Дренажные отверстия москвич 2141

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Москвич 2141 , давление в шинах Москвич 2141 , неисправности Москвич 2141 , подготовка к зиме Москвич 2141 , тормоза Москвич 2141 , масляный фильтр Москвич 2141 , топливный фильтр Москвич 2141 , фильр салона Москвич 2141 , регулировка фар Москвич 2141 , номер кузова Москвич Святогор , давление в шинах Москвич Святогор , неисправности Москвич Святогор , подготовка к зиме Москвич Святогор , тормоза Москвич Святогор , масляный фильтр Москвич Святогор , топливный фильтр Москвич Святогор , фильр салона Москвич Святогор , регулировка фар Москвич Святогор

Уход за автомобилем

Для поддержания автомобиля в хорошем техническом состоянии и привлекательном внешнем виде отечественной химической промышленностью выпускаются в широком ассортименте разнообразные средства для ухода за автомобилем. Современная автомобильная химия представлена тремя группами препаратов:

Косметические средства для ухода за автомобилем. К ним относятся моющие, чистящие и полирующие средства. Выпускается автонабор № 6 для мытья автомобиля.
Химические средства антикоррозионной защиты. К ним относятся составы, мастики и пасты для покрытия днища, крыльев и других частей кузова. Нитроэмали в аэрозольной упаковке для мелкого ремонта окрашенных поверхностей.
Химические препараты эксплуатационного назначения.

К ним относятся: автогерметики, автосмывки старой краски, автопреобразователь ржавчины, гидротормозная жидкость, средства для мытья сильно загрязненных рук и автополироль. На упаковке каждого средства имеется инструкция по пользованию им.

Уход за кузовом

Все видимые поверхности кузова как снаружи, так и внутри салона кузова фосфатированы, грунтованы грунтом, грунтшпаклевкой и окрашены двумя слоями синтетической эмали. Днище кузова, брызговики крыльев и некоторые поверхности внутри салона покрыты слоем противошумной антикоррозионной мастики. При надлежащем уходе лакокрасочное покрытие сохраняется без изменения в течение длительного времени. В местах прилегания резиновых деталей возможно изменение цвета краски, что не влияет на атмосферостойкость покрытия.

Правильный уход за окраской автомобиля заключается в своевременной его мойке, а также в периодической обработке окрашенных поверхностей полировочной водой и специальными пастами.

Перед проведением наружной мойки необходимо вначале провести внутреннюю уборку салона, желательно с помощью пылесоса, а затем протереть коврики пола и обивку влажной салфеткой. Запрещается мыть салон водой из шланга, так как это приведет к коррозии деталей кузова и гниению обивки.

Перед мойкой прочистить дренажные отверстия внизу на двери и в порогах пола, плотно закрыть двери и поднять стекла, чтобы вода не могла попасть внутрь автомобиля. Летом мыть кузов следует в тени, так как высыхающие на солнце капли воды оставляют пятна на окрашенной поверхности.

Не следует мыть кузов на морозе или выезжать на мороз с мокрым или только что вымытым кузовом, ибо при замерзании воды появляются трещины в краске. Мыть окрашенную поверхность горячей водой не рекомендуется, так как это приводит к разрушению краски.

Категорически запрещается применять при мытье кузова соду, керосин, а также морскую воду. Эти вещества разрушают не только окраску, но и резиновые уплотнители стекол.

В случае загрязнения поверхности кузова минеральным маслом его следует немедленно удалить сухой мягкой фланелью или марлей. Необходимо помнить, что темные нефтепродукты могут оставить на краске неудаляемое пятно. Если масло удалить не удается, следует пользоваться фланелью или марлей, слегка смоченной в бензине, и сразу же протереть поверхность кузова насухо. Начинать мытье автомобиля нужно с наиболее загрязненных частей основания кузова, механизмов шасси, внутренних поверхностей брызговиков и крыльев, а также колес. Недопустимо удалять пыль и грязь с кузова, протирая его поверхность сухими обтирочными концами, особенно после поездки в дождливую погоду, когда на поверхности имеется тонкий слой засохшей грязи. При этом поверхность повреждается песчинками, окраска быстро теряет цвет и блеск.

При мойке автомобиль должен стоять на деревянном помосте ила твердой площадке, имеющей сток. При отсутствии шланга мыть кузов можно из ведра. Засохшую грязь следует несколько раз смочить водой для размягчения и только потом смыть с помощью мягкой волосяной щетки с ручкой и большой кружки с водой. Применять для этой цели салфетки нежелательно, так как песчинки в них задерживаются и царапают краску.

Если на кузове остается слой тонкого ила, то его следует удалить с помощью губки или мягкой замши, поливая поверхность водой. Затем замшу нужно отжать и протереть ею насухо кузов, не давая высохнуть отдельным каплям воды. После этого окрашенные поверхности протереть сухой мягкой фланелью.

Затем следует протереть стекла льняной салфеткой или мягкой газетной бумагой.

Чтобы поверхность кузова длительное время сохраняла блеск, не оставлять автомобиль долгое время на солнце, а также не допускать попадания на нее кислот, растворов соды, тормозной жидкости и бензина.

Мелкие сколы краски своевременно зачищать и подкрашивать краской из баночки, прилагаемой к автомобилю.

При обнаружении поврежденных участков с коррозией ржавчину необходимо тщательно удалить любым доступным способом и затем загрунтовать и закрасить.

Покрытие на днище кузова, куда нанесена мастика, подвержено интенсивному износу вследствие абразивного действия песка, грязи, мелких камней и т. п. Поэтому необходимо не реже двух раз в год проводить тщательный осмотр днища кузова и крыльев и устранять выявленные повреждения. После удаления ржавчины и подгрунтовки поврежденные места необходимо покрыть мастикой БМП-1 слоем 2. 3 мм. Мастику можно заменить масляно-битумным лаком (3 части), смешанным с резиновым клеем (1 часть) и молотым асбестом до получения пасты, удобной для нанесения.

Наносить мастику или пасту можно при помощи лопатки, шпателя или рукавицы.

Если обивка кузова выполнена из кожзаменителя, то для поддержания хорошего внешнего вида ее промывают слабым раствором двууглекислой соды в теплой воде или раствором детского мыла.

После мойки обивку следует насухо протереть чистой салфеткой.

Для предохранения обивки от загрязнения рекомендуется надевать на сиденья чехлы из прочной, хорошо стирающейся ткани.

Тканевую обивку очищать от пыли. Жирные пятна смочить бензином, посыпать тальком и затем удалить тальк щеткой.

Уход за новым лакокрасочным покрытием

Лакокрасочное покрытие является одним из показателей, характеризующих состояние легкового автомобиля. Оно не только придает кузову красивый вид, но и предохраняет его поверхность от коррозии. В процессе эксплуатации автомобиля в результате атмосферных и различных механических повреждений покрытие тускнеет, появляются трещины, сетка и т. д.

Чтобы сохранить покрытие в хорошем состоянии, необходимо обеспечить регулярный и правильный уход за ним с первых дней эксплуатации. Это достигается с помощью средств автокосметики и особенно полирующих препаратов, которые состоят из восков, масел, растворителя смеси тонких абразивов, стабилизирующих добавок. Абразивами производятся шлифование и полирование. Воском заполняются поры и микроскопические неровности, тем самым увеличивая блеск покрытия и защищая от воздействия атмосферных факторов. Растворителями удаляют остатки жировых пятен и других загрязнений, которые невозможно удалить при мойке. Стабилизирующие добавки делают защитную восковую пленку более устойчивой к воздействию солнечных лучей, ветра, влаги.

Полирующие составы наносятся на чисто вымытую и тщательно протертую поверхность.

Мойку кузова рекомендуется проводить сразу после поездки холодной или теплой водой с добавлением концентрированного автошампуня, автошампуня пенного в аэрозольной упаковке или средства для мытья автомобиля АМ-1. Если на поверхности кузова имеются битумные, жировые или масляные пятна, то перед полировкой их необходимо удалить специальным автоочистителем битумных, жировых и масляных пятен.

Полирование лакокрасочного покрытия летом производить в тени, а зимой - при температуре не ниже 0°С. Полировать кузов надо последовательно отдельными участками, т. к. растворитель быстро испаряется, а паста быстро засыхает и плохо полируется. Наносить пасту на покрытие и полировать следует мягкой ветошью. Паста наносится тонким слоем на небольшой участок и через 3. 10 мин в зависимости от способа применения и температуры окружающего воздуха тщательно располировывается круговыми движениями до зеркального блеска.

Полирующие препараты подразделяются по составу на абразивные и безабразивные. Применение их обусловливается состоянием лакокрасочного покрытия.

Подробные сведения о правилах применения паст указаны на их упаковке.

Уход за салоном автомобиля

Должный уход позволяет дольше сохранять кузов автомобиля. Рекомендуется регулярно ухаживать за салоном автомобиля. Любое пятно следует немедленно удалять. Каким бы ни была природа пятна, использовать раствор мыльной воды холодной (или слегка теплой) на основе натурального мыла.

Использование моющих средств (жидкости для мытья посуды, порошковых чистящих средств, составов на основе спирта и т.п.) запрещено. Использовать мягкую ветошь.

Стекла приборной панели (например, щиток приборов, дисплей аудиосистемы и т.п.).

Использовать мягкую ткань или ветошь. Если этого недостаточно, использовать мягкую ткань (или ветошь), слегка смоченную мыльным раствором, затем промыть мягкой тканью или влажной ветошью. В завершение осторожно протереть сухой мягкой тканью.

Использование моющих средств, содержащих спирт, запрещено.

Их следует содержать в чистоте. Использовать либо моющие вещества, рекомендованные техническими службами компании-производителя, либо губку, смоченную теплой мыльной водой; после очистки просушивать сухой тканью.

Использование растворителей или красителей запрещено.

Тканевая обивка (сиденья, облицовка дверей)

Удалять регулярно пыль из тканевой обивки.

Использовать мыльный раствор. Собрать жидкость или слегка промокнуть (ни в коем случае не тереть) мягкой тканью, ополоснуть и собрать излишки жидкости.

Засохшие или клейкие пятна

Удалить немедленно, соблюдая меры предосторожности, излишки твердого вещества с помощью шпателя (в направлении от края к центру, стараясь не размазать пятно). Затем промыть, как указано для влажных пятен. В случае пятен от конфет, жевательной резинки: положить кусочек льда на пятно, чтобы оно кристаллизовалось, затем действовать, как указано для засохших пятен.

Категорически не рекомендуем использовать для чистки салона аппараты, работающие под высоким давлением или распыляющие чистящие средства: без принятия специальных защитных мер это может привести к выходу из строя электрических или электронных систем автомобиля.

Длительное хранение автомобиля

Автомобиль лучше всего хранить в сухом, темном, хорошо вентилируемом помещении при температуре не ниже 5° С и относительной влажности 50. 70%. Аккумуляторную батарею в этих условиях можно не снимать.

При хранении автомобиля зимой в холодном помещении снять аккумуляторную батарею с автомобиля, очистить, смазать клеммы техническим вазелином и поместить в сухое прохладное помещение. Раз в месяц рекомендуется подзаряжать батарею током 5 А. Наконечники проводов очистить и смазать техническим вазелином. Слить жидкость из бачка омывателя ветрового стекла. Если система охлаждения заправлена водой, то слить ее. В случае хранения автомобиля в помещении, в которое проникает солнечный свет, кузов и шины накрыть чехлом из влагопроницаемого материала. Применение чехлов из влагонепроницаемого материала (брезент, пленка и т. п.), не имеющего вентиляционных отверстий в зоне ветрового и заднего стекол, способствует конденсации на поверхности кузова влаги, которая при длительном воздействии может привести к повреждению краски кузова.

Если автомобиль хранится на открытой площадке, то она должна быть выбрана так, чтобы влага под автомобилем не скапливалась.

Автомобиль следует накрыть так, чтобы чехол не прилегал к окрашенным поверхностям во избежание повреждения окраски (образование вздутий, отслаивание). Для нормальной вентиляции окрашенных поверхностей между чехлом и кузовом уложить мягкие прокладки высотой не менее 20 мм.

Удобно использовать для этой цели багажник, смонтированный на крыше автомобиля, и дополнительно проложить деревянные рейки, укрепленные на багажнике.

При подготовке автомобиля к длительному хранению:

При обслуживании автомобиля во время хранения (один раз в два месяца) выполнять следующее:

Проблема такая - во время дождя вода попадает каким-то образом в полость стойки, к которой крепится передняя левая дверь и стекает оттуда в порог. Справа такой проблемы нет. Такое должно быть? Если нет, откуда может подтекать. Сам смотрел вроде по потёкам видно что через петли, но тогда это никак не исправляется. Прошу совета.

Капитан Кулль, это штатная ситуация - проверить что бы дренажные отверстия были чистыми и спать спокойно.

Капитан Кулль, это штатная ситуация - проверить что бы дренажные отверстия были чистыми и спать спокойно.

А в каком месте там дренажные отверстия? Перерыл литературу не нашёл, а на самом железе не видно. Может под крылом? Вроде оттуда после дождя вода капает.

через петли течь не будет,если поставить резиновые заглушки

Круглые? Стоят такие. Но есть же щели там где петли вставляются в стойку. Как то так:

Пол: Мужчина
Место жительства: устье, ЕКБ
Машина: м2140

Капитан Кулль, вообще то на петлях клеились поролоновые заглушки которые предотвращали протекание чего либо, если с другой стороны не течет смотри может где то дырка под стойкий или внизу пробито.

как раз на этих самых щелях и стоят, склеены в одном месте по одной из широких сторон посередине

Капитан Кулль, вообще то на петлях клеились поролоновые заглушки которые предотвращали протекание чего либо, если с другой стороны не течет смотри может где то дырка под стойкий или внизу пробито.

как раз на этих самых щелях и стоят, склеены в одном месте по одной из широких сторон посередине

Всё облазил ничего не пробито. Правда похоже дверь менялась прошлым хозяином. Поэтому видимо и заглушек нет. А что взамен поставить можно?

Замазал щели в петлях автопластилином и. понял что течёт не через петли. В стойке установлена кнопка включения фонарика в панели приборов. Вода затекает через неё, попадая мимо убитого внешнего надверного уплотнителя на стойку. Вообще проблемы бы не было будь уплотнитель на двери в порядке. Читал тут что многие вообще их (уплотнители на двери) выкидывают. Не надо этого делать! Если нет уплотнителя и есть кнопка фонарика значит есть и вода в порогах после дождя! Появление гнили и дырок - вопрос времени. Уплотнители же на удивление в магазинах есть - 300 руб. за комплект. Я намерен покупать и клеить. Чего и вам желаю.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Герметизация и шумоизоляция кузова автомобилей АЗЛК-2141 и -21412

Для обеспечения герметичности пассажирского салона, а также отдельных частей мотоотсека применены резиновые уплотнители различных профилей, резиновые или пластмассовые заглушки технологических отверстий, а также уплотнительные мастики. Нужно особо отметить, что впервые на автомобиле АЗЛК-2141 при его сборке и сварке широко применяется токопроводящая мастика, которая предварительно наносится на одну из поверхностей свариваемых деталей, выполняя двоякую функцию: защиты от коррозии сопрягаемых мест и герметизации сварных швов. Перед установкой передних крыльев, петель двери задка и крышки люка горловины топливного бака на места сопряжения их с кузовом наносится цинкосодержащий грунт или грунт ГФ 571. Зазоры в соединениях деталей кузова герметизируются невысыхающей мастикой 51-Г-7, а сварные швы (неплотности и кромки свариваемых деталей) после грунтовки герметизируются пластизолем Д-4А, который затвердевает после прохождения кузовом сушильных камер линии окраски. Соединения деталей кузова методом зафланцовки и сварки (боковые двери, дверь задка, капот, крышка люка горловины топливного бака) дополнительно промазываются пластизолем Д-11А. Этим же материалом обрабатывается поверхность днища кузова, передних крыльев, арок и брызговиков колес, лонжеронов и поперечин пола для предупреждения абразивного износа. Перед окраской в скрытые полости кузова (пороги боковин и пола, задние крылья в зоне расположения отверстий вытяжной вентиляции, стык задних крыльев с колесными брызговиками, полости между боковыми усилителями щита передка и боковинами мотоотсека), а также во внутренние полости боковых дверей и двери задка наносится распылением невысыхающая противокоррозионная мастика Мольвин МЛ.

Проемы ветрового окна, окна двери задка и окон боковины герметизируются резиновыми уплотнителями (рис. 157), которые одновременно выполняют функции крепления стекол. В один из имеющихся пазов уплотнителя 3 вставляется стекло 4, а в другой паз 2 входит фланец проема окна. Перо уплотнителя 1, обращенное внутрь кузова, охватывает фланец проема по всему периметру окна. Этим обеспечивается фиксация стекла в проеме. После установки стекла на кузов в паз уплотнителя, в который вставляется стекло, снаружи для надежной герметизации вводится водозапорная мастика 51-1-6 (черная). Допускается вместо мастики использовать резиновый клей. Во всяком случае при замене или демонтаже стекол эту операцию необходимо выполнить, чтобы обеспечить надежную влаго- и пылезащиту. В уплотнителях ветрового окна и окна двери задка с наружной стороны имеется еще один паз, в который вставляется пластмассовый декоративный кант 5.

Рис. 157. Уплотнение ветрового стекла и стекла окна боковины: 1 - внутреннее перо уплотнителя; 2 - внутренний паз уплотнителя; 3 - паз уплотнителя под стекло; 4 - стекло; 5 - декоративный кант

Рис. 157.а. Уплотнение проемов боковых дверей и опускных стекол: 6-внутренний уплотнитель проема двери; 7 - уплотнитель рамки окна боковой двери; 8 - уплотнитель опускного стекла двери; 9 - нижний уплотнитель боковой двери; 10 - пистон крепления нижнего уплотнителя двери

Рис. 157.б. Уплотнение проема и стекла двери задка: 11 - верхний уплотнитель двери задка; 12- держатель верхнего уплотнителя; 13 - уплотнитель проема двери задка

Проемы дверей, отсек отопителя герметизируют резиновыми уплотнителями 6 (рис. 157,а, б) баллонного типа, которые представляют собой трубку круглого или овального профиля из мягкой губчатой резины, привулканизированную или приклеенную к держателю П-образного профиля из плотной резины или пластмассы. Держатель армирован металлическим перфорированным каркасом, благодаря чему обеспечивается его прочность и надежное крепление уплотнителя на фланец проема двери или отсека отопителя. Трубчатая часть уплотнителя соединяется с атмосферой отверстиями, которые прокалываются через 300. 400 мм по всему периметру уплотнителя. Установка уплотнителей с металлическим каркасом требует осторожности. Нельзя допускать ударов по держателю во время установки, резких его изгибов и образования гофр. Стык уплотнителя должен всегда находиться внизу (у порога) и быть плотным, беззазорным. Так как оконные рамки боковых дверей имеют большой поперечный наклон, для исключения попадания воды внутрь кузова по всему периметру рамки окна устанавливается дополнительный уплотнитель 7 из губчатой резины, который крепится к рамке окна путем заправки его в специальный паз, образованный контуром профиля рамки. В верхней части на двери задка также установлен дополнительный уплотнитель 11, который крепится металлическим держателем к внутренней панели двери. Для защиты от загрязнения внутренней части порогов боковины и арочной части проемов на внутренних панелях боковых дверей установлены уплотнители 9, которые крепятся к дверям пластмассовыми пистонами 10. Опускные стекла дверей уплотняются по верхней и боковым (вертикальным) сторонам и подоконной части снаружи уплотнителями 8, изготовленными из резины специальных профилей. На их уплотняющую поверхность наклеивается или напыливается ворс для уменьшения трения. На нижнем, подоконном, уплотнителе ворс препятствует деформации уплотняющего пера при опускании стекла, а также скрипу. Влага, которая может просочиться во внутреннюю полость двери, выливается наружу через имеющиеся дренажные отверстия. Уплотнитель 8 вставляется в рамку окна и удерживается в ней имеющимися на нем выступами, которые входят в пазы рамки.

Технологические отверстия служат для удаления моечных составов и прохода грунта и краски во внутренние полости кузова, а также для последующей эксплуатационной антикоррозионной обработки кузова. Они герметизируются резиновыми и пластмассовыми заглушками. Для термошумоизоляции кузова внутренняя поверхность пола, щита передка, боковин мотоотсека задних колесных брызговиков и крыльев, крыши и дверей покрывается прокладками из битумных листов толщиной 2,2 мм. Это первый слой шумоизоляции. Прокладки устанавливаются до окраски кузова, проходят камеры сушки, размягчаются, плотно облегают поверхности металлических панелей. Это уменьшает вибрацию и шумы. Второй слой термошумоизоляции устанавливается после окраски кузова и состоит из нескольких панелей, покрывающих всю поверхность пола, порогов и щита передка. Панели изготовлены из слоистого материала толщиной 10 мм, основу которого составляют хлопковые отходы, с битумным покрытием лицевой стороны и противогнилостной пропиткой.

На нижнюю поверхность днища кузова, на поверхности брызговиков и крыльев, обращенные к колесам, наносится для шумоизоляции и защиты от абразивного износа пластизоль Д-11А.

Второй слой термошумоизоляции крыши состоит из приклеенного к формованной обивке пенополиуретана.

Для защиты от шума, стука и вибрации при движении навесные узлы, шарнирно прикрепленные к корпусу кузова (капот, дверь задка, крышка люка горловины топливного бака), имеют опорные резиновые буфера. Капот имеет два вертикально расположенных буфера в передней части, регулируемых по высоте и опирающихся на поперечину мотоотсека, и два боковых буфера, закрепленных на передних крыльях, которые ограничивают перемещение капота в горизонтальной плоскости. Аналогичные буфера установлены на нижней части и в проеме двери задка. Два нерегулируемых буфера имеются на крышке люка горловины топливного бака.

Эти меры обеспечивают вполне удовлетворительную для данного класса автомобилей герметизацию и термошумоизоляцию кузова.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Отопление и вентиляция салона автомобилей АЗЛК-2141 и -21412

Салон отапливается воздухом, проходящим через нагретый радиатор 24 (рис. 177) отопителя, который включен в систему охлаждения двигателя. Наружный воздух поступает в отсек отопителя под капотом через отверстия в наружной панели передка (перед ветровым окном). Дождевая и моечная вода отводится водоотражательным щитком в нижнюю часть отопительного отсека и через дренажное отверстие вытекает наружу. Корпус отопителя состоит из двух кожухов 1 и 19, которые соединяются между собой пружинными скобами 2. Образовавшаяся коробка корпуса сверху накрывается крышкой 8, которая фиксируется на корпусе резиновыми хомутами 9. Внутри корпуса находятся радиатор 24 и заслонки 13, 21 и 23, с помощью которых обеспечивается желаемый тепловой режим отопления и направление проходящего через отопитель наружного воздуха. В верхней части корпуса отопителя в опоре 10 устанавливается электровентилятор.

В нижней части корпуса отопителя имеется горловина, образованная правым и левым кожухами, к которой крепится воздухораспределитель. Собранный отопитель крепится к щиту передка через уплотнительную прокладку двумя стяжками 3 и гайками-барашками 5 с пружинными шайбами 4. Заслонки отклоняются гибкими тягами. Рычаги их выведены на панель управления 8 (см. рис. 4), находящуюся в средней части панели приборов. На рис. 4 стрелками показаны направления потоков наружного воздуха, поступающего в салон. Регулировка осуществляется рычагами 10 и 11 на панели управления 8, на ней же нанесены символы с зонами красного и синего цветов 9. Воздух может поступать в салон через воздуховод 1 обдува ветрового стекла, через центральные 3 и боковые 7 воздуходувы, расположенные на панели приборов, через окна в нижней части отопителя и в воздуховоде, проходящем между передними сиденьями, к ногам водителя и задних пассажиров.

Для вентиляции салона рычаг 11 привода заслонки радиатора отопителя должен находиться в крайнем левом положении (радиатор перекрыт). Воздух распределяется по потребителям, в этом случае в зависимости от положения рычага 10 привода распределительных заслонок отопителя - символы в зоне синего цвета шкалы управления. Для увеличения подачи воздуха в салон трехпозиционным переключателем 12 следует включить электровентилятор отопителя. Поступающий в салон наружный воздух подогревается, проходя через радиатор отопителя. При крайнем правом положении рычага 11 весь поступающий в салон воздух проходит через радиатор и распределяется по потребителям в зависимости от положения рычага 10 - символы в зоне красного цвета. При промежуточном положении рычага 11 часть воздушного потока проходит через радиатор, а часть минует его. Манипулируя рычагом, можно увеличивать или уменьшать количество воздуха, проходящего через радиатор. Распределение потоков по потребителям в этом случае регулируется рычагом 10. Символы в зонах красного и синего цвета показывают, каким потребителям подается соответственно холодный и горячий воздух. При температуре наружного воздуха минус 20 °С отопитель обеспечивает среднюю температуру в салоне на режиме максимального обогрева плюс 20 °С (вверху) и 23. 24 °С (внизу).

Наружный воздух, поступающий от электровентилятора 17 (рис. 178) в корпус отопителя 13, может поступать в салон, проходя полностью через радиатор 15, частично или минуя его. Получение любого из этих режимов достигается изменением положения заслонки 19, которое регулируется рычагом через тягу 22. Рычаг шарнирно закреплен на панели управления 5, расположенной на панели прибора 4. Количество поступающего в отопитель воздуха регулируется в основном за счет изменения частоты вращения вентилятора 17 при помощи трехпозиционного переключателя, находящегося на панели приборов слева от рычагов управления отопителем. Поступающий в отопитель воздух по потребителям распределяется заслонками 11 и 20 и воздуховодами 2,8,9 и 10. Верхняя 20 и нижняя 11 заслонки шарнирно закреплены на осях и Соединены между собой тягой 12. Приводятся в движение гибкой тягой 21, соединенной с рычагом 6 управления заслонками. Перемещая рычаг б вправо или влево, регулируют подачу воздуха по воздуховодам 2,8,9 и 10. Движение воздуха показано стрелками.

Рис. 178. Схема работы отопителя и приточной вентиляции: а - забор наружного воздуха; 6 подвод теплоносителя к радиатору; 1 - решетка воздухозабора; 2 - воздуховод обдува ветрового стекла; 3 центральный воздуховод; 4- панель Приборов; 5 - панель управления отопителем; 6'-рычаг управления заслонками отопителя; 7 - рычаг управления заслонкой радиатора; 8 боковой воздуховод; 9 - воздухораспределитель; 10 - нижний воздухораспределитель; 11 -нижняя заслонка; 12 - соединительная тяга заслонок; 13 - корпус отопителя; 14 уплотнитель корпуса отопителя; 15 - радиатор отопителя; 16 шланги радиатора; 17 электровентилятор; 18 - водоотводящий кожух; 19-заслонка радиатора; 20 - верхняя заслонка; 21 тяга управления распределительными заслонками; 22 - тяга управления заслонкой радиатора .

На рис. 179 показана схема разводки воздуха и расположение воздуховодов и воздуходувов под панелью и на панели приборов 8. Воздух из отопителя 2 поступает в воздухораспределитель 13, который соединен с воздуховодом 3 обдува и обогрева ветрового стекла и с центральным 4 и боковым 15 воздуховодами. По ним воздух подается к центральному 5 и боковым 9 воздуходувам, расположенным на панели приборов 8. Направление и количество выходящего из них воздуха регулируется ручкой 7 и диском 6.

При температуре наружного воздуха минус 20 °С отопитель обеспечивает среднюю температуру в салоне на режиме максимального обогрева плюс 20 °С (вверху) и 22. 24 °С (внизу).

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Химия которая работает, и убивает бактерии

Водяной насос

Водяной насос (рис. 65) крепится с левой стороны двигателя к специальным приливам на нижней крышке распределительных звездочек и на блоке цилиндров. Прилив образует полость нагнетания, выполненную в форме улитки. К задней части прилива крепится через прокладку подводящий патрубок насоса, с которым соединяются, кроме шлангов термостата, отводящие шланги подогрева впускной трубы и отопителя салона.

Корпус насоса отливается из алюминиевого сплава, в гнездо для подшипников запрессована стальная втулка. Валик насоса 13 устанавливается в корпусе на двух шариковых подшипниках 9, внутренние обоймы которых через распорную втулку 12 запрессовываются на вал до упора в стопорное разрезное кольцо, а с переднего конца вала обоймы прижимаются запрессованной на вал ступицей шкива 14. Наружное кольцо внутреннего подшипника фиксируется стопорным винтом 11 с контргайкой 10. При установке стопорный винт заворачивается только до касания конусной частью наружной обоймы подшипника. При приложении к винту большего усилия наружная обойма подшипника может деформироваться, что выведет подшипник из строя. На заднем конце валика крепится болтом 7 с шайбами крыльчатка насоса 6. Уплотнение насоса осуществляется самоподжимным сальником, состоящим из уплотнительной шайбы 2, резиновой манжеты 8, обоймы пружины 3, обоймы манжеты 5 и пружины 4. Уплотнительная шайба, изготовленная из свинцово-графитовой композиции, прижимается к стальной неподвижной втулке, запрессованной в корпус насоса. На собранной с деталями сальника крыльчатке, до установки ее на вал насоса, уплотнительная шайба фиксируется стопорным кольцом 1. Подшипники насоса закрытого типа смазываются при сборке на заводе-изготовителе и в процессе эксплуатации замены или добавления смазки не требуют. Для предохранения подшипников от проникновения охлаждающей жидкости (в случае повреждения сальника) в корпусе насоса имеется дренажное отверстие, через которое жидкость может выходить из корпуса насоса.

Рис. 65. Водяной насос: 1 - стопорное кольцо; 2 - уплотнительнаи шайба сальника; 3 обойма пружины; 4 - упорная пружина сальника; 5 - обойма манжеты; 6 - крыльчатка насоса; 7 - болт креплении крыльчатки; 8 манжета сальника; 9- подшипник; 10-контргайка; 11 -стопорный винт; 12 - распорная втулка; 13 - валик насоса; 14 - ступица шкива

К ступице шкива насоса крепится на четырех болтах с шайбами штампованный шкив. Привод насоса осуществляется клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Этим же ремнем приводится во вращение и якорь генератора. Натяжение ремня привода (рис. 66) осуществляется путем смещения генератора в сторону от двигателя. Для регулировки отпустить болт натяжной планки генератора, натянуть ремень, отжимая корпус генератора с помощью какого-либо рычага от двигателя так, чтобы ветвь между шкивом водяного насоса и шкивом генератора прогибалась под усилием 39 Н (4 кгс) на 8 + 1 мм, и закрепить болт регулировочной планки.

Объем и периодичность технического обслуживания системы охлаждения указаны в разд. .

Рекомендации по уходу в эксплуатации, выявлению возможных неисправностей системы охлаждения и устранению причин их возникновения, приведенные в соответствующем разделе для двигателя ВАЗ-2106-70, распространяются и на систему охлаждения двигателя 331.10.

Рис. 66. Проверка натяжения ремня привода водяного насоса и генератора

Некоторые отличия в способе слива охлаждающей жидкости и заполнения ею системы охлаждения заключаются в следующем.

Слив жидкости рекомендуется для удобства производить с помощью дополнительного шланга с внутренним диаметром 18. 20 мм и длиной 500. 600 мм. Применение шланга предотвратит излишнее разбрызгивание жидкости при сливе. Последовательность операций при сливе: один конец дополнительного шланга подвести близко к угольнику 15 (см. рис. 64), расположенному справа на блоке цилиндров, а другой опустить в емкость для слива жидкости;

не снимая пробки расширительного бачка, отсоединить подводящий шланг отопителя от угольника, предварительно ослабив хомут его крепления, и как можно быстрее надеть конец дополнительного шланга на угольник;

> вывернуть сливную пробку 7 (см. рис. 35) бачка радиатора;

снять пробку с наполнительной горловины расширительного бачка и выждать время, необходимое для слива охлаждающей жидкости из системы.

Следует учитывать, что по окончании слива некоторое количество жидкости (около 0,5 л) остается в перепускном шланге термостата, так как клапан термостата на холодном двигателе закрыт, и в шланге, соединяющем термостат с нижним патрубком радиатора. Полный слив жидкости возможен при отсоединении этих шлангов от термостата.

В системе охлаждения автомобиля АЗЛК-21412 отсутствует пробка для выпуска воздуха при заполнении системы жидкостью. Поэтому после замены жидкости пустить двигатель, прогреть его до температуры 85. 90 °С для удаления воздушных пробок, затем охладить и добавить жидкость до нормального уровня.

Читайте также: