Гарант противоугонное устройство взлом

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Замок — испытанное средство защиты собственности от супостатов. Современную их версию — механические блокираторы рулевого вала — в компании профессионалов тестировал автор.

Нет, наверное, такого автовладельца, который не мечтал бы о неприступном запоре для своей машины. Но стоит потерять ключ, как он идет на попятную, требуя разломать проклятую железяку как можно быстрее и желательно подешевле. На его счастье, вечных замков не делают — самый замечательный экземпляр противостоит разрушительному напору лишь определенное время. Вот его-то мы и взялись измерить.

С криминалом связываться, разумеется, не стали: мастер-классы для начинающих жуликов не наш профиль. В эксперименте предложили поучаствовать сотрудникам служб экстренной технической помощи, благо вскрывать замки им приходится довольно часто и совершенно официально — за деньги, по заказу владельца. Рискнули не все: шансы попасть впросак некоторые оценили достаточно высоко. Так что есть все основания считать тех, кто согласился, лучшими из лучших.

Со стороны за происходившим отнюдь не безучастно следили представители противоположного лагеря — фирм-изготовителей этих самых запорных устройств. Сертификаты сертификатами, но когда еще поучаствуешь в очном поединке!

Шоу прошло в дружеской и весьма теплой обстановке. Вспотели все: механики от нелегкой работы, а зрители от волнения.

Тревожились зря — обе стороны со своими задачами справились. Все блокираторы в конце концов поддались, проявив, по общему мнению, достаточную для своего назначения стойкость. Ведь мы экспериментировали при свете дня, безбоязненно оглашая окрестности треском бензоэлектрических генераторов. А каково настоящему угонщику при бледной луне корежить крепкий металл аккумуляторным лобзиком!

Вывод ясен: наши блокираторы рулевого вала с кондачка не возьмешь. Эти устройства станут серьезным препятствием для угонщика и полностью оправдают свое название. А в случае чего выручат добрые Бэтмены из спасательных служб.

КОММЕНТАРИИ УЧАСТНИКОВ

5

11

17

10

Разумеется, все необходимые сертификаты есть и у нас, но показанные здесь результаты все-таки порадовали — в первую очередь наглядностью. По времени вскрытия мы на хорошем уровне. Также удалось воочию оценить сильные и слабые стороны нашего замка, — кое-какие изменения, полагаю, могут пойти в серию. Универсальный блокиратор подходит, увы, не для всех машин (хотя самый популярный сектор перекрывает), зато доставка и установка у нас бесплатные.

16 10_no_copyright

Об устройстве и ремонте рулевого управления Renault Logan можно ознакомиться здесь: Ремонт рулевого управления, Описание конструкции рулевого управления.

Принцип работы

Муфта устанавливается на рулевой вал при помощи винтов. В муфту вставляется стопор и в закрытом состоянии упирается в подрулевые элементы, блокируя возможность поворота руля. Разблокировка стопора осуществляется надежным механизмом секретности.

Стопор

Изготавливается из закаленной стали и имеет толщину 30 миллиметров, что позволяет защитить конструкцию от высверливания и перепиливания электроинструментом. Обладает несколькими элементами защиты:

стальной навес, защищающий зацепы муфты от перепиливания
механизм секретности
диск-ловушка из закаленной стали, защищающий механизм секретность от высверливания
плотное соединение с муфтой, благодаря которому невозможно выбить стопор зубилом
канавка на защелке, которая упирается в выступ на муфте, защищает от вскрытия бампингом и щупом
защитный диск повышенной степени закалки над защелкой, разрушающийся при попытке высверливания, блокируя защелку в закрытом положении
твердосплавные штифты повышенной степени закалки, расположенные в эксцентриковой оси для защиты от высверливания

Механизм секретности

от бампинга помогает сам принцип работы дискового механизма, этот способ взлома возможен для вскрытия пиновых механизмов
против высверливания в блокираторе установлен диск-ловушка из закаленной стали, который прокручивается вместе со сверлом, а против сверла маленького диаметра установлены два стальных диска внутри механизма секрета, не дающие его разрушить
при сворачивании на дисках срываются зацепы для ключа, не позволяя их провернуть
отмычкой замок тоже не открыть, на каждом кодовом диске имеется большое количество фальш-пазов, не дающих возможности нащупать необходимое взломщику положение диска

Муфта

Состоит из двух стальных крышек. Не ограничивает функциональность систем пассивной безопасности. Имеет конструктивные особенности, повышающие степень защищенности:

крышки муфты имеют высокую степень закалки, позволяющую защититься от грубого механического воздействия и высверливания винтов
в закрытом положении стопор полностью перекрывает винты
защитный диск из стали повышенной степени закалки, вставляемый в верхнюю крышку муфты и перекрывающий доступ к элементам стопора, соединяющихся с муфтой
оцинковка муфты для защиты от коррозии
внутренний диаметр отверстия в муфте на 0.3 миллиметра меньше диаметра рулевого вала, таким образом, при затягивании винтов образуется преднатяг, не дающий провернуть муфту на валу
винты имеют максимальный класс прочности – 12.9, чтобы можно было затянуть муфту с правильным усилием

Как закаляется сталь

Со времени нашего последнего разговора о блокираторах рулевого вала для вазовской "десятки" (см. АР №21,2003) прошло два с половиной года - для динамичного рынка противоугонной "механики" срок приличный. За это время обновилось и расширилось семейство тольяттинских замков Гарант, появился подрулевой блокиратор Dragon, да и другие производители времени даром не теряли. Словом, поговорить есть о чем.

Почему именно рулевой вал? Да потому, что с точки зрения противоугонного блокирования этот узел самый оптимальный. Всевозможные "капканы" на колесо громоздки и неудобны. Машину с "запертой" трансмиссией можно укатить, выжав сцепление. Педальные замки снимаются после отпиливания площадок педалей, а "кочерги", которые устанавливаются на руль, нейтрализуются перекусыванием баранки. А вот с заблокированным рулевым валом уехать нельзя, да и возиться со стоящим под передней панелью блокиратором непросто - дефицит свободного пространства сужает номенклатуру криминального инструмента.

Принцип защиты, разработанный в 1996 году специалистами тольяттинской фирмы Флим, мы уже описывали. На открытый отрезок рулевого вала устанавливается специальная муфта, половинки которой стягиваются винтами. В салазки муфты вставляется стопор. Он закрывает крепеж, а при попытке повернуть руль упирается в конструктивные элементы автомобиля. Самостоятельно поставить подрулевой замок может человек с начальными слесарными навыками. Важно лишь помнить, что эффективность блокираторов такого типа, помимо всего прочего, определяется тем, насколько хорошо затянута муфта. И это нужно периодически проверять. Особенно после посещения сомнительных автосервисов.

О методике

Поскольку в ходе наших тестов блокираторы устанавливались на рулевой вал автомобиля ВАЗ-2110, все результаты относятся именно к машинам этого семейства. Эксперименты мы проводим без разрушения конструктивных элементов самого автомобиля, то есть воздействуя только на блокиратор. Хотя не исключено, что угонщик будет действовать не столь деликатно. Перед тестами мы проводим исследовательскую работу с целью свести время взлома к минимуму, даже несмотря на то, что порой это усложняет технологию взлома. Почему? Дело в том, что в поединке даже с самым совершенным изделием рано или поздно все равно победит инструмент, поэтому самым важным критерием оценки качества замка является именно время "нейтрализации".

Несколько комментариев к таблицам с коэффициентами. Инструменты, которые мы используем в наших экспериментах, разбиты на три категории исходя из их сложности, доступности и цены. Наибольший "вес" имеет узкоспециализированная криминальная оснастка, которая изготавливается для выполнения конкретной операции с конкретным замком. Необходимую квалификацию потенциального взломщика мы тоже дифференцировали. Первая категория - это обыкновенный "вандал", работающий грубо и "в лоб". Ко второй категории относятся угонщики, которые знают, что именно надо ломать, а главное - знают как. А третья категория - это профессионалы, обладающие не только знаниями и навыками, но и соответствующим специнструментом с оснасткой.

Обращаем внимание, что значение каждого коэффициента мы выбираем индивидуально с учетом особенностей конструкции того или иного изделия, метода взлома и требующейся дополнительной оснастки. Этим и объясняется значительный разброс итоговых значений.

Криминальная арифметика

Стойкость блокираторов рулевого вала ко взлому или криминальному открыванию мы оценивали по формуле:

Е = Т х К х С,

Е - устойчивость ко взлому;

Т - время воздействия, мин;

К - коэффициент, учитывающий категорию используемого инструмента;

С - коэффициент, оценивающий необходимую квалификацию взломщика.

Категории инструмента (коэффициент К)

Квалификационные требования (коэффициент С)

Результаты испытаний

Гарант

Производитель - 000 Флим, г. Тольятти

Розничная цена - 900-2000 руб.

Время взлома - 1-3,5 мин

Тесты: АР №19, 2003; АР №№1, 12, 2005

Тольяттинская фирма Флим - это не только старейший в России производитель подрулевых противоугонных замков, но и изобретатель метода защиты автомобиля с их помощью. Блокиратор рулевого вала Гарант появился в 1997 году и стал первым изделием, которое прошло официальные испытания в Центре сертификации аппаратуры охранной и пожарной сигнализации (ЦСА ОПС) при ГУВО МВД России. Замки Гарант мы испытывали часто, причем тольяттинцы всегда оперативно реагировали на наши публикации и быстро "латали дыры". Иногда они сами находили решения, иногда - заимствовали. К примеру, форма кольцевого буртика верхней части муфты явно скопирована с челябинского изделия Interlock, а жесткая кинематическая связь стопора с механизмом секретности подсмотрена у курского блокиратора. А Гарант с двумя защелками, который должен скоро появиться, явно разрабатывался с оглядкой на устройство Sentry Viking. Будем считать, что умение перенимать удачные технические решения не менее важно, чем внедрение своих.

Нынешний модельный ряд подрулевых блокираторов из Тольятти состоит из трех изделий: Гарант Блок Стандарт, Гарант Блок Оптимал и Гарант Блок Люкс. В первых двух применяется дисковый механизм секретности собственного производства, а в "люксовых" - личинка Abloy Exec, которая, кстати, тоже собирается в Тольятти, что лишний раз подтверждает высокий технологический уровень предприятия. Дисковые механизмы очень надежны, не вскрываются примитивными манипуляционными методами, не имеют пружин и хорошо работают в сложных климатических условиях. Но несимметричный ключ не очень удобен (требует ориентации в замочной скважине) и легко ломается при неаккуратном обращении. Например, под воздействием ударов или вибрации один или несколько кодовых дисков механизма секретности могут отклониться от своего первоначального положения и не дать ключу полностью войти в замочную скважину. Если попытаться взять замок силой, то результат может оказаться печальным.

Блокиратор Гарант Блок Стандарт в ходе наших последних испытаний продержался ровно минуту. Замок Гарант Блок Оптимал, не имеющий подпружиненной защелки, выдержал три с половиной минуты. Результат высокотехнологичного штурма топовой версии (Гарант Блок Люкс) - три минуты. Поскольку и в том, и в другом, и в третьем случае конструктивная защита от использованного нами метода невозможна, полученное время мы и ставим тольяттинским изделиям в зачет. С учетом "коэффициента сложности" испытаний - мозговой штурм занял почти месяц! - замки Гарант имеют самый высокий рейтинг среди механических подрулевых блокираторов, прошедших через наши руки. Плюс ко всему - высокое качество изготовления, разумная цена, внятная гарантийная политика и развитая техническая поддержка.

Принцип действия всех подрулевых замков одинаков: на рулевой вал устанавливается разрезная муфта, в которую вставляется блокирующий стопор с замковым механизмом

Блокиратор рулевого вала

Производитель - завод Счетмаш, г. Курск

Розничная цена - 535 руб.

Время взлома - 2,5 мин

Тест: АР №17, 2004

Курский противоугонный блокиратор стал первым оказавшимся у нас устройством, имеющим жесткую кинематическую связь между стопором и механизмом секретности. С точки зрения удобства пользования такое решение провально (чтобы вставить блокирующий штырь в муфту, приходится поворачивать ключ), однако криминальную стойкость оно повышает заметно - отжати-ем или выбиванием стопора заниматься бесполезно. С точки зрения потребительских качеств курский блокиратор - это клубок противоречий. У него рекордно низкая цена, хороший механизм секретности дискового типа, но при этом посредственное качество изготовления и отвратительная упаковка.

В ходе нашего теста замок завода Счетмаш умудрился продержаться две с половиной минуты - очень хороший результат! На наш взгляд, у этого изделия есть потенциал для дальнейшей модернизации, но даже в нынешнем виде, с примитивной конструкцией, он однозначный лидер по критерию "цена/качество". К сожалению, в настоящий момент данный замок не выпускается.

Car Steering Lock

Производитель - фирма Mul-T-Lock, Израиль

Розничная цена - 1500 руб.

Время взлома - 1 мин

Тест: АР №21, 2003

У израильского блокиратора рулевого вала - самое громкое имя. До недавнего времени механизм секретности Mul-T-Lock, сделанный по технологии "пин в пине" и отпирающийся двусторонним перфорированным ключом, был чуть ли не эталоном криминальной стойкости. Но уязвимость перед бампингом (см. АР №24, 2005) и неразрушающим методом вскрытия, который придумал американец Эрик Михауд, бросила тень на "икону" Mul-T-Lock.

Изделие Car Steering Lock выглядит породисто. Качество изготовления - на высочайшем уровне. Однако конструкция - без изюминки. По сути, израильский блокиратор - это замок Mul-T-Lock №50, которому изменили корпус, добавили муфту и адаптировали для установки на рулевой вал автомобиля.

Модель, участвовавшая в нашем "угон-шоу", имела огромную конструктивную "дыру", которой мы благополучно и воспользовались, нейтрализовав Car Steering Lock меньше чем за минуту с помощью примитивнейшего инструмента. После доработки замка производителем мы провели повторный эксперимент. Результат: одна минута "электроинструментального" времени.

Dragon

Производитель - фирма Цербер-М, г. Москва

Цена с установкой - 3500 руб.

Время взлома - 2 мин

Тест: АР №6. 2005

Конструкция этого замка мало чем отличается от аналогов, зато техническая эстетика московского изделия безупречна. Московский блокиратор гораздо компактнее конкурентов и при установке на рулевой вал упирается в кузовные элементы автомобиля не головной частью стопора, а его "хвостом". Среди удачных решений отметим возвратную пружину, которая выталкивает стопор в руку после поворота ключа, удобный двусторонний ключ и хороший механизм секретности, похожий на цилиндры Mul-T-Lock.

Используя портативный инструмент с автономным питанием, специально разработанный для "криминального" использования, мы вскрыли Dragon за 1 минуту 50 секунд. Неплохо. Главное, что в конструкции нет откровенных "дыр". Зато есть хорошая защита от примитивного "вандализма". Московский Dragon - пример изделия с удачным балансом потребительских качеств.

Sentry Viking

Производитель неизвестен

Розничная цена - 1100 руб.

Время взлома - 1 мин

Тест: АР №16, 2003

Отличительная особенность блокиратора Sentry Viking - две подпружиненные защелки (на данное техническое решение имеется отдельный патент), однако качество изготовления самого замка не выдерживает критики. Пользоваться Викингом удобно: двусторонний перфорированный ключ избавляет от необходимости "ловить" его положение в замочной скважине, а стопор защелкивается и извлекается из муфты с минимальными усилиями. Словом, с общей эргономикой здесь все в порядке. Время вскрытия замка неразрушающим способом с использованием примитивного приспособления составило две минуты. Методика, правда, очень трудоемка и не гарантирует стабильной повторяемости результата. Заметим, что в ходе "допроса с пристрастием", проводившегося с использованием электромеханических орудий "пыток", время вскрытия Викинга удалось уменьшить вдвое.

Sentry Agent

Производитель неизвестен

Розничная цена - 1200 руб.

Время взлома - 0,5 мин

Тест: АР №2, 2006

Блокиратор Sentry Agent - это первая известная нам попытка сделать универсальный подрулевой блокиратор, предназначенный для установки на автомобили с рулевыми валами разного диаметра. Причем попытка неудачная. Форма муфты не позволяет создавать в сопряжении необходимую силу трения. Серьезный просчет допущен при проектировании корпуса, не продумана эргономика, да и качество изготовления крайне низкое. Вдобавок у блокиратора Sentry Agent недопустимо малый вылет автоматических защелок.

Единственное достоинство этого изделия - ключ со встроенным фонариком. До тех пор пока разработчики изделия Sentry не сменят производственную базу, покупать продукцию этой марки мы не советуем.

Interlock

Производитель - завод Интервал, г. Челябинск

Розничная цена - 900 руб.

Время взлома - 0,3 мин

Тест: АР №12, 2003

У челябинского блокиратора Interlock два неоспоримых достоинства. Первое - специальный защитный буртик, который осложняет перепиливание винтов, сжимающих половинки муфты на рулевом валу автомобиля. Второе - механизм секретности производства Ковровского электромеханического завода, оснащенный надежной защитой от манипуляционного вскрытия. И, конечно, доступная цена.

Но защиту от угона обеспечивают не отдельные технические решения, а сбалансированность всей конструкции. Блокиратор рулевого вала Interlock мы сняли с машины без шума и пыли, ничего не ломая, не сверля и не перепиливая. Нам лишь понадобилось простейшее приспособление и 20 секунд.

Газета "Авторевю", №6, 2006 Константин СОРОКИН
Андрей ДИДЯЕВ
Фото Константина Сорокина и Степана Шумахера

Всегда существовали и будут существовать способы взлома, известные либо специалистам, либо в силу сложности реализации доступные только государственным службам. Но они остаются за рамками публичности, поэтому меры борьбы с ними принимаются производителями только в том случае, если они в силу развития технологии, утечки информации или популяризации становятся доступны широкой массе угонщиков.

Часто широкому освещению различных методик взлома способствуют тесты и публикации о них в прессе, особенно после того, как журналисты берутся в виде намеков рассказывать об этих способах. Мы считаем, что это отрицательная тенденция. Ведь, обладая возможностью формирования общественного мнения и безусловным влиянием через средства массовой информации, журналисты в случае проведения тестов должны давать только свое резюме, не афишируя технических нюансов метода, что чаще всего не выдерживается.

Ранее мы не считали нужным приводить на сайте описания существующих способов и методик взлома противоугонных систем. Но ситуация со СМИ, сложившаяся в последние 2-3 года и открывшая достаточно широкую лазейку для потенциальных преступников, вызвала необходимость сделать имеющиеся способы и методики по их противодействию достоянием общественности.

Не распространяется на замки
иных производителей и марок

Историческая ретроспектива

"Открытие отмычкой"

Способ был возможен на первых замках 1995-1997 годах, особенно реечных (200 выпущенных замков). Способ наиболее прост и распространен в настоящее время (более 25% угонов автомобилей, оборудованных механическим противоугонным устройством, совершены с применением именного этого способа). Применяется в течение всей многовековой истории замковых изделий. В настоящее время способ еще "срабатывает" на наиболее дешевых образцах замков, как правило, изготовленных в Китае, Малайзии, Индонезии, Вьетнаме и т.д. Доля подобных устройств на рынке России - более 80%.

Очевидная простота способа открытия отмычкой заставила отказаться от реечного замка и послужила основой применения иных механизмов секретов (от разных отечественных производителей). Через 4 года после начала производства замков, т.е. с 2001 года, "ФЛИМ" вообще отказался от отечественных поставщиков ключей и механизмов секретности, выпуская замки двух видов: с личинками "ФЛИМ" и личинками "Abloy", исключающими возможность подбора ключей и сворачивания личинки.

"Отсасывание"

К торцу замка присоединялся шланг и плотно удерживался на поверхности через переходник, обеспечивающий герметичность соединения. Затем создавался кратковременный (0,5-1 секунды) вакуум, для создания которого хватало мышечной силы легких человека крепкого сложения. Под действием вакуума защелка преодолевала силу сопротивления пружины и уходила внутрь корпуса стопора, после чего стопор вынимался из муфты. Способ был выявлен в 1997 году. Способ преподносился журналистами как неразрешимый и "убийственный" для замка.

Для борьбы с ним на поверхности стопора и защелки стали сверлиться отверстия, предназначенные для свободного доступа воздуха по обводному (минуя защелку) пути. В процессе совершенствования изделий в качестве имитации силы легких применялись профессиональные аппараты "Karcher".

"Высверливание муфты с последующим отжатием защелки",
"Высверливание крепежных болтов"

Способы, выявленные в 1998 году. Время на взлом не более 4-5 минут. Для борьбы с этим способом все муфты на замках "Гарант" подлежат обязательной закалке, как верхняя, так и нижняя половина.

"Высверливание стопора с последующим отжатием защелки"

Способ основан на введении в полученное отверстие крючка, которым зацеплялась пружина с защелкой и защелка вводилась внутрь стопора.

Под защелкой в стопоре стал устанавливаться диск из твердой закаленной стали, препятствующая доступу со стороны стопора.

"Дубликат ключей"

Способ, основанный на непорядочности установщиков на СТО. При установке замка с ключа делается дубликат, закрепляемый затем в уговоренное место - чаще всего под передний бампер автомобиля на скотч.

Для борьбы с этим способом рекомендуем пользоваться услугами фирменных или просто хорошо известных СТО. Со своей стороны мы планируем, что все ключи для замков компании "ФЛИМ" поставлять в упаковке, исключающей возможность снятия с ключей копий, как это делается лучшими мировыми производителями, а при установке на место замка "Гарант Блок" использовать металлическую болванку.

СПОСОБ НЕ УСТРАНЕН,
так как обеспечивается халатностью автовладельца

"Ослабление крепления болтов на муфтах"

Способ, основанный на доступе злоумышленника к рулевому валу, применяется на мойках, сервисах и т.д. При этом, достаточно имея ключи ослабить крепление муфты. Подготовительную работу выполняет как правило сотрудник мойки или сервиса, а в последующем при угоне установленный на автомобиль "Гарант" свободно проворачивается, не блокируя рулевой вал автомобиля, и автомобиль, угоняется вместе с "Гарантом" Для реализации этого способа достаточно 10 секунд.

Способ применяется и в настоящее время.

СПОСОБ НЕ УСТРАНЕН,
так как обеспечивается халатностью автовладельца

"Сворачивание личинки"

Способ, основанный на введении в личинку специального приспособления - "свертыша", превосходящим по показателям прочности и твердости детали личинки. Путем проворота "свертыша" при приложении силы рук, личинка проворачивается, открывая доступ к механизму перемещения защелки. Способ наиболее прост и распространен в настоящее время (более 65% угонов автомобилей, оборудованных механическим противоугонным устройством, совершены именно этим способом). Применяется в течение всей многовековой истории замковых изделий на наиболее дешевых образцах, как правило, изготовленных в Китае, Малайзии, Индонезии, Вьетнаме и т.д. Доля подобных устройств на рынке России - более 80%!

Для борьбы с этим способом компания ФЛИМ отказалась от азиатских и отечественных поставщиков недорогих механизмов секретов и выпускает замки только с дисковыми механизмами секретов "Abloy", исключающими возможность подбора ключей и сворачивания личинки.

"Высверливание личинки"

Способ, основанный на доступе к механизму перемещения защелки путем высверливания в личинке замка отверстия. Применяется при явной неспособности применить способ "Сворачивание личинки". Время вскрытия не более 120 секунд. Выявлен в 1998 году.

Для противодействия этому способу в самой личинке установлена вращающаяся каленая шайба. На моделях "Гарант Люкс" ставится дополнительная шайба и перед личинкой. Защиту наружной поверхности обеспечивает специальный стакан, выполненный из закаленной нержавеющей стали, на новых моделях "Гарант Блок Люкс" защитный диск выполнен из более перспективной стали, а в старых моделях "Гарант Люкс" были установлены дополнительные шарики.

"Выбивание стопора на замке автомобиля Lada 2110"

Способ, основанный на действии 2-го закона Ньютона (Ускорение, приобретаемое телом прямо пропорционально действующей на тело силе, обратно пропорционально массе тела и направлено в сторону действия силы).

Прикладывая определенное вытягивающее усилие на стопор (1), по его части, с обратной стороны которого находится защелка, наносятся сильные удары молотком (2). Защелка под действием импульса преодолевает усилие пружины и перемещается внутрь корпуса стопора на некоторое расстояние, после чего фиксируется силой (1). С каждым последующим ударом она уходит глубже и глубже, пока не освобождает стопор с посадочного места. Конечная фаза операции может занимать не более 35 секунд.

Способ, обсуждаемый с 2001 года, простой на первый взгляд, крайне сложен в применении, не получил распространения, так как основан на ряде допущений:

преступник должен иметь возможность безбоязненно работать с молотком или кувалдой,

время открытия носит случайный характер, как и случайный характер у имеющихся навыков злоумышленника и усилие выдергивания стопора.

Если бы этот способ применялся в реальности, то мы либо специалисты МЧС (это те люди, которые чаще других сталкиваются с необходимостью демонтажа "Гаранта"), открывали замок именно этим способом. Но нет, абсолютно все предлагаемые, в том числе и в Интернет способы "снятия Гаранта за несколько секунд", по факту оказываются ограниченными применением болгарки - достаточно шумного, но эффективного и безальтернативного средства.

Наши рекомендации по исключению возможности применения данного способа к автомобилю Lada 2110 заключаются в следующем:

необходимо ограничить доступ к стопору со стороны защелки - поэтому мы рекомендуем пересмотреть схемы установки замка на Ваших автомобилях, так как удар должен быть направлен строго перпендикулярно оси стопора, необходимо сделать это невозможным.

рекомендуем производить установку муфты в районе расположения шпильки крепления педального узла - это не даст возможности проворота стопора.

Для предотвращения возможности снятия замка указанным способом нами была изменена конструкция защелки и цековки муфты. На них стали выполняться кольцевые канавки с обратным конусом, обеспечивающим надежное зацепление защелки и муфты при попытке выбивания в любую сторону и возвращающими защелку в рабочее положение.

"Выбивание стопора с последующей установкой ограничителя"

Один из вариантов вышеуказанного способа. Ограничителем может быть линейка, нож или иной предмет, ограничивающий ход защелки. Отличается от первого направлением приложения усилия (1) - в обратную сторону, в пределах свободного хода. После перемещения защелки внутрь корпуса стопора в имеющийся зазор между стопором и муфтой устанавливается ограничитель (нож, линейка), фиксирующий защелку на месте, и стопор вынимается из муфты.

Бампинг, или "инерционный" способ

Данный метод, будучи известным более 30 лет, был публично применен несколько лет назад на одном из открытых конкурсов по вскрытию замков, которые ежегодно проходят в Германии. Его реализация и высокая эффективность стала возможна вследствие достижения пиновыми механизмами секретов определенного, высокого уровня точности. Эффективность данного способа была настолько высока, что сразу после него были отозваны сертификаты соответствия практически у всех производителей цилиндровых пиновых (штифтовых) механизмов секретов и ими в оперативном порядке принимались меры для ликвидации данной возможности.

Мы рекомендуем при принятии решения о выборе механического средства защиты автомобиля основным аргументом в пользу той или иной системы считать стойкость механизма секретов именно к самому элементарному способу вскрытия, относящемуся к манипуляционным - бампингу. Абсолютное большинство производителей используют именно цилиндровые пиновые (штифтовые) механизмы секретов - беззащитные против данного способа, но самые дешевые и по этой причине применяемые практически всеми производителями.

Кстати, это в не меньшей степени относится к замкам на входные двери. Вопреки существующему мнению о высокой квалификации воров - абсолютное большинство замков, открывается именно таким способом дилетантами с минимальной, 10-15 минут на обучение, подготовкой.

Все применяемые нами механизмы секретов - дисковые!, и по своей кинематике они не предполагают в принципе использование данного способа вскрытия - именно поэтому, мы и устанавливаем только данный тип механизмов секретов, и правильность данного пути подтверждается ведущими производителями систем безопасности.

Но подходя к вопросу шире, мы рассмотрели возможность использования данного способа в отношении пары - муфта - стопор, ведь они представляют собой значительно увеличенный фрагмент дискового механизма.

Сразу после появления первых публикаций в европейской прессе и в результате общения с представителями наших немецких партнеров (компания С.Ed. Schulte GmbH), нами, в сотрудничестве с ГУ "ЦСА ОПС" МВД России были проведены соответствующие испытания всей нашей продукции. Они показали, что в лабораторных условиях из 100 образцов продукции выпуска 2003 -2004 годов, таким способом было открыто только 3, вероятность открытия ничтожна и способна к повторению только на замках с отклонениями от ТУ (с большой выработкой ресурса и т.д.).

Но совершенствуя свою продукцию, с января 2005 года мы приступили к производству замков, на которых в обязательном порядке были реализованы технические решения исключающие любую возможность применения данного способа , а сам способ был описан на примере наших замков, ранних периодов выпуска, в газете " "Авторевю" № 1 (326), январь 2005 " и получил в России получил название "Инерционный".

Принцип, реализованный нами на замках семейства "Гарант Блок" (в производстве с января 2005 года) идентичен тому, какой был применен ранее производителями цилиндровых механизмов Германии, Польши и других европейских стран, к своей продукции.

Мы применили выборку в корпусе муфты и обратную проточку к защелке, что не позволяет при применении "бампинга" перемещать защелку в обратном направлении.

Из механизмов секретов, которые мы можем рекомендовать к использованию, можно отметить:

высокая устойчивость к взлому, максимальный уровень криптостойкости, укомплектованный механизмом секретов Abloy, хорошее качество материала.

Как вы уже поняли, по моим предыдущим отзывам, автомобили являются моим хобби и я стараюсь уделять им достаточное количество времени в своих отзывах, особенно в части юридической чистоты и безопасности.
И если про электронные охранные комплексы я уже писал достаточно много, то в этом отзыве, речь пойдет о механической защите, которую я установил на свой недавно купленный автомобиль.
Сам блокиратор не требует какого-либо особого описания, поскольку комплект состоит из коробки, инструкции, комплекта ключей, самого блокиратора (накладок на рулевой вал и штыря) и чехла. Все выполнено качественно и приятно радует глаз. Перед установкой нужно внимательно прочитать гарантийную инструкцию в которой будет сказано о том, что проверка работы механизма, без нарушения гарантии, возможна только если ключ остаётся в пакете, т. е. надрезается уголок пакета, достаётся цевье ключа и после проверки, если все нормально и механизм работает, пакет можно вскрыть полностью и достатав ключи ( в комплекте их всего два) начать пользоваться.

А вот способ установки блокиратора требует особого описания и является очень важным моментом определяющим всю целесообразность покупки данного механизма.
Что бы вы поняли почему я выбрал именно данный блокиратор, надо сделать небольшое отступление.
Механическая защита у многих (в том числе и у меня) всегда вызывала скептическую улыбку. И не потому, что она не заслуживает внимания, а потому, что к ней всегда за очень короткий срок удавалось подобрать "отмычку" чем и пользовались угонщики, поэтому необходимо было такое механическое устройство, которое фактически исключало бы какой либо иной способ взлома самого механизма, кроме его полного разрушения а сам демонтаж требовал очень длительного времени.
Угонщики не ходят на "дело" с "топорами и пилами", более того современные воры очень не любят шума издаваемого любыми возможными приспособлениями и устройствами необходимыми для механического воздействия. В лучшем случае они используют пневмоножницы. Пилить электрической пилой в течении одного часа, как это показывает на примере различных видео, никто не будет. Среднее время, которое тратит угонщик составляет не более 15 минут (обычно машина угоняется от 2 до 5 минут). Если время приближается к 20 минутам (что происходит очень редко), то риск быть пойманным возрастает для угонщика многократно. С учётом изложенного, очень важно найти устройство которое в случае правильной его установки будет невозможно вскрыть, кроме как механическим воздействием, причиняющим максимальное разрушение сопутствующим элементам автомобиля и требующие достаточного времени для демонтажа.
Именно по этой причине я выбрал данный блокиратор, поскольку просмотрев достаточное количество видеоматериалов на тему вскрытия этого механизма, сделав однозначные выводы, что вскрыть его при правильной установке, кроме как срезанием электропилой или болгаркой в условиях сервисного центра, нельзя. Все эти способы "якобы с высверливанием", возможны только если механизм стоит на удобной высоте и крепится запирающим механизмом наружу.
Главное, что необходимо понимать, этот механизм должен устанавливаться только единственно правильным способом, который может гарантировать длительное сопротивление взлому, а следовательно все те инструкции, что указаны в приложении по установке вы выбрасываете, поскольку они рассчитаны для удобства водителя и сводят на нет все те преимущества, что может вам дать данный блокиратор рулевого вала.
Итак, как его устанавливать.
Способ указанный в инструкции, если вы хотите повысить защиту, исключается по причине возможности доступа к личинке замка и его креплениям.

Механизм крепления на рулевой вал вы опускаете по максимуму вниз. При этом болты крепление и пазы должны смотреть не в сторону водителя, а в стенку. Сама установка потребует сноровки, поскольку таким образом его трудно будет прикрутить на 4 болта, для чего потребуется повернуть руль на заданный угол поворота, наживить вернуть руль в положение прямых колес, посмотреть как будет упираться штифт, сделать метку на вале и механизме крепления и уже потом по ней повернув опять колеса на нужный угол (иначе не прикрутите) жестко зафиксировать.
Итог этих манипуляций будет таким, что сам штырь будет заходить с левой стороны тыльной части, т. е. там где стенка, и после защелкивания будет стоять с противоположной стороны руля. В этом положении к механизму личинки подобраться отмычкой или сверлом уже не возможно, сверлить сам механизм на штыре не получится (сам штырь касается стенки), слабое место в виде загибов, фиксирующих штырь (которые сверлят электропилами или болгарками) сверлить невозможно, т. к. они закрыты с противоположной стороны, сверлить стенку механизма направленного на водителя бесполезно, т. к. это ничего не даст. Остается единственный способ, это пилить сам рулевой вал или убиваться в условиях сервиса болгаркой в течении нескольких часов.
У этого способа установки есть один очень существенный недостаток, для установки штыря нужно будет выходить на улицу, открывать полностью дверь и присев на корточки и сильно нагибаясь задвигать штырь одной рукой, для чего потребуется поначалу немало сноровки. Но если это будет неудобно вам, то представиьте каково будет угонщику. Для него этот способ установки будет просто "вилы", т. к. у него вообще нет других вариантов кроме как пилить болгаркой или электропилой, а при этих условиях это будет минимум час, при максимальном шуме, дыме и нанесению вреда салону, что поверьте никто с риском для себя делать не станет. Если же вы установите еще и блокировку одной только водительской двери, угнать вашу машину можно будет исключительно только эвакуатором.
Заказывать данный блокиратор, на мой взгляд, удобнее всего на сайте самого производителя (именно так я и сделал), где стоимость самого блокиратора составляет 8300 руб. В остальных местах, где его продавали, он стоил дороже, а переплачивать посредникам я лично не вижу смысла. Надо иметь ввиду, что за его установку с вас в этой компании попытаются взять дополнительную плату в размере 1000 руб. (что вызывает удивление, потому что установка его обычным способом для мужчины с руками это дело 15 минут). Но как вы уже поняли его надо устанавливать самому и только указанным способом. В комплекте с блокиратором будет идти довольно неплохо сделанный чехол из "кожи", в котором его очень удобно будет хранить пока вы будете находится в движении.
В конце хочется вам еще раз добавить, механическая защита должны быть третьим контуром охранного комплекса, где есть минимум хорошая сигнализация, замки подкопотного пространства и механическая защита. Но даже при всем при этом, при покупке машины и до установки всего вышеперечисленного механическая защита в виде данного рулевого вала у вас уже должна стоять, как один из элементов безопасности способного очень сильно усложнить жизнь тем кто рискнет посягнуть на ваш автомобиль.

Читайте также: