Прокачка стоек ниссан санни
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет!
Купил новые стойки Tokico B1100/B1099.
Вопросы: 1)Какая конструкция стойки т.е. 2-х трубная или 1-но трубная? 2) По какой методике прокачивать перед установкой (с переворотами на 180 или без)
Подскажите какой из 3х методов:
1)Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей: [/U]
А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см);
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния;
Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза;
Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).
2)Технология прокачки всех остальных амортизаторов:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 2-3 раза;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).
После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.
3)Рекомендации по предустановочной подготовке двухтрубных амортизаторов
Перед установкой двухтрубного амортизатора его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются риску разрушения. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести его в рабочее состояние (прокачать). Для этого необходимо выполнить следующую последовательность действий:
1. Достаньте амортизатор из упаковки и установите его в вертикальное положение штоком вверх на 1-2 минуты;
2. Плавно вдавите шток до упора вниз и удерживая его в таком положении 3-6 сек., снимите стопорную транспортировочную ленту;
3. По-прежнему оставляя амортизатор в вертикальном положении, выдвиньте шток вверх без резких рывков и оставьте амортизатор в таком положении на 3-6 сек.;
4. Сохраняя вертикальное положение амортизатора, повторите движение штока вверх-вниз до упора несколько раз, убедитесь, что оно проходит плавно, без пропусков и рывков;
5. Закончив таким образом прокачивать амортизатор, ни в коем случае не кладите его горизонтально и не переворачивайте штоком вниз вплоть до полной установки на автомобиль"
И если есть сопутствующие советы, то поделитесь пожалуйста!
Прокачивал недавно 700 р за одну со съемом установкой ,но у меня стойки уже под прокачку были сделаны если первый раз еще там доплатить нужно будет малеха не помню сколько ,прошлый раз прокачивал больше года назад прошлый хозяин ,ща греметь сильно начали прокачал нормально вроде . гарантия 3 месяца даже дается . но следующий раз менять буду наверное . все таки новые лучше но прокачка бюджетнее
Народ имеет в виду ремонт стойки путем закачки в нее вытекшего объема амортизационной жидкости, а не ее переаспределение после транспортировки новых амортов.
Имхо прокачка - самообман. Былых характеристик все одно не получить. А аморты влияют на управляемость и в конечном итоге на безопасность. вывод - замена.
Ниссан Санни - 1997
Ниссан Блюберд Сильфи - 2001
ФФ2 - 2010.
Шкода Йети.
ФВ Тигуан.
Передние стойки умерли и потекли, кто сталкивался, если их восстановить, сколько по времени служат. или не мучаться и купить новые. кто ставил? какие цены?
делал и прокачку и новые покупал.
Новые однозначно лучше . и экономия прокачки сомнительная . у меня хватило их всего на 10 или 15 тыс.. при годовом пробеге 40 по дорогам и направлениям мне это очень мало. Новые прошли уже почти 50, газ скорее всего вышел но они сухие и работают без нареканий !
>>Народ имеет в виду ремонт стойки путем закачки в нее вытекшего объема амортизационной жидкости
А смысл? Если там уже все клапана устали? Мышиная возня имхо.
Такие эксперименты дорого обходятся хотя бы в финансовом плане. Если стойки стали мягче то тут же за собой потянут отбойники, сайленты, шаровую. А в сумме это не хило будет.
Я на новых стойках уже 39тыщ прошел. Они как новые. Такие же жесткие. За это же время на отбойнике ни одной трещины (оригинал). Сайленты тоже все целые. Хотя езжу по типу "больше скорость - меньше ям". (стойки KYB).
я стоял перед таким же вопросом менять или кочать, поменял на новую каябу и всю подвеску тоже менял, но стук приезде по плитам со скоростью больше 20 остался, приехал в сервис и они мне сказали , что стойки гремят, а проехал всего 15000км, и вот опять делема :что делать?
я стоял перед таким же вопросом менять или кочать, поменял на новую каябу и всю подвеску тоже менял, но стук приезде по плитам со скоростью больше 20 остался, приехал в сервис и они мне сказали , что стойки гремят, а проехал всего 15000км, и вот опять делема :что делать?
Ниссан Санни - 1997
Ниссан Блюберд Сильфи - 2001
ФФ2 - 2010.
Шкода Йети.
ФВ Тигуан.
я стоял перед таким же вопросом менять или кочать, поменял на новую каябу и всю подвеску тоже менял, но стук приезде по плитам со скоростью больше 20 остался, приехал в сервис и они мне сказали , что стойки гремят, а проехал всего 15000км, и вот опять делема :что делать?
Но я её менял недавно. Хотел проверить подвеску в ниссановском центре, так там просят аж 1500 рупий,поэтому думаю в другом сервисе проверить.
сайленты стоит менять если действительно разболтаны или кончились,если рычаги не болтаются - то и можно ездить. вот по поводу грохота,после замены всех стоек на (б\у)шные с разборки ,у меня появилось предположение что грохот в подвеске изза сайлентов и есть,причем в передней подвеске изза сайлентов рычагов ,а в задней изза сайлентов рейки на которой вся подвеска держится (полноприводный вариант саньки) за замену берут столько же ,сколько за замену стойки.
Прокачал себе стойки по кругу. Технология заключается в том, чтобы из неразборных сделать разборные + замена сальников. Вобщем не стоит оно этого, через неделю они стали скрипеть. Ездил 3 раза к ним, стойки заново прокачивают, сальники меняют - эффект тот же, потом надоело, поездил с месяц на скрипящих, тут подвернулись мне б/у стойки, назад поставил, а передние свои начал снимать - оппа, чашка разбита в г..но. Вывод: прокачка неразборных стоек - иллюзия. скупой платит дважды!
А подскажите номера на передние стойки. Машина в подписи, кто какие ставил? Заменил задние, теперь гремит перед.
Прокачал себе стойки по кругу. Технология заключается в том, чтобы из неразборных сделать разборные + замена сальников. Вобщем не стоит оно этого, через неделю они стали скрипеть. Ездил 3 раза к ним, стойки заново прокачивают, сальники меняют - эффект тот же, потом надоело, поездил с месяц на скрипящих, тут подвернулись мне б/у стойки, назад поставил, а передние свои начал снимать - оппа, чашка разбита в г..но. Вывод: прокачка неразборных стоек - иллюзия. скупой платит дважды!
Полностью согласен. Сделают обычные масленые, и очень не на долго(мах. 3месяца) как раз на срок гарантии. Купить новые и забыть намного проще, комфортнее, и дольше.
привет, всем!
недавно заменил стойки по кругу, начитался всяких отзывов и в итоге заказал себе Monroe. ставил в сервисе, а потом прочитал статейки здесь про замену стоек. жаль что не до смены стоек, 1000 рублей отдал напрасно. но это не главное. Здесь оба автора пишут что надо перед установкой "прокачивать" стойки. в сервисе мне никто ничего не прокачивал, доставалистойку из коробки и ставили. теперь вопрос: насколько это критично, и что сделать в данной ситуации? есть ли смысл снимать стойки и "прокачивать"?
Sylphy Bot
Группа поддержки
рекламщик
Всё в порядке не парься ты. смысл в том что если стойки лежали горизонатально, масло в них перетекает во все полости вдоль стойки, и воздух перетекает вниз под поршень. Этого воздуха там быть не должно. Вот "прокачка" по идее должна заменить воздух под поршнем на масло, а воздух должен уйти вверх. Я думаю если стойку повернуть в рабочее положение (прикрутить на машину) и покачать (поездить) масло и так перетекет вниз а воздух вверх, ну может не так быстро.
___________________________
Максимальная скорость ангела - хранителя 100 км\ч
Bluebird Sylphy 1.8Vi 2001
прокачка делается чтобы газ случайно попавший в полость 2, выгнать в полость 1. Иначе газ оставшийся над поршнем будет разрушать дроссельные клапаны поршня проходя через них. Если в полости 2 есть газ, это чуствуется, при вытаскивании штока в конце хода он вылезает значительно легче и не равномерно.
___________________________
X-Trail 2011 T31 MR20 CVT 4wd | X-Trail 2008 T31 MR20 CVT 4wd | Было: QASHQAI 2007 J10 MR20 CVT 4WD | 2 Sylphy QG15 2001 и QG18 2002 | Wingroad 2002 Y11 QG15 AT 2wd
интересующийся
Производитель настоятельно рекомндуют перед установкой новый стойки прокачивать, а если в сервисе этого не сделали, больше не заезжай по крайней мере по ходовой в этот сервис - или халявщики или бестолочи.
А результат бывает разный.
а как новые стойки пока не поставил прокачать?
___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 2001 г. 1.5 QG10
Nissan Bluebird Sylphy 2002 г. 1.8 QG10
подмастерье
Cказали Спасибо: 1
ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.
Инструкция прокачки:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня).
После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.
По установке курить вот этот мануал
ну а теперь кроме рекомендаций производителя ответьте все же и мне? ресурс стоек поделить на 2(3) и готовиться к еще одной замене? как я понимаю снимать стойку и прокачивать уже толку не будет?
мастер
А кто его знает насколько делить. Можно убить стойки и на первых же ямах.
мастер
Без прокачки как минимум лишился гарантии производителя, а как максимум через некоторое время и стойки!!
подмастерье
вот заходил я на официальный сайт каябы только не наш а европейский и там про прокачку что то совсем ничего не написано
Может они там все глупые и совсем не знают что стойки надо прокачивать
И еще в коробке со стойками есть инструкция как стаить дак вот там тоже ничео не написано про прокачку
ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая!
Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.
___________________________
Бери от жизни все что можешь, хотя и мало все - равно, ведь жизнь на жизнь нельзя помножить, а дважды жить не суждено!
Nissan Bluebird Sylphy, 2002г, QG 18
мастер
привет, всем!
недавно заменил стойки по кругу, начитался всяких отзывов и в итоге заказал себе Monroe. ставил в сервисе, а потом прочитал статейки здесь про замену стоек. жаль что не до смены стоек, 1000 рублей отдал напрасно. но это не главное. Здесь оба автора пишут что надо перед установкой "прокачивать" стойки. в сервисе мне никто ничего не прокачивал, доставалистойку из коробки и ставили. теперь вопрос: насколько это критично, и что сделать в данной ситуации? есть ли смысл снимать стойки и "прокачивать"?
Sylphy Bot
Группа поддержки
рекламщик
Всё в порядке не парься ты. смысл в том что если стойки лежали горизонатально, масло в них перетекает во все полости вдоль стойки, и воздух перетекает вниз под поршень. Этого воздуха там быть не должно. Вот "прокачка" по идее должна заменить воздух под поршнем на масло, а воздух должен уйти вверх. Я думаю если стойку повернуть в рабочее положение (прикрутить на машину) и покачать (поездить) масло и так перетекет вниз а воздух вверх, ну может не так быстро.
___________________________
Максимальная скорость ангела - хранителя 100 км\ч
Bluebird Sylphy 1.8Vi 2001
прокачка делается чтобы газ случайно попавший в полость 2, выгнать в полость 1. Иначе газ оставшийся над поршнем будет разрушать дроссельные клапаны поршня проходя через них. Если в полости 2 есть газ, это чуствуется, при вытаскивании штока в конце хода он вылезает значительно легче и не равномерно.
___________________________
X-Trail 2011 T31 MR20 CVT 4wd | X-Trail 2008 T31 MR20 CVT 4wd | Было: QASHQAI 2007 J10 MR20 CVT 4WD | 2 Sylphy QG15 2001 и QG18 2002 | Wingroad 2002 Y11 QG15 AT 2wd
интересующийся
Производитель настоятельно рекомндуют перед установкой новый стойки прокачивать, а если в сервисе этого не сделали, больше не заезжай по крайней мере по ходовой в этот сервис - или халявщики или бестолочи.
А результат бывает разный.
а как новые стойки пока не поставил прокачать?
___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 2001 г. 1.5 QG10
Nissan Bluebird Sylphy 2002 г. 1.8 QG10
подмастерье
Cказали Спасибо: 1
ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.
Инструкция прокачки:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня).
После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.
По установке курить вот этот мануал
ну а теперь кроме рекомендаций производителя ответьте все же и мне? ресурс стоек поделить на 2(3) и готовиться к еще одной замене? как я понимаю снимать стойку и прокачивать уже толку не будет?
мастер
А кто его знает насколько делить. Можно убить стойки и на первых же ямах.
мастер
Без прокачки как минимум лишился гарантии производителя, а как максимум через некоторое время и стойки!!
подмастерье
вот заходил я на официальный сайт каябы только не наш а европейский и там про прокачку что то совсем ничего не написано
Может они там все глупые и совсем не знают что стойки надо прокачивать
И еще в коробке со стойками есть инструкция как стаить дак вот там тоже ничео не написано про прокачку
ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая!
Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.
___________________________
Бери от жизни все что можешь, хотя и мало все - равно, ведь жизнь на жизнь нельзя помножить, а дважды жить не суждено!
Nissan Bluebird Sylphy, 2002г, QG 18
мастер
привет, всем!
недавно заменил стойки по кругу, начитался всяких отзывов и в итоге заказал себе Monroe. ставил в сервисе, а потом прочитал статейки здесь про замену стоек. жаль что не до смены стоек, 1000 рублей отдал напрасно. но это не главное. Здесь оба автора пишут что надо перед установкой "прокачивать" стойки. в сервисе мне никто ничего не прокачивал, доставалистойку из коробки и ставили. теперь вопрос: насколько это критично, и что сделать в данной ситуации? есть ли смысл снимать стойки и "прокачивать"?
Sylphy Bot
Группа поддержки
рекламщик
Всё в порядке не парься ты. смысл в том что если стойки лежали горизонатально, масло в них перетекает во все полости вдоль стойки, и воздух перетекает вниз под поршень. Этого воздуха там быть не должно. Вот "прокачка" по идее должна заменить воздух под поршнем на масло, а воздух должен уйти вверх. Я думаю если стойку повернуть в рабочее положение (прикрутить на машину) и покачать (поездить) масло и так перетекет вниз а воздух вверх, ну может не так быстро.
___________________________
Максимальная скорость ангела - хранителя 100 км\ч
Bluebird Sylphy 1.8Vi 2001
прокачка делается чтобы газ случайно попавший в полость 2, выгнать в полость 1. Иначе газ оставшийся над поршнем будет разрушать дроссельные клапаны поршня проходя через них. Если в полости 2 есть газ, это чуствуется, при вытаскивании штока в конце хода он вылезает значительно легче и не равномерно.
___________________________
X-Trail 2011 T31 MR20 CVT 4wd | X-Trail 2008 T31 MR20 CVT 4wd | Было: QASHQAI 2007 J10 MR20 CVT 4WD | 2 Sylphy QG15 2001 и QG18 2002 | Wingroad 2002 Y11 QG15 AT 2wd
интересующийся
Производитель настоятельно рекомндуют перед установкой новый стойки прокачивать, а если в сервисе этого не сделали, больше не заезжай по крайней мере по ходовой в этот сервис - или халявщики или бестолочи.
А результат бывает разный.
а как новые стойки пока не поставил прокачать?
___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 2001 г. 1.5 QG10
Nissan Bluebird Sylphy 2002 г. 1.8 QG10
подмастерье
Cказали Спасибо: 1
ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.
Инструкция прокачки:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня).
После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.
По установке курить вот этот мануал
ну а теперь кроме рекомендаций производителя ответьте все же и мне? ресурс стоек поделить на 2(3) и готовиться к еще одной замене? как я понимаю снимать стойку и прокачивать уже толку не будет?
мастер
А кто его знает насколько делить. Можно убить стойки и на первых же ямах.
мастер
Без прокачки как минимум лишился гарантии производителя, а как максимум через некоторое время и стойки!!
подмастерье
вот заходил я на официальный сайт каябы только не наш а европейский и там про прокачку что то совсем ничего не написано
Может они там все глупые и совсем не знают что стойки надо прокачивать
И еще в коробке со стойками есть инструкция как стаить дак вот там тоже ничео не написано про прокачку
ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая!
Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.
___________________________
Бери от жизни все что можешь, хотя и мало все - равно, ведь жизнь на жизнь нельзя помножить, а дважды жить не суждено!
Nissan Bluebird Sylphy, 2002г, QG 18
мастер
Читайте также: