Клинит суппорт на шевроле эпика

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Почему клинит суппорт Шевроле Эпика, ревизия задних тормозных суппортов

Несмотря на очень солидную надежность со временем тормозная система Chevrolet Epica начинает капризничать. Достаточно широкое распространение получила неполадка, которая проявляется в виде подклинивания какого-то из суппортов. Чаще всего начинает клинить один из задних тормозных суппортов.

Клин суппорта мешает нормальному торможению автомобиля. Дополнительно создается сопротивление при движении накатом.

Езда на Шевроле Эпика с неисправной тормозной системой не сулит ничего хорошего . Это верный путь к созданию аварийной ситуации на дороге. Опытные водители обычно не ждут, когда начнет клинить какой-то из суппортов. Рекомендуется производить ревизию тормозной системы каждые 50 000 – 60 000 (км) пробега.

Тормозные суппорта могут подклинивать из-за износа следующих деталей:

Поршень необходимо подвергать замене в том случае, когда на его поверхности имеются явные признаки механического износа или коррозии. Сразу можно отправлять в утиль поршень с выработкой или ржавчиной. Разумеется, выжимные поршни в тормозных суппортах Chevrolet Epica имеют очень приличный срок службы, 150 000 (км) пробега и даже более того. Если поршень в хорошем состоянии, без выработки и ржавчины, то можно смело использовать его дальше.

Касательно манжеты, пыльника и направляющих суппорта, данные компоненты можно считать расходным материалом. Их лучше всего менять на полностью новые аналоги при каждой ревизии тормозных суппортов.

Ревизия задних тормозных суппортов Chevrolet Epica

Суппорта тормозной системы на задней оси необходимо обслуживать одновременно, то есть за один подход. При обслуживании суппортов рекомендуется использовать специализированные ремкомплекты. В составе рядового среднестатистического ремонтного комплекта можно найти: выжимной поршень, уплотнительные элементы и пальцы с пыльниками для направляющих. Чем больше деталей входит в комплект, тем дороже он будет стоить.

Перед непосредственным обслуживанием тормозного суппорта его необходимо отсоединить от тормозной системы. Делается это следующим образом:

Приподнимаем заднюю часть автомобиля и ставим для надежности, под порог, страхующую подпорку. Предварительно можно активировать стояночный тормоз. В качестве альтернативы ручнику можно подложить под передние колеса башмаки.
Снимаем колесо. Лучше всего ослабить колесные болты еще до того, как будет приподнята задняя часть авто.

Пережимаем тормозной шланг. Это можно сделать либо тисками или струбциной, либо специальным зажимом.

Разумеется, если задние тормозные шланги давно не менялись, то их пережатие чревато возникновением трещин оплетки и даже разгерметизацией циркуляционной магистрали. В конце страницы есть видеоролик автор которого не стал пережимать шланги. Мастера выручила обыкновенная изолента. То есть он просто замотал головку отсоединенного шланга. Этот прием позволяет существенно минимизировать потерю тормозной жидкости.

Отсоединяем тормозной шланг от суппорта. Шланг фиксируется к суппорту специальным болтиком, в котором высверлены каналы циркуляции тормозной жидкости. Чтобы выкрутить болт, мастеру потребуется ключ на 14.

Откручиваем направляющие суппорта. Необходимо выкрутить 2 болта с головкой на 14.

Как разобрать задний суппорт

На отсоединенном суппорте поршень будет утопленным вглубь. Чтобы его высунуть, необходимо продуть сжатым воздухом канал циркуляции. Если пневмопистолета нет, то можно попробовать выдавить поршень тонким металлическим стержнем. Для этой цели подойдет практически любая отвертка с крестовым шлицем.

Подклинивающий поршень часто выходит с большим трудом. Когда поршень извлечен, необходимо скрупулезно изучить состояние его рабочих поверхностей. В случае на видеоролике, который выложен в самом конце обзора, даже пройдя свыше 150 000 (км) выжимной поршень заднего суппорта Шевроле Эпика не имел каких-то существенных изъянов. В подобный случаях вполне допустимо оставлять в суппорте старый поршень.

Извлекаем пыльник. Когда поршень извлечен, пыльник отсоединяется без особого труда. Как было сказано выше, в ходе каждой ревизии тормозных суппортов настоятельно рекомендуется менять старые пыльники на новые. Дело в том, что уплотнительные элементы со временем дубеют, из-за чего утрачиваются их эксплуатационные характеристики.

Извлекаем манжету. Как и в случае с пыльником, старую манжету можно сразу передать в утиль.

Чистим сам суппорт. Особое внимание при чистке суппорта нужно уделить внутренним рабочим поверхностям гидросистемы. Если обнаружится, что внутренние стенки суппорта съела ржавчина, можно сразу отлаживать в сторону такой суппорт и заказывать вместо него новый.

Как собрать задний суппорт

При сборке тормозного суппорта следует использовать специальную смазку. Как правило, в состав хороших ремкомплектов входит и смазка. Для тормозного суппорта нужна специальная смазка, которая не разъедает резину уплотнительных элементов

Тормозной суппорт собирается в следующей последовательности:

Ставим манжету. Предварительно манжету необходимо смазать.
Одеваем пыльник на поршень. И в этом случае без смазки не обойтись.

Вставляем поршень в суппорт. Сделать это достаточно непросто, так как уплотнительные элементы создают посадку с натягом. Но по мере набора опыта в сфере обслуживания тормозных суппортов эта процедура должна получаться все лучше и лучше.

Все, можно ставить суппорт на место и собирать тормозную систему. После подсоединения к суппорту тормозного шланга необходимо будет обязательно прокачать тормозную систему. На суппорте предусмотрен специальный клапан. Если его открыть перед тем, как будет разжат шланг, то весь воздух из системы выйдет сразу.

Дополнительно не забудьте пополнить уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Перед запуском двигателя следует нажать на педаль тормоза до упора 2—3 раза. Этот прием позволит привести выжимной поршень в состояние готовности.

Дополнительная информация

Помимо самого суппорта Chevrolet Epica обслужить нужно и направляющие хода. Обслуживание заключается в замене пальцев и пыльников на направляющих . Предварительно направляющие следует хорошо почистить . При установке новых пальцев их необходимо обработать специальной термостойкой смазкой. Обычно смазка для направляющих есть в ремкомплекте.

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Клинят тормоза. Помогите!

MB124
Пробег у машины 108 тыс.
Все началось с того, что еще летом я заметил что на трассе неожиданно начинается биение руля, на любой скорости. Устранялось тем что останавливался, ждал ехал дальше. Случалось такое редко но было неприятно. Однажды после такого биения потрогал диск оказался горячим, поехал на СТО. Посмотрели сказали колодки нормальные, диск тоже. Скорее всего проблема в суппорте. Сделали ремонт.
— По суппорту конкретно:
очистили (всем чем положено) проверили состояние поршней сказали нормально. Поменяли все резиновые прокладки и уплотнители. (сказали что суппорт такой же как в Ниссан Х-трэйл. (думаю что резинки ставили именно исходя из этого)
После этого поменял направляющие и тормозной шланг (новые).

Когда начинает клинить, я останавливаюсь жду несколько минут потом завожу, педаль снова нормальная и все работает. Но через некоторое время постепенно начинает затягивать и педаль твердеет.
Жидкость не менялась, так как на СТО сказали что жидкость светлая грязи нет. Менять не надо.

Профилактика тормозной системы на Шевроле Эпика

У вас когда-нибудь заклинивали колодки? Если да, то вы знаете, что причина заключается в том, что не проводились профилактические работы. Вот сегодня ими и займемся, на примере автомобиля Шевроле Эпика. Работа эта несложная и поэтому сделаем ее, так сказать, в чистом поле, то есть обойдемся без эстакады и подъемника, хотя отметим, что безусловно с подъемником удобнее.

Разборка заднего тормозного механизма считается сложнее, из-за стояночного тормоза, впрочем, у Эпики этот механизм прост и надежен. За зиму здесь скапливается грязь, удаляем ее щеткой. Аккуратнее нужно вести себя с резиновыми пыльниками направляющих. Откручиваем пару болтов. Если потребуется, то придерживаем вторым ключом гайку и снимаем суппорт. Вот и вся разборка! Теперь тщательный осмотр, чистка и смазка. Что касается тормозных колодок, то, во-первых, они должны легко ходить без заеданий, у них должен быть равномерный износ и прижимные пружинки тоже должны иметь ход.

Воспользуемся очистителем тормозов, промоем и пружинки колодок, вымоем грязь из труднодоступных мест, можно помыть и сам тормозной диск. Колодки ходят по направляющей, которые представляют из себя стальные пластины, мы их смазываем любой высокотемпературной смазкой, например, медной, но допускается и графитовая, хотя она и быстрее испаряется. Кстати, иногда смазывание этих пластин помогает победить поскрипывания колодок. Эту же смазку используем и для пружинок колодок и, конечно же, проверим направляющие, они должны двигаться легко и без заеданий. Впрочем, их лучше вынуть и убедиться в наличии смазки.

Осмотрим и тормозной поршень на предмет целостности пыльника и отсутствия подтеков. Все, что нам необходимо купить в магазине это: очиститель тормозов и смазки. Колодки покупать не будем, потому что они в хорошем состоянии. Итак, сделать один раз в год, лучше сразу после зимы, профилактику тормозам не сложно, но необходимо. Если лень самому, то поручите эти работы автосервису и тормозная система будет радовать долговечной и надежной работой.

Ремонт главного тормозного цилиндра Chevrolet Epica

Как определить, что тормозным цилиндрам требуется замена? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

педаль тормоза проваливается, торможение начинается в самом конце её хода
слишком короткий ход педали
требуется прикладывать усилие, чтобы авто начал тормозить
колодки постоянно прижаты к дискам

Доверяйте замену главного тормозного цилиндра только профессионалам!

ПРОВАЛИЛАСЬ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА Chevrolet Epica . ЭТО ТОЧНО ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР?

Чтобы дать ответ на этот вопрос следует провести диагностику тормозной системы Chevrolet Epica, но сделать предварительную оценку можно по уточняющим симптомам:

Отклик тормозной системы на нажатие педали заметно снизился.
Требуется со всей силы давить на педаль, чтобы авто остановилось.
Провал педали – тормоза срабатывают в самом конце, когда педаль практически прижата к полу.

Эти признаки нередко сопровождают и другие неисправности тормозной системы Chevrolet Epica. Чтобы сузить список возможных неисправностей, рекомендуем обратить внимание на поведение автомобиля при торможении:

Машина уходит с траектории даже при плавном торможении на ровной дороге – признак неполадки в тормозном контуре или в узле одного колеса.
Посторонние звуки – скрипы, писк – больше присущи изношенным тормозным колодкам и дискам.
Сильный нагрев дисков и колодок – проблема с суппортом.

Если вы не обнаружили никаких признаков из второго блока, зато отметили хотя бы один из первого – можно утверждать, что главному тормозному цилиндру (ГТЦ) Chevrolet Epica требуется как минимум осмотр специалиста.

ЧТО ЗНАЧИТ ЦИЛИНДР ПЕРЕПУСКАЕТ ?

Сам термин означает, что тормозная жидкость перетекает внутри главного тормозного цилиндра Chevrolet Epica, не создавая требуемого давления в системе. При этом уровень тормозной жидкости не снижается, как при внешних утечках, а педаль тормоза заметно проваливается. Чтобы исключить схожую по симптоматике неисправность вакуумного усилителя тормоза, следует заглушить авто и несколько раз нажать на тормозную педаль: если удалось нажать не более 3 – 4 раз – вакуумный усилитель в порядке.

Перепускание происходит по причине износа манжет. Принцип такой неправильной работы можно сравнить с попытками накачать колесо неисправным насосом, из которого травит воздух – чем активнее вы будете качать поршень, тем больше воздуха потеряется в процессе и не попадёт в камеру колеса.

ПОЧЕМУ СЛОМАЛСЯ ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР Chevrolet Epica?

Существуют три распространённые причины поломки ГТЦ:

В тормозную систему залили некачественную тормозную жидкость, которая разрушила резиновые уплотнители, привела к протечкам из ГТЦ.
Тормозную жидкость долго не меняли, и процент влаги превысил все допустимые нормы. Металлические элементы начали окисляться, стопориться, частицами ржавчины засорять клапана.
Кустарный ремонт, несоответствующие цилиндру или такие же некачественные детали ремкомплекта.

Во всех трёх случаях можно избежать неприятности: своевременно проводить диагностику тормозной системы Chevrolet Epica и замену жидкости в ней; покупать запчасти только в проверенных автомагазинах; проводить ремонт у специалистов.

МОЖНО ЛИ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ГТЦ Chevrolet Epica?

Главный цилиндр тормозов ремонтопригоден. Для этого выпускаются два типа ремкомплектов ГТЦ Chevrolet Epica – полный и неполный. В полном комплекте есть:

защитный колпачок для самого ГТЦ;
колпачок для штуцера;
уплотнители для поршня и поршневой головки;
уплотнительные манжеты;
поршни и возвратные пружины к ним;
держатель пружины и винт.

В неполном комплекте предусмотрены только манжеты и уплотнители.

Замена главного тормозного цилиндра Chevrolet Epica в сборе проводится в том случае, если на внутренней части корпуса появились сколы, царапины или раковины, а также повреждения в следствии механических воздействий.

НУЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Chevrolet Epica ПОСЛЕ РЕМОНТА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА?

Прокачка тормозов – обязательная процедура при любом вскрытии контуров. Чтобы отремонтировать ГТЦ, его требуется извлечь из системы, а значит, туда обязательно попадёт воздух. Произвести прокачку тормозной системы Chevrolet Epica можно и самостоятельно, но здесь не обойтись без помощника, а также потребуется строгое соблюдение очерёдности действий и подходов.

В автосервисе такую процедуру проводят с помощью вакуумной установки в разы быстрее и эффективнее.

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
неверно подобрана смазка или она отсутствует;
внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт

Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.

Последствия

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.

Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

Почему клинит суппорт Шевроле Эпика, ревизия задних тормозных суппортов

Клин суппорта мешает нормальному торможению автомобиля. Дополнительно создается сопротивление при движении накатом.

Тормозные суппорта могут подклинивать из-за износа следующих деталей:

Ревизия задних тормозных суппортов Chevrolet Epica

Приподнимаем заднюю часть автомобиля и ставим для надежности, под порог, страхующую подпорку. Предварительно можно активировать стояночный тормоз. В качестве альтернативы ручнику можно подложить под передние колеса башмаки.
Снимаем колесо. Лучше всего ослабить колесные болты еще до того, как будет приподнята задняя часть авто.

Пережимаем тормозной шланг. Это можно сделать либо тисками или струбциной, либо специальным зажимом.

Отсоединяем тормозной шланг от суппорта. Шланг фиксируется к суппорту специальным болтиком, в котором высверлены каналы циркуляции тормозной жидкости. Чтобы выкрутить болт, мастеру потребуется ключ на 14.

Откручиваем направляющие суппорта. Необходимо выкрутить 2 болта с головкой на 14.

Почему клинит суппорт Шевроле Эпика, ревизия задних тормозных суппортов

Клин суппорта мешает нормальному торможению автомобиля. Дополнительно создается сопротивление при движении накатом.

Тормозные суппорта могут подклинивать из-за износа следующих деталей:

Ревизия задних тормозных суппортов Chevrolet Epica

Приподнимаем заднюю часть автомобиля и ставим для надежности, под порог, страхующую подпорку. Предварительно можно активировать стояночный тормоз. В качестве альтернативы ручнику можно подложить под передние колеса башмаки.
Снимаем колесо. Лучше всего ослабить колесные болты еще до того, как будет приподнята задняя часть авто.

Пережимаем тормозной шланг. Это можно сделать либо тисками или струбциной, либо специальным зажимом.

Отсоединяем тормозной шланг от суппорта. Шланг фиксируется к суппорту специальным болтиком, в котором высверлены каналы циркуляции тормозной жидкости. Чтобы выкрутить болт, мастеру потребуется ключ на 14.

Откручиваем направляющие суппорта. Необходимо выкрутить 2 болта с головкой на 14.

Как разобрать задний суппорт

Извлекаем пыльник. Когда поршень извлечен, пыльник отсоединяется без особого труда. Как было сказано выше, в ходе каждой ревизии тормозных суппортов настоятельно рекомендуется менять старые пыльники на новые. Дело в том, что уплотнительные элементы со временем дубеют, из-за чего утрачиваются их эксплуатационные характеристики.

Извлекаем манжету. Как и в случае с пыльником, старую манжету можно сразу передать в утиль.

Чистим сам суппорт. Особое внимание при чистке суппорта нужно уделить внутренним рабочим поверхностям гидросистемы. Если обнаружится, что внутренние стенки суппорта съела ржавчина, можно сразу отлаживать в сторону такой суппорт и заказывать вместо него новый.

Как собрать задний суппорт

Тормозной суппорт собирается в следующей последовательности:

Ставим манжету. Предварительно манжету необходимо смазать.
Одеваем пыльник на поршень. И в этом случае без смазки не обойтись.

Вставляем поршень в суппорт. Сделать это достаточно непросто, так как уплотнительные элементы создают посадку с натягом. Но по мере набора опыта в сфере обслуживания тормозных суппортов эта процедура должна получаться все лучше и лучше.

Дополнительная информация

Ремонт суппорта Шевроле Эпика, установка новых ремкоплетов заднего суппорта

Задние тормозные суппорта Chevrolet Epica нуждаются в периодическом обслуживании. Помимо непосредственной замены тормозных колодок необходимо еще осуществлять и сервис направляющих хода колодок, а также техобслуживание выжимного цилиндра.

Как показывает практика, задние тормозные суппорта Шевроле Эпика способны бесперебойно работать на протяжении 120 000 — 150 000 пробега. Далее суппорта начинают подклинивать и теряют герметичность гидроцилиндра .

Разумеется, кардинально решить проблему с задними тормозными суппортами можно путем их замены на полностью новые аналоги. Один новый суппорт в сборе стоит в районе 40 $. Куда дешевле провести узловой ремонт задних тормозных суппортов. Ремонтый комплект для восстановления одного заднего тормозного суппорта обойдется примерно в 25 $ .

Полный ремкомплект для одного тормозного суппорта включает в себя:

Сервисное обслуживание тормозных суппортов Chevrolet Epica имеет повышенный уровень сложности. Достаточно проблематичной является замена поршня гидроцилиндра. Без должной сноровки эту работу невозможно осуществить быстро, качественно и безопасно .

Процесс ремонта задних тормозных суппортов Шевроле Эпика

Заезжаем машиной на смотровую яму. Глушим авто и включаем ручной тормоз.
Открываем капот и откидываем минусовую клемму от аккумулятора.

Вывешиваем на домкратах задние колеса, подложив под каждую сторону надежный упор для страховки.

Начнем с заднего суппорта на стороне водителя. Пережимаем тормозной шланг, поближе к месту соединения с суппортом. Лучше всего использовать специальное приспособление, как на видео . Прижимы с округлым профилем не рвут оплетку шланга.

Отсоединяем тормозной шланг. Для этого нужно выкрутить болт.

Снимаем крышку суппорта. Держится на 2 болтах.

Извлекаем тормозные колодки вместе с прижимными пластинами.

Демонтируем скобу. Она зафиксирована парой болтов.

Переносим все элементы заднего тормозного суппорт а на слесарный верстак.

Сервисное обслуживание крышки суппорта

Тщательно очищаем крышку суппорта от засоров. Используем металлическую щетку, сжатый воздух и какой-нибудь растворитель (лучше спирт).
Извлекаем поршень гидроцилиндра. Для этого нужно снять изношенный сальник и подать поршень вперед. Можно прибегнуть к помощи отвертки и просто вытолкнуть поршень из гидроцилиндра, вставив отвертку в отверстие с обратной стороны крышки .

Извлекаем старое уплотнительное кольцо (манжету) из гидроцилиндра.

Тщательно очищаем рабочую поверхность гидроцилиндра, особенно в углублениях под сальник и манжету.
Смазываем манжету.

Устанавливаем манжету в гидроцилиндр.

Смазываем рабочие поверхности гидроцилиндра.
Одеваем сальник на головку поршня.

Запрессовываем поршень в гидроцилиндр.

Сервисное обслуживание скобы суппорта

Тщательно очищаем скобу от следов коррозии и других засоров. Желательно промыть скобу в растворителе (или хотя бы протереть спиртом).
Самую малость смазываем отверстия направляющих хода колодок. Для этого используем термостойкую смазку .

Устанавливаем в скобу новые пыльники направляющих и новые направляющие.

Установка заднего тормозного суппорта

Прикручиваем на место скобу.
Устанавливаем прижимные пластины (их следует предварительно почистить).

Протираем спиртом рабочие поверхности тормозного диска и колодок. На видео отмечено, что торцы колодок нужно обрабатывать смазкой. Этого делать ни в коем случае нельзя !
Устанавливаем на место тормозные колодки.
Ставим на место крышку суппорта.
Подсоединяем тормозной шланг к крышке суппорта и убираем прижимную струбцину, которой был пережат шланг.
Прокачиваем тормоз. Для этого нужно закрутить пробку на расширительном бачке с тормозной жидкостью и открыть клапан спуска воздуха. Пусть напарник выжмет педаль тормоза. Когда из клапана начнет течь тормозная жидкость, следует перекрыть клапан.

Повторяем все вышеописанные операции на противоположной стороне.
Делаем пробный заезд, контролируя работу тормозной системы.

Что было использовано в процессе ремонта задних тормозных суппортов?

Понадобятся и ремкомплекты для обслуживания задних тормозных суппортов. Существуют как общие ремкомплекты, так и наборы для узлового обслуживания суппортов (для крышки суппорта, для скобы и пр.) .

Почему клинит суппорт Шевроле Эпика, ревизия задних тормозных суппортов

Клин суппорта мешает нормальному торможению автомобиля. Дополнительно создается сопротивление при движении накатом.

Тормозные суппорта могут подклинивать из-за износа следующих деталей:

Ревизия задних тормозных суппортов Chevrolet Epica

Приподнимаем заднюю часть автомобиля и ставим для надежности, под порог, страхующую подпорку. Предварительно можно активировать стояночный тормоз. В качестве альтернативы ручнику можно подложить под передние колеса башмаки.
Снимаем колесо. Лучше всего ослабить колесные болты еще до того, как будет приподнята задняя часть авто.

Пережимаем тормозной шланг. Это можно сделать либо тисками или струбциной, либо специальным зажимом.

Отсоединяем тормозной шланг от суппорта. Шланг фиксируется к суппорту специальным болтиком, в котором высверлены каналы циркуляции тормозной жидкости. Чтобы выкрутить болт, мастеру потребуется ключ на 14.

Откручиваем направляющие суппорта. Необходимо выкрутить 2 болта с головкой на 14.

Как разобрать задний суппорт

Извлекаем пыльник. Когда поршень извлечен, пыльник отсоединяется без особого труда. Как было сказано выше, в ходе каждой ревизии тормозных суппортов настоятельно рекомендуется менять старые пыльники на новые. Дело в том, что уплотнительные элементы со временем дубеют, из-за чего утрачиваются их эксплуатационные характеристики.

Извлекаем манжету. Как и в случае с пыльником, старую манжету можно сразу передать в утиль.

Чистим сам суппорт. Особое внимание при чистке суппорта нужно уделить внутренним рабочим поверхностям гидросистемы. Если обнаружится, что внутренние стенки суппорта съела ржавчина, можно сразу отлаживать в сторону такой суппорт и заказывать вместо него новый.

Как собрать задний суппорт

Тормозной суппорт собирается в следующей последовательности:

Ставим манжету. Предварительно манжету необходимо смазать.
Одеваем пыльник на поршень. И в этом случае без смазки не обойтись.

Вставляем поршень в суппорт. Сделать это достаточно непросто, так как уплотнительные элементы создают посадку с натягом. Но по мере набора опыта в сфере обслуживания тормозных суппортов эта процедура должна получаться все лучше и лучше.

Дополнительная информация

Стук передних суппортов Шевроле Эпика, замена тормозных колодок

Грохот тормозных суппортов едва ли порадует водителя даже самой что ни на есть бюджетной машины. Чего уж говорить про шестицилиндровый Шевроле Эпика.

Хотя конструкция тормозного суппорта у Эпики во многом схожа с суппортами менее дорогих автомобилей, это все та же плавающая скоба. Все же устранить стук суппорта необходимо.

Почему гремит суппорт на Шевроле Эпика

Стук тормозного суппорта на Шевроле Эпика сложно назвать врожденной болезнью, тем не менее в большинстве случаев уже к пробегу от 30 до 60 тысяч км при проезде неровностей слышится характерное полязгивание спереди.

Чтобы убедиться в том, что это точно суппорта, достаточно плавно нажать на педаль тормоза — стук пропал, 100% суппорт.

Причин стука суппортов может быть несколько и к каждой из них необходим отдельный подход, однако чаще всего суппорт гремит по причине износа направляющих суппорта или втулок скобы . Хотя может быть износ и других запчастей Шевроле Эпика.

В свою очередь здесь можно найти несколько причин возникновения повышенного износа:

Игнорирование обязательного обслуживания направляющих при каждой замене тормозных колодок . Естественно, это приводит к тому, что под пыльник направляющего пальца попадает вода, вымывая смазку, и пыль, которая эту смазку заменяет.

Пыль работает как абразив, поэтому направляющий палец или отверстие в скобе интенсивно изнашиваются.

Производная от первой причины — разрыв или повреждение пыльника направляющего пальца , но результат имеем тот же. Все по той причине, что многие не удосуживаются проверить состояние пыльника при замене колодок.

Применение некачественной или несоответствующей условиям эксплуатации смазки . Тормозной суппорт может нагреваться до температуры 300 °С и выше . Поэтому если смазка рассчитана на низкие температуры, она попросту вытечет, палец будет работать всухую.

Публика рекомендует использовать проверенные смазки для суппортов, например, TRW Brake grease PFG 110 или дорогая SWAG 30 93 1942 .

Еще одна распространенная причина грохота суппорта — усталость металла прижимных пластин тормозных колодок. В этом случае суппорт тут ни при чем, вся вина в посторонних шумах лежит на самих колодках, точнее, на свойствах металла пластин.

Со временем пластина перестает быть такой жесткой, как новая запчасть из каталога Шевроле, и не до конца прижимает колодку. Теоретически набор монтажных пластин нужно менять каждый раз при смене колодок . Меняют их далеко не все.

Как победить грохот суппорта на Шевроле Эпика

Наши мудрые автолюбители изобрели тысячу способов борьбы со стуком суппортов. Хотя наиболее правильным было бы купить новый качественный суппорт из каталога запчастей Шевроле Эпика, если износ суппорта достиг критической точки.

Но для начала доберемся до суппорта. Срываем колесные гайки, поднимаем машину на домкрате, не забыв поставить на ручник.

Снимаем колесо и выворачиваем руль до упора в сторону суппорта, с которым работаем.

Мощной отверткой утапливаем поршень суппорта, уперев отвертку в скобу и в тормозную колодку.

Ключом на 14 откручиваем нижний болт крепления суппорта.

Поднимаем суппорт, снимаем старые колодки и оцениваем их состояние.

При необходимости готовим новые на замену.

Теперь остается выбрать вариант, которым мы воспользуемся, чтобы ликвидировать стук суппорта. Путей много, остановимся на менее радикальных.

Прокладка из паронита . Мы ее установим под внешнюю колодку, так же поступим и с другой стороны. Плюс в том, что суппорт будет постоянно поджат и стучать не будет . Большой минус в том, что паронит, хоть и не боится высокой температуры, но продавливается . Правда, практика показывает, что до следующей замены колодок прокладки хватает.
Берем новые тормозные колодки.

Кладем одну из них на лист паронита и обводим маркером.

Вырезаем по контуру и устанавливаем под наружную тормозную колодку.

Стук суппорта должен прекратиться до следующей замены колодок.

Пружины спиральные . Идея в том, чтобы ограничить свободное перемещение суппорта, когда педаль тормоза не нажата. Пружину можно установить там, где нам удобно, но нужно сверлить отверстие в суппорте.

Пружины специальные для суппорта.

Такие пружины в свое время устанавливали с завода на многие модели Опель ( номер по каталогу TRW PFK 241 ), поэтому этот метод абсолютно безопасный и проверен немецкими инженерами.

Здесь тоже придется сверлить два сквозных отверстия в суппорте диаметром 3 мм , после чего устанавливать пружину и, если нужно, придавать ей нужную форму для более эффективной фиксации суппорта.

Последний вариант решения проблемы стука суппорта наиболее безопасный и эффективный.

Отверстия нужно сверлить под углом 90 градусов к плоскости. Место его расположения можно установить довольно приблизительно, поскольку пружину всегда можно подогнать под конфигурацию конкретного суппорта.

Читайте также: