Карбюратор к 135 на уаз установить

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

карбы разные. отличаются корпусами, подошвой и надписями.
на верхней части одного написано К126К (в статье про такой ничего не сказано)

Из какого лучше строить карб. для УАЗа?

113622
113623
113624
113625
113626

так как тоже штудировал эту тему, то вычислил два основных момента в доводке этих, да и не только этих, карбюраторов:
1. карбюратор очень чувствителен к уровню топлива- Вывод: хорошо, когда есть окошко поплавковой камеры.
2. можно годами биться с настройкой карбюратора, сверлить, паять, плясать вокруг жиклеров, но без проливочного стенда успех маловероятен. АлексейНН только после проливки жиков добился оптимальных настроек.

Спасибо за совет, учту. про проливку жиклёров тут тема где-то была, там всё не так уж сложно. нудно правда, но не сложно.

Не могу, под стол сползаю уже. :))))
Сержант Левада, это как раз один из тех умных людей, из-за которых я решил искать себе приключений на свою ж.. голову.

да, я тоже вдохновлен был сначала его рвением, а уже потом трудом Мортиса:)
В итоге жду посылку из Афр. из США, Вебер синхронник с двумя смесительными камерами 38мм и большими диффузорами 27мм. Тему размещу, когда посылка придет.

Спасибо, интересно будет почитать.

на двигатель УМЗ 4218
для карбюратора К-135 (ГАЗОН), была мной подобрана следующая комбинация жиклёров:

ГТЖ 240 (взятые из 2 наборов ремкомплекта к-126ГМ)
ГВЖ 180 (взятые из 1 набора к-135 - вж125 и пересверлены сверлом 1мм)
ТЖХХ 90 (взятый из 1 набора к-135)
ВЖХХ 285 (взятые из 2 наборов ремкомплекта к-126ГМ)
эмульсионные трубки из набора К-126ГМ

Из какого лучше строить карб. для УАЗа?
Еще б я знал, такого карба ни в одном талмуде нет. Разбери, напиши что там за диффузоры с жиклерами.

Из какого лучше строить карб. для УАЗа?
К-151, мотор работать будет тихо как и положенно нормальному мотору, у него АСХХ, а не греметь как погремушка на тракторе, из-за переобагощения на ХХ.

К-151, мотор работать будет тихо как и положенно нормальному мотору, у него АСХХ, а не греметь как погремушка на тракторе, из-за переобагощения на ХХ.

У меня 151й уже стоит. Я им доволен пока. Лучше чем семёрошный, который там стоял, когда я машину купил.
Просто у меня появилось свободное время эти 2 карба, хочу попробовыть.
151й я всегда назад поставлю если что.

займусь на днях. разберу, отмою погляжу что там внутри.

на двигатель УМЗ 4218
для карбюратора К-135 (ГАЗОН), была мной подобрана следующая комбинация жиклёров:

У меня 417й мотор, так что, боюсь, не подойдёт. Буду руководствоваться статьёй Мортиса

наборы ремкомплектов: ПЕКАР ООО "топливные системы", другие неточные.

С этим как раз проще всего.
ПЕКАР бод боком, всегда можно зайти и купить прям на заводе в их магазинчике.

Разобрал.
отмыть не успел, потому как дома он у меня.

Жиклёры по номерам с картинки

1 ТЖХХ - 90
2 ТЖХХ -нет маркеровки, но вроде тоже 90
3 ГВЖ - 125
4 ГВЖ - 125
5 ГТЖ - 310
6 ГТЖ - 310
ВЖХХ оба 445 (на картинке нет)

Эмульсионные трубки диаметром 6мм.

диффузоры 27 оба, измерел штангелем.
113744

карб мало ковыреный, винты все целые, шлицы не сорваны.
прокладки красненькие, но вроде не резина, жесткие (сухие)

поглядел сразу положение кромки заслонки относительно отверстий переходной системы
там где 2 отверстия: кромка проходит посередине одного из отверстий, а второе скрывается под кромкой заслонки
там где 1 отверстие: кромка проходит посередине отверстия

Смущают подошвы. очень уж разные по рисунку каналов и углублений. там на фотках видно. плюс там штуцер на одном какой-то.

1. карбюратор очень чувствителен к уровню топлива!

Это первое и последнее. Ваш автомобиль с этим карбюратором превратится в шоссейный болид:o

Фукусимыч: УОЗ на трамблере волговском и УАЗовском совсем по разному отстроен на работу в разных режимах: волги на трассу рассчитаны, УАЗы по грязи ползать.

Датчик распределитель Зажигания предназначен для выработки управляющего сигнала и распределения тока высокого напряжения по искровым зажигательным свечам с питанием от общей сети автомобиля в бесконтактной системе зажигания
Датчик распределитель предназначен для установки на а/м УАЗ-469 (бесконт.), ГАЗель, двиг. УМЗ34141 (415МН), УМЗ34146-10 и мод., ГАЗ и УАЗ с двигателем ЗМЗ, РАФ, с бесконтактной системой зажигания и их модификаций
Технические Характеристики
Рабочее напряжение 6-16 В
Рабочая температура -40…..+110
Направление вращения по часовой стрелке
Угол подачи искры 90 градусов
Точность подачи искры +- 1%
Масса 1,25 кг
Гарантийный срок 12 месяцев или 20000 км пробега автомобиля

Фукусимыч: Так 402 или 4021 ? Это разные движки, 402 волговский?

Двигатель ЗМЗ 402.10 / 4021.10 / 4022.10 / 4025.10 / 4026.10 2.45 л.

ХарактеристикиОписаниеТюнинг
Характеристики двигателя ЗМЗ-402
Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-402
Годы выпуска 1981-2006
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 8.2
6.7*
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500
90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин 182/2500
172/2500*
Топливо 92
76*
Экологические нормы —
Вес двигателя, кг 181
184**
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
13.5
—
—
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.8
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
200
~200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
~200
~120-130
Двигатель устанавливался ГАЗ 2410
ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь
* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — вес двигателя для Газели

алексейНН: как видишь основная разница в гбц под разный бензин…
а не в расположении распредвала…

алексейНН: а по конструкции все 402 одинаковые, а 417 его ульяновский близняшка..

..именно
а если двойной выхлоп и настроенный выпуск плюс под 92 бошка-получишь сто лысы на 4500 об.мин

29 июня 2012 — КУЛИБИНСК КЛУБ

применение синхронного карбюратора К 135 от ГАЗона на УАЗ

на двигатель УМЗ4218

для карбюратора К-135 (ГАЗОН), была мной подобрана следующая комбинация жиклёров:

ГТЖ 240 (взятые из 2 наборов ремкомплекта к-126ГМ)

ГВЖ 180 (взятые из 1 набора к-135 — вж125 и пересверлены сверлом 1мм)

ТЖХХ 90 (взятый из 1 набора к-135)

ВЖХХ 285 (взятые из 2 наборов ремкомплекта к-126ГМ)

эмульсионные трубки из набора К-126ГМ

ГВЖ 180 должны быть в ремкоплекте к126И. но мне его неудалось купить, поэтому я рассверлил гвж 125 1мм сверлом

незабываем про эмульсионнки…

и до кучи пропуск МД(малого диффузора) рассверлен сверлом 3.3мм…

Установка карбюратора К 126 ГУ, вместо штатного К 151 на автомобиль УАЗ Буханка

и ставим нормальный карбюратор К 126 ГУ, в данный момент именно такой нужен на этой машине:

переходная втулка или уголок, можно использовать шланг бензопровода с металлическим штуцером, на газонах, пазиках, зилах и тп грузовых авто…

а можно поставить штуцер под шланг от бензонасоса, в продаже бывают как в комплекте, так и поотдельности

на фото штуцер от бензонасоса вкрученый в переходную втулку с конусной резьбой:

так же понадобится штуцер для вакумкорректора, не комплектуется что жирный минус производителям к 126!

в запчастях к карбюраторам может что то подобное и продают, но я не разу невстречал в реалях штуцер для шланга вакумкорректора приходящего на трамблёр…

поэтому подбирается что то подходящее, в нашем случае это обыкновенная прессмаслёнка, обдирается на наждаке по посадочному месту и устанавливается:

выкручиваем старые длинные шпильки и на их место ставим короткие,

ставим карбюратор, прикручиваем тягу газа, натягиваем воздушный фильтр — всё это встаёт без переделок!

если нужна малая вентиляция, то на впускном коллекторе выкручиваем заглушку, вворачиваем в неё подходящий штуцер калибруем отверстие 3мм и выводим шлангом на сосок корпуса воздушного фильтра… в моём случае буханка для леса, на трассах ей не ездить и не гонять, поэтому пока обощлись без малой вентиляции…

фото установленого карбюратора к 126 гм:

для карбюратора ненужны никакие лишние детали!

подключить нужно только бензин и вакумкорректор для управлением угла зажигания трамблёра — ВСЁ!

работает ОТЛИЧНО, тяга на медленом ходу ровная устойчивая, холостой ход ровный стабильный, запуск горячего лёгкий…

холодный запуск при полностью закрытой воздушной заслонки, (тоесть вытянутый подсос) запускается отлично и в первые несколько секунд слегка приоткрывается заслонка, иначе чёт богатит и заливает, но эти капризы на любой карбовой авто свои индивидуальные…

Всех приветствую!Задам вопрос,кто знает ответьте пожалуйста-в общем есть карб к-135 (газоновский) с диффузорами 27-27мм и жиклерами 125 возд. и 310 топл. в обеих камерах,можно ли все жиклеры и большие диффузоры этого карба втулить в корпус карба к-126 гм или г?Тянуть ведь лучше будет?Ставится это все будет на 402 двигатель волги.

?Тянуть ведь лучше будет?

Тянуть будет лучше - бензин из бака . D

Я спрашивал про возможность установки а не про бенз. А так я больше по Озонам разбираюсь,поэтому и спрашиваю про Пекаровские карбы.

Привет! Наткнулся на твою тему и решил тебе помочь: http://forum.allgaz.ru в разделе топливо тема "установка газоновского карбюратора". ссылку сейчас не дам - форум тупит. единственное на 135 на ХХ он ощутимо попердывает в глушитель, мой родной 126ГМ (у меня волга) работает намного мягче. надо еще чуть с жиклерами поиграться
Расход увеличивается незначительно, погороду около 15 литров если давить на педаль

какие жиклеры воткнул? с окошка бензин не подтекает?

230-е воздушные.340-е топливные.остальные с ГМ.Рад до неприличия!Едет бодро!С окошка не подтекает.

а 340 где взял? у меня максимум 330 топливные. двигатель как работает -мягко или попердывает в глушитель?

В к-151д есть.Двигатель работает мягко.Расход 14.2 80-го в городе.Для газели это классно!Учитывая что едет у-ух!Реально не ожидал.

то есть 50-285 в обе камеры для переходной системы?

Да,50-285 в обе.Фишка еще в том что можно ездить вообще без уск.насоса-отсоединяешь тягу.Экономия в пробках.Еле заметный провал в начале трогания.Могу твердо сказать-солексы даазы к-151 больше на свой авто не поставлю.Уж очень мне понравилось ездить на к-135-м.

я ездил без Ун когда у меня тягу открутилась самопроизвольно. разниа чуть-чуть но чувствуется. все-таки вдруг приспичит дунуть, поэтому я его оставлю себе.
как думаешь, если поставить 50-300 лучше будет или хуже?
Ну что тебе сказать. Я немного увлекаюсь карбами(особенно старыми к-126 и к-135) так вот-что написано на жиклерах-не всегда точно.Твой 300-й жик может быть совсем не 300-м. И потом,чем не устраивает 50-285?У меня они отлично работают.Если у тебя,ты говорил похлопывает(богатая смесь) в глушак так тут надо копать в сторону уровня и главных(топливных в первую очередь) жиклеров.А по теме твоего вопроса-я бы поставил для пробы,но у меня 300-х нет.(можно еще воткнуть связку 50-(250 жиклер-(из к-126н). Я ставил такие,разницы нет.Ставил и газоновские 600 с 75 не понравилось.

Кто интересуется расходом отвечу-у меня расход на газели с газоновским карбом в городе не больше 17 литров 80-го!Это в пробках стоячих.По трассе укладываюсь в 10 литров при скорости 60-65.Если еду 90-130 расход 15 литров.Динамика-газели с к-151 даазами солексами и прочей мутью остаются сзади.Моя газель едет теперь почти также как газель с 406-м мотором.На подъем груженной не тухнет-наоборот идет на обгон!:)

Достал 135 карб. Дааааааааааа. Какой ужасный кусок грязи пропитанный маслом и еще хрен знает чем.:D:D:D Поковырятся в нем придется изрядно. Завтра начну разборку, отмывку и дефектовку. Уже видно, что придется выводить привалочные плоскости. Ну да не привыкать. Прорвемся. mrgreen:

Удобнее выводить привалочные плоскости на приклеенной к стеклу наждачке.Сначала крупной-потом мелкой.Плоскости желательно чтобы были шероховатыми.Ну и прокладки старые резиновые(если дубовые их можно на сутки отмочить в бензине) лучше чем картонные с ремкомплектов.

У меня несколько отличное мнение. Резиновые как раз не гуд. Вымачивать их бестолку. Потому как они бензостойкие. По крайней мере должны таковыми быть. Но почему то трескаются через год-два. Потом, с ними сильнее ведет плокости в процессе эксплуатации. Единственное их преимущество, это если плоскости уже поведены, но не сильно, то с ними можно добится герметичности. А если плоскости в идеале, то лучше картонные оставить.

Ты прав.При выведенных плоскостях-картонная будет работать лучше.Резиновые ставят когда плоскости уже поведены.Правда,я не тяну винты сильно если стоят резиновые прокладки.

Здорова. у тебя присутствует прострелы в карб на холодном двигле? без воздушной заслонки (подсоса)?

Обязательно.Пока не прогреется до 40-50 градусов должен мотор почихивать при езде.Если нет то это перекорм-пережог.

слушай я почитал форум с твоим участием про 135 ты меня заинтересовал и не меня одного. хотим с дружбаном попробывать какие ставить ГТЖ, ГВЖ, ХХ?расскаж ели не секрет ну и кто понесет ответственность за больший расход чем у тебя :-))))))) (шучу)

Я фото скидывал с жиклерами.Сначала нужно от той комбинции жиклеров плясать-по ходу дела выжимая из карба то что тебе нужно.Либо экономия-либо мощность.Себе я настроил на более мощный и резвый режим-мне отличные низы нужны и резкий старт-поэтому я поставил главные топливные 340.Чтобы не заливало свечи после 4500об.-поставил 260-е воздушные-можно и 280-е(это к-126гм возд.жиклер первой камеры).А состав смеси при эксплуатации при отсутствии газоанализатора и ИКСа(индикатор горючей смеси) мне остается проверять только по свечам зажигания.

Слушай ну по жикам всетаки че поконкретней или ты хочеш в такой мороз чтоб мы сидели в моторном отсеке и говорили нах мы связались:-) да и фотки где мы щас найдем тут мля 300 страниц с твоим участием за тобой хер угонишся

Жиклеры на второй странице.

Серега,я когда себе ставил к-135 более месяца назад-меня грызли сомнения:)Я то был готов на расход за 20 литров лишь бы ехать быстрее чем на Озоне 2140-на деле оказалось что оказалось. не больше 17 литров 80-го груженным в пробках по городу.Трасса минимум 10-60-65км.ч.При 80-130 км.ч расход 13-15-это если встречного ветра нет-у меня тент высокий.Я ведь сначала начал с обычного к-126н-переставив в него все внутренности к-135-уже стало лучше. больше диффузор-лучше приход.Честно скажу не нарадуюсь из того что получилось в итоге. Тем более и сам к-135 мне достался бесплатно:)

на даазе в сугробы заеедеш около 35 выходит, а погороду 26 но динамика приемлемая. да и за последние 3 года я ниче с карбом не делал можно сказать и забыл где он стоит кроме фильтра. 402 накатал около 280 т км эт у меня но он мне достался хожалым и не извесно скока там он проехал компрессия 8.5как я его не убивал как не ушатывал работает гад и все аж жалко становится теперь берегу эх кризис . но по твоим словам если 17 то это ваще находка тем паче для комерческого авто. ох завтра займусь в плотную тем более -1 на завтра после 3 недель -23 эт прям Азия.:-))))

а че ешё забыл спросить там у него с одной стороны стоит ограничитель оборотов с ним че делать оставить или подтыкать куда

на даазе в сугробы заеедеш около 35 выходит, а погороду 26 но динамика приемлемая. да и за последние 3 года я ниче с карбом не делал можно сказать и забыл где он стоит кроме фильтра. 402 накатал около 280 т км эт у меня но он мне достался хожалым и не извесно скока там он проехал компрессия 8.5как я его не убивал как не ушатывал работает гад и все аж жалко становится теперь берегу эх кризис ебать его в железо. но по твоим словам если 17 то это ваще находка тем паче для комерческого авто. ох завтра займусь в плотную тем более -1 на завтра после 3 недель -23 эт прям Азия.:-))))

Ничего себе расходик. Ну вообще мало ли.Попробуй и сравни карбы-что понравится на том и будешь ездить.Если у тебя халявный к-135 почему бы не попробовать.

Серега!Ну я ж писал то уже и фотки загружал.Там реально всех делов по установке-если уже вкрутил жиклеры по схеме-на час-полтора.Откусываешь тягу мембраны и переводишь пружинку гриба в положение потуже.Если будешь делать малую ветвь вентиляции картера-фотка каналов которые необходимо залепить попсиколом на 2 странице.Основная задача-пружина для тросика газа должна быть сильнее чем пружина гриба.Нажимая на газ-позволяем пружине гриба открыть заслонки.С воздушным фильтром думаю легко разберешься.

Взято с газклуба.Написал это Мортис,человек успешно адаптировавший к-135 к змз402.Жиклеры. Вот что вам нужно добыть:

Главные топливные: 2х330 (. 380)
Главные воздушные: 2х230 (260)
Топливные холостого хода: 2х50
Воздушные холостого хода: 2х285 (300)

ГТЖ 330 ставятся на карб без аэродинамических доработок, в то же время каждый из модов увеличивает требования к их пропускной способности. Запиленный по полной программе карбюратор может переварить даже 380, смотрите сами. Жиклеры можно найти в следующих ремкомплектах:

330 - 126б, 151В, Г, Е, Н, П.
340 - 151Д
350 - 126ГУ
380 - 151 без букв, 151И

Оптимальное для наших целей сечение ГВЖ находится где-то между двумя заводскими номиналами 230.. 260, поэтому выбирайте сами, сделать настройку слишком бедной или слишком богатой. Если любите крутить до отсечки, ставьте 260, иначе выше 4500 RPM будет коптить черным. Ремкомплекты с воздушными жиклерами:

230 - 151В, Г, Д, Е, Н
260 - 151С, Ц

Конфигурация "ГТЖ 330 + ГВЖ 230" выгодна тем, что можно сэкономить на ремкомплектах: в наборе для 151В (а также Г, Е и Н) есть оба этих жиклера. То есть нам для комплектации двух своих одинаковых камер можно будет обойтись двумя ремкомплектами, в то время как любая другая конфигурация потребует четырех. Как это ни прискорбно, в "легковых" карбюраторах все четыре жиклера разные и ради добычи одного нужного приходится покупать целый блистер впустую. Да, если вы вдруг еще не в курсе - главные жиклеры всех пекаровских карбюраторов взаимозаменяемы. К сожалению только главные, по части ХХ 151-е ремкомплекты нам ничем помочь не могут.

С топливными жиклерами холостого хода вариантов нет: 50, самые тонкие из существующих. Может показаться, что маловато - машина неуверенно трогается с места, но это меньшее из зол. Следующий номинал 75 и расход бензина в пробках с такими вас совсем не обрадует.

Воздушные ХХ в норме ставятся 285, но если у вас есть 300, можете попробовать их. Переходная система при синхронных дросселях - основная статья расходов по части горючки, поэтому забеднить ее до предела никогда не вредно. Ставить жиклеры больше 300 смысла нет: приходится больше выворачивать винты качества, то есть приходим к тому же, от чего ушли. Ремкомплекты с жиклерами холостого хода:

ТЖХХ 50 - 126И, Д, Г, ГМ
ВЖХХ 285 - 126Г, ГМ
ВЖХХ 300 - 126И, Д

Если вам досталась подходящая модификация 126И, то по паре ТЖХХ 50 и ВЖХХ 300 у вас уже есть, во всех остальных случаях добавляем в список закупки два ремкомплекта от 126гм (топливный 50 в наборе только один). Конечно лучше было бы вместо этих двух купить один от 126И, но вероятность найти такой в продаже практически нулевая.

здорова поставил вчера 126 б не набирает оборотов резкое открытие глохнет и все. прижимаеш рукой воздух нормально ГВЖ 280 ГТЖ 330 может тут че не так да и еще косяк не поставиш фильтр даже без него капот еле еле закрылся хотел уже резать капот но думаю наверно крайслера подожду если с ним не получется буду делать самодельный впрыск чет я уже наелся этими карбами какой не поставь а меньше он лопать не будет так что пока ждемс!

Если ты не поменял шпильки после дааза на короткие-опускай карб.Ты дырки которые идут от гриба все законопатил?На крайний случай закольцуй штуцеры гриба и проткни мембрану.У тебя бедная смесь и неправильная работа УН.Воздушный 280-это много.Более 5000 об. ты явно ездить не будешь.Ставили недавно на буханку такой карб-фильтр был правда от 406-го.Но можно и штатный оставить.По любому-если двиг у тебя исправен то лопать будет поменьше дааза.

облазил седня весь магазин не нашел ГВЖ 230 р/к на 126гу а в нем ваще какайто хрень 290/300 чет наверн китайцы и 126 е освоили резьба ваще не та и половина букв по китайски явный контрофакт в другой магазин заехал там таже фирма наверн постовщик один

А, да шпильки поменял прокладка текстолитовая 10 мм щас жики подыщю, со своих ведро, а нужных нет, но всетки фильтр обламывает посмотрел у соседа уазик у него намного ниже дрыгло, и подкапотного пространства больше, а фильтр у меня 31029 (сковорода) я уж думаю от41 маскарада поставить какнть, ну а так даже родной контактно-масляный не поставить во въебёсси придется капот резать и инерционные огромные заслонки ставить как в кино Форсаж смотрел? :-))))

Про жиклеры читай ниже-пекаровские главные одинаковы.От к-151 например.

Твои 330-е жиклеры они были в карбе?Заводские? варианты провала когда пытается заглохнуть-1.либо ты не законопатил два воздушных канала где я показал на фотке-подсасывает воздух.2.Не работает УН.Хотя вряд ли- у меня например карб может работать без ускорителя.3.Жиклеры топливны малы-просаженные низы.Напиши какие поставил жиклеры.Какие эмульсионные трубки.Я ведь писал уже и фото здесь есть со схемой жиклеров.Этот карб можно сделать так что при работе на хол.ходу с выхлопа будет запах как с инжектора.

дык я по своему сужу положил брусок 50 меж карбом и капотом закрываю а он (брусок) упирается в капот как я еще че сним сделаю, фильтр тока от 41 приманстрячить наверно получится не знаю с жиками найдусь тогда подумаем фильтр эт хрень.А так я думаю что не влазит из-за 402 дрыгла мож он выше чуток х.. его знает ну не получается там ни как. на счет заглушки гриба сделал в точности как на фото. мне кажется воздуху много вот он и глохнет при резком нажатии, а ускорительный ссыт как кит. эмульсионные трубки как мне показалось без маркировки вроде все че было разобрал все одинаковые где на них написано? иль размер знать надо внутренний?

Трубки можно оставить какие и были в твоем карбе.И все-таки сосет гдето воздух-или ты вкрутил карб не почистив отверстий переходной системы.С фильтром-если есть гофра и бочонок от 406-подходит.Либо тогда сделай переходник под сухой фильтр-предварительно выкрутив 5 винтов и отложив в сторону верхушку своего карба.Фотка ниже.

все поставил оказалос ГВЖ не довернут поспешил. а вот выхлоп аж глаза режет сосед аж выбежал из гаража своего поставил ИКС добился голубого пламени а все равно не выносимо мож вместо285 300 вкрутить и винтами крутил бесполезно даже по прибору выставил он поработал и заглох покрутил вроде завелся в чем подвох не пойму?

Читайте также:

Карбюратор к 135 на уаз установить

Похожие статьи:

Установка карбюратора К 126 ГУ, вместо штатного К 151 на автомобиль УАЗ Буханка