Ланос богатая смесь причины

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

ПРИВЕТ ВСЕМ, у меня авто "Chevrolet Ланос" 2007 г., В этом году осенью начал резко возрос расход топлива до 15-17 л на сотню (средний). На полном баке 300 км. Провел свевозможные диагностики, заменил почти все датчики, (компресия в норме, лямду поменял, дросель датчик поменял, бензонасос поменял, масло не жрет, тосол по уровню, все фильтра меняны) после диагностик 1-2 дня расход нормальный (по уровню бензина на панеле), а потом все начинается снова. Предложение по замене прокладки между номерами не рассматривается .
кто нибудь, кто сталкивался с этим, помогите.

Так, в порядке предположения. Еще не все поменяно
Если вырос осенью то стоит рассмотреть еще и термостат в порядке возможных причин. Ну и банально уделить более пристальное внимание датчикам температуры двигателя (что подает значение в мозги, а не на панель приборов в случае если их два разных) и температуры воздуха во впускном коллекторе.

наши криворукие диагносты наверно многие даже ДАД не видели
там давление в коллекторе показывается, дмрв там нет, так что смотреть надо не расход воздуха, а давление в коллекторе на хх и на рабочих всяких оборотах, возможно сосет где то

начни с того что проверь температуру ОЖ на полностью прогретом движке (10 км по городу проехать надо)
может быть термостат очень рано открывает на большой круг и двигатель работает не в рабочем режиме и льет больше топлива

далее смотрим. если двигатель полностью прогрет, радиатор горячий, печка тупит - а датчик показывает 60 градусов - дерьмо датчик

отрегулируй клапана. а хотя у тебя там етес стоит там 8 гидрачей, но все равно стоит померить компрессию

проверь давление в рампе - может быть у тебя РДТ тупой стоит
проведт раскоксовку и промывку форсунок

как себя мотор ведет? дымит? коптит?

надо делать НОРМАЛЬНУЮ диагностику, а не платить за то что тебе сканер подключат, кнопочки понажимают, сделают умный вид скажут что все нормально и возьмут за это деньги

Авто 2007г, 1.5 8кл. Горит чек, авто работает с легким протроем, бывает глохнет при сбросе педали газа, слышен запах не сгоревшего бензина с выхлопной.Так как работаю только с вазами, решил попробовать это авто. На скандоке не открыта эта марка, вся надежда была на Автоас F-16 CAN. И он по Ланосу не связался. Сделал самодиагностику. 33 цепь датчика абсолютного давления (МАР) высокое напряжение сигнала. Снял разьем с МАР, авто лучше заводится и работает. Напряжение на МАР контакты С-В 4.95в, С-А 4.98в , С-минус АКБ 5.02в . На свечах черный налет от сажи. Датчик МАР Калужского производства. Понятно что нет параметров со сканера, чтобы с уверенностью забраковать этот датчик.

Извините, невнимательно прочитал отчет по напряжениям. Но сути не меняет. На минусовом контакте датчика относительно минуса АКБ должно быть 0В. На остальных контактах датчика проверяйте напряжение тоже относительно минуса АКБ.

Не знаю на память какие контакты, надо схему смотреть. Можно попробовать по сопротивлению прозвонить на массу.

Если это напряжение на сигнальном, а на минусовом 0В, и при снятом разъеме на сигнальном 0В, то меняйте датчик.

Саму вакуумную трубку проверяйте, бывает лед в ней, а работу датчика проще всего проверить создавая разряжение искусственно, например ртом, если МАР исправен двигатель отреагирует изменением оборотов.

Точно, об этом я и позабыл. Хотя, МАР там, по-моему, стоит на коллекторе, но проверить его реакцию на разряжение надо.

На Ланосе висит на перегододке под уплотнителем капота. На коллекторе стоит на сенсе и на ланосе 1.4.

3-4 секунды, потом резко обороты увеличиваютя и ДВС рабоет ровнее и чек загорается. Скорей всего система переходит в аварийный режим.

Купил сегодня МАР GM, Калужского не нашел. Заменил свечи, скинул клему АКБ. Авто на слух заработало нормально. Померил на сигнальном проводе напряжение. На ХХ, в пределах 1.5в. При наборе оборотов 4-4.5в. Правда не грел авто до 90гр. За помощь спасибо.:beer:

Здравствуйте. Chevtolet Lacetti, ошибка (богатая смесь банк1) удаляется но вылазиет через 2-3 дня опять, ДК кривая идет как надо но чего то выходит за пределы, как мне кажется. Данный авто не разу не делал, вот параметры.

Лучше было бы создать новую тему. А пока что нужно проверить напряжение ДК1 при отсоединенном разъеме, будет ли оно в опорном. Слишком большие величины на прогретом авто. А дальше по результатам.

Понятно. Так и подумал. Подозреваю неисправный ДК. Выше 0,9В напряжение ДК1 при прогретом двигателе на ХХ никак не должно было подниматься. Просто синусоиду должен был рисовать. Если ДК1 и ДК2 одинаковые, можно перекинуть их местами. Не помешает еще проверить давление топлива, а также разрежение в ресивере. Поскольку абсолютное давление также завышено. После сброса адаптаций что-то менятся? Уровень масла не завышенный?

После сброса адаптаций, показания ДК уже не подпрыгивают, работает как надо, это хватает на полтора дня) потом чек загорается, начинается небольшой провал. Масло не смотрел. Завтра приедет, поменяю ДК местами.

Пересмотрите внимательно какие микропрограммы у Вас загружены. Установите с сайта микропрограммы для DEO и Шевролет. Автоас F-16 CAN прекрасно работает с Lanos.

Слишком много топлива (богатая смесь)

Симптомы: повышенный расход топлива, потеря мощности, неровная работа двигателя или пропуски зажигания.

Причины: высокое давление в топливной системе, недостаточно сжатого воздуха, плохой сигнал с датчика, на основании которого ЭБУ вычисляет загрузку мотора или поступление лишнего топлива, утечка давления поступающего воздуха на двигателях с компрессором (турбо компрессором)

Высокое давление в топливной системе обычно происходит из-за возникшего ограничения или сужение в обратке топливной системы или поломке топливного регулятора.

Недостаточно сжатого воздуха – зависит от вида загрузочного датчика (датчик расхода воздуха, датчик давления), но часто причина в блокировке отработанных газов в системе выпуска (как вариант – забитый катализатор). Двигатель работает на богатой смеси т.к. он просто не в состоянии из-за “запора” впустить, сжать необходимое количество воздуха в камеру сгорания.

Плохой сигнал с датчика загрузки, датчика температуры или (очень часто плохой минус, земля). Датчик загрузки – обычно это Датчик расхода воздуха ДРВ или датчик давления МАП сенсор, на основании его ЭБУ вычисляет количество поступающего воздуха и согласно этим показаниям подает необходимое количество топлива. При не корректной его работе смесь будет соответственно также некорректна

. Плохой сигнал с датчика температуры (воздуха или охлаждающей жидкости). Основываясь на эти показания ЭБУ делает коррекции смеси, вычисляет массу воздуха (масса зависит от температуры воздуха). Плохой сигнал – плохая, не верная коррекция, компенсация.

Не спешите сразу менять датчики, очень часто проблема в минусе (земля). Плохая основная земля, на двигатель, на ЭБУ или на конкретный датчик. Как проверить сигнал/сигналы на сенсорах, сами датчики будет описано в следующем посте.

Поступление лишнего, экстра топлива – наиболее частым источником поступления экстра топлива является поддон картера. Холодный старт, двигатель плохо заводится, топливо в большом количестве попадает через поршневую систему в масло. При прогреве масла, бензин начинает испарятся и эти пары попадают в камеру сгорания. Проверить это просто, откройте масленую крышку и ПОНЮХАЙТЕ пахнет ли бензином, проверте уровень масла, он может быть выше нормы. Если это так, не спешите сразу менять масло, бензин быстро испарится (15-20 минут езды)

Также экстра источником топлива может быть поврежденная резиновая прокладке на топливном регуляторе. Бензин через вакуумную трубку регулятора попадает в впускной коллектор и потом в камеру сгорания. Симптомы – неровный холостой ход, пропуски зажигания (обычно в одном цилиндре). Проверятся очень просто, снимите трубку со стороны впускного коллектора и по старинке, сделайте тоже самое, когда вы пытаетесь слить шлангом бензин из бака машины. Если у вас будет полный рот бензина, значит проблема в этом

. Да так, компьютер часто вам не поможет, а может даже указать не верный путь.

Утечка давления, поступающего воздуха на двигателях с компрессором (турбо компрессором) приводит к тому, что загрузочный датчик измерят количество воздуха, которое не поступает в двигатель, и как следствие смесь богатая.

Слишком мало топлива (бедная смесь)

Симптомы: потеря мощности, дерганье, неравномерная, неровная работа двигателя или пропуски зажигания.

Причины: низкое давление топлива, плохой сигнал с датчика загрузки (датчик расхода воздуха или датчик давления) или не герметичность впускной системы.

— низкое давление топлива – обычно из-за проблем с топливным насосом, плохим контактом на питающем проводе (плюсе) или минусе (земля) насоса. Дефект блока управления топливным насосом (некоторые машины имеют). Забитый топливный фильтр, заблокирована (сужение) подающая топливная магистраль, заблокирован (забит) сапун бензобака, ну и конечно топливный регулятор.

— Неправильный сигнал с датчика загрузки, датчика температуры или (очень часто плохой минус, земля). Датчик загрузки – обычно это Датчик расхода воздуха ДРВ или датчик давления МАП сенсор, на основании его ЭБУ вычисляет количество поступающего воздуха и согласно этим показаниям подает необходимое количество топлива. При не корректной его работе смесь будет соответственно также некорректна.

— неверный сигнал с датчика температуры (воздуха или охлаждающей жидкости).
Основываясь на этих показаниях, ЭБУ делает коррекции смеси, вычисляет массу воздуха (масса зависит от температуры воздуха). Плохой сигнал – плохая, неверная коррекция, компенсация.

— Плохая земля. Не спешите сразу менять датчики, очень часто проблема в минусе (земля). Плохая основная земля, минус на двигатель, на ЭБУ или на конкретный датчик. Как проверить сигнал/сигналы на сенсорах, сами датчики будет описано в следующем посте.

— не герметичность впускной системы, впускного коллектора или где угодно между датчиком загрузки и двигателем является причиной бедной смеси в двигателе или в одном из цилиндров. Атмосферный мотор даже при полностью открытой дроссельной заслонке имеет в впускном коллекторе, в системе впуска давление ниже атмосферного. Не герметичность приведет к подсосу воздуха, который не посчитан ЭБУ и как следствие, кислорода в смеси будет больше – смесь соответственно бедная. На моторах с надувом ситуация немного другая. При работе без надува смесь будет бедная (подсос воздуха), а при работе на избыточном давлении – смесь будет богатая (утечка воздуха).

Давайте закрепим этот материал. Был интересный случай, я настраивал одному своему знакомому машинку Ауди S3 1.8 turbo (210 HP stock) получилось неплохо. Как то звонит он и говорит, машина не едет, стреляет, короче проблема. Приехал, спрашиваю, а как стреляет во впуск (значит, бедная смесь может быть) или может в выхлопную систему (симптом богатой смеси), говорит, что при нагрузке во впуск. Вроде все просто, да вот одна фигня, горит чек – ошибка богатая смесь.
Загоняю на стенд, устанавливаю лямбда метр, газу и приборчик показывает бедную смесь при нагрузке, но опять появляется чек (ошибка) богатая смесь. Да это уже стало интересно. Быстро проверили давление в системе, регулятор – все ОК. И тут замечаю странную вещь, за все это время я не услышал, как включается вентилятор. Посмотрел на показания температуры и был удивлен – всего 65С градусов. Проверил плюс и минус датчика, все ОК, а вот сопротивление на самого датчике, не совсем то, что надо. Да он работает, но показания не правильные. Заменили на новый и все ошибка пропала, показания температуры стали адекватные.

Основная проблема осталась, подключив манометр в топливную систему я увидел, что при бусте, работе двигателя на избыточном давлении, само давление в системе увеличивается, но не пропорционально бусту (об этом поговорим в следующем посте – тестирование топливных проблем). И опять, вроде насос работает, но уже не так как должен. Итог замена и все стало в порядке.

Вот такие случаи встречаются очень часто. Диагностика эту проблему выявить не в состоянии. Штатная единица (под название мастер диагностики) на фирменном центре этому не обучен, его работа – следовать инструкциям компьютера и не заниматься самодеятельностью. А платить будет клиент. Проблема часто бывает очень не значительная, но по причине фирменного дилерского компьютер

засада.
приехала с чёрным дымом. и ошибками неисправен ДК, бедная смесь.
ДК заменили.
работает неадекватно. при сбросе обучения, норм. свечи не закидывает. потом ЭБУ начинает лить топливо. увеличивая впрыск в два раза.
напряжение по дк неадекватное. то опорное, то регулирование совсем на надолго. то зависает в бедной на 0,04в
хотя по факту у дк напруга 1в.

форсы не текут, давление топлива норм. с машиной ничего не делали началось само.

смотрю косо уже на ЭБУ.

Не стоит на него косится пока. Каков пробег ? На этих авто нередко проблема в РД. Пробита диафрагма и разрежением избыток топлива подсасывается напрямую в ресивер соответственно и эфект получается как Вы описываете. Форсунки там родные или втюхали уже другие для куражу - новые веяния сечас среди пользователей после шастания по интернету. Давление какое топлива в цифрах - это важно. EGR ? Подсосы ? Пережать патрубки на адсорбер и ВУТ - какая реакция. Ну и есть ли уверенность в исправности навого ДК ? Судя по всему авто с софтом ZXJN. Попробуйте записать Е-0 для пробы. Нередко в этих нормах авто и остаётся потому как начинает реально ехать. У нас в Украине так точно с нашим типа топливом. Да и мало от него (ДК) в тех софтах толку , если честно - особенность. ДК сечас производят где знаете ? Вот и никто не знает - одни догадки и матюки. Эта. Можно много писать но пока хватит я думаю. Файл посмотрел (правда уже одним глазом - сплю почти) явного криминала вроде нет.

не знаю. но мотор вроде не убит.

На этих авто нередко проблема в РД. Пробита диафрагма и разрежением избыток топлива подсасывается напрямую в ресивер соответственно и эфект получается как Вы описываете.

Форсунки там родные или втюхали уже другие для куражу - новые веяния сечас среди пользователей после шастания по интернету.

родные. я же говорю ничего с машиной не делали. сама сломалась. начала сильно лить бенз. свечи чёрные, чёрный дым.

вроде 2,3 гдето так.
я напомню. сделать сброс обучения, свечи в норме. потом через некоторое время закидывает.

егр снимал. в норме. пробовал продуть. подсосы искал , не нашёл.

адсорбера там вроде нет. ВУТ пережимал. реакции нет.

Попробуйте записать Е-0 для пробы. Нередко в этих нормах авто и остаётся потому как начинает реально ехать.

как это сделать? новый софт? что переделать? потенциометр РСО? или в этом комплектацию менять?
подробней пожалуйста.

а не смущает напруга с ДК? то опорное, то опорное-ноль, то опорное- высокое.
както блок не адекватно по нему работает. не как остальные ЭБУ. постоянно синусоида.

смотрите картинку в конце видите. напругу блок видит почти ноль? так вот когда он так отображает по диагнозе. реально на ДК напруга висит в богатой смеси. т.е 1, -1,1 в

Современные автомобили приводит в движение двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Он характеризуется определенной схемой работы. Внутри камеры этой системы сгорает топливно-воздушная смесь. Это значит, что, заправляя автомобиль бензином или дизелем, водитель предоставляет только один необходимый элемент для движения транспортного средства.

Топливо смешивается с воздухом. Форсунки распыляют бензин или дизель. Горючее испаряется при этом перед клапанами. В цилиндрах смесь топлива с воздухом сгорает от электрической искры. Если сканер автомобиля выдал ошибку р0172, это значит, что система определила отклонение. Это богатая смесь . Но можно и самостоятельно увидеть нарушения работы двигателя, вызванные такой проблемой. Как ее устранить, должен знать каждый владелец авто.

Общее понятие

Вникая в понятие, что такое слишком богатая смесь (ВАЗ , Skoda, BMW, Chevrolet и т. д.), следует сказать несколько слов о самом топливе. Оно состоит из соотнесенного в определенной пропорции бензина (дизеля) и воздуха. К цилиндрам двигателя подается жидкое горючее. От его количества во многом зависит это соотношение.

Богатой называется смесь, в которой бензина содержится больше, а воздуха – меньше нормы. Так как кислорода внутри камеры сгорания недостаточно, процесс работы двигателя теряет мощность. Догорание бензина происходит из-за этого уже в глушителе. Некоторые автомеханики называют такое состояние горючего высококалорийным.

Эти нарушения отражаются на внешнем виде свечей зажигания. На них появляется характерный черный нагар, копоть. Причин такому состоянию системы двигателя может быть несколько. Их обязательно необходимо найти и устранить.

Когда смесь становится богатой

Отклонения приготовления смеси появляются в результате определенных сбоев систем автомобиля. За процесс создания горючего отвечает инжектор. Он готовит смеси с определенным процентным содержанием кислорода. Именно эта способность представленного элемента двигателя дает возможность двигателю работать в разных режимах.

Богатая смесь на инжекторе определяется математической формулой. Нормальным считается соотношение на 1 кг жидкого горючего 14,7 кг кислорода. Если в этой формуле по каким-то причинам увеличивается количество кислорода, такой состав называется бедным. Если же в смеси поднимается показатель количества топлива, смесь приобретает статус богатой.

Владелец автомобиля может самостоятельно отрегулировать уровень подачи кислорода к топливной смеси. Ошибки, допущенные в этом процессе, приводят к поломкам и неправильной работе транспортного средства.

Признаки отклонения

Богатая смесь - ВАЗ , УАЗ, BMW, Audi и прочих существующих марок автомобилей - может проявляться широким спектром отклонений в работе автомобиля. При возникновении таких нарушений необходимо срочно выяснить причину такого состояния двигателя.

В транспортных средствах, в которых установлен автосканер, при возникновении представленных отклонений загорается индикатор с соответствующим кодом ошибки (P0172). Глушитель в таком случае может издавать громкие хлопки. Это происходит из-за догорания воздуха в выхлопной трубе. Это один из первых признаков нарушений.

При этом можно заметить появление в выхлопных газах черного, серого оттенков. Это также связано с неуместным способом догорания топлива. Выхлоп не проходит никакой очистки. В трубе находится большое количество атмосферного кислорода. Поэтому отработанный газ приобретает характерный грязный оттенок.

Управление автомобилем

Слишком богатая смесь проявляется также при управлении транспортным средством. Это сразу же заметит практически любой водитель. Машина становится менее динамичной. Мощность работы двигателя резко снижается. Так как процесс сгорания в камере мотора происходит медленнее, механизм не способен работать на полную силу.

В некоторых случаях машина может даже не поехать. Но это при очень серьезных отклонениях соотношения горючего и воздуха в камере сгорания.

При езде на автомобиле владелец может заметить, что расход топлива стал больше. Это также характерный признак нарушения работы двигателя из-за работы при богатой смеси. Объясняется это нарушение просто. Двигатель в таких условиях работает неэффективно. Смесь горючего расходуется неправильно. Чтобы предотвратить низкую скорость сгорания, мотор начинает впрыскивать в камеру больше жидкого топлива.

Основные причины

Существует несколько основных причин, которые вызывают отклонения соотношения воздуха и бензина. Самыми основными из них могут быть отклонения в системе управления двигателем, а также нарушения работы привода воздушной заслонки. Неисправность инжектора тоже может объяснять, почему определяется богатая смесь. Карбюратор при неправильной настройке также способен стать причиной отклонений. Еще одним фактором образования богатой смеси считается засорение воздушного фильтра.

Нередко причиной нарушений в топливной системе становятся неправильные действия владельца автомобиля. С целью уменьшения расхода бензина или увеличения мощности мотора водитель может неправильно отрегулировать систему. В результате он получает проблемы с двигателем и необходимость проведения внеочередного техобслуживания или даже ремонта.

Отклонения подачи топлива

Так как процесс формирования горючей смеси состоит из двух основных компонентов (бензин и воздух), нарушения возможны со стороны подачи каждого из них. Избыток топлива определяется гораздо реже, чем недостаток воздуха. Но типичные нарушения подачи горючего следует рассмотреть подробнее.

Слишком богатая смесь, причины которой связаны с топливной системой, может быть вызвана высоким давлением в магистрали. Это отклонение вызывается неисправностью бензонасоса или системы регуляции. Чтобы проверить эту версию, применяют специальный манометр для топлива.

Отклонения в составе смеси может вызывать адсорбер. Через него из-за неисправности системы улавливания паров впускается большое количество бензина.

Также могут быть неисправными форсунки. Инжектор в закрытом состоянии может быть неспособен держать топливо. Это становится причиной попадания его в камеру даже при закрытых форсунках.

Неисправности подачи воздуха

В первую очередь может быть элементарно загрязнен воздушный фильтр. По некоторым причинам (тяжелые условия эксплуатации, езда по грязным дорогам) этот элемент системы очистки кислорода может прийти в негодность даже раньше указанного производителем срока. Поэтому необходимо визуально оценить очиститель. Если он грязный, покрыт маслом, его в срочном порядке необходимо заменить. Иначе мотор быстро выйдет из строя.

В некоторых случаях причиной неполноценной подачи воздуха в камеру сгорания может стать поломка датчика его расхода. Это поможет выявить система показаний сканера. Иногда определяется неисправность датчика давления воздуха в коллекторной системе.

Автоматическая система диагностики

Воздух подается в горючее при диагностике сенсора МАР и лямбда-зонд. Может, ошибка P0172 вызвана отклонениями именно этих систем. Однако, кроме них, проблемы могут быть связаны с отклонениями в тепловых зазорах (двигатель с ГБО), при механическом повреждении уплотнительных материалов, недостаточной компрессии или отклонении при работе ГРМ.

Чтобы понять, почему автоматическая диагностика указывает такую ошибку, владелец автомобиля может выполнить несколько действий. В первую очередь требуется проанализировать информацию, которую предоставляет сканер. Далее можно искусственно сымитировать условия появления такой неисправности.

Следующим шагом может стать проверка узлов и механизмов, например контактов, отсутствия подсоса, а также работоспособность систем, связанных с подачей топлива и кислорода в камеру сгорания.

Устранение системной ошибки

Если система диагностики указывает, что автомобилем применяется богатая смесь , необходимо произвести ряд действий. Неисправный узел находится при последовательной проверке каждой системы. Для этого мультиметром проверяются датчики ДЖОТ, MAF, а также лямбда-зонд.

Если в этих системах отклонений не обнаружится, необходимо обратить внимание на свечи, катушки и провода. Далее замеряется давление топлива при помощи манометра, а также проверяются метки зажигания.

Затем проверяют уплотнители и соединения на впуске воздуха, а также выпускном коллекторе. Подсоса быть не должно. После проведения всех манипуляций и устранения неисправности делается сброс корректировок топливной подачи. При этом долгосрочные программы относительно этой настройки возвращаются до первоначального значения.

Советы экспертов

Если в топливном баке готовится слишком богатая смесь , первое, что рекомендуют сделать опытные автомеханики, это сбросить дополнительные настройки работы инжектора. Если владелец производил самостоятельные настройки системы регулировки топлива, он мог допустить серьезные ошибки. Богатая топливная смесь приведет к неизбежной поломке мотора очень скоро.

Если причина отклонений связана с системой форсунок, это можно определить визуально. При такой неисправности на внешней стороне инжектора появляются следы сгорания топлива.

Гарь и копоть можно обнаружить также и на одной стороне уплотнительного медного кольца. Такие отклонения бывают вызваны неправильной установкой инжектора. Если уплотнительное кольцо находится не на своем месте, также возможны подобные неисправности.

Редкие поломки

Самыми редкими, экзотическими считаются неисправности блока управления двигателем, а также плохое состояние контактов. Иногда встречаются случаи отравления кислородного датчика. Выявить такие отклонения способен опытный специалист. Самостоятельно решить проблему в этом случае удается не каждому владельцу автомобиля.

Рассмотрев, что собой представляет богатая смесь, можно понять опасность возникновения такой ситуации. При появлении непредвиденных ситуаций лучше обратиться в сервисный центр. На пунктах техобслуживания есть необходимый инструмент, с помощью которого можно произвести диагностику. Это сохранит двигатель автомобиля.

Читайте также: