Адаптация дроссельной заслонки субару
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Почистил дроссельную заслонку на ДВС EJ20G И начали плавать обороты да так что бывает держится в районе 1000 и стабильно потом опускаются до 500 и машину начинает колбасить при этом стрелка тахометра стоит ровно. Так же при разгоне нажимаешь педаль а машина начинает дергатся. Чистил дроссельную заслонку с полным снятием. Подскажите где копать. до чистки таких проблем небыло.
Почистил дроссельную заслонку на ДВС EJ20G И начали плавать обороты да так что бывает держится в районе 1000 и стабильно потом опускаются до 500 и машину начинает колбасить при этом стрелка тахометра стоит ровно. Так же при разгоне нажимаешь педаль а машина начинает дергатся. Чистил дроссельную заслонку с полным снятием. Подскажите где копать. до чистки таких проблем небыло.
Если дроссель электронный, то скинь клемму. если механический, то приплыл) едь на регулировку к знатокам!
Если тс и снимал дпдз, ничего в этом страшного нет, подключаем шнурок и регулируем дпдз на 0.5В
п.с. (если дз механическая) возможно после её чистки потребуется прикрыть заслонку регулировочным винтом.
Если тс и снимал дпдз, ничего в этом страшного нет, подключаем шнурок и регулируем дпдз на 0.5В
п.с. (если дз механическая) возможно после её чистки потребуется прикрыть заслонку регулировочным винтом.
РХХ не снимал. мне его в субару центре Владивосток снимали и что то там с ним делали. поэтому небыло смысла его трогать!
В-общем по- порядку. Снял дроссель, почистил, стали плавать обороты ХХ? Зазор смотрел после чистки между заслонкой и корпусом дросселя, остался ли? Если да, то выбрать регулировочным винтом до минимума, но чтобы не закусывало . Далее, если РХХ крутили до чистки дросселя, видно настроили под то положение , которое было до чистки, вверху два болтика, открути и попробуй потихоньку повернуть чуть чуть против часовой стрелки, и следи за оборотами ХХ. Там в принципе, метка есть заводская между ползунком и корпусом..
Причем тут дпдз? Каким образом он влияет на обороты? Прокладка новая? Снять клемму на 20 минут. Возможно подклинивает дхх
Причем тут дпдз? Каким образом он влияет на обороты? Прокладка новая? Снять клемму на 20 минут. Возможно подклинивает дхх
Все ваши советы идут в правильном русле. возможно я не предоставил достаточно информации. 1 РХХ я не трогал. ДПДЗ- выставил на 0,5. Прокладку поставил новую. А вот как сказал Иван Иваныч Попробую посмотреть зазор. Потому всякой ерунды там много было и вычестил все до блеска но не убедился есть ли зазор между заслонкой и корпусом. А до чистки все было нормально, но начал увеличивается расход. Поэтому почистил заслонку и поставил новые свечи.
Почистил дроссельную заслонку на ДВС EJ20G И начали плавать обороты да так что бывает держится в районе 1000 и стабильно потом опускаются до 500 и машину начинает колбасить при этом стрелка тахометра стоит ровно. Так же при разгоне нажимаешь педаль а машина начинает дергатся. Чистил дроссельную заслонку с полным снятием. Подскажите где копать. до чистки таких проблем небыло.
Почистил дроссельную заслонку на ДВС EJ20G И начали плавать обороты да так что бывает держится в районе 1000 и стабильно потом опускаются до 500 и машину начинает колбасить при этом стрелка тахометра стоит ровно. Так же при разгоне нажимаешь педаль а машина начинает дергатся. Чистил дроссельную заслонку с полным снятием. Подскажите где копать. до чистки таких проблем небыло.
Если дроссель электронный, то скинь клемму. если механический, то приплыл) едь на регулировку к знатокам!
Если тс и снимал дпдз, ничего в этом страшного нет, подключаем шнурок и регулируем дпдз на 0.5В
п.с. (если дз механическая) возможно после её чистки потребуется прикрыть заслонку регулировочным винтом.
Если тс и снимал дпдз, ничего в этом страшного нет, подключаем шнурок и регулируем дпдз на 0.5В
п.с. (если дз механическая) возможно после её чистки потребуется прикрыть заслонку регулировочным винтом.
РХХ не снимал. мне его в субару центре Владивосток снимали и что то там с ним делали. поэтому небыло смысла его трогать!
В-общем по- порядку. Снял дроссель, почистил, стали плавать обороты ХХ? Зазор смотрел после чистки между заслонкой и корпусом дросселя, остался ли? Если да, то выбрать регулировочным винтом до минимума, но чтобы не закусывало . Далее, если РХХ крутили до чистки дросселя, видно настроили под то положение , которое было до чистки, вверху два болтика, открути и попробуй потихоньку повернуть чуть чуть против часовой стрелки, и следи за оборотами ХХ. Там в принципе, метка есть заводская между ползунком и корпусом..
Причем тут дпдз? Каким образом он влияет на обороты? Прокладка новая? Снять клемму на 20 минут. Возможно подклинивает дхх
Причем тут дпдз? Каким образом он влияет на обороты? Прокладка новая? Снять клемму на 20 минут. Возможно подклинивает дхх
Все ваши советы идут в правильном русле. возможно я не предоставил достаточно информации. 1 РХХ я не трогал. ДПДЗ- выставил на 0,5. Прокладку поставил новую. А вот как сказал Иван Иваныч Попробую посмотреть зазор. Потому всякой ерунды там много было и вычестил все до блеска но не убедился есть ли зазор между заслонкой и корпусом. А до чистки все было нормально, но начал увеличивается расход. Поэтому почистил заслонку и поставил новые свечи.
Всех приветствую!
Решил поделиться адаптацией дросселя, кто то умеет, кто то делал, для кого то в новинку, а кому то вдруг предстоит.
С не понятной периодичностью именно на трассе выскакивает ошибка Р0420. Бывает и вообще себя не проявляет. Сбрасывал с телефона и ездил, машина тупила, толком на педаль газа не реагировала, потом "обучалась" и все становилось нормально! Тут в отпуске отматал тыщи 3 километров, и по пути домой уже 2 раза подряд выскочила та же ошибка. После последнего раза за 400км ни разу снова не было.
В общем ранее не заморачивался с обучением ДЗ, покатаюсь, и норм, а тут столько проехал, потом в городе еще, а в норму машина не приходит. Каким образом она обучается раньше не задумывался, думал просто в движении как бы адаптируется. Полез искать и сразу нашел статейку по адаптации!
1) Выключить все: кондер, обдув, стерео, подогрев, фары и т.д
2) Отсоеденить аккумулятор на 30 минут (если до этого не был отсоединен)
3) Подключить аккумулятор.
4) Включить авто, но не заводить ! Обождать 10-15 секунд, это нужно для того что бы загрузились заводские настройки позиции дроссельного узла.
5) Завести машину (радио не включать, кондер, фары и все остально тоже нельзя!)
6) Каждые 20 секунд ECU будет настраивать позицию дроссельной заслонки, подбирая оптимальную стехиометрическую смесь (смесь бенза с воздухом при которой происходить полное сгорание топлива)
7) Дать поработать машине 10 минут. В это время нельзя нажимать на педаль газа, влючать фары, музыку и прочее (дабы не вызвать перегрузку по току).
8) Выключить машину, дать ей постоять минимум 20 секунд
9) Повторить шаг 4, включить авто ободжать 10-15 секунд
10) Включить машину и дать ей поработать 5 минут, при этом ничего не влючать и не нажимать педаль газа.
11) Выключить машину, дать ей постоять минимум 20 секунд
12) Готово, можно поездить потестить, ECU полностью переучен.
Находил где на 9м шаге нужно было включить свет, радио, в общем дать поработать под нагрузкой.
Но я сделал все по этой инструкции и все встало на свои места!
Так что вдруг кому понадобиться (в штатной или не штатной ситуации :)) — пользуйтесь на здоровье!
Автору статейки — Рустаму спасибо что нашел и перевел полезную инфу! :)
Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.
Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.
Необходимость адаптации возникает в таких случаях:
Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.
На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.
Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием
Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.
Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.
Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.
Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.
Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.
Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.
Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием
Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:
- Обучение с отпущенной педалью газа;
- С полностью закрытым дросселем;
- Подача воздуха на холостом ходу.
Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.
Этап первый
Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.
Читайте также: