Кто сидит за рулем катка
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
1. 60 КМ/Ч = СЕМНАДЦАТЬ МЕТРОВ В СЕКУНДУ. 100 КМ/Ч = 28 МЕТРОВ В СЕКУНДУ.
2. Вы не умеете водить.
3. Вам кажется, что вы уже опытный водитель, поскольку с вами ничего серьезного не случилось до сих пор – так вот. ПОКА не случилось. И вы НЕ опытный водитель.
4. Никогда НЕ РАССЧИТЫВАЙТЕ НА ВАШУ МАШИНУ, какой бы крутой она ни была, какая бы ни была у нее система подруливания, курсовой устойчивости, подушки, абс и прочее – вы должны ездить так, как будто бы вы на раздолбанной шесткерке с лысой резиной. На картонной коробке – и понимать, что ЛЮБОЕ столкновение может стоить здоровья.
5. ДА, ЭТО ОБЯЗАТЕЛЬНО – ПРИСТЕГИВАЙТЕСЬ. И смотрите внимательно краш-тесты на ютьюбе.
6. Держите СПИНКУ ВОДИТЕЛЬСКОГО СИДЕНИЯ РОВНО. Это поможет не поломать позвонки от инерции. Также это поможет не удариться виском о боковую стойку и остаться в живых.
7. Включайте чертовы ПОВОРОТНИКИ. ДАЖЕ если вы думаете, что вы на дороге или во дворах в одиночестве.
8. Уворачивайтесь только если другой возможности ВЫЖИТЬ нет. По ПДД в аварийной ситуации следует применять экстренное торможение, не изменяя траектории движения. Если вы изменили траекторию движения и столкнулись с чем-то - ВЫ ВИНОВАТЫ, даже если вас кто-то подрезал. ТОЛЬКО В КРАЙНЕМ случае можно уклониться , выехав на встречку, но только если вы видите, что она СВОБОДНА!
9. Рассчитывайте только на себя, на свою внимательность и осторожность. Несоблюдение этого пункта ведет к тому, что вы ХАМЕЕТЕ И ТЕРЯЕТЕ СТРАХ. А когда вы теряете страх – вы представляете опасность для себя и других людей.
10. Не думайте, что от вас на дороге зависит все. 50% зависит и от того, другого, у которого нет мозга или с машиной что-то случилось. Или его тоже подрезал кто-то и он уворачивается.
11. Бойтесь скоплений и кучек автолюбителей – не торопитесь их обгонять на 120 по левой свободной. Велика вероятность, что какой-нибудь на москвиче 2141 вдруг решит сам всех обогнать и вырулит на скорости 40 в эту самую левую. В общем, если кто-то тормозит и кучкуется – на то, как правило, есть причина, помимо тупости.
12. Пропускайте тех, кому не терпится. Мало ли, может человек нервничает, торопится, просто кретин с шилом в заду. пусть едет, целее будете.
13. Обращайте внимание на тех, кто на дороге дергается. На тех, кто не в состоянии ехать в своей полосе. На тех, кто сейчас, возможно, без поворотника и предупреждения сменит ряд и окажется перед вашим капотом.
14. ПОМНИТЕ О СЛЕПЫХ ЗОНАХ. Чем больше машина, тем больше у нее мертвых зон – ВАС МОГУТ НЕ ВИДЕТЬ водители джипов или больших грузовиков, если вы сбоку.
15. Если вы перестраиваетесь из левого ряда правее, а у вас справа автобус какой-нибудь или грузовик, перестраивайтесь так, чтобы вас мог заметить человек, который так же точно хочет влезть перед этим автобусом, но из правого ряда – этот самый обгон справа, который раньше был запрещён. Велик шанс столкнуться перед этим грузовиком и автобусом и оказаться под ним.
Наступило лето, и вместе с ним – сезон дорожных работ. Вот и мы снова осваиваем спецтехнику. На этот раз мы выбрали самый культовый и приметный ее вид – дорожный каток.
Рабочее место водителя. Сразу видно, что находишься в кабине спецтехники. Все подчинено основной задаче – работе по укатыванию асфальта.
Управлять катком не так просто, как может показаться. Уже сам размер и вес машины внушительны – более 12 т. По прямой двигаться несложно: выставил скорость –и ползи себе потихоньку. Но когда требуется маневрировать, появляются трудности. Тут надо учиться и привыкать к тому, чтобы правильно чувствовать габариты машины.
У катка – полный привод, и при этом обе оси,– передняя и задняя, могут поворачиваться. Рулевое управление, само собой, – с гидроусилителем, иначе оси с места не сдвинешь. Повернул их в разные стороны – можно развернуться на относительно небольшом пятачке, а если в одну, то ехать боком. Правда, просто так каток по улице никогда не ездит: движение и маневры – только в процессе работы!
Педали газа у катка нет. Скорость выставляется вращающейся ручкой на приборной панели. Максималка – 12 км/ч.
Каток дорожный – машина для уплотнения и укатывания грунтов, дорожных оснований и покрытий. Катки применяют в автодорожном, железнодорожном, промышленном, городском, гидротехническом и аэродромном строительстве.
Рабочие органы катка – жесткие стальные цилиндры: вальцы. Они могут быть гладкими, решетчатыми либо иметь на своей поверхности кулачки или шипы. Также вальцы могут быть статическими или вибрационными. В некоторых конструкциях жесткие вальцы заменяются пневматическими шинами.
У катка могут быть один, два, три или четыре вальца. По способу перемещения катки делятся на самоходные и прицепные. Рабочая скорость катка – 2-8 км/ч. Катки выпускаются массой от 5 до 50 т.
Мы всё больше и больше привыкаем к тому, что щуп из мотора должен вытаскивать только механик СТО (если, конечно, у вас не Subaru), а самый максимум, что можно сделать самостоятельно – это долить “незамерзайку”. Тем не менее, современный автомобиль любит внимание не меньше, чем любили его Жигули и Москвичи.
К онечно, речь не идёт о том, чтобы всё бросить и за выходные перебрать подвеску своего Логана. Для этого действительно есть автосервис. Но есть и другие вещи, даже более важные для машины, чем замена изношенного сайлентблока. Например, послушайте, как работает его мотор. Частенько вовремя услышанный звук помогает избежать крупных затрат на ремонт. Давайте попробуем разобраться в речи мотора и понять, о чём он говорит.
Свист и гул
Начнём со звука, который ни с чем перепутать нельзя: со свиста ремней навесного оборудования. Тут даже прислушиваться не надо: он слышен очень хорошо, чаще — в момент резкого нажатия на педаль газа. О чём он говорит, и чем опасен?
В первую очередь следует проверить натяжение ремня (или ремней, если их несколько). Если вы привыкли к нашей вазовской “классике”, то знаете, что раньше натяжение почти везде регулировалось смещением генератора. Это славное время потихоньку уходит, и сейчас на большей части автомобилей, даже самых бюджетных, стоят натяжители с роликом. Там изменить натяжение не получится, и проблему можно решить только заменой ремня и натяжителя.
Езда со свистом может закончиться не совсем приятно. Но не всегда. На автомобилях, где ремень крутит генератор, насос ГУРа и, может быть, компрессор кондиционера, в случае его обрыва вы останетесь, соответственно, без зарядки аккумулятора, кондиционера и ГУРа. Но тут хотя бы можно доехать до дома: хорошая АКБ вполне позволяет проехать километров 50, а этого в городе хватает за глаза. Главное — выключить все лишние потребители.
Если же на вашем автомобиле сервисный ремень приводит в действие ещё и помпу охлаждения, то ехать без него уже никуда не получится. Устранение последствия перегрева мотора обойдётся гораздо дороже транспортировки машины на эвакуаторе или, тем более, на тросе.
Если ремень свистит, откройте капот и послушайте по возможности работу навесных агрегатов. Может оказаться, что ремень начал проскальзывать из-за износа их подшипников. В этом случае нагрузка на ремень возрастает, и его натяжения становится недостаточно. Износ подшипников звучит по-разному: как писк, похрустывание или гул. Обычно его можно услышать, и тогда сначала придётся, например, заменить подшипники генератора или ту же самую помпу.
На некоторых автомобилях не слишком сложно скинуть приводной ремень. Если со снятым ремнём посторонний гул пропадает, то причина однозначно кроется в навесном оборудовании. Только не злоупотребляйте этим способом диагностики на автомобилях с приводом ремнём помпы охлаждения. Помирающий насос ГУРа вы, может, и обнаружите, но заодно можете устроить и перегрев мотора, который гораздо опаснее отказа ГУРа.
Свист, как вы понимаете, начинается от проскальзывания ремня. И этот звук означает стремительный его износ. Поэтому затягивать устранение неприятности не стоит: финал может произойти в любой момент, в том числе — и в самый неподходящий.
Что-то стучит
Стук клапанов — наиболее частый “неправильный” звук мотора. Проще всего его заметить на холодном моторе сразу после пуска. Дело чаще всего в возросшем тепловом зазоре в клапанном механизме. Который изменяется на любом автомобиле с течением времени в силу естественного износа деталей привода.
По мере прогрева звук может стать тише или исчезнуть вовсе: детали греются, тепловые зазоры сокращаются, стук становится менее заметным. Звучит обычно как цоканье, частота которого зависит от оборотов коленвала и которое пропадает по мере прогрева.
Если стук остался — меняйте сами гидрокомпенсаторы, боржоми пить уже поздно. Если гидрокомпенсаторов в моторе нет, то езжайте на регулировку клапанов. Интервал этой процедуры у производителей бывает разным, но обычно он составляет 80-100 тысяч километров.
Можно ли ездить с этим звуком? Конечно, можно. Только клапаны могут прогореть, а толкатели — уничтожить кулачки распредвала. Первое происходит из-за неполного прилегания тарелок и их “поджаривания” отработавшими газами. Второе, ясное дело — от удара толкателя (рокера) по кулачку распредвала из-за увеличенного зазора. Помните, что разрушение верхнего слоя кулачка происходит не сразу, и если вовремя проблему устранить, распредвал выживет. Но если верхний слой разрушен, распредвал начинает “жрать” (так это называют в некоторых гаражных и не очень сервисах), и его менять придётся уже почти обязательно.
Что-то трещит
Чаще всего трещать любит фазорегулятор. Этот звук хорошо знают владельцы Тойот всех мастей или, например, Рено с мотором K4M (1,6 л, 113 л.с.). Симптомы умирающего фазорегулятора очень разнообразны. Это могут быть и нестабильные обороты при прогреве, и отсутствие тяги в определённом диапазоне и, конечно же, треск самого фазорегулятора. В принципе, есть те, кто не сильно заморачивается и ездит с этим до последнего. Но прежде чем забивать на эту проблему болт на 24, ознакомьтесь с особенностями мотора вашего автомобиля. В зависимости от его конструкции могут быть разные причины и последствия этого неприятного явления.
Если в треске виноват клапан фазовращателя, может помочь замена масла. Желательно — на то, что имеет допуск производителя. И лучше найти не “палёное”. Впрочем, это всегда лучше.
Иногда поможет замена не фазорегулятора, а датчика положения распредвалов (иногда его называют датчиком фаз). Так что прежде чем покупать эту не всегда дешёвую деталь, проведите диагностику в хорошем сервисе.
Кстати, если ваша машина ещё на гарантии, а треск уже есть, мучайте специалистов, инженера по гарантии и вообще всех, кто попадётся вам на глаза на территории сервиса официального дилера. Часто бывает, что официалы стремительно глохнут и проблему не слышат (благо, бывают ситуации, где кроме кратковременного треска неисправность себя ничем не выдаёт), но как только гарантия заканчивается, они опять обретают слух и предлагают поделиться с ним денежками на замену фазовращателя. Это уже немного подленько, но что поделать.
Звук, похожий на треск, может издавать и растянутая цепь. Хотя больше он похож на рык или гул.
Разумеется, растянутую цепь нельзя вылечить ни заменой масла, ни чем-то другим. Её придётся менять, и чем раньше — тем лучше. Обратите внимание, что на некоторых моторах слабые не столько цепи, сколько гидронатяжители. И если пробег совсем небольшой, вполне вероятно, что шум цепи обусловлен ещё и натяжителем. Его тоже придётся поменять, обычно — на улучшенный, новой ревизии.
Слишком звонко и слишком глухо
Ну, и наконец, самый печальный звук. Честно говоря, его восприятие очень субъективно, и если первые звуки сложно с чем-то перепутать, то стуки в цилиндропоршневой группе или стук коленвала на изношенных вкладышах можно принять за что-то другое. Но встречаются они намного реже, в подавляющем большинстве — на сильно пробежных моторах. Хотя, конечно, бывают и исключения.
Поршневая может стучать по разным причинам. Например, вследствие локального перегрева или износа юбок поршней. Этот тот случай, когда без капитального ремонта уже не обойтись. Конечно, если этот глуховатый металлический звук вы слышите на своей машине, то он вас не должен удивить по одной простой причине: расход масла к этому времени повышается настолько, что удивительно, как этот мотор вообще ещё ездит. А вот если вы осматриваете машину перед покупкой, даже лёгкий намёк на звуки в поршневой может предотвратить приобретение злобного пожирателя масла. В первую очередь потому, что других признаков “масложора” может и не быть вовсе.
Стук коленвала из-за смерти вкладышей (весьма характерная проблема, скажем, для дизелей 2,2 DW12 на Пежо, Ситроенах, Фордах и Ленд Роверах) может быть разным. Но лучше всего его будет слышно на прогретом моторе на холостых оборотах. Звук явно металлический, и он может проявляться при изменении числа оборотов. Если он доносится откуда-то из области картера — это точно он. Если вкладыши изношены уже очень сильно, то звучание будет более звонким.
Что делать, если такой звук есть? Тут три выхода. Первый — быстренько продать этот автомобиль какому-нибудь неудачнику, желательно — скрутив пробег (это шутка, а не руководство к действию). Второй — ездить, пока ездит. Выход неплох, если машина никакой ценности уже не представляет, а стоимость её ремонта сопоставима со стоимостью другой такой машины, но с более-менее нормальным мотором. Ну, и третье — ремонтировать. Да, это обычно недёшево, но если машина хорошая, то почему бы и нет? Заодно можно поменять всё, что ещё нужно. Вряд ли ремонт мотора с изношенными вкладышами ограничится их заменой и шлифовкой шеек коленвала. Скорее всего, там будет, где разгуляться.
Послушать иногда мотор своего автомобиля – дело несложное. Особенно сейчас, зимой, когда волей-неволей приходится прогревать двигатель. И это действительно может быть полезным.
Хотя… Может, вы не греете мотор? Запустил – и в путь? Говорят, некоторые так действительно делают. Чего мы, конечно, не одобряем.
Дико извиняюсь за такой контент.. Нашел работу, оператор катка. Надо укатывать песок. На катке я раньше не работал, начальник сказал что ничего сложного, мне все объяснят, освоюсь за пару часов. Мне интересен опыт тех кто работает на катке, сложно будет? Какие есть нюансы? Могу я сильно напортачить по неопытности, или при обычном утрамбовывании песка сложно накосячить? Зарплату обещают хорошую, да и работать я привык на совесть, подскажите..
Комментарии для минусов я оставлю. Надеюсь опытные каткисты отпишутся в комментариях)
при слове каток я подумал, - сейчас же лето какой нафиг каток?!
я на катке работал, но думаю не сложно.
Главное не гонять и не подрезать
надо учиться, особенно на асфальт. с сыпучими проще, но ненамного.
нормальный катошник редкость
хотя "и так сойдёт" везде работает
КМК требуется удостоверение тракториста-машиниста.
Если опыт трактора есть, то в принципе катку научиться можно быстро
Еще будь готов что карму подпортишь. Сомневаюсь что вся команда как бы ты не работал сделает чудо и дороги станут суперкачественными. А соответственно каждый проехавший потом по ямам будет отсыпать пару лестных слов
еще мелкими катались на катке, попутно кидая какую-нибудь мелочевку под колеса, и смотрели как эту фигню вдавливает в асфальт.
Ничего сложного! Главное, чтобы дядя "каткист" разрешил))) Хотя бывали и тети, они тоже добрые)))
Увольнение. Принятие
Народ, привет. Нужен совет.
Работаю в организации, которая меняет название. Поэтому всех работников увольняют и сразу же оформляют заново. Ну, как сразу. Заявление на увольнение просят написать, а "новые договоры из Москвы привезут позже". Да и "даже с бумагой сейчас напряжёнка". Но "вы не волнуйтесь, всё будет ок".
В общем-то, вопрос таков: что они там мутят (нологи?), и скажется ли это на нас, простых работягах?
Не хотелось бы сейчас остаться без "хрустящих" рубликов.
Ребят, нужна помощь с работой
Я завсегдатый пикабушник и уже только официально (зареган) почти 9 лет на ресурсе))) а сколько без регистрации не сосчитать. Собственно .
Никогда не просил о помощи, но всё когда то приходится делать в первый раз. Вдруг кто то сможет помочь, подсказать или просто увидеть ситуацию с другой стороны.
Нахожусь в поиске работы, а мне и дня нельзя просиживать штаны! Так как семья, ипотека, цены в магазинах все видели. На известных сайтах резюме висит и отклики отправляю, а обратного ответа нет.
Ищу работу в любой сфере, в идеале конечно удаленный формат, поскольку наврятли мне на столько повезет с работой возле дома, а поездки отнимают значительную часть средств.
Что имеется: высшее образование экономика и менеджмент, опыт работы в продажах; закупка и снабжении; онлайн школа + видеомонтаж + продвижение - практиковал и что то да умею (+мощный ПК) - срок в каждой сфере около года.
Основным делом была оценке имущества более 5 лет.
Руки из нужного места вырастил: умею работать электроинструментом, опыт по внутренней отделке, столярке, детейлинге авто.
Но в данный момент переехал из Екатеринбурга в провинцию Свердловской губернии =D
Поэтому здесь конечно моей профессии можно ждать очень долго
Изменение графика без уведомления
Всем привет. Работодатель решил сменить график работы пунктов выдачи заказов. Вопрос платных переработок он решил "гениально" - добавил второго работника в смену. Правда, есть два нюанса:
1) Такого количества работников в штате, разумеется, нет, поэтому работать, видимо, предполагается тем же составом (вдвоем), но без выходных. Разумеется, неофициально.
2) Есть такое число менеджеров, а это в только в одном городе человек 50, найдут, то зарплату платить всем полную не будет. По старинной русской традиции, большая часть зарплаты - премиальная, и платят ее исходя из операций на ПВЗ (продажи, возвраты, приемка, т.д.), проведенных под своим аккаунтом. При наличии двух работников, соответственно, сумма делится исходя из того, кто сильнее будет работать под своим аккаунтом. Пополам она идет, короче.
Разумеется, работникам, по большому (!) секрету, разрешили работать в одиночку, чтобы сохранить зарплату. Этим предложением воспользуется большинство, потому что кушать хочется хорошо, да.
Ну и самая мякоточка - информация об этом поступила тупо в рабочем чате ТГ 25 февраля. График меняется - с завтрашнего дня! (28). Официальных договоров никаких нет, предлагают работникам самостоятельно через рвр залить скинутый вордовский файл, на котором они добровольно отдают себя на опыты соглашаются работать по таким условиям. Никаких двух месяцев по 72 статье ТК РФ тут не видно и в помине.
А вот мне стало любопытно - можно ли добиться каких-нибудь действий от вышестоящих органов по данному вопросу? К сожалению, своими силами я допереть до решений не смог (а на онлайнинспекции тупо сайт завис при отправке), потому что тупенький, поэтому прошу помощи у знатоков. В принципе, с интересом послушаю все мнения, даже "Гыгы, неудачники". Мне интересны объемы ухи, которые, по мнению стороннего наблюдателя, едят такие работодатели. Ну и огласка, в конце концов. Или узнать, что я все-таки тупой. Да и вообще пукан у меня пригорает нещадно сейчас
Как найти себя после 30? Для чего я?
Некоторые сталкиваются с такой проблемой, есть такие и среди моих знакомых, столкнулся с ней и я.
Высшее образование, магистратура. Специальность связанная с деревообработкой, шёл туда целенаправленно, так как родственник был главным конструктором как раз на таком предприятии, но отучившись, и проработав там два года, получил задолженность по зарплате в год. Фирма была на грани банкротства.
Потом нашёл работу инженером-проектировщиком по сигнализации в вневедомственной охране. По-началу все было здорово: госпредприятие, хороший коллектив, интересная работа, зарплата средняя по стране.
Но потом начались проблемы со здоровьем у второго ребёнка, жене пришлось уйти с работы и денег стало не хватать. Нашёл подработку на выходные в детской поликлинике возить докторов по вызовам, но, с приходом ковида, эту вакансию закрыли.
Полгода пытаюсь найти что то с зарплатой повыше, но пока без толку. Есть варианты, но разница по сути уйдёт на дорогу до места работы ( живу не далеко от Колпино, пригорода СПб).
Везде где бы я не работал, всегда был на хорошем счету у руководства, да и мне всегда нравилась моя работа. Легко обучался новому, понимал принцип и быстро вникал в тонкости.
С удовольствием бы открыл что то своё, но что? Родственник занимается перепродажей автомобилей - человек нашёл себя, ему нравится всё в его работе, прибыль бешеная. Но я бы так не смог. Тут надо быть наглым, местами обманывать людей, да и в принципе любить автомобили и знать про них всё.
Читайте также: