Порвался патрубок воздушного фильтра шевроле лачетти

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Силыч, мотул эко нержи 5*30
там высокое щелочное число,слабо окисляется и не чернеет
но тут на форуме принято считать это недостатком-типа плохо моет(а я думаю и вижу в заливную горловну,что мыть там нечего)
короче,каждому своё-я там уже и не настаиваю

только Гоша из масляной темы признал мой выбор,кстати(может потому,что и сам пользовал на лачете ?)

novichok2014, угар это одно, а если масло в гофре - это немного другое.
Опять же , я ездил на трех маслах, не очень любимых здесь: ГМ, Магнатек, Мобил все 5-30., в гофре масла нет, заслонку грязной назвать не могу(тьфу-тьфу-тьфу). На щупе ровно посередине всегда заливаю.

На щупе ровно посередине всегда заливаю.
возможно это главное
лично я всегда строго контролирую вопрос,хотя и меняю в сервисе
на замену 3,33 л примерно
10 л на 3 замены,короче

Масло между min и max. Если вытащить шланг картерных газов, который идет к возд. гофре то видно как из него херачит синий дым? пробег 130 т.км. Из глушителя не дымит.

Раскоксовка типа Шумы? Может помочь, как думаете?
Если кольца залегли из-за кокса от дерьмового масла, то поможет. Если кольца залегли из-за перегрева - то нет.

Если кольца залегли из-за кокса от дерьмового масла, то поможет. Если кольца залегли из-за перегрева - то нет.

Скорее всего склоняюсь к качеству и большем чем нужно времени смены масла.
Так как после покупки когда открыл крышку клапанную, там все было в черном налете

Кат дожигает. А масло умеет протискиваться через соединения. Если небольшой налёт масла то всё в норме. А если плавает в гофре, то кольца изношены.

Здравствуйте. Подскажите, а если вся гофра, весь генератор и всё что рядом в масле - это может быть следствием перелива масла? Гофра повреждена. Есть подозрения, что в предыдущий раз я залил грамм на 300-400 больше, чем надо было.
Масла так много, что после увиденного стало страшно эксплуатировать авто. Если надо, то могу завтра фото предоставить.

Не иначе, прокладка клапанной крышки не держит. Откачай излишки большим шприцем с трубочкой и замени прокладку.

Всем доброго времени суток, принимайте нового лачетивода в свои ряды, купил машинку буквально 3 дня назад 11го года-капсула времени, со 100% пробегом в 13000км, т.к. купил у деда двоюрной сестры, сам ее до этого отгонял в сто для планового то раз в год чтоб с гарантии не слететь, машина пробегагла в первые 4 года 8500км, а потом и вовсе по чуть чуть, масло меняли не по пробегу, а раз в год-сам ездил на сто, машина безумно нравится, небольшая с наружи, просторная в нутри, по сравнению с датсун ми-до который был до этого новый, и который меня просто бесил-корыто убогое-ведро с болтами от автоваза, лачик огромный и по салону и по багажнику, едет более менее бодро итд, в общем я рад, теперь о грустном, а именно- сегодня обратил внимание что течет прокладка клапанной крышки, знаю что беда этих моторов, дальше шланг что идет от штуцера клапанной крышки к дросселю и гофра от воздушного фильтра до дросселя тоже не сказать что прям с нее течет, но видно что была потная, замасленная, с наружи, сопливило, начал копать, снял гофру, с трубкой отвода картерных газов, почистил дроссельную заслонку без снятия, нагара было не сказать что много, но для такого пробега по сравнению с бывшими авто-много, снял клапан pcv почистил, проверил-рабочий, а по сему вопрос- не могли ли залечь колечки в поршнях от долгой стоянки? на таком то пробеге прокладка сифонит и масло в гофру идет, или я зря паникую? машину прогревали где то раз в месяц, дед с автозапуска заводил и глушил через 20 мин, какие идеи могут быть на этот счет? машину на сервис еще не загонял, заказал комплект ГРМ, прокладку клапанной крышки, масло, ремень поликлиновый, фильтр топливный, масляный, воздушный, кондиционера, свечи, колодки перед и зад-они новые НО им уже 7 лет. Спасибо всем откликнувшимся, ни гвоздя, ни жезла-как говорится.

Кто-то, возможно, считает, что патрубок воздушного фильтра относится к разряду таких деталей автомобиля, которым не стоит уделять особого внимания, а его повреждение не приведет к серьезным последствиям. Увы, это не так.

Для чего нужны патрубки воздушного фильтра?

Как известно, в автомобиле для получения топливно-воздушной смеси используется чистый, отфильтрованный от пыли и других составляющих забортной среды (насекомые, абразивная грязь и прочее), воздух. Если, к примеру, песчинки пыли через камеру сгорания попадут в цилиндр, то они могут повредить его поверхность или кольца. Плотность контакта между этими деталями будет нарушена – компрессия снизится, а мощность двигателя упадет. Помимо этого в царапинах цилиндра будет оставаться масло, которое будет сгорать, что приведет к появлению дыма в выхлопных газах и необходимости подливать смазывающую жидкость из-за ее выгорания. Поэтому воздух подается через специальный фильтр, где и проходит очистку.

В автомобилях с расположением фильтра у рамы радиатора, в углу между крылом и передней панелью моторного отсека дополнительно устанавливают воздухозаборные патрубки. Они подсоединяются к входному отверстию фильтра и располагаются таким образом, чтобы в них воздух поступал свободно и как можно чище и прохладней. То есть их воздухозаборные концы выносят перед радиатором, подальше и повыше от колес, замкнутого пространства, если в нем установлен фильтр и где нарушена циркуляция. Это обеспечивает не только хорошую подачу прохладного воздуха, но и защиту фильтра от дорожной грязи и мусора:

Забор воздуха производится в конструктивно допустимой максимально безопасной по вероятности попадания грязи и пыли области подкапотного пространства.
Если в поступающем воздухе что-то будет, то мелкий мусор (пыль) частично и большая часть крупного осядут или будут задержаны в заборном патрубке, а затем сами оттуда выпадут.

Благодаря этому воздушный фильтр сможет прослужить предусмотренный для него изготовителем срок.

Зачем ремонтировать или менять поврежденный патрубок?

Последствия эксплуатации автомобиля с неисправным патрубком фильтра очистки воздуха наводят на очевидный вывод – если эта деталь повреждена, то ее надо менять.

Покупка и установка нового воздухозаборного патрубка обойдется гораздо дешевле, чем частая замена воздушного фильтра. Затраты на патрубок между фильтром и двигателем ничто по сравнению с расходами на ремонт последнего. Даже в крайнем случае, когда нет возможности купить или в продаже нет качественного, нужного изделия, нельзя оставлять патрубок в плачевном состоянии. Надо попытаться его подремонтировать, используя скотч, клеящую изоляционную ленту, обрезки или фрагменты других патрубков.

Откуда и почему в патрубке фильтра появляется масло?

На самом деле, причина появления масла в патрубке воздушного фильтра только одна – повышенное давление картерных газов (больше предусмотренного для нормальной работы двигателя). Но это явление, в свою очередь, может быть следствием одной или нескольких разных неисправностей либо неправильной эксплуатации автомобиля, например:

уровень масла в картере двигателя выше максимально допустимого;
грязный фильтр очистки воздуха;
не работает (забита) система (канал) вентиляции картера;
забита выхлопная система (например, расплавился катализатор);
на поршнях залегли компрессионные кольца;
разрушение перегородок поршней;
разрушение или износ цилиндропоршневой группы.

Устранение причин, приводящих к появлению масла в патрубке

Выше были рассмотрены факторы, приводящие к повышению давления картерных газов и, как следствие, к появлению масла в воздуховоде воздушного фильтра. Первый из них – высокий уровень смазывающей жидкости в картере двигателя. Когда масла больше максимального уровня, внутренний свободный объем картера уменьшается, что и приводит к повышению давления в нем. В этом случае необходимо слить излишки и в последующем стараться поддерживать уровень смазки двигателя посередине между отметками MAX и MIN на щупе.

Когда забит воздушный фильтр, это не только приводит к снижению мощности двигателя и возможности возникновения ряда других неисправностей, но и к изменению давления в картере. Когда мотору не хватает воздуха, то создается избыточное давление в каналах его поступления. Если все соединения достаточно герметичны, то происходит подсасывание недостающего объема газа через сапун, подведенный к патрубку фильтра, из картера. Так в этом случае масляные пары поступают в воздуховод. Простой и быстрый выход из этой ситуации – замена воздушного фильтра (если он действительно грязный и причина появления масла в нем).

Понятно, что если не работает (забита) система (канал) вентиляции картера, то в последнем будет повышенное давление газов. Речь идет о специальных каналах в блоке цилиндров и тонком шланге между дроссельной заслонкой и клапанной крышкой. Этим средствам вентиляции картера характерно закоксовываться, если используется некачественное или старое, вовремя не замененное, масло, которое начинает терять свои свойства, переходит в состояние смолы и забивает внутренний просвет каналов. Также, зимой, в сильный мороз, данные системы вентиляции картера могут перемерзать – в них прихватывает скопившийся конденсат.

В последнем случае достаточно погонять двигатель на холостых оборотах и лучше это делать в профилактическом порядке около получаса каждый раз при утреннем запуске. Если каналы вентиляции забиты грязью и маслом, то придется их прочищать и промывать. Начинать следует с трубки между дроссельной заслонкой и клапанной крышкой. Если это не поможет, то придется вскрывать двигатель и прочищать каналы в нем. Эту работу лучше доверить специалистам.

Случай, когда причиной попадания масла в патрубок стала забитая расплавленным катализатором выхлопная система, крайне редкий. Описывается он всего один раз и для автомобиля ВАЗ 21124. Автор (хозяин авто) этой истории утверждает, что в его машине маслом заливало аж сам воздушный фильтр. После всех промывок и прочисток двигателя, регулировки и замены некоторых деталей никаких изменений не последовало. До разборки самого мотора дело дойти не успело, так как он не дымил, хотя тупил, много ел топлива, и к тому же вдруг был обнаружен расплавленный катализатор. После прочистки выхлопной системы, как утверждает автор, автомобиль стал работать идеально и патрубок воздушного фильтра с тех пор не загрязнялся масляными подтеками.

Когда причина кроется в цилиндропоршневой группе?

Если произошло разрушение цилиндров или залегание компрессионных колечек, то часть энергии взрыва смеси в цилиндре будет направлена непосредственно в картер вместе с выхлопными газами, что и создаст в нем избыточное давление. Но в этом случае будут наблюдаться соответствующие сопутствующие признаки подобной неисправности:

затрудненный пуск двигателя;
его неустойчивая работа на холостых;
снижение мощности мотора;
компрессия в цилиндрах ниже заявленной производителем;
задымленность выхлопа;
другие.

В этом случае придется обращаться к специалистам, чтобы они провели дополнительную диагностику двигателя и при подтверждении предварительного диагноза произвели необходимый его ремонт. Но делать это надо только после того, как были проверены и испробованы все остальные способы устранения попадания масла в патрубок. Если они помогут, то не исключено, что с двигателем вовсе не все так плохо и ему достаточно уделить гораздо меньшие внимание и заботу, чем кажется на первый взгляд.

Что необходимо сделать после устранения попадания масла в патрубок

Так как масло в патрубок попадало в виде паров, то часть его разносило по патрубку в направлении двигателя до дроссельного узла и дальше. В первую очередь страдает от этого непосредственно дроссельный узел. Поэтому в нем обязательно промывают вентиляционный канал, через который подается воздух из патрубка фильтра. Желательно также промыть весь дроссельный узел, просмотреть на наличие следов масла и при необходимости прочистить каналы, трубки, отходящие от него.

Скорее всего потребуется прочистка сепаратора, находящегося в крышке головки блока цилиндров. Надо будет также очистить патрубок фильтра, а при необходимости – поменять его. Обязательно следует проверить в каком состоянии сам воздушный фильтр – не залит ли он маслом и не требуется ли его замена. На этом работы по устранению масла из патрубка фильтра воздушной очистки можно считать завершенными.

у меня воздушный патрубок (идущий от воздухозаборника до ВФ) порван полностью по окружности, так что основная часть воздуха попадает в воздушный фильтр из подкапотного пространства. Какие негативные последствия могут быть от этого, и будут ли они вообще?

Когда будет очень жарко да еще сработает вентилятор радиатора
мотор потеряет какуюто часть мощьности.Может троить или глохнуть.
А может ни чего и не будет.Замотай старый.

в связи с наступающим летом так и сделаю, хотя в сервисе один умелец сказал, что зимой типа больше плюсов от этого - более теплый воздух засасывается, меньше времени на прогрев.

Недавно обнаружил такую же фигню. Заклеил куском кожи и замотал тряпичной изолентой, и все дела. Самое интересное то , что обороты устаканились (до этого прыгали чуть-чуть), и бенза стала кушать побольше. Смесь в норму пришла.

Было тоже самое. Купил от Газели или от Волги гофру за 80 руб. Немного
больше деаметром и длиньше, но хомутами притянулось. Стоит как родная.

Замотай или сделай самодельную (т.к. 20 у.е. новая того не стоит) - это не такая уж важная деталь в авто!:)

Купил от москвича 2141 гофру. Диаметры больше. От старого родного отрезал места крепления (где хомуты садятся), вставил их в новый от москведеса, новые хомуты поставил. Смотрится как оригинал.

Лопнувший воздушный патрубок

Купил от москвича 2141 гофру. Диаметры внутренние больше. От старого родного отрезал места крепления (где хомуты садятся), вставил их внутрь нового от москвича, новые хомуты поставил. Смотрится как оригинал.

Я писал, что можно использовать обрезанный пыльник заднего аммо от 08 тазика. А сейчас вот еще идея созрела:

Технология изготовления простейшая - покупаем за 71 руб "Шланг воздухоподводящий ДМРВ ГАЗ дв. 406" По посадочным диаметрам от 1в1 но длиннее раза в 2. Поэтому отрезаем последний виток с одной стороны, и немного на 2 мм уменьшаем диаметр его кольца чтобы влез нормально, остальное обрезаем в размер с тем расчетом чтобы размер гофрированной части был равен оригинальному. Потом при помощи резинового клея вклеиваем то что отрезали. Получается выше тока за счет того что посадочные витки длиннее но это фигня.
Получилось имхо супер. Лежит вот ждет пока порвется пыльник таза. И еще хомуты осталось купить 90 мм:)

Фотоотчет для экономных)) (ремонт гофрированного воздушного патрубка)

Сразу оговорюсь - идея не моя, подсмотрел на региональной маздовке у одноклубника.

Приобретаем гофру от инжекторной Волги (130 р.) и пару подходящих хомутов. Снимаем воздуховод.

Миниатюры

Специально размотал всю изоленту которойбыла обмотана гофра. Эта кучка позволит представить масштабы катастрофы)

Миниатюры

Ну здесь собсна вырезаем старую рваную гофру из воздуховода, обезжириваем края растворителем, наносим герметик.

Миниатюры

Натягиваем гофру от Волги на обрезки нашей трубы, затягиваем хомуты, стираем лишний герметик.
ну и фото из под капота)))

Миниатюры

Это тема принынешней цене на новый патрубок.на днях смотрел - что-то в районе 1500 руб.Совсем о. ели :-)

Чему помогло то? Всё так же вибрирует)))

Да прям фирма) Она (гофра) сильно сжата получилась, наша короче раза в два.

Классно, намного симпатичнее чем строительным скотчем заматывают!

Сегодня с Вадимом (INRGI) сделали ему чудо-гофру. Купили в магазине х.з. каком по счету гофру от 406го волговского мотора за 120 рублей и 2 хомута. Средняя часть не вырезалась у родной гофры совсем, оставили по 1 бугорку-бортику, чтобы волговская держалась лучше. Кстати, чтобы натягивать волговскую гофру родную лучше смазать чем-нибудь типа жидкого силикона или полироли для панели приборов, чтобы скользило лучше, а то маяться можно долго.

Как выяснилось, гофру нужно максимально натянуть на родную, потому что иначе она не встанет на место родной из-за длинны. Мы сначала натянули как на первых фотографиях, сходили вниз попробовали поставить а фиг вам, длинная сильно и не встает ни в какую. Вернулись домой натянули гофру почти на всю часть родной гофры, которая надевается на короб воздушного фильтра, такой длинны нам хватило, но одевать все равно тяжко. Убрать бы 1 см длины, вообще бы классно было.

Герметик не использовали, а просто туго затянули хомуты.

Сейчас Вадим едет домой и испытывает ее, надеюсь отпишется об ощущениях.

Миниатюры

Читайте также: