Стук опорного подшипника опель астра н

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Стук в передней стойке

Даров всем. Писал в другие темы никто не ответил. Так вот появилися глухой стук при проезде кочек и даже на ровной дороге постукивает передняя левая стойка по ходу движения. Покачав машину спереди и приложив ладонь на стойку где опорник идет отдача от стука. Что это? Опорники? Стойки стабилизатора? Я не очень шарю в механике вот и решил спросить

Даров всем. Писал в другие темы никто не ответил. Так вот появилися глухой стук при проезде кочек и даже на ровной дороге постукивает передняя левая стойка по ходу движения. Покачав машину спереди и приложив ладонь на стойку где опорник идет отдача от стука. Что это? Опорники? Стойки стабилизатора? Я не очень шарю в механике вот и решил спросить

аналогичная проблема! поменяны опорники, стойки стабилизатора - результат нулевой! на диагностике все в один голос заявляют что подвеска в идеальном состоянии! грешу на аморт. стойки! а так катаюсь, уже не обращаю внимание на эти глухие стуки!

Читал много про это. У кого то опорники у кого то стойки стаба, у кого то другое. тебе остается только стойки с пружинами менять

Всем одноклубникам привет ))) у меня пару дней назад тоже была проблемка с постукмванием, долго понять мастера не могли какой у меня вердикт, всё по механической части ничего не брынькала, стучала, вроде отлично, далее решили посмотреть крепление самой стойки под капотом, и воаля, у меня ослабла гайка крепления стойки. затянули и звук пропал. Посмотрите у себя может тоже чо нить на подобие этого.Всем удачи на дорогах.

это гайка которая уже которая затягивается сверху с открытым капотом?

Сегодня сев в машину этот стук повторился, че такое никак не пойму.Когда приподнимаю за крыло иногда тоже постукивает

это гайка которая уже которая затягивается сверху с открытым капотом?

Да та самая гайка, ребята которые мне делали , говорят не в первый раз встречают такое,с гайкой , так что посмотри )))

всем привет!подскажите кто знает,на астре Н хетч,почему немного болтается передняя пружина?тоесть машина стоит,залазиеш рукой в арку,берешся за пружину и как бы покручиваеш ее туда сюда и она совсем чуть чуть двигается.разве она не должна быть прижата. с другой стороны такого нет.и кстати когда на крыло сверху вниз надавливаеш слышен не громкий щелчок,когда поднимается назад щелчка нет.что это может быть. пружина не сломанна точно)))

всем привет!подскажите кто знает,на астре Н хетч,почему немного болтается передняя пружина?тоесть машина стоит,залазиеш рукой в арку,берешся за пружину и как бы покручиваеш ее туда сюда и она совсем чуть чуть двигается.разве она не должна быть прижата. с другой стороны такого нет.и кстати когда на крыло сверху вниз надавливаеш слышен не громкий щелчок,когда поднимается назад щелчка нет.что это может быть. пружина не сломанна точно)))

АНАЛОГИЧНО! Стойка которая подсуткивае у меня на ней тоже пружина не зафиксирована как на другой, немного болтается когда рукой дергаю, что может быть и что менять?

Вот у меня такая же хрень. Стук такой, как будто пружина не на месте стоит, но не всегда, обычно при проезде лежащих полицейских. Подвеска вся протянута, не могу понять. Ребята отпишитесь по устранению проблемки.

Та же самая тема! При спуске с полицейского слышен стук одиночный "блумк" и все. езжу уже 1,5 года, поменял почти все. опрники подушки стойки стабилизатора резинки на поперечной штанге к которой крепятся стабилизаторы, шаровые вместе с треугольными хренями, ступицы к которым крепятся кулаки, стойки тоже менял но хватило ровно две недели и звук опять появился, но он редкий и не всегда, до замены стоек барабанило практически постоянно, тоже надо попробовать затянуть гайку в чашках. кто скажет какие ключи необходимы. а то я че то не в курсе)) и кстати этот же звук начал проявляться и с правой стороны, но он реже чем с левой на много.. Мой вердикт после всего прочитанного.. Либо стойки хреновые что шток так стучит, либо гайка плохо затянута и пружина булькает по кузову. Больше вариантов нет заменено все практически.

еще один вариант подушки двигателя! надо их тоже проверить. как можно это сделать.

Ненавижу людей.

больше сыра - больше дырок, больше дырок - меньше сыра, больше сыра = меньше сыра.
Это - Зенит? Нет. Это Троицкий разведен. (c)

Пподдомкратил машину, снял переднее колесо со стороны водителя, протянул всё что можно. Пружина сидит на месте, но как-то по кругу немного гуляет, внимание на этом не заострял. Опустил машину, подтянул гайку стойки с капотного пространства, всё в норме, подшипник опорный живой. Стал выезжать и наехав на неровность услышал сильный хруст, как будто пружина на место встала. Весь гемор ушел. Создается такое впечатление, что пружина просела и при отжиме стойки она сошла с места.

Да пробег не показатель..походу пружина и у меня вот в выходные займусь протяжкой может вообще все разберу и посмотрю если сегодня ключики куплю что бы верхнюю гайку открутить..

отпишусь по теме. меняли мне стойки вместе с опорниками. после стал проявляться похожий стук. диагностика подвески косяков никаких не выявила. стал курить форум и для начала решил проверить затяжку гаек стоек со стороны опорников, из-под капота. в итоге гайка на левой стойке подтянулась еще на 3/4 оборота, на правой стойке хорошо была затянута. и. вуаляяяя - стук исчез ))) т.о. проверьте затяжку этих гаек.

Синий Astra sedan, март 2008г., enjoy, z16xer, МКПП, чип eds, 193000км пробега. Октябрь 2014г. продан!
Теперь на Land Rover Freelander 2, дизель!

Всем здрасте! Появился такой же стук - бьет так, что когда сцепление выжато в пол - ногой чувствуется. Поехал на СТО к другу - он всю подвеску прошатал - говорит мол живое все и ничего не стучит. Поехали прокатишь меня. Ну я и поехал по гаражам - ухабы да кочки. Тут то оно себя и проявило - пару раз хорошо стукнув поехали опять на подъемник - через 15 минут вердикт друга - амортизатор. Подняв пыльник амортизатора и через пружины поставив палец на стык амортизатора - покачали колесо - люфт. Отчетливый ход стойки влево и вправо, если качать. Одна особенность: появляется почему-то не всегда. Друг и в первые пол часа шатал этот узел - все было четко, а второй раз приехал - и вот пожалуйста. Ради опыта - толкнули машину на пол метра вперед, руль чуть вывернули. Друг шатает - я проверяю. Ничего - нет люфта и все. вывернули руль чуть катнули машинку - появился. Хуже нету этих плавающих неисправностей. Сейчас амортизаторы лежат в гараже - на неделе поменяю - отпишу. С момента обнаружения прошло 1,5 недели - частота ударов выросла в разы, на всех лежачих и ямах. Пробег 121 т.км.

На неделе поменять не удалось, потом начался отпуск. Улетел на недельку. Сейчас вернулся - сел за руль . И все пропало. Все лежачие, ямы, ухабы - проезжает без стука. на яму загнали - тот же люфт, все остальное в норме. Амортизаторы точно менять надо, тока времени нет. Но и стука нет.

Стойка или опорный подшипник?

Подскажите как точно узнать что издает стук, стойки или опорники. Стучит с двух сторон при проезде мелких кочек.

Подскажите как точно узнать что издает стук, стойки или опорники. Стучит с двух сторон при проезде мелких кочек.

macimo
Бред, кострукция опорников такова что стучать они не могут только щелкать при вовороте руля.
петр68
стойки стабилизатора либо рулевые тяги .

Astra J 5D [*849**] 1.4 Т ркпп

macimo
Бред, кострукция опорников такова что стучать они не могут только щелкать при вовороте руля.
петр68
стойки стабилизатора либо рулевые тяги .

Они издают скрежет при переезде большого препятствия. И щелчки при повороте налево на небольшой скорости.

Opel Astra 5-d Z16XE1 МТ Enjoy Casablanca White - продано.
Opel Vectra С Z18XER, МТ5 (F17), Elegance +UCH+XZBK+XZCA, Sapphire Black - продано.
Opel Insignia A20DT, AT6 (TF-80SC), Elegance, AFL, Navi600 - коптим небо )))

macimo
да хоть какое препядствие опорник работает только в одной проскости , так что проявлять себя может только при повороте руля.

петр68
ты их как проверял?

Astra J 5D [*849**] 1.4 Т ркпп

петр68
да нет такого понятия в нашей подвеске как опора по сути дела, опорный подшипник тонкий и зажат между пружиной и опорной крышкой в верхней точке опорная крышка прикручена гайкой к штоку амортизатора а в чашке зажата 2 пластиковыми полукольцами.
Если стук металлический и проявляется на низкой скорости на мелких неровностях то у тебя умирают рулевые тяги. На незаведенной машине покачай рулевым колесом если слышен стук и отдача в колесо то 99.9% это рулевые тяги.

Astra J 5D [*849**] 1.4 Т ркпп

не обязательно если на малой ряби слышен простук это могут быть и сами стойки телескопические, когда газ выходит они так не приятно простукивают на малых кочках(((((

[QUOTE=pioneerasb;4025455],а стук был из за того что шток амортизатора имел хождение вправо и лева в корпусе примерно в миллиметр./QUOTE]

Тот же самый вариант, только слева, аморт - сухой, без подтёков даж давление газа присутствует (после сжатия шток выходил сам до конца) усилие на сжатие - в сравнении с правым в 2 - 3 раза меньше. пробег 40 000 км.

Отписывался в соседней ветке. Тоже мысли были на стойки и опорник, но посмотрев на опорный подшипник - сразу исключил его из причин стука, он так зажат пружиной постоянно. что это просто не реально. Мысли были ещё на верхнюю опору, но она в норме.

Рулевые тяги бухают нормально на ямах и на лежачих полицаях. Сразу слышно. Я когда поменял, показалось даже рулится как-то лучше стало.
Щас вот другая проблема: когда стыки проезжаю или швы заделанные, как-то жестко отрабатывает подвеска, иногда такое ощущение что подпрвгивает. На что смотреть впервую очердь? Стойки, амортизторы или еще что?

Astra H Moonland 5D 140Hp AT Cosmo отъездил 9 лет 3 месяца
Solaris CarbonGrey 4D 123Hp AT Comfort/Security

Да, кстати, тоже такая тема появилась. Раньше как то мягче было.
Интересно, а как самому маломальски протестировать основные элементы подвески?
На вазах, помню, покачаешь машину, сразу видно работу амморрта. А здесь и покачать не за чего)))) Можно и крыло продавить)

Рулевые тяги бухают нормально на ямах и на лежачих полицаях. Сразу слышно. Я когда поменял, показалось даже рулится как-то лучше стало.
Щас вот другая проблема: когда стыки проезжаю или швы заделанные, как-то жестко отрабатывает подвеска, иногда такое ощущение что подпрвгивает. На что смотреть впервую очердь? Стойки, амортизторы или еще что?

Что-то застучало и у меня! Кажется, где то спереди справа. Кстати началось это уже относительно давно, но стук прогрессирует. Сейчас машине 4-ый год, по пробегу уже 80тыс.
Даже не знаю, что это! В 45000 поменяли по гарантии обе передние стойки+оба опорника! Все вроде бы было оК,хотя небольшой стук при проезде гравийки был еще тогда!
Сейчас че слышен четкий глухой стук при проезде мелких неровностей.(слышал,что на них вечная проблема-наконечники рулевых тяг, возможна ли и в моем случае эта проблема?)

ребят посмотрите бушинги и стойки стабилизатора)) я себе на 65 менял , одна целая а вторая в одном конце гремела)))) причем пока не снимешь толком и не было понятно, люфта почти не ощущалось)

Ребята подскажите, в подвеске при проезде неровностей появился сильный стук, такое ощущение что скоро что-то отвалиться. При осмотре подвески определили, что нужно менять целиком опору переднего правого амортизатора, а не только подшипник опорный. Когда дергали амортизатор, было видно что шток немного двигается в опоре амортизатора. Может в сервисе ошиблись, не знаю что заказывать?

kardanos
Пост № 13 читал? Ситуйовина похожа. Опора может толь порваться или стереться оч сильно (см рисунок), чтоб пошёл стук. А когда на стоячей машине крутить рульом вправо-влево хруст если присутствует - тогда опорный под замену.

Хруст при вращении руля отсутствует, про стойки говорят что, нормальные. Наверное очень грамотные мастера в сервисе.

kardanos
ну вот скажи кто тебе тут по фотографии диагноз поставит стопроцентный. если пишешь что стучит так что "ЩАСЧОТООТВАЛИЦО", то такое сложно не найти при диагностике.

Рулевую тягу можно проверить вывешав колесо и проверив люфт в горизонтальной плоскости. А опору - подставив рычаг под вывешанное колесо через че-нить, и нажимая ногой на рычаг- пальцами трогай шток с гайкой сверху. Тока ногой надо побыстрей дергать.

Рулевую тягу можно проверить вывешав колесо и проверив люфт в горизонтальной плоскости. А опору - подставив рычаг под вывешанное колесо через че-нить, и нажимая ногой на рычаг- пальцами трогай шток с гайкой сверху. Тока ногой надо побыстрей дергать.

есть такое дело. достаточно ли будет заменить опору, или нужно менять и подшипник и амортизатор (может изношен его шток где он прилегает к опоре, в таком случае если повесить на него новую опору, люфт останется.) ?

Прошью Автоматическое закрытие дверей при наборе скорости,ПРОШИВКА БОРТОВОГО КОМПЬЮТЕРА, Скандинавский свет, ПРОШИВКА НЕРОДНОГО КСЕНОНА, Круиз контроль, активация
датчика омывайки и антифриза, диагностика и УДАЛЕНИЕ ОШИБОК, устраню скрип стеклоподьемников, шумовиброизоляция и много мелочей. ПИШИТЕ в личку.

Всем привет. Возникла проблема с опорным подшибником. при повороте руля слышен стук (хруст) и отдает при этом в руль. Какой каталожный номер у подшибника? Спасибо.

Opel Astra H, Sedan, Cosmo, Z16XER, 1.6 MTA. продано
Opel Insignia HB, BE, AT6, A20DTH, 4x4, LP3K+LP3M+LP3T+LP3U+XK0

Astra J 5D [*849**] 1.4 Т ркпп

петр68
да нет такого понятия в нашей подвеске как опора по сути дела , опорный подшипник тонкий и зажат между пружиной и опорной крышкой в верхней точке опорная крышка прикручена гайкой к штоку амортизатора а в чашке зажата 2 пластиковыми полукольцами.
Если стук металлический и проявляется на низкой скорости на мелких неровностях то у тебя умирают рулевые тяги. На незаведенной машине покачай рулевым колесом если слышен стук и отдача в колесо то 99.9% это рулевые тяги.

это откуда такая инфа. не морочь людям голову. все там есть и разбитая опора дает стук не меньше рулевого.

Замена опорных подшипников на Опель Астра H своими руками (1.4, 1.6, 1.8, LPG, CDTI, универсал)

Когда из строя выходит опорный подшипник у Опель Астра Н при вращении руля возникают скрипы, а так же появляются стуки со стороны стоек — это не только раздражает водителя, но и повышает риски износа амортизаторов и передней подвески. Обычно автовладелец думает сразу об услугах автосервиса, стоимость которых в данной ситуации составит 2000-3000 рублей.

Другой способ решения проблемы — самостоятельная замена опорных подшипников на Опель Астра Н. При этом вы потратите всего лишь два часа своего личного времени, а так же 15 минут на чтение данной инструкции, в которой дополнительно представлена информация о том, как выбрать опорный подшипник для Опель Астра H (цена, производитель, артикулы).

Опорный подшипник передней стойки Опель Астра Н: диагностика и расположение

Прежде чем приступать к проверке исправности, сначала определяем признаки выхода из строя опорного подшипника Opel Astra H:

Скрип и стук при повороте руля на неровной дороге со стороны передних стоек (лонжерона);
Затруднительное вращение колес, ухудшение управляемости автомобилем.

Причинами поломки служат, как правило, следующие факторы:

Небережливый стиль езды;
Разгерметизация верхних опор (влага, грязь);
Некачественные комплектующие детали;
Естественный износ (истечение срока службы).

Расположение опорного подшипника на передней стойке Опель Астра H:

Скрип при вращении руля Opel Astra H:

Как определить неисправность верхней опоры:

Тема: Опорный подшипник. Смерть, диагностика, замена, профилактика

Опорный подшипник. Смерть, диагностика, замена, профилактика

Создал данную тему для тех, у кого появились непонятные звонкие звуки при кручении рулем через 0-ю точку, похожие на то, что пружина заедает. Эти звуки говорят о том что опорный подшипник либо уже умер либо присмерти. Смерь опорного подшипника может произойти как через 100 000 км пробега так и через 1000.

Немного поправлю: рельсы не вплавлены а просто положены в пазы. Обойма опорного подшипника так-же пластиковая. В ней металлические шарики диаметром 2-2,5 мм (не замерял) Схема расположения такова: 3 штуки подряд, потом 1 пропуск, опять 3 штуки и т.д. Место установки опорного подшипника таково, что он открыт снизу для грязи и воды. Никакого защитного манжета или сальника там нету. Пластиковая обойма просто защелкивается.
У меня опорные подшипники заменили по гарантии на 5000 и 10000 км пробега левый и правый соответственно. После этого они отходили 100 000 км без проблем. Но вот недавно заменил стойки, а посмотреть опорные подшипники не догадался, за что и был наказан. Через день появились характерные, еще еле заметные щелчки в правом колесе. Пришлось снимать стойку и смотреть. По результатам вскрытия был удивлен сколько в нем (опорном подшипнике) грязи и песка. На металлической рельсе есть следы ударов металлических шариков. Все промыл бензином, просушил, набил Шрусом и собрал в обратном порядке. Звуки пропали. Сколько он так проработает неизвестно, буду смотреть и при появлении симптомов придется купить новый подшипник. Стоимость нового оригинального подшипника 1300 руб у ОД.
Если менять опорный подшипник то ОБЯЗАТЕЛЬНО его надо разбирать и набивать смазкой. Это рекомендация ОД. Иначе он долго не проживет.
На неделе хочу разобрать левую стойку и почистить/смазать левый опорный подшипник. Постараюсь не забыть фотоаппарат и сделать фотоотчет. Предварительно опишу процедуру на словах:

1. Снимаем стойку. Для этого потребуется головка на 21 со шляпкой под ключ на 24, длинный TORX-T50, головка на 18, разводной ключ (или ключ на 18 ) и рожковый ключ на 17.
Снимаем колесо. Снимаем со стойки разъем датчика АБС. Датчик можно не отключать, длина провода позволяет его так снять. Снимаем скобу крепежа тормозного шланга к стойке, просто потянув ее от стойки плоскогубцами, вынимаем из крепежа стойки тормозной шланг.
При помощи головки на 21 и торкса T-50 немного ослабляем гайку штока амортизатора. Она находится сверху в чашке опоры. Если там все заржавело, а у многих именно так, не помешает предварительно прыснуть туда ВД-шкой.
Откручиваем от стойки тягу стабилизатора поперечной устойчивости, придерживая ее изнутри ключом на 17.
Откручиваем крепление ступицы от стойки. Там тоже нужна головка на 18. Болт я придерживал разводным ключом.
Отщелкиваем пластиковые зажимы, которые держат стойку под капотом. Отщелкивал просто вставив между ними отвертку.
Вынемаем стойку.
2. Разбираем стойку. Нам понадобится инструмент для сжатия пружины. Обычно это 2 скобы и длинная шпилька между ними. Таких надо 2. Сжимаем ими пружину. Но без фанатизма, как только давление на чашку опорного подшипника исчезнет, перестаем сжимать.
Откручиваем гайку штока. Следует помнить что если Вы не достаточно сжали пружину, то после откручивания гайки пружина разожмется и гайка вместе с чашкой опорного подшипника выстрелит. Так-что не стоит заглядывать сверху в стойку дабы не получить в лоб.

Теперь берем опорный подшипник, разбираем смотрим и либо моем и смазываем либо ставим новый, предварительно набив его смазкой.

Раз уж разобрали стойку, не помешает пару раз вдавить шток и посмотреть как оно работает. Шток должен ходить туго но свободно без заеданий и сам выходить обратно. Если слышно бульканье внутри стойки или шток сам не выходит либо заедает, это признак того что стойка либо умерла либо умрет очень скоро. На новой стойке никаких посторонних звуков не было. Стойки (как и пружины) необходимо менять парами, особенно при значительном пробеге. Иначе теряется устойчивость авто на дороге и увеличивается износ новой стойки.

Собираем все в обратном порядке. При сборе пружину устанавливаем так, чтобы она находилась в специальном пазу нижней опоры и упиралась в конец этого паза.

Итого на всю работу у вас уйдет примерно 1 час, если все делать не торопясь и в первый раз.
Кстати с новой стойкой идут гайки (3 на 18 и 1 на 21) и скобы крепления опоры.

Тема: Стойка или опорный подшипник?

Стойка или опорный подшипник?

Подскажите как точно узнать что издает стук, стойки или опорники. Стучит с двух сторон при проезде мелких кочек.

Точно узнать, поможет поездка в сервис. А так скорее всего стойка стабилизатора.

У меня тоже самое — выяснилось что это подшипники стоек.

macimo
Бред, кострукция опорников такова что стучать они не могут только щелкать при вовороте руля.
петр68
стойки стабилизатора либо рулевые тяги .

Они издают скрежет при переезде большого препятствия. И щелчки при повороте налево на небольшой скорости.

стойки стабилизатора либо рулевые тяги . Эти в порядке.

macimo
да хоть какое препядствие опорник работает только в одной проскости , так что проявлять себя может только при повороте руля.

А сама опора может издавать звуки(не подшипник)?

петр68
да нет такого понятия в нашей подвеске как опора по сути дела, опорный подшипник тонкий и зажат между пружиной и опорной крышкой в верхней точке опорная крышка прикручена гайкой к штоку амортизатора а в чашке зажата 2 пластиковыми полукольцами.
Если стук металлический и проявляется на низкой скорости на мелких неровностях то у тебя умирают рулевые тяги. На незаведенной машине покачай рулевым колесом если слышен стук и отдача в колесо то 99.9% это рулевые тяги.

Ну тогда х.з. значит все таки стойки.

не обязательно если на малой ряби слышен простук это могут быть и сами стойки телескопические, когда газ выходит они так не приятно простукивают на малых кочках(((((

[QUOTE=pioneerasb;4025455],а стук был из за того что шток амортизатора имел хождение вправо и лева в корпусе примерно в миллиметр./QUOTE]

Тот же самый вариант, только слева, аморт — сухой, без подтёков даж давление газа присутствует (после сжатия шток выходил сам до конца) усилие на сжатие — в сравнении с правым в 2 — 3 раза меньше. пробег 40 000 км.

Отписывался в соседней ветке. Тоже мысли были на стойки и опорник, но посмотрев на опорный подшипник — сразу исключил его из причин стука, он так зажат пружиной постоянно. что это просто не реально. Мысли были ещё на верхнюю опору, но она в норме.

Тема: Стук в передней стойке

Стук в передней стойке

Даров всем. Писал в другие темы никто не ответил. Так вот появилися глухой стук при проезде кочек и даже на ровной дороге постукивает передняя левая стойка по ходу движения. Покачав машину спереди и приложив ладонь на стойку где опорник идет отдача от стука. Что это? Опорники? Стойки стабилизатора? Я не очень шарю в механике вот и решил спросить

аналогичная проблема! поменяны опорники, стойки стабилизатора — результат нулевой! на диагностике все в один голос заявляют что подвеска в идеальном состоянии! грешу на аморт. стойки! а так катаюсь, уже не обращаю внимание на эти глухие стуки!

Читал много про это. У кого то опорники у кого то стойки стаба, у кого то другое. тебе остается только стойки с пружинами менять

Ну Вы чО мужики?? Кто что скажет??

Звук похож на то что пружина на стойке об чашку боъется

Всем одноклубникам привет ))) у меня пару дней назад тоже была проблемка с постукмванием, долго понять мастера не могли какой у меня вердикт, всё по механической части ничего не брынькала, стучала, вроде отлично, далее решили посмотреть крепление самой стойки под капотом, и воаля, у меня ослабла гайка крепления стойки. затянули и звук пропал. Посмотрите у себя может тоже чо нить на подобие этого.Всем удачи на дорогах.

это гайка которая уже которая затягивается сверху с открытым капотом?

это гайка которая уже которая затягивается сверху с открытым капотом?

всем привет!подскажите кто знает,на астре Н хетч,почему немного болтается передняя пружина?тоесть машина стоит,залазиеш рукой в арку,берешся за пружину и как бы покручиваеш ее туда сюда и она совсем чуть чуть двигается.разве она не должна быть прижата. с другой стороны такого нет.и кстати когда на крыло сверху вниз надавливаеш слышен не громкий щелчок,когда поднимается назад щелчка нет.что это может быть. пружина не сломанна точно)))

ООО!! Я не один))) Помогайте люди. Пожалуйста))

Просто пропал или гайку под тянул?

Кто-то жаловался , что у него кусок щебёнки попадал вовнутрь пружины.

Вот у меня такая же хрень. Стук такой, как будто пружина не на месте стоит, но не всегда, обычно при проезде лежащих полицейских. Подвеска вся протянута, не могу понять. Ребята отпишитесь по устранению проблемки.

еще один вариант подушки двигателя! надо их тоже проверить. как можно это сделать.

Попробую подтянуть гайку, отпишусь завтра

А ты стучащуюю пружину подергай, она у тебя не двигается когда рукой дергаешь?

эммм а у вас подшипники стоек живые?))))

Пподдомкратил машину, снял переднее колесо со стороны водителя, протянул всё что можно. Пружина сидит на месте, но как-то по кругу немного гуляет, внимание на этом не заострял. Опустил машину, подтянул гайку стойки с капотного пространства, всё в норме, подшипник опорный живой. Стал выезжать и наехав на неровность услышал сильный хруст, как будто пружина на место встала. Весь гемор ушел. Создается такое впечатление, что пружина просела и при отжиме стойки она сошла с места.

Привет всем , а какой у кого пробег когда начались стуки ?

93000, но это не показатель я так понимаю

у меня началось сегодня, пробег 36500

Да пробег не показатель..походу пружина и у меня вот в выходные займусь протяжкой может вообще все разберу и посмотрю если сегодня ключики куплю что бы верхнюю гайку открутить..

отпишусь по теме. меняли мне стойки вместе с опорниками. после стал проявляться похожий стук. диагностика подвески косяков никаких не выявила. стал курить форум и для начала решил проверить затяжку гаек стоек со стороны опорников, из-под капота. в итоге гайка на левой стойке подтянулась еще на 3/4 оборота, на правой стойке хорошо была затянута. и. вуаляяяя — стук исчез ))) т.о. проверьте затяжку этих гаек.

Всем здрасте! Появился такой же стук — бьет так, что когда сцепление выжато в пол — ногой чувствуется. Поехал на СТО к другу — он всю подвеску прошатал — говорит мол живое все и ничего не стучит. Поехали прокатишь меня. Ну я и поехал по гаражам — ухабы да кочки. Тут то оно себя и проявило — пару раз хорошо стукнув поехали опять на подъемник — через 15 минут вердикт друга — амортизатор. Подняв пыльник амортизатора и через пружины поставив палец на стык амортизатора — покачали колесо — люфт. Отчетливый ход стойки влево и вправо, если качать. Одна особенность: появляется почему-то не всегда. Друг и в первые пол часа шатал этот узел — все было четко, а второй раз приехал — и вот пожалуйста. Ради опыта — толкнули машину на пол метра вперед, руль чуть вывернули. Друг шатает — я проверяю. Ничего — нет люфта и все. вывернули руль чуть катнули машинку — появился. Хуже нету этих плавающих неисправностей. Сейчас амортизаторы лежат в гараже — на неделе поменяю — отпишу. С момента обнаружения прошло 1,5 недели — частота ударов выросла в разы, на всех лежачих и ямах. Пробег 121 т.км.

На неделе поменять не удалось, потом начался отпуск. Улетел на недельку. Сейчас вернулся — сел за руль . И все пропало. Все лежачие, ямы, ухабы — проезжает без стука. на яму загнали — тот же люфт, все остальное в норме. Амортизаторы точно менять надо, тока времени нет. Но и стука нет.

Последний раз редактировалось SeveromorsK; 28.08.2013 в 09:12 . Причина: дыбы не флудить

В статье мы расскажем о распространенной поломке ходовой части автомобиля – неисправности опорного подшипника передней стойки, как проверить опорный подшипник, и что делать дальше.

Все мы привыкли наслаждаться ездой в современной автомашине. Это результат огромного труда инженеров и конструкторов. За комфорт при движении машины и легкость управления транспортным средством отвечает подвеска автомобиля.

Немного о конструкции подвески автомобиля

Поговорим о конструкции подвески — почти на всех массовых автомобилях сейчас используется так называемая подвеска Макферсона, названая так по фамилии её изобретателя. Важным элементом подвески являются амортизационные стойки.

Верхняя часть стойки крепится к корпусу автомобиля с помощью специальной резиновой втулки – верхней опоры. Эти узлы ходовой части передают на корпус переменную вертикальную нагрузку от колес во время эксплуатации.

В передних опорах, кроме того, необходим элемент качения, подшипник стойки, который обеспечивает возможность вращения стойки. По конструкции, опора в передней части автомобиля отличается от задней тем, что там установлен подшипник стойки.

Опорный подшипник

Опорный подшипник стойки (ОП) установлен внутри, между узлом крепления штока переднего амортизатора и верхней чашкой пружины. Как правило, конструктивно это радиально-упорный подшипник качения, но встречаются и пары скольжения из металлических втулок.

Опора стойки, куда упирается шток заднего амортизатора — состоит из резиновых втулок и металлического распора, но может быть и цельной резинометаллической деталью стакана.

Признаки неисправности опорного подшипника

Другой сигнал, который говорит нам об износе подшипника стойки – стук и хруст при вращении руля на ходу. Опытный водитель заметит изменение в поведении автомобиля на дороге, появление задержки в реакции на вращение руля, нарушения устойчивости машины на курсе. Может подклинивать руль.

Конечно, стук и хруст могут вызывать и неисправность других элементов подвески. Поэтому желательно провести полную проверку ходовой части. Но сначала все же нужно проверить опорный подшипник.

Кроме износа возможны и другие проблемы переднего опорного узла. Глухие удары при езде по неровным участкам дороги может быть признаком износа резинового корпуса, отслоение резины от металла. Она даже может быть пробита амортизатором насквозь.

Причины неисправности задней и передней опор

Естественный износ — При эксплуатации машины будьте готовы к тому, что подшипники будут подвергаться большему износу, чем об этом заявляет их производитель.
Попадание внутрь песка и грязи — Дело в том, что опорный подшипник представляет собой разновидность подшипника качения, и в нем конструктивно не предусмотрена защита от упомянутых вредных факторов.
Резкий стиль вождения — Проезд по плохим дорогам на большой скорости приводит к чрезмерному износу не только опорного подшипника, но и других элементов подвески машины.
Низкое качество детали — Особенно это касается подшипников отечественного производства, в частности, для автомобилей ВАЗ.

Основная причина поломок – большая нагрузка, приходящаяся на опоры и вызванный этим износ. Как уже говорилось, езда по разбитым дорогам увеличивает выработку вдвое. Ускоряет её и попадание в нее воды, грязи и пыли. Особенно негативно сказывается вода и грязь на состоянии ОП, приводя к износу составных частей подшипника стойки.

Бороться с этим можно промыванием и обильной смазкой подшипника, при любом удобном случае. Опорный подшипник благодаря этому будет лучше защищен от грязи. Смазки много не бывает!

Возможной причиной поломок является и низкое качество деталей, особенно изготовленных в Китае.

Для заднего опорного узла опасны пробои подвески, когда колёса попадают в яму, движение автомашины с перегрузом.

Передний опорный узел не любит агрессивное вождение автомобиля. Что характерно для передней опоры – неисправность одной детали приводит к ускоренному износу и преждевременной поломке других деталей узла.

Как проверить опорный подшипник

Рекомендуем посмотреть видео, о том как продиагностировать неисправность опорного подшипника, а после прочитать 3-и способа его диагностики.

Замена опорных подшипников на Опель Астра H своими руками (1.4, 1.6, 1.8, LPG, CDTI, универсал)

Опорный подшипник передней стойки Опель Астра Н: диагностика и расположение

Скрип и стук при повороте руля на неровной дороге со стороны передних стоек (лонжерона);
Затруднительное вращение колес, ухудшение управляемости автомобилем.

Причинами поломки служат, как правило, следующие факторы:

Небережливый стиль езды;
Разгерметизация верхних опор (влага, грязь);
Некачественные комплектующие детали;
Естественный износ (истечение срока службы).

Расположение опорного подшипника на передней стойке Опель Астра H:

Скрип при вращении руля Opel Astra H:

Как определить неисправность верхней опоры:

Признаки неисправности опорного подшипника подвески и порядок его замены

На многих переднеприводных автомобилях в качестве передней независимой подвески используются стойки МакФерсона.

Как и любая подвеска, основное назначение этих стоек – гашение вибраций и колебаний и снижение их передачи на кузов автомобиля.

Важная роль стоек МакФерсона

Но есть у стоек МакФерсона еще одна немаловажная функция – они выполняют еще и роль поворотных кулаков. То есть, стойка с закрепленной на ней ступицей колеса может вращаться вокруг оси, что и позволяет ведущим колесам быть управляемыми.

Естественно, где есть вращение, там и используется подшипник, в случае с таким типом подвески – опорный.

Чтобы разобраться, где опорный подшипник установлен, коротко рассмотрим устройство подвески автомобиля.

Основными ее составными частями являются:

Все эти элементы собраны в единое целое, при этом обеспечивается возможность сжатия-разжатия пружины и перемещения штока амортизатора в корпусе (для чего собственно и нужна подвеска, поскольку в процессе этих движений и осуществляется гашение колебаний).

Чтобы все это обеспечивалось, стойка собрана так: в корпус устанавливается амортизатор и все это устанавливается в пружину.

Для упора пружины снизу используется чашка, закрепленная на корпусе (приварена к нему).

Чтобы пружина была в поджатом состоянии, вверху установлена еще одна чашка, которая упирается в опору.

Ограничителем вылета пружины выступает шток амортизатора, концевик, который проходит через опору и фиксируется гайкой.

Дополнительно опора выступает не только упором для пружины, она еще и обеспечивает верхнее крепление стойки к кузову (снизу она крепится к нему рычагами).

Где установлен опорный подшипник и какую функцию он выполняет?

Выше отмечено, что стойка МакФерсона выступает еще и в качестве поворотного кулака. Снизу проворот вокруг оси обеспечивает шаровая опора, посредством которой рычаги крепятся к стойке.

Если бы верхняя опора стойки не являлась ограничителем для пружины, то проблем с вращением не было бы (шток амортизатора может свободно вращаться).

А вот пружина, находясь в поджатом состоянии, создает достаточно сильное усилие на чашки, и как следствие на опору, которая жестко крепится к кузову.

Поэтому между опорой и верхней чашкой пружины и устанавливается опорный подшипник.

Благодаря такому конструктивному решению при воздействии рулевого механизма, стойка (в сборе) может проворачиваться вокруг оси, при этом опора остается неподвижной.

Вот именно возможность прокручиваться амортизационной стойке и обеспечивает опорный подшипник.

Виды подшипников

Конструктивных исполнений верхней части стойки – два:

Опорный подшипник входит в конструкцию опоры (можно встретить на ряде моделей ВАЗ);
Является отдельным элементом, который помещается между опорой и верхней чашкой пружины.

А вот самих опорных подшипников, которые применяются в конструкции подвески – несколько:

СО ВСТРОЕННЫМ НАРУЖНЫМ ИЛИ ВНУТРЕННИМ КОЛЬЦОМ . Особенность его заключается в обеспечении возможности вращения элементов, которые контактируют как с внешним, так и внутренним кольцом. Дополнительно в таком варианте предусмотрено наличие установочных отверстий, поэтому при монтаже прижимные фланцы не нужны;
С ОТДЕЛЯЕМЫМ ВНЕШНИМ ИЛИ ВНУТРЕННИМ КОЛЬЦОМ . В таком варианте одно из колец (в зависимости от конструкции) может отделяться, в то время как второе закреплено на опоре;
ОДИНОЧНО-РАЗДЕЛЬНЫЙ . Конструктивно этот вариант – тот же подшипник с отделяемым кольцом, но обладает повышенными показателями по жесткости.

В целом, особой разницы, какой из типов подшипника используется, — нет, главное, чтобы он выполнял свои функции.

Несмотря на то, что верхняя часть стойки устанавливается внутрь специальной ниши в колесной арке, грязь, песок и пыль проникают к опоре, а эти загрязняющие элементы являются губительными для любого подшипника.

Дополнительно опорный подшипник практически постоянно подвергается резкоменяющимся нагрузкам, в том числе и ударным (из-за работы пружины), что в сочетании с загрязнениями приводит к интенсивному износу составных частей подшипника и выхода его из строя.

Из-за достаточно сложных условий эксплуатации, ресурс такого подшипника ограничен. Многие производители указывают, что замене он подлежит каждые 100 тыс. км.

Но в действительности же, из-за плохого состояния дорог, они требуют замены уже через 50 тыс. км. При этом ресурс этого узла также зависит и от его качества.

Не редкие случаи, когда опорный подшипник приходится менять уже через 10 000 км пробега.

Последствия износа подшипника и признаки повреждения

Поскольку опорный подшипник можно частично отнести к рулевому управлению (без него вращение стойки было бы невозможно), то в первую очередь его неисправность влияет именно на управляемость.

Но здесь следует оговориться, что зависит это от используемого конструктивного решения.

К примеру, в ВАЗ-2110 внутренняя обойма подшипника выступает втулкой, через которую проходит шток амортизатора.

В результате критического износа подшипника, он начинает люфтить и шток получает возможность отклоняться от оси.

Результатом этого является нарушение углов установки колес, а следственно – и ухудшение управляемости авто, а также ускоренный износ шин.

А вот на авто, где подшипник обеспечивает только вращение стойки и с амортизатором он не взаимодействует, нарушение развала-схождения практически не происходит, поскольку шток от осевого смещения удерживает втулка, запрессованная в резиновый демпфер.

Но даже при такой конструкции износ подшипника будет оказывать негативное влияние на управляемость.

Если произошел износ подшипника, то это, естественно, начнет проявляться. При этом признаки неисправности зависят от конструктивного исполнения.

Если взять тот же ВАЗ-2110, то износ подшипника проявиться в виде стуков при проезде ухабов и неровностей на дороге, дополнительно они могут прослушиваться при поворотах. Звуки в опоре дает люфт в опорном элементе их важно не перепутать со стуком в амортизаторе.

В случае же с подшипником, который не взаимодействует с амортизатором, чаще всего его неисправность проявляется в виде скрипов и писков при поворотах.

Способы проверки

Проверить состояние опорного подшипника – несложно, но технология зависит от конструктивных особенностей самой стойки.

Здесь стоит отметить, что такая проверка точно результата не даст, убедиться в неисправности подшипника можно только после снятия его с авто.

Но, все же, выполнив ряд нехитрых действий можно определить состояние верхней опоры.

Если брать модель ВАЗ-2110, то у нее опорный подшипник установлен в саму опору.

Чтобы проверить его состояние следует попросить помощника пораскачивать авто в поперечном направлении (не особо сильно), а сами в это время кладем руку на выступающую часть стойки в подкапотном пространстве.

Если подшипник изношен, то рукой будет чувствоваться люфт. Также у поврежденного элемента такие раскачивания обычно сопровождаются появлением сторонних звуков – скрипов, щелчков.

Если все это обнаружено при проверке — пора провести ревизию опоры.

Но все же есть возможность дополнительно удостовериться в неисправности узла.

Для этого просим помощника повращать руль в разные стороны. Сами при этом прикладываем руку к пружине.

Читайте про причины по которым слышен стук при повороте руля.

Замена подшипника

На каком бы автомобиле не износился опорный подшипник, но если на нем используется стойка МакФерсона, то технология разборки узла для замены – идентична, за исключением некоторых нюансов, касающихся устройства подвески.

Поэтому рассмотрим, как производится замена на автомобиле ВАЗ-2110, а затем укажем особенности операции на других моделях.

Итак, выявлено, что опорный подшипник требует замены. Выполнить все работы можно и в гаражных условиях, но потребуется некоторый специализированный инструмент.

Стандартный набор ключей, шестигранников, головок с воротками и штангами;
Домкрат;
Съемник рулевых наконечников;
Стяжки для пружин;
Ветоши.

Также потребуется новая опора, поскольку на этом авто подшипник входит в ее конструкцию.

Конечно, можно и разобрать саму опору для замены только подшипника, но большинство автовладельцев предпочитают менять узел в сборе.

Дополнительно можно приобрести пружинный виброгаситель, устанавливающийся между верхней чашкой и пружиной.

Ниже рассмотрим последовательность действий, причем укажем небольшие хитрости, которые облегчат работы.

Разборка и замена производится так:

Но саму опору на этих авто менять не обязательно (если состояние е удовлетворительное), достаточно после демонтажа, снять с нее подшипник (установлен со стороны опорной чашки), а на его место поставить новый. А далее все собирается обратно.

Ниже представлена таблица обозначения опорных подшипников по ГОСТу, обозначения (полные, основные, иностранные аналоги), их размера и масса.

Проверка опорных подшипников ВАЗ.

Максим, а с какой стороны звук?? Такая же хуйня уже кучу сервисов объехал. Говорят подвеска в норме. Сказали рейка , ездил к рейщикам сказали опорник стоики. Поменял но звук остался. На поворотах как будто пружина шелкает. Железный щелчок.

Максим Максим ответил Диме

Дима, да да, я уже и подшипники опорные заменил стало лучше но все равно иногда стучит только тихо заменю шаровые, если не поможет то буду снова менять втулки стабилизатора

Максим Максим

Егор, по навешеному колесу постучи!Я тоже все сменил на авось у себя на работе, один хер бряк этот!Поехал к своему парню в гараж, он поднял машину, и со словами, Ну наверное это, как ебанет кулаком по колесу, хеерррак, звук этот как раз!Суппорт промащали и усе!

Когда будешь ехать по ямкам придави немного тормоз- если стук пропадет значит суппорт.Такая же хрень была.Не один сервис не помог.

Долго мучался со стойкой стабилизатора, и сидит мертво, и не болтается. Потом одну открутил и стук пропал. Поставил новую и стало нормально

Егор, ну у меня такая хрень была. Тоже поставил новые, пару дней тишина была, потом стук появился. Если есть возможность, то от стабилизатора одну гайку открути и проверь

Александр, перед тем как новую заказывать мы её вообще отключали, так же было, но я всеравно решил поменять

Егор, это точно

Егор, или сайлентблоки подрамника смотри тоже. Я поменял все , а оказалась рейка у рейки тоже есть манжеты и они изнашиваются со временем если не менять жижу в эгуре

Егор, тоже самое было проехал кучу сервисов уже купил стойки и опоры и тут ловлю саморез,ставлю колесо и решил покачать в право влево верх вниз ,и вот чудо люфт короче ступица поменял прошло попробуй поддомкрать и покачай!

Александр Коробейников

Ох геморрой подвески. брякало так же. заменил стойки летом , опорники с подшипниками . хватило не надолго. в марте снова все брякать начало , заменил : рычаги в сборе , втулки стаба , стойки стаба , звук не ушёл . поехали дальше, опоры менялись полгода назад , думал не в них беда , сняли стойки , резиновая проставка на опоре , что между опорой и стаканом стала хилой , сделали уплотнение из сырой резины и о чудо , звук брякания пропал , может и у тебя в ней дело? Был стукаток на неровной дороге.

Читайте также: