Диски от киа сид подойдут на форд фокус 3
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Один из моих читателей прислал мне недавно письмо. Скриншот ниже, прочитайте, чтобы понять суть.
Форд Фокус в представлении не нуждается - автомобиль-бестселлер. И только с появлением Соляриса и Рио его позиции пошатнулись. Машина очень хорошо себя зарекомендовала. 100-сильный мотор серии Zetec-SE - это один из самых надежных моторов по сей день, их ресурс до ремонта около 350 000 км. У них ременный привод ГРМ и проблем с такими двигателями почти нет, если соблюдать регламент и менять масло раз в 10 000 км.
Был ещё 1,6 на 115 л.с. - это почти тот же двигатель, но с регулируемыми фазами ГРМ. И в возрасте от этого могут быть дополнительные проблемы. [Были ещё моторы 1,8 - его бы я рекомендовал к рассмотрению в последнюю очередь, и 2,0-литровый мотор на 145 л.с. - тоже отличный, намного динамичней и тяговитей]
У Фокуса есть больные места по кузову - это пороги и арки. Они любят ржаветь. Особенно пороги под пластиковой накладкой. Поэтому осматривать кузов нужно очень внимательно, желательно немного отогнуть и заглянуть под пластиковую накладку порога, если её не снял предыдущий владелец. Во всем остальном машина очень хорошая.
Проблем по электрике особых нет, кузов хорошо оцинкован (ржавчина порогов и арок связана не с плохой оцинковкой, а с непродуманной конструкцией. В порогах все время задерживается вода и реагенты, а с крыльев и арок краска буквально отскакивает из-за трения в районе бамперов - во многом это вина экологичной краски на водной основе).
Теперь поговорим о Киа Рио . На мой взгляд эта машина переоценена в России. Я бы не рассчитывал на то, что за 400 тысяч можно купить что-то хорошее. Скорее 450-500 тысяч. Это уже нормальные деньги, за которые можно выбирать машину первых лет выпуска.
Каких-то претензий и детских болезней у машины нет. Нормальная коррозийная стойкость (к тому же машина будет на пару лет моложе остальных), нормальные моторы и коробки передач. Хотя к двигателям (что к 1,4-, что к 1,6-литровому) есть вопросы, практически поголовно после 200 тысяч километров начинаются проблемы (впрочем, иногда двигатель может не беспокоить и до 250 тысяч).
К механическим коробкам передач вопросов нет, но пятиступенчатая механика на дорестайлинговых машинах довольно неважно уживается с 1,6-литровым мотором.
Что касается автоматов, то их два. С 1,4-литровым мотором идет 4-ступенчатый агрегат, а с 1,6-литровым более современный 6-ступенчатый (хотя были и версии с 4-ступенчатым). 4-ступенчатый агрегат - вещь довольно надежная, убить его сложно, он, пожалуй, может пережить двигатель, а вот 6-сутпенчатый намного нежнее. Масло надо менять регулярно, перегревать нельзя, ресурс у него заметно меньше, примерно 200-250 тысяч при хорошем уходе, а ремонт будет сложнее и дороже.
Салон бюджетный, самый простой и дешевый по сравнению с Фокусом и Октавией. И не надо забывать о том, что Рио - это автомобиль классом ниже, сзади откровенно тесно, багажник тоже самый скромный. Если это не имеет значения, то отлично, но если есть планы на путешествия вчетвером, то в дальней дороге в Рио будет не особо комфортно.
Теперь перейдем к Skoda Octavia . По размеру это примерно, как Фокус, даже чуть-чуть просторней. Багажник у Шкоды тоже больше. Вообще Октавия - хорошая машина, вот только надо не забывать о том, что все три модели были популярны у таксистов. И если у Фокусов и Рио относительно безопасными являются хэтчбеки (их таксисты почти не использовали), то у Октавии и лифтбек, и даже редкий универсал часто использовались в такси.
Прелесть обоих этих моторов в том, что они идут в паре с механикой и традиционным шестиступенчатым автоматом (с 1,8 ещё бывает DSG-7, тот самый проблемный робот ранних версий от BorgWarner, с LUK-овским сцеплением, которое стали ставить позже, коробка стала гораздо надежней, но это не наш случай). Он весьма и весьма надежен.
Две вещи, за которыми надо следить - регулярная замена масла и температура. Этот автомат очень не любит перегревов. И если с мотором 1,6 он живет довольно долго, то на машины с мотором 1,8 лучше устанавливать дополнительный радиатор (тот теплообменник, что есть, очень неудачный), иначе риск перегреть коробку довольно высок, а последствия ударят по механической части, что очень дорого.
Эргономика У Шкоды образцовая, отделочные материалы нормальные, а вот ЛКП не самое лучше. Не надо думать, что Шкода не ржавеет. Ржавеют, как и у Фокуса, пороги, арки, крылья (только пороги у Октавии и Рио не прикрыты пластиком и поэтом ржавеют медленней).
Теперь давайте сравнивать . За 400-500 тысяч рублей самым молодым будет Kia Rio - примерно 2011-2013 год. Октавия и Фокус чуть старше - 2009-2011 годы. Причем Фокус (подчеркиваю, что речь идет о рестайлинговом последних лет выпуска) может быть ещё и самым выгодным приобретением (к тому же вполне можно рассматривать 2,0-литровый мотор на 145 л.с.). Октавия ценится на вторичке больше, хотя поводов для этого точно не больше, чем у Фокуса, так что она чуть-чуть дороже.
Касательно пробега. У Рио, он по идее должны быть самым маленьким. Но это если опираться на средние годовые пробеги, по факту же может быть иначе. То же самое с ограничением Александра до 170 000 км пробега. В теории - это ограничение маловыполнимо, а на практике можно встретить машину от одного владельца с пробегом 120 000 км. Главное - не опускать руки и не покупать первый, третий или пятый автомобиль просто от усталости и желания поскорее купить машину.
Но досада в том, что Октавии с небольшим (до 150 000 км) пробегом стоят обычно по верхней границе или даже дороже полумиллиона. Рио тоже вряд ли удастся купить в богатой комплектации и с небольшим пробегом. А вот Фокус вполне возможно купить даже за 400. Даже в жирной комплектации. И даже с топовым мотором.
Все эти машины пользуются большим спросом у таксистов и перекупщиков, каждую из них надо искать и осматривать с пристрастием, не клевать на низкие ценники. Живые машины не могут стоить дешево.
На Рио будут самые доступные запчасти, но ресурс моторов и коробок самый большой у Фокуса (1,6 и 2,0) и Октавии (с мотором 1,6). У Октавии самый большой и удобный багажник. Но Фокус превосходно рулится (потом Октавия и потом Рио).
Что касается комплектаций, то все три машины могут быть как почти "голыми", так и очень богато оснащены (особенно Фокус и Октавия). Все три машины - это своего рода конструкторы. Если какой-то опции не хватает, то можно недорого дооснастить (даже своими силами, докупив нужный блок, кнопку, джойстик на Авито, например). Ликвидность у всех машин очень хорошая, теряют в цене они примерно одинаково.
Если бы выбор делал я , то я бы взял Фокус (но не со 100-сильным, а со 145-сильным мотором). Он больше подходит для семьи, чем Рио, и дешевле, чем Октавия. К тому же Октавия с мотором 1,6 редко бывает в богатой комплектации в отличие от Фокуса и даже Рио. Но мой выбор был бы обусловлен моим семейным положением и образом жизни (у меня двое детей и мы часто ездим на дальняк, так что с мощным мотором комфортнее на трассе). Октавия тоже очень хороший автомобиль. Я бы сказал, образцово-показательный. Но 102-сильного мотора мне было недостаточно, а остальные не внушают сильного доверия и не обещают светлого будущего.
P.S. Надеюсь, все вы понимаете, что если у вас есть 500 тысяч рублей - и это все деньги, которые можно потратить, нельзя покупать машину за 500 000 рублей. Надо покупать что-то за 450-470 тысяч рублей. Хотя бы тридцатка (а лучше 10-15%) должны оставаться в кармане сразу после покупки для того, чтобы привести машину в порядок и на непредвиденные расходы.
Надеюсь, помог кому-то сделать правильный выбор. Пишите свои комментарии, если есть что сказать по теме.
Замена штатных колесных дисков на диски иной формы или размера, несомненно, может придать вашему автомобилю эксклюзивный вид. Подобный тюнинг очень популярен, и практикуется большинством автовладельцев. Но взять и поменять колеса на более красивые просто так не получится. Здесь важно учитывать некоторые технические параметры, предусмотренные заводом-изготовителем авто и производителями дисков.
Советуем ознакомиться со статьей про то, какие диски лучше для авто.
Как маркируются диски
Любой диск имеет индивидуальную маркировку, указывающую на:
•количество отверстий для крепления к ступице;
•диаметр условного круга, проходящего через оси этих отверстий;
Разболтовка колесных дисков таблица совместимости
Разберем пример полной маркировки 9JX16 Н2 5/112 ET 35 D 66.6
9 – ширина диска (в дюймах);
J – обозначение, указывающее на то, что диск предназначен для моноприводного авто (диски для полноприводных машин обозначаются двумя литерами JJ);
X – способ изготовления диска (литой);
16 – установочный диаметр (в дюймах);
H2 – маркировка, указывающая на число кольцевых выступов, удерживающих бескамерную шину (2);
5/112 – количество крепежных отверстий/диаметр круга, на котором они расположены (разболтовка);
ET 35 – величина вылета диска (в миллиметрах);
D 66.6 – диаметр центрального (ступичного) отверстия диска.
Как определить разболтовку
Для каждой марки и модели авто предусмотрены индивидуальные параметры разболтовки. Для этого существуют специальные таблицы, исходя из которых и можно подобрать диски.
Если нет возможности воспользоваться таблицами, или если вашего авто в них нет, разболтовку можно определить самостоятельно. Для этого считаем количество отверстий для крепления диска. Первый параметр есть. Определить диаметр круга, на котором расположены отверстия немного сложней.
Для дисков с 3 отверстиями измеряем расстояние между стенками соседних отверстий, и умножаем его на 1,155. Полученный результат и будет искомым диаметром.
У дисков с четырехточечным креплением измеряем величину промежутка между стенками противоположных отверстий и множим его 1,414.
Для пятиболтовых колес меряем расстояние между двумя дальними отверстиями через одно, и умножаем на 1,701.
Величина вылета диска
Вылет является одним из важнейших критериев для подбора дисков. Он определяет расстояние между вертикальной осью симметрии диска и плоскостью соприкосновения диска к ступице.
Дисковый вылет бывает:
•положительным (вертикальная ось диска расположена сзади привалочной плоскости);
•нулевым (ось диска накладывается на привалочную плоскость);
•отрицательным (ось диска располагается спереди привалочной плоскости).
Параметры вылета дисков строго регламентированы заводом-изготовителем автомобиля, и напрямую связаны с кинематикой подвески. Изменение штатной величины вылета допускается не более чем на 5 мм.
Ниже представлены таблицы с указанием разболтовки, вылета и диаметра центрального отверстия дисков для популярных моделей авто.
Два, на первый взгляд, одинаковых автомобиля. Имеют одинаковый кузов. Одинаковые по характеристикам 1.6 литровые двигатели. Габариты и конструкция подвески идентичны. Так почему КИА Сид пользуется бОльшим спросом?
Кузов и подвеска.
Спереди МакФерсон, сзади "многорычажка".
К подвеске каждого автомобиля нет особых претензий. Что у Форда, что у КИА проблемы возникают на пробеге за 100 тысяч километров. Ресурс элементов подвески сильно зависит от условий эксплуатации. Хочется отметить более мягкую работу подвески у Форда. Жёсткая подвеска — это особенность любого корейского автомобиля, в том числе и Сида.
Рулевое управление.
У обоих конкурентов "рулёжка" на хорошем уровне, не спорткары, конечно, но, однозначно, лучше тех автомобилей, у которых сзади балка.
С проблемами рулевой рейки чаще встречаются владельцы Фокусов, однако и на Сиде назвать надёжной рулевую рейку нельзя.
Автомобили практически не отличаются по габаритам и компоновке. Можно сказать — близнецы. Краштест оба прошли на 5 звёзд EuroNcap.
Жесткость на кручение у кузова Фокуса составляет 17.900 Нм/град. Информацию о Киа Сид найти не удалось. Единственное, что пишут о жёсткости кузова корейца, так это то, что она увеличивалась от поколения к поколению.
Оцинковка кузова - в этом Форд на 2 головы выше. Кузов КИА Сид выполнен из цинкрометалла. А вот Форд обработан методом горячей оцинковки - самым дорогим и совершенным на сегодняшний день.
Двигатели.
В качестве примера будем рассматривать версии с двигателем 1.6 литра, так как это самые популярные варианты.
G4FC - двигатель, который собирается в Китае. Мощность 128 л.с. Крутящий момент 157 Нм. Блок цилиндров алюминиевый. Два распредвала и один фазорегулятор на впуске. Привод ГРМ — цепной. Ресурс, заявленный производителем составляет 180 тысяч километров. На практике меньше.
Duratec Ti-VCT 16V Sigma - данный мотор собирают в России. Мощность 125 л.с. Крутящий момент 159 Нм. Блок цилиндров алюминиевый. Два распредвала и два фазорегулятора. Привод ГРМ — ременной. Ресурс, заявленный производителем составляет 250 тысяч километров. На практике больше.
Казалось бы цепь надёжнее. Но. Во-первых, регламент замены ремня привода ГРМ на Форд Фокус 3 составляет 150 тыс. км. На практике меняют на 120-130 тысячах. Во-вторых, цепь на КИА Сид рекомендуют менять на 150 тысячах, чтобы избежать перескока цепи. Замена цепи на порядок дороже, чем ремня.
Из общих характеристик кажется, что двигатели одинаковые. На самом деле мотор корейца на много хуже. G4FC был переделан из своего младшего собрата G4FA 1.4 . За счёт увеличения хода поршня — был увеличен объём цилиндров, что привело к повышенной нагрузке на стенки цилиндров.
G4FC страдает от задиров ЦПГ. Многие связывают это с разрушением сот каталитического нейтрализатора. Через систему EGR керамические частицы попадают во впуск, а дальше в цилиндры, тем самым выводя двигатель из строя.
Ещё одной причиной поломки G4FC является локальный перегрев пары трения поршень-цилиндр. Так или иначе, с задирами ЦПГ сталкиваются владельцы даже НОВЫХ Сидов.
Duratec очень шумный и сильно стучит, но это не мешает ему проходить более 300 тысяч километров при хорошем обслуживании. Отсутствие системы EGR делает этот двигатель ещё более надёжным в сравнении с корейцем.
Фордовский двигатель из своих неисправностей может похвастаться текущей прокладкой клапанной крышки и сальником коленвала, вышедшим из строя генератором или стартером.
Трансмиссия.
Пожалуй единственный пункт, в котором кореец вне конкуренции.
Если рассматривать механику, то на обоих автомобилях она не доставляет проблем. Что касается автоматической трансмиссии, то Форд откровенно отстаёт по надёжности.
На КИА Сид используется классическое сочетание гидромеханической планетарной КПП с атмосферным двигателем. Да, расход выше. Да надо менять трансмиссионную жидкость раз в 40-60 тысяч (если собираетесь долго ездить). Но надёжность этой КПП не вызывает вопросов.
В этом-то сцеплении и кроется вся проблема. Оно быстро изнашивается в пробках, а стоимость замены составляет от 40000 рублей и выше . Данный тип трансмиссии призван экономить топливо и обеспечивать максимально возможное ускорение. Однако за это приходится дорого платить.
Блок ТСМ — ещё одна запчасть, которая часто выходит из строя, её стоимость составляет около 17-19 тысяч рублей.
Экстерьер и интерьер.
Заострять внимание на "вкусовщине" не имеет смысла. Дизайн — сугубо индивидуальный критерий, и выбирать по нему автомобиль неразумно.
8 лет
Как владелец амбика задался вопросом покупки симпотишной реплики на свой авто, а штамповку отдать на съедение зимней резине.
Так вот. все параметры дисков уже давно известны, для этого есть соответсвующая тема. В этой же хотелось бы увидеть реальные ФОТО различных реплик применительно к фокусу 3.
ребят, выкладывайте плиз фотки ваших железных коней с названием диска и желательной ссылкой на него.
Штатные параметры:
16" диски: ширина 7", ЕТ-50.
шины 205/55R16 или 215/55R16
У всех:
-крепёж: 5х108,
-центральное отверстие D 63.3 мм.
-диаметр отверстия под шпильки 14.5 мм.
Все не штатные параметры дисков и резины обсуждаем тут- Размерность дисков и шин Focus 3
| цитата: |
| Почему ты так считаешь? |
Смотрю в разных магазинах, и встречаются реплики, что тут приводят фотографии (правда не все).
По поводу качества реплики, выше была ссылка, где о них писали. Потому у меня вопрос выбора в литье или ковке - мне ковка.
Тем более что есть наши производители СКАД например.
9 янв аря 2012
мне кажеться эти диски на 16 будут смотреться маленикими из за того,что будут сливаться с резиной, как вы считаете,не хочу продавать и покупать резину на 17 ибо дорого будет. есть диски на 13 которые смотряться на все 16,а есть 18 как 12с виду за счет чего же диск кажеться юольше.
RuStn| цитата: |
| По поводу качества реплики, выше была ссылка, где о них писали. |
Пролез всю тему сейчас, но так и не нашёл ни какой ссылки где там про реплику плохо пишут.
Чесно говоря я не уверен что скад будет на 100% лучше реплике.
я писал уже где то---откатал на реплике 4,5 года и 150 тыщ км, проблем не было ни с балансировской ,и с чем то другим
ковка канечно хорошо --но цена кусачая)и по дизайну небольшой выбор )
Кофка хорошо, но я 2 года отъездил на реплике, все гуд, не кривые, балансируются нормлаьно, машину продал знакомому, он на ней до сих пор.
Просто надо ездить аккуратней, а по дизайну, так реплики огромный выбор, а ковки не так много и ценник ахтунг.
10 янв аря 2012
Подскажите пожалуйста, нашёл диски tech-line 632 размер ( 6.5 r 16 .5*108, et 52.5 ,dia 63.4 )
вот у меня сомнения т.к родной размер ET-50 , dia-63.3 пойдут они или нет?
Может кто то поставил хотелось бы посмотреть вживую на авто.
Извините, что я не совсем по теме, но меня интересует вот какой вопрос: насколько легче по весу лекгосплавный диск стального штампованного? И вообще, имеет ли смысл тратить деньги на лекгосплавные диски, если в эксплуатации стальные штампованные ничем не хуже?
marka88
ну как бэ красивее и эффектнее автомобиль выглядит
а в остальном все ерунда, в ЗР статья давно была про неподрессоренную массу авто (как то так называлась), поищи там все доступно расписано
9 янв аря 2012
chernovnovinka
Диски реплика
Диски СКАД
Диски SMK
8 лет
Вроде не нашел нигде сравнений.
Что одноклубники думают по поводу сравнения этих двух автомобилей??
Цена примерно одинакова. начинка тоже.
1 фев раля 2011
При выборе машины тоже рассматривал вариант с Сидом, даже удалось покататься(не тестдрайв), оказалось: внутреннее убранство и эргономика выглядит лучше, подвеска жесткая-на мой взгляд даже слишком, но рулится по другому, тому есть причины, узнал потом, когда полазил по сидовскому форуму. Там народ обсуждает усиление заднего подрамника в связи его хлипкой конструкцией на кручение, по моему, тут кроется основная идея шумоизоляции и жесткости подрамников: жесткий подрамник-больше шума,лучше управляемость; мягкий подрамник-меньше шума, но управляемость. В качестве пассажира тоже периодически катаюсь, к жесткости подвески можно добавить очень жесткие сиденья. Присутствие таких фишек на Фокусе, как эл.обогрев лобового-зимой очччень удобно, не надо скрести замершее лобовое стекло после ночной уличной стянки ну может еще чего упустил так извиняйте. Сам теперь катаюсь на Фокусе с сентября 2009г и не жалею. Пробег на работу+обратно больше 300км+московские пробки+мерзкая погода(иногда чтобы очистиь щетки ото льда(совет клубней) включаю эл.подогрев лобового. Всем удачи в выборе.
Я бы вообще фокус и корейцев не сравнивала даже. Небо и земля.
Небо - это что?
Если фокус, то это, наверное, потому что туда не за какие деньги не впихнут шторки безопасности или USB+Bluetooth к магнитоле? Или потому что гарантия на большую часть машины 1 год?
Это жуткий эксклюзив? Им гордятся? Как до недавнего времени владельцы новых автомобилей вольво гордились своей эксклюзивностью, т.к. в автомобиль, стоимостью 2 миллиона даже mp3 не мог проигрывать.
Я долго выбирал!съездил на тест сида, покатался у приятеля на фокусе и думал,думал,думал!приехал в салон сел в фокус 5ти дверный хэч титаниум и завис на 2е минуты и понял Форд моя машина, понравилась отделка, комплектация и внешность конечно!Что непонравилось в Сиде:
1.Цена на 37000 дороже Фокуса 1.6АТ Титаниум
2.Двери-какие то тонкие и легкие ощущение жигулей
3.жесткая подвеска
4.подсветка очень давит на глаза.
5.Обзор по зеркалам хуже чем у Форда.
6.Дизаин кузова (хорошо смотрится только 3х дверка ПРО)
В общем взял Фокуса и очень доволен.
Dart.veider
| цитата: |
| Основной процент аудиофильских магнитол тоже не Мр-3, а люди балдеют |
Если человек считает себя аудиофилом, то он главное для него серебряные провода с упорядоченной атомной структурой (с) - для них нужны специальные полочки из арганового марокканского дерева, на которых этот провод будет лежать - чтобы придать сцене глубину (с), и убрать ограничения динамики сверху (с), а средние планы были разнесены и стабильны (с), не говоря уже про задник сцены (с)
А если этого нет - то это все дешевое позерство и смысла не иммет.
Super_geroi
Не возмите ВАЗ он для ВАС
Главное он дешевлею
У меня шторки есть, и тюд.
А сида есть подогрев лобовухи?
владею сидом с декабря 2008 года.. на данный момент пробег составляет 86тыщ км.
че нравицо
- зеркала, отличный обзор, минимальны мертвые зоны
- багажник(тачка 5д хетч)- летние калесики в сборе 225/45/17 залазиют без проблем
- матор бодрячком раскручивает 1-2-3 передачи (акпп)
- торпеда с проризенным пластегом не скрипит..
- штатная музыка с юсб разьемом удобная хрень
- подстаканники между передними сиденьями имеют прорезиненые вставочки, бутылочки не гремят))
- магнитафон через 40 минут отключаеца сам(удобно когда на даче все синие попадали))
- звук захлопывающейся двери
ну че ненравиццо
- откровенно дешевый пластег на дверях(где управление стеклоподьемниками) и на торпеде, окантовка магнитофона
- стук в рулевой с рождения машины, лечится отказывается..
- длинный передний свес + малый дорожный просвет = ахтунг бардюры))
- 12 литров на сотню, правда 92го
- вибрации по кузову при вкл. климата(беда 1.6)
все ИМХО
вроде как то так..
ща исчу се покус, позже выложу более детальное сравнение подопытных
нахрен мне фокус?
хачу СЕДАН.
Третий год на сиде)))
Ни капли не жалею)))
Из нареканий- маленький клиренс. хм. да в общем то и все)))
Четвертый год на фокусе)))
Ни капли не жалею)))
Езжу на С-Мах (= по сути фокус). В семье есть еще Ceed рестайлинговый. Приходилось и на нем ездить.
Минусы:
шумная подвеска;
жесткая подвеска;
жесткие сидушки;
руль крутить после фокуса непривычно - уж очень легкий в обращении;
мне как высокому человеку там не очень комфортно, когда усядусь комфортно - до панели приходится тянуться (думаю если постоянно ездить, то устроиться можно);
хлипкий бампер (проверено )
зеркала заднего вида хоть и крупные, но для себя там вижу меньше информации чем на Форде. Темболее они тонированы "зеленым" и имеют излом - раздражает когда пересаживаешься с машины на машину;
задний диван не комфортный;
обзор назад (хэтч 5 дверей) хуже чем у С-Мах.
Плюсы:
демократичная цена;
на вид симпатичный;
богатая комплектация (брался практически в топе) по сравнению с фокусом (если рассматривать один диапазон цен);
мягкая отделка панели;
в багажнике неплохо всё продумано (обычный 2х литровый огнетушитель влез в нишу. крепить его не пришлось и всегда под рукой);
какие-то мелкие фишечки (которых нет в С-Мах) мне там всетаки нравятся.
В целом неплохой городской автомобиль. Но взвесив все за и против, нужно было бы настаивать на Kia Rio. Такой же добротный автомобиль для двух человек.
В последние дни сижу активно выбираю какое авто купить. Брать буду полюбому б.у. бюджет 500 т.р.
В итоге выбор сузился до 4 вариантов фокус, сиид, мазда 3, фв джетта.
Мазду отсеял сразу, у нее жесткая подвеска, внешне она мне кажется какой-то женской чтоли, и страховка на нее стоит раза в 2 дороже чем на других.
Джетта походу тоже отлетает т.к. она не вписывается в бюджет 500 т.р., нужно копить еще 50-70. По качеству вроде хорошая, но боюсь если что сломается, починить будет стоить дорого.
Киса сиид тоже с жестковатой подвеской и внешне мне нравится сильно меньше фокуса. Зато двигатель 1.6 едет нормально. И салон симпатишный такой. Есть USB ))
А у фокуса если и брать то только 2.0 титаниум или гия и ничего другого. И подвеска не такая жесткая, ездить на феде комфортнее наверное, а комфорт для меня главное, именно поэтому хочу подвеску помягче. Единственное, что меня волнует у фокуса - некоторые части салона какие-то совсем дешевые, как у ацентов и логанов. Владельцы, подскажите, в фокусе правда дешевый пластик или он мне таким кажется на фотографиях? вот та часть которая с подстаканниками, где ручной тормоз, часть с бордачком и панели на дверях?
Dk_bbg
На передних дверях пластик мягкий, а на задних г.Так то самому надо посидеть ,пощупать! а октавию не смотрели?
garik.
она вроде как и джетта по цене не вписывается в 500 тысяч. Я хочу старше 08 года машину, в идеале конечно 09 найти бы) если попадется фокус 2.0ат 2009 года около 500 тысяч, буду очень рад
До недавнего времени ездил на ФФ2 Рестайлинг комплектации Чина.
Что можно сказать.
Машина мне очень нравилась, ну просто очень. Связано это тем, что я увидев эту машину просто влюбился ) Мне понравился ее внешний дизайн, в салоне тоже довольно удобно и самое главное не так тесно как сейчас в новом ФФ3 ( просто ужас ). Но к сожалению мы расстались и тут не чего не поделать ( Хотел купить с рук такой же , но не где не смог найти 3х дверный хэтчбэк в такой комплектации ((
Что я могу сказать по поводу ФФ2: Пробег был 95 000 с копейками.
- За все время эксплуатации не поменял ни чего кроме колодок, свечей, ну и то что обычно меняют на ТО ( Расходники всякие ).
- Шум в салоне честно скажу есть и начинается он воснавном после 130, но мне это не мешало , так как я люблю слушать громко музыку ( стояла фирменная Sony - 2 пакет с 8ю динаминами ). До момента установки усилителя и саба на динамики не жаловался по басам . просто решил их усилить таким способом )))
- По пластику могу сказать сразу , в ФФ он не ок и это очень большой минус. Связано это с тем что после долгочислиных поездок на дачу в ЛО где дарога вы сами знаете не самолет, он начал немного дребезжать, но не так сильно что бы уж совсем бесил. С пластиком боролся сам и таким способом ( Грубо говоря оп деревенски ), снял весь пластик в салоне по бокам, купил широкий парафин и приклеил на 2х сторонний скотч, заменил все клопы и поставил обратно и это мне помогло как не странно . Тарпеда это другое , она сделана очень хорошо и у меня к ней нет притензий.
- Так же мне нравится очень дизайн приборной панели у ФФ2.
- Есть очень большой минус с печкой для пасажиров ссади ( ну лично у меня это было ) А заключается он в том, что если ставить оригинальные ковры от ФФ - резиновые, они упираются прямо в них и таким оброзом если двигать коврик очень часто, а это зависит от пасажира и на сколько он спокойно сидит. то они со временем разбалтываются и приходится их как нибудь фиксировать при помоши клея или иных средств.
- По поводу управления особых минусов я бы сказал что нет, всегда все устраивало. Разгонял ФФ2 Этим летом на КАДЕ от съезда на пулковское шоссе до красносельского где то до 240 и это не ложь ( Машина вела себя безупречно ), по аэродинамики у меня к разработчикам и самому Т/С притензий просто нет ( Идеальна ). За все время ни разу не делал развал и руль не било если конечно только зимой не . ались диски , стояли снежинки 16го радиуса . Управлял почти всегда одной рукой ( За исключением сильной колеии, особенно зимой и в сильный дождик ), так как люблю,что бы вторая лежала вольяжно на подлокотнике , который кстати выдвижной и это мне очень в ФФ нравится.
- Что могу сказать по подвески - она немного жестковата, но это не такой и минус или плюс, в принципе для наших дорог очень даже не плохо. За все время не разу не менял в ней ни чего ( удивлен кстати сильно, так как многие говорят что после 80 000 обычно задняя подвеска начинает тра**ть мозги и ее обычно меняют ).
- По корпусу и лакокрасочным есть только один большой минус. Очень быстро летит краска с передних арок. Но и не большой минус в том, что в грязное время очень быстро пачкаются боковые окна и зеркала заднего вида, я уж молчу про заднее стекло ( На хэтчбэках, на седанах и универсалах не ездил ).
- Но больше всего меня бесил один момент, то что капот нужно открывать при помощи ключа ((
- Багажник у фордов я скажу не очень то и большой, очень не высокий (Универсал не в счет ) , так что туда особо не поставить что нибудь.
- По обслуживанию ФФ2 не такой то и дешовый, но тут все зависит от того где ты обслуживаешься и можно ли тебя развести на всякие допы. У меня знакомый недавно делал ТО и он заплатил около 15 000 рублей при этом особо не чего не поменяв. странно даже, хочу все взглянуть на заключение, да времени нет. То что меня удевляет больше у офицалов, так это тот факт, что они очень много дерут за часы работ и нелепое снятия зачиты картера )))
- Сидения в ФФ меня очень радовали и особенно фиксатор спины, очень удобный. Иногда ездив на задних сидениях, чуствовал себя очень камфортно и не стесненно, по удобству особых нюансов нет ( ну так а что вы хотите за машину такого класса и такой ценовой категории , берите тогда уже мерин).
- Даже не знаю что еще можно было бы написать. Из меня писатель не очень. так что не судите строго.
А вообще к чему я это все начал то.
Хочу себе купить Сид Про. Так как не могу найти фф2 Рестайлинг как у меня , а другие не нравятся внешни (((
Прошу помощи у знающих людей. Хотелось бы одекватный и развернутый ответ получить по Сиду Про с его минусами и плюсам, а то прочитав всякие высказывания по 2 строчки особо не понятно и мнение особо не сложить.
Со всем уважением AxelB!
Я еще пока не владелец, можно сказать потенциальный покупатель. Сижу постоянно на автосайтах и жду новые предложения по фокусу, решил брать именно его.
Много машин попадают в категорию "4-х летняя за 500 т.р." из всех всех путем отсеивания дошел до двух вариантов: Фокус и сиид. Поездил на фокусе, в принципе понравилось всё, кроме пластика в салоне(там где бардачок и вся эта часть, которая светлее чем торпеда). Вчера поездил на сиид, 5д хетч как и фокус. У сиида мне больше понравилась торпеда и вообще вся эта отделка салона, как-то поинтереснее она смотрится, есть usb у магнитолы и в целом салон как-то побогаче смотрится чтоли, не знаю как это правильно обозвать. НО! у сиида мне совсем не понравились сиденья, через 20 минут у меня уже заныла спина и мне было не очень комфортно, все не мог подогнать сиденье под себя. В фокусе такой проблемы не было, сел и готово. 2 часа ездил на фокусе и ничего, никакой усталости или дискомфорта, это меня очень порадовало. Собственно, это окончательно определило мой выбор в пользу фокуса. В целом машины примерно одинаковые как мне показалось, но у сиида по сравнению с фокусом:
плюсы:
- Внешний вид салона
- Магнитола с USB
минусы:
- Менее симпатичная внешне(тут на вкус и цвет конечно)
- Хуже сиденья
- Сильнее чувствуются неровности на дорогах
Вот такое вот у меня сложилось мнение за несколько часов знакомства с обеими машинами. Конечно вряд ли мое мнение нужно воспринимать всерьез, все же нет особого опыта и я не знаю обе машины прям досканально, но на первый взгляд фокус все же лучше.
10 мар та 2012
Читайте также: