Компрессия форд мондео 4 экобуст

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Новый Mondeo получил новый турбированный бензиновый двигатель Ford EcoBoost - 2.0 (240 л.с.). В сочетании с автоматической 6-ступенчатой трансмиссией Ford PowerShift с двумя сцеплениями он позволяет добиться впечатляющей производительности и ощутимой топливной экономии. С этим силовым агрегатом Mondeo разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7,5 с. , а максимальная скорость равна 246 км/ч. Расход топлива в комбинированном цикле всего 7,7 л/100 км, а в загородном - 6,0 л/100 км. Двигатели полностью отвечают новейшим экологическим требованиям Евро V и другим федеральным стандартам. Новейшие двигатели EcoBoost отличаются повышенной производительностью: с ними топливная экономичность Mondeo увеличивается на 20%, а уровень выбросов CO на 20% снижается. Сочетая преимущества турбокомпрессора, системы регулирования фаз газораспределения и технологии прямого впрыска, двигатели серии EcoBoost сопоставимы с агрегатами V6 большего объема и по крутящему моменту, и по мощности - при значительно меньшем расходе топлива. Шестиступенчатая автоматическаяй трансмиссияPowerShift обеспечивает точную и плавную, быструю и своевременную смену передач. Расход топлива при этом значительно снижен и сопоставим с расходом при использовании ручной трансмиссии.

давно такого бреда не читал )

Во-первых, фордовский 2.0Т не битурбо. Во вторых, педаль акселератора гораздо отзывчивей чем на многих машинах с гидро-АКПП, в третьих, пик НМ уже приблизительно с 1800об., и там все вполне нормально как с начальной динамикой (0-100), так и с набором скорости после 200км/ч

31 окт ября 2014

Пробег 48000. Вылез чек. Диагностика показала ошибки P000A, P000B, P0016 (проблемы с фазами газораспределения).
При заводе авто слышно стрекотание из под капота (через раз, в основном на холодную). Все остальное в норме, двиг не троит, мощность в порядке.

Дилер предлагает разбирать движок, дефектовать. ссылается на то, что не знает какие запчасти заказывать, такое у них в первый раз.
Сейчас отдавать авто не хочу, т.к. впереди праздники плюс у них есть какие-то проблемы со взаимодействием с производителем по гарантии (внедряется новая система), автомобилей подменных нет. Процесс наверняка затянется.

Подобное было на предыдущей машине (FF2, 115 л.с., 2006 г.). Вылечилось заменой механизмов Ti-VCT по гарантии. Тоже на 50000 появился стрекот, но чек не горел. Эксплуатировал машину в обычном режиме, тысячах на 70 решил обратиться, заменили без проблем.
Ссылка на тему: Стрекочет муфта VCT

Случалось ли у кого такая ситуация на Ecoboost'е?
Быстро ли заменили по гарантии?
Разрешена ли эксплуатация авто в данном случае? Внятного ответа никто не дает (звонил другим дилерам, на "горячую линию").

2 нояб ря 2014

rm2006
У меня летом была такая проблема. Она самая - эта муфта. Месяц ждал авто.

По вопросу разрешена ли, проехал так 6000 км. Как приехал с отпуска, сразу к дилеру, сказал, что в отпуске случилось. Вопросов по гарантии не возникло у них.

4 нояб ря 2014

Доброго времени суток!
Есть немного интересной информации для поклонников марки FORD, а также их владельцев. Многие считают что новые двигатели этого бренда одноразовые, но могу Вас заверить, что это не так. Всё при желании ремонтируется.
В общем история такова, Ford Mondeo 2011 года выпуска , с продвинутым мотором 2.0 EcoBoost мощностью 203 л.с был приобретён у ОД новым. Ездил правильно, обслуживался вовремя, единственный владелец очень был рад автомобилю. пока не наступила роковая цифра пробега - 99.000 км

В какой-то момент владелец почувствовал что мотор тянет хуже, появилась вибрация на ХХ, загорелась ошибка двигателя . Посещение ОД /на момент обращения оставалось 4 месяца до истечения 3-х лет Гарантийных обязательств/ толку никакого не дало, сплошные разговоры ни о чём. Далее ещё заезд к специалистам,общение, и отправили ко мне, то ли дело доброе, то ли от головной боли избавиться. :-D
Проверив пару моментов, на предмет что/чего/зачем - было решено мотор вскрывать, ибо на 100 % невозможно было определить что вышло из строя. Компрессия в цилиндре почти отсутствовала, клапана на сколько показала видео камера целые. явного повреждения днища поршня не видно. Гадать можно долго, мотор снимется быстро.

нагара от горевшего масла на первый взгляд нет, можно предполагать что жестоких режимов эксплуатации с пониженным уровнем не было.

мотор по сути производная от L3K9 MAZDA CX-7. только те поршень как-то без извращения делали.
Ну да ладно, продолжим. Вот и наш проблемный цилиндр.

Понимаете что произошло?
Кусок от поршня отвалился ровно в самом худом месте, где производитель сделал непонятной формы карман, непонятно для чего. То ли хотел как лучше усилить поршень в районе поршневого пальца, то ли как всегда. Я конечно не эксперт в проектировании поршней ,но это явно вредительство. И.В.Сталин не одобрил бы.
При более пристальном осмотре обнаружено закусившее поршневое кольцо в канавке поршня, возможно это и привело к обламыванию кусочка. Истину трудно найти, можно предположить что кольцо закусило из-за нагара, который реально присутствует.

в поддоне присутствует небольшая грязь, осадок продукта смазки и износа. ну и некоторые мелкие частицы разрушившихся поршневых колец и поршня.
ГБЦ.

Итого имеем:
1. блок цилиндров который требует гильзовки как минимум одного цилиндра, ибо ремонтных поршней такой конфигурации не существует, растачивать ес-сно нечего. да и стандартный поршень отдельно не купишь, только блок в сборе. подобрать что-то похожее однозначно невозможно. Гильзовать только один цилиндр под б/у поршень который ещё нужно найти - это кроилово, и желания идти таким путём не было. Да и общее состояние остальных цилиндров уже желает лучшего, ресурс явно не на миллион км.
2. ГБЦ в более-менее живом состоянии, рабочие фаски клапана/седла немного имеют износ, но для шлифовки/правки годны. Радует толщина седла клапана, явно с запасом прочности сделали в этот раз. Для тюнеров вообще поле, можно смело +1 мм клапана устанавливать.
3. Коленвал в идеале. Шатунные/коренные шейки имеют очень незначительный минус, на грани точности инструмента. Оставим в стандартном размере.

В это время в ремонте находился мотор L3K9, и грех было не сравнить некоторые комплектующие. Моторы по сути одинаковые ,разница в обьёмах конечно есть, но вот поршни имеют общий диаметр, компрессионную высоту. да и оба турбо. :-)
Решено, устанавливаем поршни от L3K9, мотор от этого немного потеряет в степени сжатия, но на турбо это даже плюс.
Прикинули с владельцем примерный бюджет /разница между кроиловом и нормальным ремонтом была 40,000р / и приступили.
Блок цилиндров отправили на процесс гильзования, делается это не в первые, процесс отработанный, главное точность, и соблюдение технологии.
пример гильзовки похожего блока от L3K9

в котором будет расточен чистый размер когда будет изготовлена гильза, обязательно будет верхний буртик для фиксации гильзы от проседания. /частенько читаю на форумах как мастера некоторые кроят, и делают гильзы без бурта, не понимаю для чего судьбу испытывать. ведь это совсем не проблема/
А вот и наш блок после завершения процесса гильзования, расточки под нужный размер, хонингования, шлифовки плоскости.

Данную работу, уже который блок производим только в Тамбове. Перестали испытывать судьбу в мОсковии, куда бабло отправишь, а потом по телефону доказываешь ,что руки у них из ж..ы растут. хотя предварительно всё обговоришь, все любезные, всё понимают, но стоит только оплатить.
п.с. для очень внимательных - фото, где гильза чуть короче чем положено, в этот раз заготовки пришли короче, убедившись что юбка поршня не опускается ниже оставили , допускается.

устанавливаем оригинальную прокладку ГБЦ, она кстати своя, и от других версий подобных моторов не подходит

маслонасос был разобран, проверен на предмет износа, и оставлен, критического износа не получил, жить будет. Цепи ГРМ ес-сно новые, как и натяжитель. Муфты остались родные.

установка шкива отличается от прошлых моторов. нет чёткой фиксации местоположения, поэтому внимательно считайте зуб, а лучше мануал. :-) там всё чётко написано.

Далее лёгкая обкатка в течении 50-100 км, проверка на предмет чего/где течёт, и отдача владельцу.

Стоимость ремонта составила 100520 рублей , из них 47570р з/ч и т/ж.

п.с. общее впечатление о моторе - слабенький на ресурс,несмотря на современность прост в ремонте, есть варианты бюджетного ремонта для любителей кроилова. В общем можно юзать.

Сам автомобиль был продан спустя 2 недели после ремонта, но остался в области. Иногда спрашиваю о состоянии здоровья - жалоб нет.

26 нояб ря 2018

цитата:

Всем, всем, всем. Доброго времени суток.
Проблема мирового масштаба.
Ни как не могу победить проблему расхода топлива.
Пожалуйста гляньте, может кто подскажет?!
Расход просто конский. Дешевле на такси ездить.
Соседняя ветка

Второй год пытаюсь побороть данный недуг,прошивки разные ставил,чистил химией форсунки,менял лямбды, чистил датчики мап и маф! все без результатно, летом город 13-14,зима(хотя сейчас не так холодно, от +3 до -10) расход 17-18.

Найдете проблему,дайте знать,вдруг аналогично)

Господа, подскажите! Купил ФМ двигатель ecoboost 2.0. 2012 г.в. 203 л.с. универсал с побегом 73 тыс. Отъездил 8 мес , при этом накрутил 14 тыс. На 87-ми тыс. двигатель начал троить, загорелся чек. Сразу же поехал к официалам. Диагностировали практически полное отсутствие компрессии в первом цилиндре. При разборе двигателя обнаружили разрушенную юбку поршня 1-го цилиндра, слава богу не пострадал сам цилиндр.
Официалы сказали , что причина поломки некорректная работа форсунки 1-го цилиндра с неконтролируемым выбросом бензина в камеру сгорания, отсюда запредельное повышение температуры и разрушение поршня. Причина вышеописанного явления некорректное программное обеспечение. Теперь стоит выбор: либо установить оригинальный поршень с разборки , либо заменить все поршни на новые неоригинальные , но качественные, естественно с последующей перепрошивкой модуля. Еще сказали форсунку поменять.
Подскажите как лучше поступить.

20 дек абря 2018

saler13
Вот я там ссылку дал на человека, можно его потрясти. Если там не зарегены, то возьму контакт.

На данный момент в ремонте ecoboost с пробегом в 256т.км 2011г.в в который никогда не лазили.
Делаю профилактику масложора( 3л на 10к)
Фото и причины выложу чуть позже.
Все таки апгрейд прошивки, устраняющий детонацию, и своевременное обслуживание продливают ему жизнь)

6 мая 2019 mobile

Всем доброго дня.
Мой пробег на экобусте 187 тыс.км.
Столкнулся с проблемой масложора, жрал по литру на 2т.км, хотя работал движок хорошо и тяга была отличная, единственное компрессия была в 3 цилиндре 9.5 в остальных по 11 почти. Раскидал движок, боялся трещины в поршне, как выяснилось проблема была в ТНВД бенз гнал в масло и маслопомойка закидывала всё во впуск + в 3 цилиндре не до конца клапана закрывались по причине нагара и масло шло частично в камеру. Двигатель собрал, заменил ТНВД на Bosch, маслосъесные колпачки, прокладки, цепь, поршневые кольца, почистил клапана, от регулировал клапана стаканами. Выставлял фазы не я, а ребята с сервиса, клялись что выставляли по пластине и болту.

Прошивка 204-AYB как то так, которая против детонации и 203 л.с. может чуть расход стал больше и мне кажется масло снова стало вонять бензом или это карьерные газы, блок я не гильзовал так как был хон и задиров не было, поршня были с потертым фрикционных напылением на юбках, износ средний, поршни все целые, кольца уставшие только. Вкладыши потертым чуть яуть, для пробега под 190 тыс.км можно сказать не о чём. За машиной следил масло подливал и никогда не было масло ниже минимума. Колено было в идеале, распредвалы и муфты тоже в хорошем состояние.
Вот только эта дрожание на холостых делает мне мозги, может это коробка?

15 мая 2019 mobile

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах – важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки. По ее среднему значению и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной точностью определить степень общего износа деталей цилиндропоршневой группы двигателя и выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.
Проверяют компрессию специальным прибором – компрессометром.
ПРИМЕЧАНИЕ.

Существуют варианты компрессометров, аналогичные показанному на фото…

…а также такие, у которых взамен резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник. Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Важными условиями правильности показаний при проверке компрессии являются исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи.
1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
2. Снимите декоративный кожух двигателя (см. Снятие и установка декоративного кожуха двигателя).
3. Снизьте давление в системе питания двигателя (см. Снижение давления в системе питания двигателя). Предохранитель цепи топливного насоса в центральный монтажный блок не устанавливайте.

4. На двигателях Duratec-HE объемом 2,0 и 2,3 л отсоедините колодки жгутов проводов от катушек зажигания.

5. Выверните болты крепления катушек зажигания…

6….и снимите катушки зажигания со свечей.

7. Выверните и извлеките свечи зажигания.
8. На двигателе Duratec Ti-VCT объемом 1,6 л снимите наконечники проводов со свечей зажигания, выверните все свечи (см. Замена и обслуживание свечей зажигания)…

9….и отсоедините колодку жгута низковольтных проводов от катушки зажигания, отключив тем самым систему зажигания.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Проворачивание коленчатого вала двигателя стартером при отсоединенных наконечниках высоковольтных проводов и неотключенной катушке зажигания может привести к пробою ее высоковольтной цепи.

10. Вверните компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.
11. Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы при проворачивании коленчатого вала стартером дроссельная заслонка полностью открылась в режиме продувки цилиндров двигателя.
12. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться со скоростью 180–200 мин–1 или выше, но не более 350 мин–1.

13. Запишите показания компрессометра…

14….и установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.
ПРИМЕЧАНИЕ.
У компрессометров иной конструкции показания могут сбрасываться другими способами (в соответствии с инструкцией к прибору).
15. Повторите операции 10–14 для остальных цилиндров. Давление должно быть не ниже 1,0 МПа и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа. Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.

16. Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 мл чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец. Если компрессия осталась неизменной, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к их седлам или повреждена прокладка головки блока цилиндров.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
Причину недостаточной компрессии можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора.
Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2–0,3 МПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель – о негерметичности выпускного клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.

Доброго времени суток!
Есть немного интересной информации для поклонников марки FORD, а также их владельцев… Многие считают что новые двигатели этого бренда одноразовые, но могу Вас заверить, что это не так…Всё при желании ремонтируется…
В общем история такова, Ford Mondeo 2011 года выпуска, с продвинутым мотором 2.0 EcoBoost мощностью 203 л.с был приобретён у ОД новым…Ездил правильно, обслуживался вовремя, единственный владелец очень был рад автомобилю…пока не наступила роковая цифра пробега — 99.000 км
В какой-то момент владелец почувствовал что мотор тянет хуже, появилась вибрация на ХХ, загорелась ошибка двигателя … Посещение ОД /на момент обращения оставалось 4 месяца до истечения 3-х лет Гарантийных обязательств/ толку никакого не дало, сплошные разговоры ни о чём… Далее ещё заезд к специалистам, общение, и отправили ко мне, то ли дело доброе, то ли от головной боли избавиться… Very Happy
Проверив пару моментов, на предмет что/чего/зачем — было решено мотор вскрывать, ибо на 100 % невозможно было определить что вышло из строя… Компрессия в цилиндре почти отсутствовала, клапана на сколько показала видео камера целые…явного повреждения днища поршня не видно… Гадать можно долго, мотор снимется быстро…

чистенько довольно под клапанной крышкой, масло всегда использовалось оригинальное Форд…

нагара от горевшего масла на первый взгляд нет, можно предполагать что жестоких режимов эксплуатации с пониженным уровнем не было…

да и цепь в принципе для 99.000 км не сильно вытянулась…

снимаем ГБЦ и видим как эволюционировала форма поршня …

мотор по сути производная от L3K9 MAZDA CX-7… только те поршень как-то без извращения делали…
Ну да ладно, продолжим… Вот и наш проблемный цилиндр…

на первый взгляд всё целое… но задир какой-то имеется…

извлекаем поршень 4-го цилиндра из блока … смотрим пока на цилиндр, и грустим…

ладно, не мучаю, смотрите на гвоздь программы…

Понимаете что произошло?
Кусок от поршня отвалился ровно в самом худом месте, где производитель сделал непонятной формы карман, непонятно для чего… То ли хотел как лучше усилить поршень в районе поршневого пальца, то ли как всегда… Laughing Я конечно не эксперт в проектировании поршней, но это явно вредительство… И.В.Сталин не одобрил бы…
При более пристальном осмотре обнаружено закусившее поршневое кольцо в канавке поршня, возможно это и привело к обламыванию кусочка… Истину трудно найти, можно предположить что кольцо закусило из-за нагара, который реально присутствует…

думаю стоит закончить осмотр мотора дальше, и вынести вердикт…

в поддоне присутствует небольшая грязь, осадок продукта смазки и износа… ну и некоторые мелкие частицы разрушившихся поршневых колец и поршня…
ГБЦ…

цилиндр который последнее км не работал…

а вот и сами клапана

November 4, 2014 Tags: капитальный , ремонт , двигателя , tnbb , ford , mondeo , 2.0 ecoboost , top_fuel , тамбов

Нежданная поломка у батиного мондео. Машину он взял с пробегом 80000км. По кузову и салону претензий не было. Проездив приблизительно около 20000 машина стала заводиться как ведро с гвоздями, слышен стал звон в двигателе с правой стороны, постепенно стала пропадать тяга. Приехали в сервис — диагностика показала ошибки:
1 Медленная реакция распедвала А
2 Ошибка электрической цепи управление наддувом
3 Утечка воздуха
4 Рабочий диапазон МАР

При вскрытии ГРМ увидели что из выпускного ваноса вылетел клапан, проскочил между успокоителем и цепью, откололся кусок успокоителя, обломилась втулка успокоителя, цепь растянута и соскочила на одно звено с выпускного ваноса.
Купили новые ваносы, цепь, натяжитель, успокоители, втулку успокоителя, шестерни.
После замены звук ведра с гвоздями исчез. Но тяга так и не появилась. На 1 передаче движок крутил до 4000 об. Потом вторая и т.д. выскакивала ошибка двигателя, но не Чек. Приехав на диагностику турбины — "ОБРАДОВАЛИ". Турбина мёртвая. Предложили ремонт турбины. За всё запросили 18000. Вначале мы согласились, но после ремонта турбины сообщили, что в выпускной коллектор с трещиной. Следовательно нет смысла ставить отремонтированную турбину обратно. Поискали выпускной коллектор отдельно. В продаже они только с турбиной. Попробовали найти на разборе. Нашли вместе с турбиной на 24000р. Купили, привезли в сервис. Думали поставить свою турбину б/у коллектор. Перед тем как установить турбину, проверили дифектовку коллектора. Оказалось что в б/у коллекторе отслоение стакана ( трещина). Пришлось вернуть на разбор б/у турбину с небольшим скандалом, т.к. принимать назад они откпзались, видители дифектовку проводить нельзя, мы сами могли её сломать))).
После всех многочисленных неудачных попыток найти что нибудь подходящее на разборках — пришлось купить новую турбину с выпускным коллектором.
После замены, машинка не то что поехала — она полетела. Батя рад как слон, хоть и ремонт обошёлся в 150000руб.

Читайте также: