Сузуки gsx 1400 плюсы и минусы
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Вот уже 2 сезона как на нем. При покупке предпочтение отдал ему только потому что нравятся классики и мускулкары (внешний вид) да и мотор 1400 кубиков обнадеживал. В нем правда всего 100 сил, но зато момент, дай бог каждому. и уже с 1500 оборотов. Метался между им и спортом литровым. Выбрав его понял что попал в 10: шибко отжигать меня тогда не тянуло, но со светофора на GSX-1400 я от спортов не отстаю, отличный байк для дальних поездок, то что мне было и нужно, как выяснилось. Прощает многие ошибки при вождении, рама конечно мягкая как жидкое *****, да и вилку бы перевернутую я бы поставил с радостью, НО мне его хватает, даже позадьжигать по извилистому пятницкому шоссе, ложиться он до упора подножками в асфальт без особых усилий, единственное что подножки можно повыше поднять чтоб быстрее повороты проходить, думаю он на это способен, а так как я на нем езжу остается примерно миллиметра 3-4 неиспользованной площади заднего баллона по краям (не дают низкие подножки). В городе-первый на. правда иногда мотор меж машин не проходит, зато посадка прямая вижу все на 5 машин вперед. Стандартная резина-*****! Поенял задний баллон на "помягче" и стал намного чаще использовать задний тормоз. Тормозов тоже хватает. думал поставить шланки армированные, а потом подумал еще раз и решил лучше куплю синхронизатор и немного инструмента)))) Очень хочется поставить акраповик полный на него, +17 сил как с куста, да и звук такому динозавру нужен соответствующий, хотя стандартный когда не первой передачи закрываешь газ тоже дай бог, пробирает. Думаю распотрошить глушитель, эффект будет наверно как у акраповика, в стандарте там вроде катализатор, ну и паверкомандер настроить под это дело(ачень уж красивый глушитель стандартный, да и центральной подножки лишаться неохота или чего-то изобретать-варить). Кто-то скажет 220 кг сухого веса. фигня это. Разгонялся на нем до 240 на мкаде. Встает в свечу с газа первой легко. можно и на второй но сложно. Если заморочиться его мотором то можно без особых усилий получить с него 160 л.с. (распредвалы, выпуск, и настроить паверкоммандер, цена вопроса 2000 евро, только надо ли?)
Короче как только подхожу к нему, сразу расплываюсь в тупо-дебильно-довольной и радостной улыбке и понимаю что никогда его не продам, просто хочется спорт, чтоб трюки потренировать, но GSX не продам, лучше со спротом подожду. Если его рассматривать как первый мотоцикл, да с ним такое возможно)))), то конечно он немного тяжеловат, но не критично.
Короче как только подхожу к нему, сразу расплываюсь в тупо-дебильно-довольной и радостной улыбке и понимаю что никогда его не продам, просто хочется спорт, чтоб трюки потренировать, но GSX не продам, лучше со спротом подожду. Если его рассматривать как первый мотоцикл, да с ним такое возможно)))), то конечно он немного тяжеловат, но не критично.
Привет. Слушай, а как на нем в жару, потом обливаться сильно приходится? Как никак 1400ссм и воздушно маслянное охлаждение.
Срашиваю т.к. мучаюсь выбором между Хондой СБ1300-2 (та что от 2003 года) и собственно ГСИКСом. Сузуки больше нравится внешне и по посадке (особенно пассажира), на Хонде сидушка с явным наклоном в сторону водителя, что не очень удобно особенно при дальних поездках . Был бы ГСИКС с водянкой даже бы не думал.
В жару в пробке конечно ноги немного припекает, зато на дальняк отлично, если немного прожладно на улице, то это большой плюс. я ноги кладу на дуги (сидишь как на чопере)))) и тепло тебя обдувает. потом все девчонки бугут к тебе погреться))) В принципе никаких неудобств не доставляет. Седло у него очень удобное и для водителя и для пассажира, хотя наклон вперед тоже присутствует.
Spad
Нравится этот мотоцикл. В мотосалоне посидел-попрыгал, покатал взад-вперёд - по эргономике очень понравился. Нигде ничего немогу про него найти, кроме статейки в моторевю. Если кто сталкивался с этой моделью, то буду рад услышать отзывы. В частности интересуют болезни модели, если конечно таковые имеются.
gsx1400
Нравится этот мотоцикл. В мотосалоне посидел-попрыгал, покатал взад-вперёд - по эргономике очень понравился. Нигде ничего немогу про него найти, кроме статейки в моторевю. Если кто сталкивался с этой моделью, то буду рад услышать отзывы. В частности интересуют болезни модели, если конечно таковые имеются.
Мотоцикл отличный! Езда доставляет удовольствие, места для себя и для пассажира больше чем достаточно, при учете что у меня рост 2м, пассажирки на комфорт не жалуются. На счет болезней сказать не могу, на нем проехал 10т.км менял только масло и фильтр. Разгоняюсь до 50 и еду на 5 скорости,переключаюсь на 6 только когда перехожу за 120, тяги вполне достаточно. Мотоцикл тяжелый, поэтому дистрофикам противопоказан. Мне самому до того нравиться мотоцикл, что поменял бы его только на бенелли с доплатой. Ну тысяч 10евро мне бы хватило, чтоб купить его еще ))
Rus40
Модель классического мотоцикла Suzuki GSX 1400 начинает свою историю с 2001 года и производится вплоть до 2008 года. Появление на рынке данного мотоцикла было обусловлено желанием Suzuki иметь флагманского представителя среди большекубатурных "классиков". За основу модели был взят специально разработанный инжекторный двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 1402 куб. см., выдающий 106 л.с. мощности и 125 Нм крутящего момента. Мотор не является высокооборотистым, обладает мощным крутящим моментом на "низах" и выдает максимальные характеристики с 5000 до 6800 об/мин.
Первоначально модель Suzuki GSX 1400 появилась в Японии и была задушена до 100 л.с. мощности и 180 км/ч максимальной скорости, в Европу данная модель поставлялась полносильной и не имела ограничений. Мотоцикл официально продавался также в Австралии, США и Канаде. Несмотря на то, что Suzuki GSX 1400 производился и продавался до 2008 года, для Европы стали последними модели 2006 года. Это было вызвано обновлением экологических норм (Евро 3), которым данный мотоцикл не соответствовал.
Из особенностей Suzuki GSX 1400 следует отметить классическую стальную раму, инжекторный двигатель с двойными дроссельными заслонками (SDTV) и воздушно-масляным охлаждением, полностью регулируемые подвески (классический двойной амортизатор сзади и обычная телескопическая вилка спереди), 6-поршневые передние тормоза Brembo и гидравлическое сцепление.
Основные конкуренты Suzuki GSX 1400 в классе:
- Honda CB 1300
- Kawasaki ZRX 1200
- Yamaha XJR 1300
Краткая история модели
- 2001 г. - начало производство и продаж модели Suzuki GSX 1400.
- 2005 г. - мотоцикл получает новую выхлопную систему 4-2-1 вместо 4-2-2, инжектор и цилиндры с новым композитным покрытием SMEC (Suzuki Composite Electrochemical Material). Логотип "Suzuki" на бензобаке был заменен на "S".
- 2006 г. - незначительные изменения задней части мотоцикла. Последний год продаж Suzuki GSX 1400 в Европе.
- 2008 г. - модель Suzuki GSX 1400 официально снимается с производства.
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSX 1400:
| Модель | Suzuki GSX 1400 |
| Тип мотоцикла | классик |
| Год выпуска | 2001-2008 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1402 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 81 х 68 мм |
| Степень сжатия | 9,5:1 |
| Охлаждение | воздушно-масляное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор с двойными дроссельными заслонками SDTV, 34 мм |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 106 л.с. при 6800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 125 Нм при 5000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 |
| Размер задней шины | 190/50 ZR17 |
| Передние тормоза | 2 диска 320 мм, 6-поршневые суппорта Brembo |
| Задние тормоза | 1 диск 260 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 46 мм телескопическая вилка (все регулировки) |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор (все регулировки) |
| Габариты мотоцикла (ДхШхВ) | 2160х810х1140 мм |
| Высота по седлу | 790 мм |
| Максимальная скорость | 233 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 3,2 сек |
| Емкость бензобака | 22 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 228 кг |
Расход топлива
Среднее официальное значение расхода топлива на Suzuki GSX 1400 составляет 6,45 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.
Стоимость Suzuki GSX 1400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $5000-5500 за ранние модели. Цена на мотоциклы с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.
Видео
- Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX 1400 (на англ.).
Мотоцикл получился достаточно простым с технической точки зрения, и он отличается внушительным весом и приличной высотой по седлу (почти 230кг и 79см соответственно), причём достаточно высоко расположенный центр тяжести делает Suzuki GSX 1400 действительно субъективно очень тяжёлым. По крайней мере, какой-нибудь весящий на сотню килограммов больше круизер с более низким центром тяжести субъективно кажется заметно легче, так что невысоким и худосочным мотоциклистам стоит хорошо подумать, прежде чем обратить свой взор на GSX 1400.
Тест-драйв мотоцикла Suzuki VS1400 Intruder от Моторевю и Motoviewer.
Suzuki VS1400 Intruder: Обзор от Моторевю
Стильный вид Suzuki Intruder 1400, производящегося без малого 17 лет, заставляет многие поколения байкеров смотреть на его недостатки сквозь пальцы. Впрочем, не так их и много. Главный — особенность управляемости. Стоит только повернуть руль, как мотоцикл резко подламывается в сторону поворота. Новичка это шокирует, опытного позабавит — как-никак, проявление характера. Есть у машины и яркие достоинства — динамичный двигатель настолько резв, что в умелых руках поднимает массивный мотоцикл на заднее колесо. А что до чахлой фары, с трудом освещающей дорогу в темноте, тут уж придется привыкать. Долгий срок выпуска и незатухающая популярность модели обусловливают огромный выбор тюнинга как по европейским, так и по американским каталогам — есть практически все.
ТОРМОЗА.
Слишком слабые для тяжелой машины, зато конструктивно простые. Их архаичные двухпоршневые суппорты не склонны к закисанию. Тормозные диски практически не подвержены износу.
МОДИФИКАЦИИ.Увы, все годы конструкция мотоцикла остается практически неизменной. Существенная модернизация прошла в 1993 году, когда трансмиссия получила пятиступенчатую КПП взамен.
Suzuki VS1400 Intruder: тест-драйв от Motoviewer
Говорят, нет ничего вечного, но глядя на этого красавца Suzuki возникают совершенно противоположные мысли. Suzuki Intruder 1400 выпускается уже на протяжении 20 лет (не слабо, правда?). И за это время он почти не изменился. Существенная доработка была в 94-ом году, когда интрудер получил 5-тиступенчатую коробку передач, вместо 4-х. И только с 2005-ого года он официально умер. Серии Intruder, Marauder, Desperado были объединены в одну серию Boulevard.
Вот что огорчает, так это тормоза. Слишком слабые для такого тяжелого мотоцикла. Кажется одного тормозного диска на колесе малова-то все же. Тормозить только передним или только задним на нем нельзя! Экстренное торможение тоже требует некоторого переосмысливания, иначе будет беда. Короче, сэкономили японцы на тормозах.
Подводя итог, могу только лишь сказать о некоторых конструктивных особенностях данного мотоцикла. Во-первых, японцы так стремились все ужать на маленькой раме Интрудера, что просто нет слов. Да, смотрится просто шикарно, но попробуйте его перебрать! Например, самое банальное: почистить карбюратор. Первый карб находится прямо под баком и добраться до него нет никаких проблем. Но чтобы добраться до второго, вам нужно уже поднять двигатель. А по-другому никак. Во-вторых, аккумулятор расположен на самом дне, за двигателем. В общем, при неудачном наезде на препятствие (рельса, бардюр и т.п.) аккумуляторам на интрудерах живется не сладко. За прошлый сезон Дракон сменил так аж два штуки. Ну и третье - это фара. Родная фара настолько хилая, что едва ли вы что-то сможете разглядеть ночью, даже включив дальний.
Великолепный серийный мотоцикл, выполненный в стиле чоппер. Приятный классический дизайн и по вполне разумной цене. Достаточно удобный мотоцикл, хотя и имеет некоторый характер и норов. Неудобства пилот и пассажир начинают испытывать после 140 км/ч, но этот мотоцикл не для перелетов, это все мотоцикл в стиле чоппер! Двигатель сделан на века и его динамике можно только позавидовать. Но вот на тормозах японцы явно сэкономили — слишком слабые для столь тяжелого мотоцикла. Но все же это Intruder, и не зря он целых 20 лет гордо держался на рынке и сохранил все лучшее в американских традициях и японских новшествах.
Читайте также: