Диагностика тойота приус 10

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Беда купил приус в 10ом кузове 99г. с ошибкой: треугольничик, машинка с воскл.знаками и периодически когда газу поддаешь вылезала черепашка. Сейчас черепашка вылазиет гораздо чаще! Кинулся делать диагностику и тут меня ожидала засада! :(
В желтом боксе и во вгуэс мне сказали что 10ые кузова они считать не смогут! А в Саммит Моторс попробовали но тоже не смогли! Что же делать? Подскажите где можно считать ошибку с 10ого кузова!?

Звани я сканироваю Приусы, в любом кузове.89242399153 Олег.
____________________________________
Олег IO.GDI NHW11.G Эстима в мечтах

Просканируй у Олега обязательно (Олегу пора собственный автосервис открывать:)))), а по поводу черепашки - помой датчик расхода воздуха очистителем карбюратора, Мож пройдет.

P.S. Пока писал - Олег дал заключение-ВВБ. Олег а у меня на 10 такая же проблемма была и ВВБ загоралась ошибкой, и заряжаться не хотела - глохла с ошибкой ВВБ, а вылечилось промывкой датчика расхода. Ты же сканировал мою 10 даже ошибка не сохранилась! :-(

Просканируй у Олега обязательно (Олегу пора собственный автосервис открывать:)))), а по поводу черепашки - промой датчик расхода воздуха очистителем карбюратора, нож пройдет.

Я уже проверил, замена и только даже перебирать бестолку.
____________________________________
Олег IO.DGI NHW11.G Эстима в мечтах

Просканируй у Олега обязательно (Олегу пора собственный автосервис открывать:)))), а по поводу черепашки - помой датчик расхода воздуха очистителем карбюратора, Мож пройдет.

Не путай у тебя SOC 20%, это разница V между элиментами, то есть норма допустима. А у них 54,5% у другого 30,5% . Сегодня пригнали Приус проверить SOC 28,5% , Значет ВВБ скоро умрёт вот и всё.

Ну менять так менять, по стоимости все равно же не дороже чем поменять автомат на обычный машинах! А убили ее наверное по той же халатности :((((

Как зказать, на разборках можно найти от 10к до 25к. Новая стоит сам видел. Вот 11 проще в этом плане.
____________________________________
Олег IO.DGI NHW11.G Эстима в мечтах

а уменя дельта SOC увеличивалась. все началось с 29 и все хуже хуже и хуже,а когда приехал с проблемой потери напряжения. отсканировали ВВБ так вот дельта SOC была 20. мистика. хотя надо бы щас проверить. хз. не верю я в чудеса.

И так ,господа, с это места пожалуйста по подробнее. Я тут в своем городе вобще один, и толковогодиагноста не найду, толковый то есть но его сканер гибридную часть не берет. А заморачиваться програмным обеспечением ради одной машины он не хочет. Вот и остается один источник информации - этот форум да еще гибридс.ру . Теперь объясните пожалуйста что такое SOC?

SOC это показатель заряда ВВБ непосредственно в момент замера. Дельта SOC,этот показатель определяет разницу параметров элементов в составе ВВБ,чем она больше,тем состояние ВВБ хуже. Нормой считается дельта SOC равная 20. Если она больше,то батарее скоро хана придет. Это все по простому. Специалисты может дадут и более подробный ответ,но в целом все так. Но мое мнение,что эти знания ничто не дадут тебе,здесь нужен сканер,без него смысла нет. Ну знаешь ты,что такое дельта. ну дельту то ты не узнаешь без диагностики.

Да. бамбуков нет, ВВБ приходит один хлам, сам знаеш.И ремонта нет перебирать негде.
____________________________________
Олег IO.DGI NHW11.G Эстима в мечтах

Всем привет!
За 3 года эксплуатации гибридного ведерка) в голове скопилось много мыслей по поводу этой самой ВВБ ее ремонта и диагностики состояния. И чтоб эти мысли случайно не порвали мозг, решил поделится с обитателями данного ресурса своим опытом по диагностики и ремонту высоковольтной батареи.

ВВБ по сути является большим аккумулятором, у 10 приуса он состоит из 240 элементов, каждый из которых типа NiMH, номинальным напряжением 1,2 В и емкостью 6,5 А.ч. При этом каждый бамбук состоит из 6 сваренных последовательно между собой таких элементов, а значит напряжение каждого бамбука выходит 7,2 В емкостью те же 6,5 А.ч ну а дальше в ВВБ бамбуки собраны в своего рода связки по 2 бамбука в каждой. И по аналогии: напряжение связки 14,4 В, емкость 6,5 А.ч (к стати блок управления батареи измеряет именно связку, но об этом ниже); в ВВБ есть 2 блока в которых по 10 связок (20 бамбуков), ну и вся ВВБ соответственно 288 В и 6,5 А.ч.
К чему весь этот "паровозик"? Да просто к тому чтоб было понимание что умирание или скажем так уставание одного маленького элементика, (1,2В который) ведет к неправильной работе всей ВВБ! Т.е. емкость всей ВВБ становится равной вот этому одному из 240 уставшему элементу!
Ну и зная это плавно перейдем к диагностике и ремонту (далее я буду писать про свой личный опыт, конечно основанный на опыте других людей, информации из интернета, книг и личных наблюдениях).
Инженеры тойота, видимо решив сэкономить на проводах решили что достаточно блоку управления ВВБ измерять напряжения не каждого бамбука отдельно, а связки из 2 шт. Тем самым усложнив диагностику.
Из за этого определив например ТЕКУ3 косячную связку, приходится уже в ней из двух бамбуков искать неисправный.
И вот тут самое интересное: многие почему то считают что замерив напряжение бамбука просто вытащив его с ВВБ можно выявить его неисправность, иногда да, можно но это как я считаю чистое везение. Более правильно нагрузить элемент например подключив к нему лампочки, и да тут шанс заметно возрастает! А есть еще более продвинутый метод взять спец зарядное устройство, например iMAX и померить остаточную емкость, но тут есть одно но, при своих замерах iMAX выжмет из элемента все, и покажет к примеру хорошие 6500мА, а если к этому же элементу подключить лампочку и посчитать емкость, то будет уже например 4000мА, ну а если нагрузка 90А ? Прикинули да?! А именно такая нагрузка идет на элементы во время интенсивного разгона! Поэтому считаю что правильнее всего выявлять слабые элементы подключая к ним хорошую нагрузку.
Вот как получается делать это у меня:
1. Подключаю к диагностическому разъему ноут, включаю теку, убираю с экрана теку все лишнее, оставляя только ток и напряжение всех элементов
2. Затем нужно нагрузить ВВБ, ставим теку на запись, и нагружаем:
а) можно включить заднюю передачу, нажать одновременно тормоз и газ, но при этом нужно дать машине все же проворачивать колеса, т.е. машина будет ехать назад но медленно, при этом нагрузка на батарею будет в разы больше, на фотке видно когда просто стоим ток не превышает 7 Ампер, ну и когда машина начинает движение то видно что ток возрастает до 45 Ампер, и тут у меня становится видно что плохой элемент в 3 связке (столбик выделен цветом).

б) Можно просто найти продолжительный участок дороги (лучше в горку) и нажать тапку в пол! Ниже на фотках видно что в 9 связке есть плохой элемент (выделено цветом), при этом в левом столбце видно ТОК протекающий через элементы.

Тут нужно сказать что чем более разряженную ВВБ тестируем тем меньшая нагрузка (меньший ток) нужен для выявления неисправной связки. Неисправная пара считается та, в которой напряжение под нагрузкой упало менее 12 В.

3. Сохранив результат, и запомнив номер больной связки, разбираем ВВБ, извлекаем оба элемента, нагружаем каждый элемент в отдельности (например лампочками или нагрузочной вилкой) и сравниваем. Какой с нагрузкой покажет менее 6 В тот и неисправный.
4. Меняем элемент на заведомо исправный, при этом лучше всего подогнать оба элемента в связке по напряжению к остальным в ВВБ (например подзарядив iMAXом)
5. Собираем ВВБ и засовываем в авто, далее при первом включении блок управления ВВБ зарядит ее до максимума тем самым выравнивая связки элементов между собой. Опыт показывает что не всегда выравнивается сразу и дельта сок приходит в норму только спустя какое то время.

P.S Конечно наверное правильнее всего делать так как делают это "Фермер" (кто знает тот поймет), или слышал что при включенной нейтралке включают всю нагрузку на авто и смотрят какая связка сдохнет первой, но это кому как нравится. Я делаю так как описал выше, и пока все получается…

priussergey

DRum2146

Специалист по гибридным автомобилям

priussergey

да еще эти ошибки давно как я взял примуса и батарейки были в порядке но наши "диогносты" запросили чтоб их убрать 5 касарей но сказали можноездить и с этими ошибками . я так думаю что из за этих ошибок возможно машинка и убила батареи из за не дозаряда . поэтому решил сам занятся ремонтом своего примуса вот и спрашиваю советов у знающих людей именно по диагностики ВВБ . так как ДВС и ходовка это семечки. а вот с ввб сталкнулся в первые так сказать как в первом классе

Реклама партнёров

Senator_1

Старик

Senator_1

Старик

priussergey

так а всеже я эти ошибки прогой teku3 смогу убрать или придется всеже изучить TECHSTREAM и шнурок взять для нее

khs

Старик

зы: Не понятно, у тебя 11-й или 10-ка (подпись vs тема)? Если за 10-ку переживаешь, то 100% все удаляется.

priussergey

Если за 10-ку переживаешь, то 100% все удаляется.
[/quote]
спасибо наконецто получил простой и понятный ответ. осталось только правельно научится делать все маневры на этой проге . а не методом тыка
khs если тебе не трудно про консультируй. благодорю заранее

Реклама партнёров

khs

Старик

В теку нет ничего сложного. Инициализация в компе ввб, после сброс ошибок в гибридке, но для начала определи че за машина.

priussergey

ВОТ что ПОЛУЧИЛОСЬ
и на учет поставил без проблем я второй хояин с 2005 г машина в россии

priussergey

машина однозначно имеет все потроха от 10 и ВВБ без переделок стоят 40 бамбуков и дисплей с кнопками под ним и подкопотка поже как в 10 в 11 немного подругому и инвертор тоже 10 даже задние фонори и то от 10 . сам в шоке от этого

racer

Старик

mac_2b

и меняем TISFunction=0. Этим параметром включается режим работы с программой без технической поддержки оффициального
сайта течстрима. Прога перестаёт просить ключь. Тут есть ссылка на патч для Toyota Techstream V10.20.030 ссылка . Ссылка криво встала, версия 7.20.041 ссылка

Реклама партнёров

mac_2b

Для тех у кого проблемы с 7.20 на русской WinXP.
Решение для запуска версии 7.20 на WinXP.
C:\Program Files\Toyota Diagnostics\Techstream\bin\ptshim32.dll
ptshim32.dll заменить из версии 10.20.030

muspi

Перейти к альбомам пользователя

mac_2b

На данный момент с человека по 500р. Больше народу меньше сумма с человека . Для не записавшихся сумма будет 5000р. Запись в Л/С Autokent. ссылка .

mac_2b

Можно установить виртуалку Oracle VM VirtualBox, на неё винду и 8.10.021
ссылка . На счет отличий версий посмотрите на ссылка я не вникал.

grb1975

Старик

Реклама партнёров

Электронная система управления обладает набором датчиков, которые предоставляют информацию в закодированном виде о работе узлов. Компьютерная диагностика Toyota Prius проводится для расшифровки кодов, получения данных по ошибкам и неполадкам. Такая процедура бывает комплексной или частичной. При последнем случае после обнаружения неполадок в узле потребуется провести работу диагностического характера.

Калькулятор расчёта компьютерная диагностика toyota prius

Виды компьютерной диагностики

Под работой с кодами подразумевают комплекс мер, при котором проводят проверку блоков системы. Она включает в себя датчики, индикаторы и модули. Недостатки считают известными и скрытыми. При процедуре обнаруживают все дефекты. Даже те, которые не проявлялись. Для расшифровки полученных закодированных данных потребуется иметь специальное оборудование и обеспечение.

комплексная;
профилактическая;
целенаправленная по выявленным проблемам.

К последнему варианту относят выявление проблем двигателя, подвески или коробки передач.

Профилактика требуется при дальних поездках или при завершении, а также начале сезона. Процедуру со всеми узлами проводят редко. Но она требуется при покупке машины.

При выявлении специфических неполадок в системе требуется расшифровать коды конкретного узла. Примером будет протекание масла и дальнейшее сканирование АКПП для установки проблемы.

При выявлении дефектов применяют сканер, который дает считывать информацию с системы и передает его на ПК. Устройство для считывания кодов бывает нескольких типов. Предпочтение отдают дилерскому сканеру, так как он предназначен для конкретного автомобиля. Ручной персональный вариант имеет ограниченный функционал, а мультимарочный применяют для всех марок, но его отличием считают ограниченность функций по сравнению с профессиональным дилерским вариантом.

После получения кода его расшифровывают программой. Эти данные выявляют обнаруженные неисправности и ошибки. После завершения процедуры расшифровки, установления причин сбоя, принимают решение о требуемых мерах или ремонте.

Компания DDCAR обладает требуемым оборудованием и способна решить сложную задачу за несколько часов. Проверка и вынесение решения не превышают 2 часов при комплексной работе. Благодаря оборудованию от производителя и полноценности проверки автовладелец получает информацию по всем дефектам.

Читайте также: