Двухосный камаз бортовой маркировка

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Обозначения и маркировки автомобилей можно сравнить с человеком – у каждого из нас есть имена, фамилии, серийные номера у документов и прочее. Вот и у автомобилей КамАЗ есть специальные маркировки и обозначения. Маркировка автомобилей осуществляется по старому советскому способу, западному или коммерческому. В этой статье разберем каким методом маркируются автомобили производства Камского автомобильного завода и как ее расшифровать.

КамАЗ маркируется по-советски

Маркировка автомобилей по-советски выглядит так: ГАЗ-53, ЗиЛ-130, КамАЗ-5410 и т.п. – на первом месте стояла аббревиатура завода-изготовителя, через дефис – цифры, как раз которые и называются маркировкой, которую необходимо расшифровать. Такая система шифрования до сих пор присутствует в обозначении отечественных автомобилей. Что можно сказать об автомобиле модели КАМАЗ -6522, цифра 6 обозначает, что полная масса данного автомобиля находится в пределах от 20 до 440 тонн. Вторая цифра 5 означает что тип автомобиля – самосвал. Цифра 22 – это просто добавочная цифра, являющаяся добавочной и для покупателя никакой информации, не представляет.

Расшифровка цифрового обозначения моделей КамАЗ:

Первая цифра – класс автомобиля по полной массе. Цифровая классификация по массе:

Вторая цифра – тип автомобиля.

Что касается третьих и четвертых цифр, то они обозначают обозначение модели, а пятая цифра – модификация внутри модельного ряда. На примере КАМАЗ 54901 можно расшифровать маркировку модели. Итак, расшифровывается как: седельный тягач полной массой до 20 тонн, девяностая модель первой модификации.

Советская система была продумана достаточно хорошо и по цифрам в обозначении автомобиля можно было много понять. Но с течением времени, необязательность выполнения данного стандарта обесценило его идею.

Отметим, что для КамАЗа-4325 недоступна кабина со спальным местом, т.е. для дальних грузоперевозок данный автомобиль не предназначен.

Шасси и бортовой КамАЗ-4325 имеют практически идентичные габариты. Разница заключается лишь в общей габаритной длине – бортовой грузовик немного длиннее, чем шасси: 7565 мм против 7485 мм. Колесная база обоих модификаций составляет 4200 мм, передний свес равен 1320 мм, а высота по верхней точке кабины (с высокой крышей) не превышает 2780 мм. При этом отметим, что при установке грузовой надстройки общая высота не должна превысить 3320 мм.

Также стоит добавить, что бортовая модификация дополняется заводской грузовой платформой размером 5162х2470 мм с металлическими откидными бортами высотой 750 мм. Погрузочная высота платформы — 1380 мм.

Снаряженная масса шасси КамАЗ-4325 составляет 6050 кг. Грузоподъемность шасси – 9300 кг, при этом полная масса грузовика равна 15500 кг, а максимальная допустимая нагрузка на переднюю ось не должна превышать 6000 кг и на задний мост – 9500 кг. В свою очередь снаряженная масса бортового КамАЗ-4325 не превышает 6940 кг. Его грузоподъемность составляет 7500 кг, а полная масса — 14590 кг. Распределение допустимой нагрузки по осям обозначено производителем как 5310 кг против 9280 кг в пользу задней оси.

Обе модификации КамАЗ-4325 комплектуются дизельным 6-цилиндровым рядным мотором CUMMINS 6 ISBe 210, снабженным турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Рабочий объем двигателя равен 6,7 литра, его номинальная мощность заявлена производителем на отметке 210 л.с., а максимальная полезная мощность составляет 203 л.с. при 2500 об/минуту. Пик крутящего момента двигателя приходится на отметку 773 Нм, которые доступны уже при 1700 об/минуту. Агрегируется дизельный силовой агрегат с тремя вариантами механической коробки передач: 5-ступенчатая КАМАЗ-144 или КАМАЗ-142, а также 6-ступенчатая ZF 6S1000. Все три КПП имеют механическое дистанционное управление и однодисковое диафрагменное сцепление с гидроприводом.

Особенности конструкции

Рестайлинговый КамАЗ-43253 сделан на проверенной временем рамной платформе с надёжной рессорной подвеской спереди и сзади. На всех колёсах этой модели грузовика установлены барабанные тормозные механизмы с пневматическим приводом, с барабанами диаметром 400 мм и тормозными накладками шириной 140 мм. Общая площадь тормозных накладок составляет 6300 см².

По сравнению с исходным КамАЗ-4325, грузовик имеет меньший типоразмер, аналогичный модели КамАЗ-5320. Длина шасси и бортовой модификации составляют, соответственно, 7,425 и 7,505 метров. Грузовик может комплектоваться дополнительным оборудованием: коробкой отбора мощности и блокировкой межколёсного дифференциала.

Бортовой вариант и универсальное шасси

Бортовая версия и шасси, имеют в настоящее время заводской производственный индекс КамАЗ-43253-69 (G5). Бортовая модификация оснащена стандартной грузовой платформой с металлическими откидными бортами. Может оснащаться металлическим каркасом и съёмным тентом. Внутренние размеры бортовой платформы: 5,162 м х 2,470 м. Высота стандартных бортов составляет 0,73 м. Погрузочная высота бортовой платформы составляет 1,425 м. Бортовой вариант предназначен, в том числе, и для работы в составе автопоезда, – вместе с автоприцепом ГКБ-8350, который имеет такой же типоразмер, как и сам грузовик.

Универсальное шасси КамАЗ-43253 используется для размещения разнообразного специального оборудования. Его с успехом применяют для монтажа бетоносмесителей и автокранов, строительных подъёмников и кормозагрузчиков, мусоровозов и автоцистерн (в том числе пожарных), и т.д.

Двигатель КамАЗ-43253

Рестайлинговый КамАЗ-43253 оснащён немного менее мощным, чем у предшественника КамАЗ-4325 (мотор КамАЗ-740.31-240), но гораздо более современным и экономичным двигателем. Это рядный шестицилиндровый дизель Cummins ISBe6.7 E5 250 китайского производства. Он имеет рабочий объём 6,7 литров, оборудован турбонаддувом и функцией промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Показатель номинальной мощности данного турбодизеля составляет 185 лошадиных сил, а максимальная полезная мощность равняется 178 лошадиным силам (развивается при 2500 об/минуту).

Максимальный крутящий момент – 937 Н.м (96 кгс.м), уже при 1300 оборотах в минуту.
Степень сжатия – 17,3.
Диаметр цилиндра – 107 мм; ход поршня – 124 мм.
Максимальные обороты холостого хода: 2850 об/мин.
Минимальные обороты холостого хода: 600 — 800 об/мин.
Максимальная высота эксплуатации мотора: 3000 м над уровнем моря.
Масса мотора: 512 кг.

Трансмиссия

5-ти ступенчатая механическая коробка переключения передач КамАЗ-142, имеющей дистанционное механическое управление и передаточное отношение главной передачи 4,98, также постепенно ушла в прошлое, вместе с КамАЗом-4325. На автомобили КамАЗ-43253 устанавливают 6-ти ступенчатую МКПП ZF 6S700 с передаточным числом главной передачи 6,53.

Она представляет собой шестиступенчатый редуктор, в котором все передачи переднего хода включаются синхронизаторами, а задняя передача – зубчатой муфтой. Высшая передача – повышающая. Максимальный крутящий момент равен 700 Н.м. Масса коробки ZF 6S700 составляет 103 килограмма. КПП данной модели хорошо зарекомендовала себя на развозных грузовиках, работающих на внутригородских маршрутах. Бесчисленные остановки, маневрирования в условиях стеснённого пространства – для таких условий требуется современная приводная техника, какой и является ZF 6S700.

Технические характеристики в цифрах

Кабина КамАЗ-43253

На грузовики данной модели устанавливаются стандартные КамАЗовские (лицензионные Мерседесовские) кабины без спального места; как с низкой, так и с высокой крышей. Это комфортабельные (особенно по сравнению с классической КамАЗовской) кабины на четырёхточечной пневматической подвеске, от грузовика Mercedes-Benz Axor.

С начала 2010 года ей комплектуются все новые камские грузовики. Крепление на пневмоподвеске заметно улучшает плавность хода, снижает вибрации и препятствует раскачиванию кабины при движении на скорости. А также, для удобства вождения, удерживает постоянный уровень высоты кабины, вне зависимости от загрузки автомобиля.

Регулируемой является и рулевая колонка автомобиля. Пневматическое управление рулевой колонкой позволяет с лёгкостью регулировать положение руля по высоте и наклону. Сам руль оборудован гидроусилителем.

Качество материалов отделки интерьера кабины заметно улучшилось. Пластик панелей и приборной доски стал более мягким и приятным на ощупь. Приборная панель переработана в соответствии с современными тенденциями, оснащена антибликовым покрытием. Грамотно расставленные графический дисплей, стрелочные указатели и контрольные сигнализаторы позволяют водителю моментально получать необходимую информацию, не отвлекаясь от дороги.

Дверные ручки стали пластмассовыми, со встронными замками, защищёнными дефлекторами отвода воздушных потоков. Это сохраняет ручки дверей в чистоте, наряду с обтекателями по бокам кабины. Эти обтекатели снижают завихрения воздуха и снижают загрязнённость ручей, зеркал и в целом дверей.

У зеркал заднего вида изменилась форма кронштейна. Справа имеются подкатное и бордюрное зеркала, а по обеим сторонам для покрытия мертвых зон добавлены сферические зеркала. Лобовое стекло цельное, с тремя стеклоочистителями.

Отзывы владельцев и водителей

Отзывы владельцев и водителей об этих грузовиках, по большей части, положительные. КамАЗ-43253 в повседневной рутинной работе показывает себя хорошо, как выносливая и безотказная машина, которая практически никогда не подводит. Тяги двигателя хватает с большим запасом, отмечается хорошая динамика и достойная маневренность в городских условиях. Кабина – удобная, просторная, комфортная для работы. Качество шумоизоляции, правда, устраивает не всех. Однако теплоизоляция и быстрый нагрев салона в зимних условиях на высоте – сказываются модернизированная система воздуховодов и мощный отопитель кабины.

КамАЗ-4326 – это двухосное полноприводное грузовое шасси повышенной проходимости, которое серийно выпускалось на Камском автомобильном заводе во второй половине 90-х / начале 2000-х годов. Этот автомобиль, имея большие возможности и солидные технические характеристики, являлся идеальной основой для любых надстроек специальной техники. Автобусы-вахтовки, буровые и крановые установки, цистерны, пожарные машины, армейские кунги – всё это успешно ставилось на раму этого вездеходного грузовика. А ещё – он стал основой знаменитого восьмикратного победителя Дакара гоночного КамАЗ-4326VK.

Разработка двухосника повышенной проходимости началась на Камском автозаводе ещё в первой половине 1980-х годов. Но серийный выпуск этого грузовика начался лет на семь позднее запланированного срока – в 1995 году. КамАЗ-4326 стал логическим развитием первого полноприводного автомобиля предприятия – 6х6-трёхосника КамАЗ-4310. Данная модель превосходно зарекомендовала себя, однако наряду с ней, требовался и более лёгкий проходимый грузовик – на двух осях. Как военный грузовик ГАЗ-66, только более мощный, большой и современный.

Сильные качества модели КамАЗ-4326 – это лёгким управление, отличная маневренность, мощный силовой агрегат, какой уверенно тянет на затяжных подъёмах, устойчивое поведение при экстремальных дорожных ситуациях, плавный ход. Всё это было отмечено на ходовых испытаниях, которые проходили предсерийные машины в Вооружённых Силах.

В 2010-х годах на смену КамАЗ-4326 пришла аналогичная двухосная модель 4х4 КамАЗ-43502-66 – с кабиной нового образца (и с высокой крышей), 277-сильным дизелем Cummins ISBe6.7 и девятиступенчатой коробкой переключения передач ZF 9S1310.

Особенности устройства рамы, подвески, грузовой платформы

На клёпаную раму КамАЗ-4326, усиленную дополнительными лонжеронами, устанавливаются все основные агрегаты и узлы автомобиля.

В основе подвески грузовика находятся рессоры полуэллиптического типа. На передней тележке используются продольные полуэллиптические двухлистовые одноушковые рессоры, вместе с парой гидравлических телескопических амортизаторов с резиновыми буферами, задние концы рессор со скользящими опорами. Задняя подвеска автомобиля КамАЗ-4326 выполнена на двух продольных полуэллиптических одноушковых рессорах и гидравлических телескопических амортизаторах. Концы рессор сделаны скользящими. Дополнительно автомобиль оборудован стабилизатором поперечной устойчивости, для предотвращения опрокидываний и кренов во время движения по склонам и пересечённой местности. В обязательном порядке на автомобилях КамАЗ-4326 установлена защита картера двигателя, как это и полагается на внедорожниках.

Грузовая платформа бортового автомобиля – стальная, с откидными боковыми и задними бортами, в зависимости от комплектации оборудуемая каркасом и тентом. Колёса –дисковые, с односкатной ошиновкой на обоих мостах. В ряде комплектаций, на полноприводные двухосники КамАЗ-4326 устанавливались лебёдки.

Двигатель грузовика КамАЗ-4326

КамАЗ-4326 оснащали классическим камазовским двигателем 740.31-240 – четырёхтактным, восьмицилиндровым, V-образным, с экологическим индексом Евро-2. В данном варианте этот верхнеклапанный дизель жидкостного охлаждения оборудован турбонаддувом. Это проверенный многими годами и поколениями эксплуатации, надёжный и ремонтопригодный мотор. Заявленный ресурс данного силового агрегата составляет 800 тысяч километров.

Технические характеристики двигателя КамАЗ-740.31-240 (Евро-2)

Рабочий объём – 10,85 литров.
Мощность двигателя – 240 л.с. (176 кВт), при 2200 об/мин.
Крутящий момент – 93 кГс.м (912 Н.м), при 1100-1500 об/мин.
Диаметр цилиндра – 120 мм, ход поршня – 120 мм.
Степень сжатия – 16,5:1.
Расход машинного масла на угар – 0,2% от расхода дизельного топлива.
Масса двигателя КамАЗ-740.31-240 – 885 килограммов.

Топливный насос высокого давления используется на базе модели 337 ЯЗДА; форсунка – модели 27350. Давление начала впрыскивания составляет 23,54-24,71 МПа. Периодичность смены моторного масла установлена производителем на отметке в каждые 16 тысяч километров, либо – каждые 250 моторочасов. Заправочная ёмкость системы смазки двигателя КамАЗ-740.31-240 составляет 28 литров масла.

На сто километров пути КамАЗ-4326 расходует 25-30 литров дизельного топлива (при равномерном движении со скоростью 60 километров в час). Топливных баков у этого полноприводного грузовика два, вместимость каждого из них составляет 125 либо 210 литров (это самые частые, возможны и другие варианты). К качеству дизельного топлива двигатель КамАЗ-740.31-240 не привередлив, он работает на любой солярке.

Трансмиссия

Сцепление на данном двигателе установлено двухдисковое, сухого диафрагменного типа, с гидравлическим приводом и пневматическим усилением. Диаметр накладок составляет 350 мм. Коробка переключения передач использована механическая, десятиступенчатая, с передним делителем. Основа этой КПП – пятиступенчатая коробка, плюс делитель и демультпликатор. При помощи синхронизаторов подлючаются передние скорости, а посредством зубчатой муфты – скорости задние. Передаточные числа на передачах установлены следующие: 1 – 7,82; 2 – 4,03; 3 – 2,5; 4 – 1,53; 5 – 1,0; Зх – 7,38.

Раздаточная коробка – двухступенчатая (с передаточными числами 1,692:1 и 0,917:1), с пневматическим приводом и блокируемым межосевым дифференциалом. Главная передача – двойная, в составе которой присутствуют пара конических и пара цилиндрических шестерён (6,53:1). Привод переднего моста – постоянный, неотключаемый.

Рулевое управление и тормоза КамАЗ-4326

Автомобили КамАЗ-4326 оборудованы рулевым управлением с гидроусилителем, объединённым в одном агрегате с рулевым механизмом. В составе рулевого управления –колонка с валом рулевого колеса, карданный вал, угловой редуктор, механизм рулевой с гидроусилителем, рулевой привод, насос гидроусилителя, радиатор и трубопроводы высокого и низкого давления. Рулевой механизм КамАЗ-4326 имеет 2 рабочие пары: винт с гайкой на циркулирующих шариках и поршень-рейку, зацепляющуюся с зубчатым сектором вала сошки. Передаточное отношение рулевого механизма равно 20:1. Рулевой механизм прикреплен к левому кронштейну передней рессоры и соединен с валом колонки рулевого управления карданным валом, имеющим два шарнира.

В конструкции грузовика КамАЗ-4326 использованы, в качестве основной тормозной системы, барабанные тормоза с пневматическим приводом. Кроме основных тормозов, предусмотрены ещё три дополнительных – резервный, стояночный и вспомогательный. Несмотря на общность большинства рабочих узлов данных систем, каждая из них может использоваться в автономном режиме от других. Диаметр тормозных барабанов равен 400 мм. Ширина тормозных накладок – 140 мм. Суммарная площадь тормозных накладок составляет 4200 квадратных сантиметров.

Электрооборудование

Напряжение бортовой сети автомобиля составляет 24 Вольта. Установлено два аккумулятора, каждый из них по 12 Вольт / 190 Ампер-часов. Использован генератор на 28 Вольт /1000 Ватт. Проводка электросхем КамАЗ-4326 реализована в однокабельном варианте.

Технические характеристики КамАЗ-4326 в цифрах

Грузоподъёмность: шасси – 5050 кг; грузовика с цельнометаллической бортовой платформой – 4000 кг.
Допустимая масса буксируемого прицепа – 7000 кг по шоссе, 5000 кг по грунту.
Снаряжённая масса автомобиля: шасси – 6250 кг; грузовика с бортовой платформой – 8025 кг.
Нагрузка на мосты: передний – 4225 кг; задний – 2025 кг.
Полная масса автомобиля – 11600 кг.
Нагрузка на мосты: передний – 5600 кг, задний – 6000 кг.
Габаритные размеры: длина 7,935 м, ширина – 2,5 м, высота (по кабине) – 2,945 м.
Размеры стандартной бортовой платформы: длина 4,8 м, ширина 2,32 м, высота бортов 0,5 м.
Погрузочная высота – 1,535 м.
Дорожный просвет – 385 мм.
Колёсная база – 4200 мм.
Ширина колеи передних и задних – 2,01 м.
Наружный габаритный радиус поворота – 11,3 м.
Максимальная скорость – 90 км/ч.
Расход дизтоплива – 25 литров на 100 км пробега.
Объем топливного бака (ов) – 170 + 125 литров.
Полный запас хода – 1180 км.
Размер шин – 425/85 R21 (1260х425-533Р), с регулировкой внутреннего давления.
Размер ободов колёс – 12,2-20,9 (310-533).
Преодолеваемый брод – 1,5 м.
Преодолеваемый подъём /уклон, при полной массе автомобиля – 31 градус.

Кабина КамАЗ-4326

Кабина КамАЗ-4326 – классическая КамАЗовская, разработанная в 1970-х годах и выпускаемая серийно с 1976-го года. Она трёхместная, сиденья пассажиров раздельные; оснащённая гидравлическим подъёмником. В своём базовом варианте без спального места длина такой кабины составляет 1580 мм, наружная ширина – 2304 мм, а высота – 1420 мм. Внутренняя ширина кабины составляет 2080 мм. Модель КамАЗ-4326 комплектовалась, в различных вариантах поставки, не только обыкновенной кабиной, но и удлинённой – с компактным спальным местом, а также кабиной с увеличенной высотой потолка. Наружная длина кабины со спальным местом составляет 1980 мм.

В начале 2000-х КамАЗ-4326 получил обновлённую классическую кабину (ту, что определяется в официальной классификации Камского автомобильного завода как К2). Главным визуальным признаком её является более высокая крыша кабины уже в базовом исполнении. За счёт этого увеличения высоты кабины (с 1420 до 1535 мм) её внутренний объём вырос на полтора кубометра. Фары переместились ниже и были встроены в бампер, став вместо круглых прямоугольными.

Рулевая колонка регулируется, так же, как и водительское сиденье, однако пневмоподвески кресло водителя не имеет. В целом, устроиться удобно за рулём можно без особого труда. А вот сиденья пассажиров просто прикручены к полу. Бачок стеклоомывателя располагается в салоне кабины – необычное конструкторское решение.

Отзывы о грузовиках КамАЗ-4326

В сравнении с аналогичным внедорожным КамАЗом-трёхосником (с колёсной формулой 6х6), КамАЗ 4х4 едет значительно легче, и расход горючего у него значительно меньший. Если брать грубо и примерно, то 30 литров на 100 км, вместо 40-ка литров у 6х6. Железок всяких и шин на него требуется меньше. В целом, двухосник проще и дешевле в содержании, чем трёхосник. Проходимость, конечно, у 4х4 слабее. Но это отставание в проходимость от 6х6 можно и компенсировать, если действовать не спеша и с головой.

Кабина тёплая и довольно удобная для автомобиля такого класса, зимою печка прогревает салон очень хорошо, регулировок сиденья хватает сполна, задействовать необходимые органы управления не составляет никакого труда. Грузоподъёмность для работы и перевозок с КМУ у автомобиля хорошая, несмотря на то, что довольно часто приходится приходится перегружать, с этим он справляется легко. Двигатель достаточно мощный, с хорошим запасом тяги.

О гоночном КамАЗ-4326 VK – многократном триумфаторе ралли Дакар и Шёлковый Путь

КамАЗ-4326 VK – это гоночный грузовик массой восемь с половиной тонн, который может ехать по бездорожью со скоростью 140 км/ч. Он оснащался восьмицилиндровым М-образным 16,2-литровым двигателем ЯМЗ 7Э846.10-07 мощностью в 830 лошадиных сил. Средний расход дизельного топлива по асфальту составляет около 50-60 литров на 100 км, на бездорожье – 130-150 литров, а по песчаной пустынной пересечённой местности – около двухсот литров. Топливный бак вмещает тонну солярки. Коробка передач – 16-ти ступенчатая, от ZF.

Стоимость подержанного грузовика КамАЗ-4326

На электронных досках объявлений можно найти немало предложений к продаже автомобилей данной модели (в особенности, в тех регионах, где хороших дорог нет и не предвидится). Разброс цен довольно большой, напрямую зависящий не только от года выпуска автомобиля, но и от специальных надстроек, которые установлены на его шасси. К примеру, за вахтовый автобус 2011 года выпуска в Когалыме просят 1 200 000 рублей. Телескопический автогидроподъёмник АГП-22М на базе КамАЗ-4326 2013 года выпуска в Благовещенске оценивается в 1 650 000 рублей. За ямобур – буровую установку на базе ПСКБМ-1 – просят в Ярославской области 2 200 000 рублей.

Об истории КамАЗовского двухосника 4х2

Естественно, двухосные одномостовые грузовики гораздо лучше приспособлены для работы в стеснённых городских условиях, чем трёхосные, или двухосные полноприводные. В особенности, если они ещё и отличаются компактными габаритными размерами. Двухосники 4х2 более маневренные и поворотливые и, конечно, расходуют меньше дизтоплива.

Особенности конструкции. Рама и подвеска

На автомобилях КамАЗ-53605 применяется оригинальная конструкция рамы, учитывающая значительные и неравномерные нагрузки во время работы (в том числе и в процессе поднятия и сваливания груза самосвальной платформой). Такая неоднородность, неравномерное распределение нагрузки по объёму, плюс далеко не всегда идеально ровное положение грузовика приводят к формированию ударных усилий, моментов изгибающих и скручивающих.

Шасси КамАЗ-536О5 строится на базе рессорной подвески спереди и сзади. Конструкция передней подвески аналогична самосвалу КамАЗ-652О, а задней – тягачу КамАЗ-546О, который имеет такую же колёсную базу – 3,95 метра. Передняя и задняя подвески КамАЗ-536О5 – на полуэллиптических одноушковых рессорах. Передние концы рессор с помощью отъёмных ушек прикреплены к кронштейнам рамы, и задняя подвеска дополнительно также оборудована подрессорниками.

Свободные концы рессор передней подвески – с резинометаллической опорой, которая пришла на замену прежней, со сменными сухарями и боковыми вкладышами, а задней подвески – со скользящей опорой. И передняя, и задняя подвески оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости, увеличивающими угловую жёсткость подвески, уменьшающими угол крена при воздействии на автомобиль боковых нагрузок.

Колёса на грузовиках КамАЗ-536О5 устанавливаются дисковые, с размером обода 9,0-22,5 (ранее также использовались с размером 8,5-20 (216-508); шины – пневматические, камерные или бескамерные, размером 315/80 R22,5 (ранее также ставились 12,00 R20 (320 R508). Задний мост – с двускатной ошиновкой.

Среди грузовиков Камского автозавода данная модель стала одной из наиболее экономичных. Средняя норма расхода дизтоплива в зимний период составляет порядка 26 литров, а в летний период – 23 литров на сотню километров пробега.

Двигатели КамАЗ-53605

Двигатель КамАЗ 74О.3О-26О.

Изначально на КамАЗ-536О5 применялись только собственные, классические КамАЗовские дизельные двигатели: КамАЗ 74О.3О-24О (мощность 240 л.с., или 176 кВт, максимальный крутящий момент 912 Н.м); КамАЗ 74О.3О-26О (мощность 260 л.с., или 191 кВт, максимальный крутящий момент 1060 Н.м) и КамАЗ 74О.3О-28О (мощность 280 л.с., или 206 кВт, максимальный крутящий момент 1177 Н.м). Это восьмицилиндровые V-образные дизельные моторы с турбонаддувом и системой промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Рабочий объём всех трёх вариантов дизеля составляет 10,85 литров.

Трансмиссия

Самосвальная грузовая платформа КамАЗ-53605

Несмотря на компактные габаритные размеры, объём грузовой самосвальной платформы КамАЗ-536О5 – такой же, как и у КамАЗ-55111, – 6,5 м3. Принцип автоматического открывания заднего борта также присутствует.

Механизм размещается в каркасе платформы, а регулируемые тяги соединяются с проушинами на надрамнике. Изменению была подвергнута компоновочная схема подъёма платформы, за счёт смещения точки приложения усилия от козырька к её основанию (как у самосвала КамАЗ-55111). Что привело к уменьшению плеча опрокидывающего момента и угла отклонения гидравлического цилиндра во время подъёма кузова. Крепление гидроцилиндра к платформе производится при помощи поворотной цапфы.

Задний ведущий мост

Создавая задний ведущий мост для этого двухосника 4х2, специалисты Камского автозавода применили агрегат принципиально новой конструкции, который рассчитан на осевую нагрузку в 13 тонн. Его компоновочная схема – сходная с конструкцией МАЗовских мостов: в картере размещается коническая передача с межколёсным дифференциалом, а цилиндрическая, в виде планетарных редукторов, расположена в ступицах задних колёс.

Применение на автомобиле КамАЗ-536О5 нового моста повлекло за собой и перемены в конструкции карданной передачи. В частности: применение промежуточной опоры (конструкция прежних задних мостов позволяла обходиться без неё).
Разумеется, использование одного ведущего моста вместо двух, в случаях одинаковых условий эксплуатации, и упрощает всю конструкцию, и снижает её материалоёмкость. Следствием этого становится снижение снаряжённой массы и уменьшение сопротивления движению. Что является хорошей предпосылкой для снижения расхода дизтоплива.

Рулевое и тормозное управление

Кабина КамАЗ-53605

Обновленный в 2012 году, автомобиль КамАЗ-53605 предлагает два варианта исполнения рестайлинговой кабины: с низкой либо высокой крышей. В обоих случаях новая кабина оборудована пневматической подвеской и аналогична по своему внешнему виду, оснащению и внутренней отделке кабинам других современных серийных КамАЗов – шасси, бортовых и самосвалов. Спального места лишены оба варианта кабины для КамАЗ-53605, поскольку этот грузовик предназначен сугубо для внутригородских и внутрирегиональных перевозок, а не для дальних рейсов.

Технические характеристики в цифрах

Длина шасси – 6,65 или 7,13 м, длина самосвала – 6,76 м, ширина – 2,5 м, высота по кабине: 2,945 м (с высокой кабиной), 2,89 м (с низкой кабиной).
Колёсная база шасси – 3,95 м или 4,2 м, колёсная база самосвала – 3,95 м.
Дорожный просвет – 270 мм.
Снаряженная масса шасси – 6,825 т.
Снаряженная масса самосвала – 8,725 т.
Нагрузка на переднюю ось – 4,025 т (шасси), 4,525 т (самосвал).
Нагрузка на задний мост – 2,8 т (шасси), 4,2 т (самосвал).
Допустимая масса надстройки с грузом – 13,6 т.
Полная масса автомобиля – 20,5 т.
Нагрузка на переднюю ось – 7,5 т.
Нагрузка на задний мост – 13 т.
Полная масса прицепа – 14 т.
Полная масса автопоезда – 31,5 т.
Штатная грузоподъёмность самосвальной грузовой платформы – 11,7 т.
Вместимость топливного бака – 210 либо 350 литров.
Вместимость бака с нейтрализующей жидкостью – 35 литров.
Внешний габаритный радиус поворота – 8 метров.
Угол преодолеваемого подъема – 25 процентов (14 градусов).
Аккумуляторы – 2×12 В / 190 А·ч; генератор – 28 В / 2000 Вт; напряжение – 24 B.
Максимальная скорость – 90 км/ч.

Отзывы владельцев и водителей

Водители и непосредственные владельцы автомобилей КамАЗ-53605 отзываются о них как о практичных, экономичных и рентабельных грузовиках для строительства и городского коммунального хозяйства. При компактных размерах, кузов самосвала КамАЗ-536О5 достаточно вместительный для того, чтобы подвозить на нём щебень, песок, грунт и т.п. грузы. Новая кабина для работы довольно комфортабельная, особенно в сравнении с обычной КамАЗовской. Просторная, и зимой в ней не холодно. Однако на шумоизоляцию, по мнению некоторых владельцев, производители поскупились, и она оставляет желать лучшего.

Сразу после покупки все советуют тщательным образом подкрутить все узлы и агрегаты, а также смазать их. Хотя к качеству самих основных узлов и агрегатов – двигателя, КПП и т.д. – претензий нет, качество сборки на Камском автомобильном заводе далеко не всегда бывает достойным. В целом же, автомобиль достаточно современный, надёжный, неприхотливый и выносливый, обладает хорошей ремонтопригодностью.

Замки заднего борта, применяемые на КамАЗ-536О5 и прочих КамАЗовских самосвалах, нуждаются в доработке или полной замене. После разгрузки на бортовых замках остаётся грунт, и крюк не закрепляется за петлю.

Стоимость КамАЗ-53605 в 2018 году

Стоимость нового автомобиля КамАЗ-536О5 в 2018 году составляет: от 2 900 000 рублей – шасси, от 3 150 000 рублей – с самосвальной грузовой платформой. На вторичном автомобильном рынке широко представлены б/у грузовики данной марки, в том числе и мусоровозы, автокраны, вакуумные машины и т.д. Разброс цен очень и очень большой. Всё зависит от года выпуска, комплектации и технического состояния конкретного автомобиля.

Читайте также: