Почему фольксваген гольф такой дорогой

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Как правило, на стоимость автомобиля оказывают влияние следующие факторы:

страна – производитель и где производится сборка;
географическое расположение основных рынков продаж;
предпочтения основной массы покупателей в данной стране;
опциональное и техническое оснащение авто.

Теперь попробуем соотнести все эти аспекты с одной и с другой моделью Фольксваген и выясним чем Джетта хуже или лучше Гольфа и насколько обоснована стоимость моделей.

Технические характеристики и опциональное оснащение

Для начала предлагаем сравнить в техническом плане обе модели. Для более объективной оценки мы подобрали наиболее близкие по оснащению и силовым характеристикам комплектации VW Гольфа и VW Джетты. Как видно, если не обращать внимания на габариты, то в остальном они практически ничем не отличаются.

Volkswagen Golf	Volkswagen Jetta
Модификация автомобиля	1,4 л. 122 л.с.
Стоимость модели, от тыс. руб.	734	629
Кол-во дверей и мест	5/5	4/5
Тип кузова	Компакт-вэн	Седан
Cкорость (max), км/час	195	202
Быстрый старт до 100 км/час, сек	10.2	9.8
Объём багажного отделения (min), л	395	510
Длина кузова, мм	4204	4644
Ширина кузова, мм	1759	1778
Высота кузова, мм	1592	1482
Колесная база, мм	2578	2651
Тип силового агрегата VW	непосредств. впрыск топлива, турбонаддув
Объем двигателя, см 3	1390
Количество рабочих цилиндров и их расположение	4 цил, рядный
Мощность, л.с.	122
Крутящий момент (max), об/мин	1500-4000
Тип трансмиссии	6 МКПП/7 АКПП (DSG)
Тип привода	Передний
Расход топлива
Смешанный режим, л/100 км	6.5	6.2
Загородный, л/100 км	5.4	5.1
В черте города, л/100 км	8.4	8.2

Если же обратиться к ценовому вопросу, то здесь можно удивиться не детской разнице в стоимости моделей. И, если возможна догадка о том, что комплектация Гольфа просто побогаче, то она в корне не верна. Сейчас объясним почему.

Как известно, именно Фольксваген Гольф – является самой востребованной моделью, занимая третье место по показателям ежегодных продаж, кроме того признан самым лучшим импортным автомобилем во многих странах мира. Благодаря востребованности и признанию автомобиля лучшим, его стоимость соответствует статусу модели. В Европе, как горячие пирожки зимой, распродаются автомобили в кузове хэтчбек и, соответственно, VW Golf приобретается в большем количестве именно в европейских странах, а поскольку на лицо заинтересованный спрос, то и нет необходимости снижать цену. Для российского рынка она остается такой же.

Volkswagen Golf 1.4

Ощущение комфорта и безопасности от VW

Современная Джетта смотрится весьма гармонично, причем она выглядит как VW Golf, но только с наличием дополнительного объема багажника. Салон VW Jetta практически идентичен Гольфу, приборная панель с двумя мониторами в виде спидометра и тахометра, жидкокристаллический компьютерный монитор в середине, высокая эргономика водительского места: регулируемый руль, компактно расположенные кнопки и поворотные ручки и переключатели, удобные передние сиденья с фиксаторами положений. Задний диван автомобиля отличается изобилием места, в отличие от дивана VW Golf.

Тому, кто сидел в Гольфе поджав ноги, здесь можно спокойно их поставить из стороны в сторону или же несколько вытянуть, утопив их под переднее сиденье. Вроде бы¸ обе машины построены на одной и той же базе, но у Джетты база колес на 15 мм длинней VW Golf, а комфорта для коленей сзади сидящих в Джетте побольше. Можно сказать, что Джетта подходит, как нельзя лучше для тех, кому в Гольфе маловато места на заднем диване и для решения любых вопросов требуется более вместительный багажник.

Volkswagen Jetta 1.4

Коротко о главном…

Теперь, если задуматься о том, что выбрать VW Golf или VW Jetta, большинство автовладельцев наверняка склонятся в сторону второго варианта. Дело в том, что тут играет не последнюю роль менталитет российского потребителя, который в основном движем идеей получить больше, за меньшие деньги. Поэтому, как правило, именно Джетта становится любимицей.

Итак, согласно вышеизложенной информации можно сказать о том, что основными причинами более дорогой стоимости автомобиля VW Golf считается:

чисто немецкая сборка;
ориентируясь на европейский рынок, где кузов хэтчбек более востребован, Golf продается лучше, а, следовательно, нет никакой причины снижать его стоимость;
оснащение автомобиля экономичными силовыми агрегатами;
более частое обновление автомобиля.

В отношении автомобиля VW Джетта можно отметить, что:

снижена стоимость за счет мексиканской сборки;
на российском рынке востребован кузов седан, но и альтернатив других марок предостаточно;
богатое опциональное оснащение за сравнительно небольшую стоимость привлекает покупателей.

Производство седана изначально было нацелено на российский рынок, поэтому не стоит удивляться грамотному маркетинговому ходу со стороны концерна Volkswagen. Таким образом, вывод о том, почему Golf дороже и менее востребован на российском рынке, чем Фольксваген Джетта напрашивается сам собой.

Я бы покупать его за такие деньги не стал, но ведь находится много людей, которые платят за Гольф эту сумму. Официальный сайт VW говорит, что базовый Гольф стоит 1.430.000, а топовая версия с двигателем 150 сил будет стоить 1.690.000. Вы готовы выложить такие деньги за этот автомобиль? Уверен, что восемьдесят процентов моих читателей скажут, что нет, а оставшиеся двадцать будут смотреть на них с недоумением, считая такую цену вполне обоснованной. Так кто же из низ прав, а кто нет?

Видимо, правы будут все-таки двадцать процентов. Ведь Гольф является третьим в мире автомобилем по количеству проданных единиц и родоначальником целого класса авто — гольф-класса. Конечно, одним из самых продаваемых он стал не за один год, ведь продают его аж с 1974-го, но все равно результат внушительный. Сейчас давайте абстрагируемся от легендарности этого автомобиля и попробуем понять, что такого предлагает сегодняшнее седьмое поколение Гольфа за свою цену в полтора миллиона.

Взять двигатели – их всего два, оба турбированные объемом 1,4 литра. По мощности тоже ничего сверхъестественного: 125 и 150 лошадиных сил, хотя машинке весом меньше 1300 кг этого вполне достаточно. Оба двигателя идут безальтернативно с DSG-7. Комплектация тоже звезд с неба не хватает: есть двухзонный климат, подогрев передних сидений и охлаждаемый перчаточный ящик. А вот кожаного салона нет. Можно разве что взять вставки из алькантары, и то только в максимальной комплектации. Так за что же берут такие деньги, если ничего особенного в этом авто нет?

Деньги берут за качество и претенциозность. Никаких скрипов и сверчков в панели, идеальная рулежка, настройки подвески и просто лучшее авто в гольф-классе! Для каждого автомобиля своя аудитория. Аудитория Гольфа – молодой человек с неплохим заработком, городской житель. Своим автомобилем он говорит окружающим: "Возить кого попало я не намерен". Эдакая машинка с небольшим намеком на элитарность, хотя по большому счету в Гольфе от премиум-класса нет ничего.

Эдакая легенда для пижона, Гольф достаточно комфортен и престижен, чтобы на нем не стыдно было бы передвигаться по городу молодому, но состоятельному джентльмену. Машина для городского эгоиста. Другая крайность – Сузуки Джимни нового поколения, кстати, его цена примерно такая же, как на Гольф. В машине нет места для третьего и тем более четвертого пассажира — эгоист едет в машине один, в крайнем случае, с пассажиром на переднем сидении. Таков Гольф, и его немалая цена обусловлена именно имиджем авто. А что вы думаете по поводу такого внушительного ценника на весьма компактный автомобиль?

Если согласны с моим мнением, поставьте лайк и подпишитесь на "Владимирского тяжеловоза". Каждый день публикую новые статьи для вас!

VW Golf 6 объявление на него было в комментариях в моей группе VK . 2011 г.в., 2 вл., но дубль ПТС потому, что было много перерегистраций, копии родного ПТС остались. 520.000 рублей за САХА на ДСГ с пробегом 86.000 км. Стоит оно того? Машину продавал собственник.

О состоянии.

Облезло всё, что могло облезть. Обещали без ремонтов по кузову, но в Автотеке есть окрас заднего крыла, он был и на деле, правда еще и не в цвет, и арка этого крыла уже сбросила краску. Вагосколы над лобовым, на передних крыльях, всех дверях и задних крыльях. Плюсом притертость на переднем бампере. Цепь не меняли, мехатрон потек когда-то, его починили, давление сбрасывает быстро на данный момент. Сцепа родная, насколько её хватит сказать сложно.

Комплектация.

Удивлен, что при классных сиденьях, всего 2 стеклоподьемника, а сзади весла. Одна фара запаяна. Резонный вопрос, какая цена такой машине? Я сказал - 400.000 рублей. Можно спорить со мной, и говорить, что продать её можно дороже, но цена такому 400 тр. Перекрасишь всю? 500 тр она стоить не будет вся перекрашенная. Ничего не будешь делать? Всё станет еще хуже. На технику нужно иметь запас денег.

Торг был простой - 510 с зимней резиной, которая на сезон. 500 без резины. И ни копейкой меньше. Или бери, или уходи. масштаб работ с ней в будущем будет большой. Но машину купили. Как так? Почему?

Я никого не отговариваю от покупки , я просто объясняю все по машине как оно есть, а дальше не моё дело. А парень молодой, хочет Гольф. Водительские только получил, опыта вождения нет. Машину лучше он искать просто устал. Начинали мы смотреть вообще Тойоту Короллу, после первого осмотра он не смотрел больше в их сторону:)

Хозяйский, грязный, облезлый, бомжовый Гольф за 500.000 рублей. Вот что он смог купить. Почему не купили с резиной? Новая стоит 15к, а отдавать 10к за околомертвую б/у резину какой смысл? Это всё я ему объяснил. Да и летняя резина там не огонь. А возможно, он и сам притрет эту машину, поэтому гнаться за идеальным кузовом без опыта вождения не всегда правильно. И он понимает, что в будущем ему будет сложно продать её, или придется изрядно скинуть цену.

Так кто покупает машины в таком состоянии? Люди без опыта вождения, люди без знаний, люди, кто устал искать что-то живее, а машина нужна была уже вчера. Поэтому продаются машины любого состояния даже за дорого!

Почему так происходит?

Эти машины надо было покупать лет 5 назад, тогда и цена была хорошая, и пробег. Но мотор САХА и ДСГ7 перестали бояться только недавно, да и в этом классе выбора особо нет сегодня. Вот и ищут небольшой пробег, а на машине которой почти 10 лет это не так просто. А чтобы еще кузов был в порядке - так тем более. И пора бы уже сказать об этом - GOLF 6 сегодня, уже не актуален. Браться за подбор этих автомобилей я больше не буду. Они перешли в ранг - старье. А если вдруг что-то раз в год стрельнет, то я проще возьму его на продажу, сделаю из него конфету и продам сам.

Конечно, люди поделятся на два лагеря после этих слов:

1. Барыга/перекуп, а раньше было лучше.
2. Молодец, я тебя понимаю, и хотел бы посмотреть видео об этом.

Но посудите сами, каков шанс найти 10 летнюю машину в хорошем состоянии, чтобы отдать её в подбор? Он минимален, ведь за этот год ни одного хорошего Гольфа я еще не видел, а прошло более чем полгода, и смотрю я все новые объявления каждый день. Значит браться за подбор просто бессмысленно. или быть готовым ждать до года. А даже то, что в посте сегодня, продалось за 500к, а такой в подбор не отдашь. стыдно. и у меня был просто осмотр.

Но допустим, попадется Гольф, с плохой резиной, с вопросами по технике, но с отличным кузовом/историей/пробегом, его надо брать в сложившейся ситуации, а он еще и грязный, хозяйский, и мимо такого пройдут 99% клиентов. Тогда мне проще его купить самому, сделать из него конфету, и продавать идеал (или около), по той же цене, что куплен нынешний вариант. Плохо это? Решайте сами, я лишь пишу о том, что у меня в голове.

И если этот Гольф будет один в год, это уже хорошо. а как их подбирать сегодня я даже не знаю. Я более не берусь за Октавию А5, за Гольф 6, но Jetta выпускалась достаточно долго и они иной раз еще стреляют в хорошем состоянии, поэтому за подбор Джеты я еще берусь. Но за Джеты 11 - 12 года браться уже тоже нет смысла, стреляют такие раз в год, и их состояние тоже требует вложений, на которые не готовы покупатели, поэтому две Джеты я купил и Вы видели мои видео о них.

Показываю я этот Гольф за 500 не просто так! Все же у меня в загашнике есть такой, который я подобрал (просто везение), и Вы сможете сравнить состояние и цену.

Последний живой VW Golf 6, который мне удалось найти. К сожалению, даже нормальных фоток не осталось.

2011 г.в., 1 вл., 79.000 км, 1.4 САХА DSG7, 530.000 рублей и было это еще зимой. Есть пара не существенных окрасов, и комплектация так себе (никакая на самом деле), но зато состояние! Без вагосколов, цепь жива и по сей день ее не меняли и в этом нет нужды, два комплекта резины, оптика как новая, мехатроник отремонтирован, почистить салон и он будет как новый. На самом деле купили её у перекупа, поэтому на момент покупки она была чистая.

Спустя пару лет отсутствия Volkswagen вернул в Россию свою, пожалуй, самую знаковую модель. Можно, конечно, в защиту этого решения сказать, что национальный рынок РФ восстанавливается и скоро сможет обеспечить спрос не только на базовые авто да кроссоверы. Рынок действительно растет, однако сегмент городских хэтчбеков незаметно для всех тихо скончался.

Надо, наверное, начать с самого яркого впечатления от тест-драйва. Оно связано с расходом топлива. Я, к собственному сожалению, человек не экономный. И не эко-активист. Для меня лучше проехаться с ветерком и вытрясти все из кошелька на заправке, чем остаться при своих, но быть примерным водителем. Однако Golf явил мне такие цифры, что я уже готов покинуть лагерь транжир и расточителей.

На фольксвагеновской классике я съездил из Москвы в Санкт-Петербург, и средний расход по трассе составил 5,5 литра! Мне кажется, вы не осознали. Вдумайтесь. 5,5. Я нигде не видел такого расхода, кроме, разве что, гибридной Toyota Prius, которую не совсем честно включать в общий зачет c авто с классическим ДВС. При этом, если бы я решил проделать тот же путь на Prius, еще непонятно, кто был бы экономнее, поскольку на большой скорости у гибрида ДВС работает всегда. И объем его больше - атмосферные 1,8 литра против турбированных 1,4 литра у Golf. 5,5 литра на 100 км означают, что от одной столицы до другой можно доехать на одном баке или за 1700-1800 рублей.

При этом динамикой вы вовсе не обделены. Я ездил на младшей модификации из поставляемых в Россию. В ней с турбодвигателя объемом 1,4 литра сняли 125 "лошадей" и 200 Нм крутящего момента. У старшего Golf - 150 л. с. и 250 Нм соответственно.

Понимаю, что эти цифры (в отличие от расхода) впечатляющими не выглядят. Однако совершать обгоны на трассе Golf позволяет уверенно, да и в городе при старте со светофора я ни разу не почувствовал себя грустным.

7-ступенчатая роботизированная трансмиссия DSG молниеносно перещелкивает передачи, особенно если ее перевести в режим "sport". А при спокойном стиле вождения КПП держит обороты двигателя на максимально низком уровне, что также вносит свой вклад в экономичность Golf. На высшую седьмую передачу "коробка" может перейти уже на скорости около 70 км/ч. В городе расход топлива составляет, кстати, 7,5-8,5 литра на 100 км.

Что касается управляемости, то хэтчбек от Volkswagen, можно сказать, эталонен. Маленькие крены, уверенность и цепкость при прохождении быстрых поворотов позволяют Golf дарить вам настоящий fun to drive.

Недочетов я выделил лишь два: слишком "воздушная" педаль тормоза в начале хода, а также пустоватый руль в околонулевой зоне. В остальном от управления Golf получаешь истинное удовольствие, хоть с такой филигранной настройкой подвески и КПП и хотелось бы иметь в своем распоряжении "лошадей" 180.

Садясь в салон Golf, поначалу не понимаешь, почему эта машина стоит полтора миллиона, а Polo, обладающий таким же интерьером, втрое дешевле. Но постепенно точки над i сами встают на свои места. Если вкратце, то материалы в Golf лучше, а эргономика - точнее. Пластик мягкий и пружинит под пальцами, кнопки бархатистые, а рулевое колесо хэтчбек и вовсе делит с флагманским Touareg.

Особого упоминания заслуживают блок управления климат-контролем и приборная панель. Совершенно обыкновенные на первый взгляд, эти элементы идеально скроены. Их нельзя улучшить с точки зрения удобства, интуитивности, информативности. Сделать более красивыми - да. Более дизайнерскими и интересными внешне. Но не удобными, потому что простоватые и даже скучные на первый взгляд приборы остаются пронзительно читаемыми, даже когда вы проехали 800 км и жутко устали, а климат-контролем, который в машине, кстати, двухзонный, можно управлять вслепую, без преувеличений.

Также нужно отметить кресла, садясь в которые впервые, кривишься, мол, могли бы за такие деньги и поставить электрорегулировки (в Peugeot 308 они же есть!), но потом, проехав 1500 км за сутки, внезапно понимаешь, что у тебя ни капельки не затекла и не устала спина. И именно это ценно. А отрегулировать положение сиденья можно и вручную.

Возвращаясь к сравнению с Peugeot 308, к сожалению, покинувшим российский рынок, можно также заметить сравнительную бедность комплектации "немца" при схожем ценнике. В Golf, к примеру, нет огромной панорамной крыши, опциональной акустической системы с сабвуфером-бочкой в багажнике, салон не обшит кожей, а кресла не умеют делать массаж.

Golf менее богат. Однако в процессе "общения" с автомобилем осознаешь, что он самую малость лучше во всем. Чуть лучше рулится, чуть меньше расходует топлива, чуть эргономичнее, чуть удобнее, чуть быстрее. Понимаешь, что в этой машине продуман каждый квадратный миллиметр поверхностей, что здесь нет случайных деталей или эргономических элементов, над которыми думали не долго. Ощущаешь фирменную эталонность Golf. И приходишь к выводу, что она ценнее опций.

До российских дилеров добрался популярный в Европе хэтчбек Volkswagen Golf восьмого поколения. Цены на новинку оказались даже выше, чем у некоторых конкурентов из премиум-сегмента.

Хэтчбек Volkswagen Golf уже более 10 лет является абсолютным бестселлером в Европе, однако у нас родоначальник гольф-класса давно стал нишевой моделью. В 2016 году компания Volkswagen даже прекращала поставки "Гольфа" в нашу страну, но спустя почти два года всё же вернула его на российский рынок.

Вновь модель исчезла из продажи в конце 2019-го, когда у дилеров закончились автомобили Volkswagen Golf седьмого поколения. При этом в немецкой компании сразу заверили, что привезут к нам новый Golf, представленный в Европе с осени 2019 года. И несмотря на сохраняющиеся проблемы с дефицитом автомобилей на многих мировых рынках, "восьмой" Golf всё-таки добрался до России, хотя хэтчбеки С-класса особым спросом у нас сейчас не пользуются.

По словам руководителя проектов "Дрома" на европейской территории РФ Антона Серкова, выход любой модели на рынок - процесс долгий и многоступенчатый. В случае с новым Golf этот процесс начался еще до того, как можно было спрогнозировать и пандемию, и дефицит на авторынке. Такие риски характерны для инертного авторитейла и, конечно же, продажам они не помогут.

"Любопытно, что Golf - давний европейский бестселлер - сегодня в России является сугубо нишевой моделью, и его вывод на наш рынок не иначе как имиджевым шагом назвать нельзя. Будем откровенны: даже на сжимающемся в последние годы автомобильном рынке выход Golf будет почти незаметен: ни с точки зрения количества проданных машин, ни в плане конкурентной борьбы. Для приверженцев марки основным конкурентом новинки является Tiguan, предлагающий за те же деньги набирающий безумную популярность форм-фактор кроссовера. Новый Volkswagen Golf приобретут те, кто пять лет назад купил бы Scirocco и Beetle, чтобы не быть как все. В сегодняшних реалиях Golf - настоящий эксклюзив", - рассуждает Антон Серков.

Новый Volkswagen Golf, который поставляется на российский рынок напрямую из Германии, доступен у нас только в кузове "хэтчбек", а выбор модификаций крайне ограничен. Так, новинка предлагается в комплектации Exclusive и версии GTI по цене от 2 млн 558 тыс. рублей и 3 млн 090 тыс. рублей соответственно. При этом обе комплектации не фиксированные, поэтому их можно дополнить рядом пакетов и отдельных опций, включая проекционный дисплей и панорамный люк.

В качестве функционального оборудования для Golf Exclusive предлагается ассистент парковки, противоугонная система, камера заднего вида, система контроля слепых зон, цифровая приборная панель, интерфейс App-Connect, система бесключевого доступа, беспроводная зарядка для телефона и трехзонная система климат-контроля.

"Ограниченный набор модификаций Volkswagen Golf по сравнению с европейским рынком объясняется довольно-таки просто: этот автомобиль очень дорого везти в Россию, с учетом ограниченного спроса при отсутствии конкуренции. Предположительно, в Volkswagen решили сделать пробный заход данной модели на наш рынок, к нам завозят сейчас две самых популярных версии, основываясь в принципе на опыте продаж Volkswagen Golf в России. Эта модель всегда продавалась на нашем рынке в хороших объемах именно в спортивной модификации. Гражданскую версию клиенты приобретали преимущественно в максимальной комплектации, поскольку она предлагает привлекательное соотношение цены и опций", - рассказал директор по продажам "Авилон Volkswagen" Максим Васильев.

Сборка нового Volkswagen Golf не локализована в России, поэтому привозить базовые версии в расчете на какую-либо конкуренцию - точно невыигрышная стратегия, отмечает, в свою очередь, Антон Серков. По его оценкам, продажи обеих модификаций будут измеряться десятками в месяц, на большее импортеру рассчитывать не придется. И если версия с двигателем 1,4 TSI имеет достаточно конкурентов, в борьбе с которыми едва ли выйдет победителем, то модификация GTI за относительно небольшую доплату является уже полноценным "горячим" хэтчбеком, стан поклонников которых в нашей стране всё еще достаточно широк.

Действительно, стартовый ценник на новый Volkswagen Golf оказался выше, чем на родственный хэтчбек Audi A3 Sportback, который с таким же двигателем 1.4 TSI (150 л.с.) предлагается от 2 525 000 рублей.

Как считает Антон Серков, учитывая стоимость (от 2 558 000 рублей), помимо Audi A3 Sportback новинка будет конкурировать с Mercedes-Benz A-класса, хэтчбеками Mini и готовящейся к выходу BMW 1-й серии. На их стороне явное преимущество в виде премиального бренда, но стоит помнить, что за свою стоимость Golf будет иметь максимум оснащения при схожих технических характеристиках. И выбор на нем остановят те, для кого список опций важнее логотипа на рулевом колесе.

"Volkswagen Golf уже давным-давно перерос бюджетный сегмент автомобилей, он "играет" в лиге премиальных моделей и вступит в конкуренцию с популярными немецкими хэтчбеками. Потенциальный объем продаж Volkswagen Golf не будет колоссально высоким только потому, что для России доступно очень мало квот.

При этом спрос на хэтчбеки C-класса у нас ограничен - на российском авторынке их в принципе становится всё меньше и меньше, поскольку в данном сегменте нет того самого объемообразующего автомобиля, по сравнению с тем, что было раньше. Иными словами, при низкой конкуренции в этом сегменте появление Volkswagen Golf - той самой модели, ради которой назвали целый класс автомобилей - только взбудоражит рынок и заставит проявить ещё больший интерес к сегменту хэтчбеков С-класса", - резюмирует Максим Васильев.

Читайте также: