Диагностика опель омега б x20xev

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

OFFLINE Бурлик178rus

Всем здравствуйте, у меня Омега Б 98гв, 2л, 16v, x20xev. Вчера проехал около 300км, уже у дома стоял заведеный около часа. Внезапно машина заглохла, до этого работала ровненько, 700оборотов. Поворачиваю ключ, жду пока погаснут лампочки и накачает бензонасос, завожу, ноль эмоций, крутит но не схватывает, потом гаснут оставшиеся 3 лампочки и машина кое как заводится и загарается чек. Поехал в магаз, вышел, завожу, точь в точь такая же ситуация. Утром (на улице -15) завожу, опять тоже самоу, пока горят 3 лампочки вообще ноль эмоций, когда гаснет- подсхватывает, подстреливает но не заводится.( Полез в интернет чтобы продиагностировать скрепкой и вот что получилось: моргает: 10-3-3-5 пауза 10-3-4-10 опять пауза и так по кругу. ЧТО ЭТО ЗА ОШИБКИ. ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА! Ну и по возможности как с ними бороться) Заранее благодарен.

P.S. Причем моргало бы там 3-1 пауза 3-4, то это понятно, ошибка 31 и 34. А тут какието 10-3-3-5!(((((((((((((

Изменено: Бурлик178rus, 21 Январь 2015 - 02:32

OFFLINE Giprotov

0335-дпкв
0341-дпрв
Скорее всего виновен дпкв,проверить тестером,как что делать -в поиск!

OFFLINE Asset

ДПКВ у тебя видать заводится на ДПРВ ну если верить ошибки он у тебя тоже помирает

OFFLINE Бурлик178rus

Спасибо! Ошибки уже нашел, пробовал снять разьем с ДПРВ и завести- ноль эмоций, поставил обратно, также подстреливает, подсхватывает, но не заводится((( Попробу проверить ДПКВ, сейчас буду искать как это сделать)))

Кстати нашел на др.форуме:

Без ДПКВ крутим 7 секунд и заводимся, двигатель работает в ограниченном режиме, обороты до 4500.. свечи не заливает. Неприятно, но перекантоваться до выяснения причины можно.

Сейчас схожу попробую.

Изменено: Бурлик178rus, 21 Январь 2015 - 04:40

OFFLINE prohorovaira

OFFLINE sens

Первая серия тестов на заглушенном двигателе и включенном зажигании
Фото 1

Тут смущает показатель массового расхода воздуха - почти 14 кг/ч на неработающем двигателе, разве не 0 должно быть?

Фото 2

Тут настораживает температура всасываемого воздуха - 36 градусов, хотя на улице было градусов 15-20.

Фото 3

Фото 4

Тут интересует датчик кислорода и состав смеси, но об этом далее, на работающем движке.

Фото 5

Фото 6

Как определяется время впрыска на заглушенном двигателе? И может кто знает что значит расход топлива в %?

Далее тесты климат контроля. Климат в выключенном состоянии.
Фото 7

Фото 8

Почему отличаются показания наружной температуры и датчика наружной температуры? В данный момент в памяти висит ошибка Датчик наружного воздуха - Высокое напряжение. На БК вместо показаний температуры светится F C

Фото 9

Почему столько температур и они так сильно отличаются?

Фото 10

Фото 11

Далее тесты на заведенном двигателе и холостом ходе

Фото 12

Фото 13

Почему при работе двигателя температура всасываемого воздуха понизилась с 39 до 29?

Фото 14

Фото 15

Фото 16

Фото 17

Далее параметры при оборотах 1100 - 1200 (держал ногой, так что может быть не точно)

Фото 18

Фото 19

Ну, а теперь собственно ошибки. По двигателя ошибок нет. Хотя ожидал увидеть там ошибку датчика оборотов коленвала. Есть ошибка датчика температуры наружного воздуха. Но большой сюрприз ожидал меня в регуляторе головного света. Вот что я увидел

Вот в общем то и все. Из проблем по машине, а именно двигателю сейчас такие:
- Большой расход при самом быстром стиле вождения(около 20 литров по городу, по трассе за 250 километров при 120 выжрала 40 литров)
- Машина очень вяло разгоняется, хотя возможно это субъективно.
- Пару раз при езде на 4-5 передача резко дергалась стрелка тахометра, машина тоже дергалась, загоралась лампочка Check engine.
- Скорей всего трещина в выпускном коллекторе, судя по звуку.

Вот вроде и все.
Всем прочитавшим и просмотревшим это - огромное спасибо за терпение и выдержку!
Очень надеюсь на дельные советы и помощь)
Кстати, если кому в Минске нужна диагностика этим OP COM - то пишите, сделаю за бесплатно

Поправка: * 20 литров при НЕ самом быстром стиле вождения

OFFLINE Shurik_13

Параметры снятые OP_COM на X20XEV. Анализом не занимался..
Заглушен
Холостой ход
На ходу

- по показаниям лямбда и качества смеси тоже прыжки от милливольт до нескольких вольт (пока не нашел информации нормально это или нет),
- температура на заведенном и заглушенном моторе - все просто - мотор не работает от него идет тепло, датчик показывает температуру под капотом, завели - датчика показывает температуру ПОТОКА воздуха (практически ту, что за бортом).
- при движении включается контроль детонации, но при этом корректировки угла опережения (knock retard) не происходит. нету детонации? это на нашем то бензине?
- раньше уже где то читал. когда датчик температуры показывает 90 - op com говорит что 80 )))

На днях покатаюсь с оператором на ПК, чтобы получить полную картину работы движка на ходу.

OFFLINE sens

Буду очень признателен за любую помощь. Может подскажешь как с помощью этого кабеля посмотреть работу форсунок, т.к. есть большое подозрение, что они забиты и переливают бензина. Отсюда и большой расход

OFFLINE Iva

Добрый день. Подскажите пожалуста, по такому вопросу. Подключил op-com, выдал он мне кучу данных, но некоторые параметры сомнительные, не попадают в нормы по тису, вот хотелось бы по ним узнать что это за параметры, какие датчик(и) к ним относятся, за что они отвечают?
Значиться имеем на холостом ходу, машинка прогретая 90гр.:
Idle Air Control - 136 steps (по тису - система регулир. воздуха на ХХ 40. 53)
IAC integrator (Idle Air Control) - 56 step (-----интегратор регулир. воздуха на ХХ 118. 136)
IAC Adaptation Slope (Idle Air Control) - 143 step (-----адаптивная крутизна регул. возд. на ХХ 118. 136)
Injection Pulse - 1.7 ms (-----импульс впрыска 2.0 . 5.0)
Должен оговориться, что Тис на руском, параметры на англ., надеюсь что правельно сделал соответствии, если нет то поправте и еще по тису инфо было только на симтек 56.5 у меня симтек 56.0, но наверное значения не отличаются, или ошибаюсь?
Спасибо.

OFFLINE Viik

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: ООБ'98, МКПП, X20XEV, шёлк+велюр, CD без кожи, круиза и яйцегреек

При диагностике показатель массового расхода воздуха на ХХ в районе 5,при нажатии на педаль газа (независимо от плавности нажатия) - показания скачкообразно в район 30 кг/ч. Эт нормально?

OFFLINE SuperTux

При диагностике показатель массового расхода воздуха на ХХ в районе 5,при нажатии на педаль газа (независимо от плавности нажатия) - показания скачкообразно в район 30 кг/ч. Эт нормально?

на ХХ должен кушать ~10-12кг. так что как минимум показатель на ХХ не в норме. на оборотах как-то не замерял что там расходомер вещает

OFFLINE Shurik_13

OFFLINE Viik

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: ООБ'98, МКПП, X20XEV, шёлк+велюр, CD без кожи, круиза и яйцегреек

Машина не заводится. Диагностика выдала:
P1690 - Telltale (Check Light) Voltage Low (Низкое напряжение контрольной лампы)
(02) - Present
Лечение заменой лампы

P0135 - O2 Sensor Heating Voltage High (Высокое напряжение нагрева датчика О2)
(01) - Present
Лечение заменой ЛЗ

P0403 - Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Voltage High (Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов)
(01) - Present
Лечение чистка ЕГР

P0130 - O2 Sensor Circuit Voltage Low (Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен)
(02) - Not present
Лечение .

P0325 - Knock Signal No Signal (Неисправность цепи датчика детонации №1)
(04) - Present
Лечение . заменой катушки зажигания или датчик необходимо менять?

Подскажите, пжста, куда копать.

Изменено: Viik, 19 Сентябрь 2012 - 08:33

Guest_Kolik26_*

Viik,
Р0403 - на сколько я помню, то клапан егр на ч20чум управляется разряжением, так что чистка не поможет исправлению ошибки. Смотреть надо клапан управления. Может не прав, конечно.
Р0130 - тоже самое, что Р0135, возможно проблема в проводке еще
Р0325 - проводка, сам датчик.

OFFLINE Viik

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: ООБ'98, МКПП, X20XEV, шёлк+велюр, CD без кожи, круиза и яйцегреек

OFFLINE incassator3

Kolik26, спасибо. пойду лекарства изучать

Хочу поинтересоваться показания лямбды у меня тоже прыгают до 4000 -это нормально вроде говорят что до 3000 дальше это не есть хорошо. Примерно показывают тоже что и на видео.

На днях покатаюсь с оператором на ПК, чтобы получить полную картину работы движка на ходу.

Guest_Kolik26_*

OFFLINE shystriks

Доброго времени суток всем!
Вот история: начала машина подтраивать и терять тягу на оборотах до 2000, после 2000 машина едет как нужно троения нет тяга в норме. Еще заметил, что когда она подтраивает находу , если резко нажать на газ в пол и держать то получается как бы провал а если нажимать на газ потихоньку то она набирает обороты до 2000 после чего можно тапить в пол и она едет как нужно, динамика в порядке. Что пробовал делать, заменил свечи,провода, модуль зажигания дпкв все это брал с рабочего донара, отключал лямду---- изменений в положительную сторону никаких.

и еще на машине не работает ДМРВ, не работает уже 2 года(машина работала без него хорошо),так как при езде на газу он быстро умирает и еще симптомы одинаковые приезде на бензине и при езде на газу

У кого какие мысли по этому поводу, куда копать??

Вот результаты тестирования моего 2.0 чум

1 на заглушенном двигателе

Напряжение аккумулятора,12.1 V
Иммобилайзер,Активно
Сигнал иммобилайзера,Получен
Обороты двигателя,0 RPM
Реле топливного насоса,Не активно12V
Датчик положения дросселя,0.64 V
ДМРВ,0.00 V
ДМРВ,16.31 kg/h
Температура охлаждающей жидкости,3.06 V
Температура охлаждающей жидкости,37 °C
Температура впускного воздуха,1.66 V
Температура впускного воздуха,27 °C
Кодировка трансмиссии,Ручная трансмиссия
Выключатель Park/Neutral,P - N 0V
Выключатель информации кондиционера,Не активно0V
Выкл. компрессора кондиционера,Не активно0V
Контроль детонации,Disabled
Отскок УОЗ при детонации цил 1,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 2,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 3,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 4,0 °CA
Скорость автомобиля,0 km/h
Реле насоса вторичн. воздуха,Не активно12V
Скважн. импульсов рециркуляции ОГ,0 %
Клапан вентиляции бака,0 %
Датчик кислорода,0 mV
Контур датчика кислорода,Открыто
Состав топливной смеси,Бедная
Интегратор датчика кислорода,128 Steps
Данные обучения контура О2 холостой ход,114
Обучение Датчик кислорода частичная нагрузка,134
Желаемые обороты ХХ,960 RPM
Регулир. воздуха на ХХ,76 Steps
Интегратор регулиров. воздуха на ХХ,152 Steps
Адаптив. крутизна регулир. воздуха на ХХ,115 Steps
Управл. крутящим моментом,0 %
Реле кондиционера,Не активно12V
Лампа неисправности,Вкл 0V
Имитированный выключатель ХХ,Неактивно
Имитиров. выключат. частич.нагрузки,Неактивно
Имитиров. выключат. полная нагрузка,Неактивно
Угол опережения зажигания,0 °CA
Ограничение оборотов двигателя,Неактивно
Время впрыска,22.82 ms
Расход топлива,0 %
Запрос блинк кода,Не активно12V

2 на холостом ходу

Напряжение аккумулятора,14.1 V
Иммобилайзер,Активно
Сигнал иммобилайзера,Получен
Обороты двигателя,800 RPM
Реле топливного насоса,Активно0V
Датчик положения дросселя,0.62 V
ДМРВ,0.00 V
ДМРВ,11.96 kg/h
Температура охлаждающей жидкости,2.26 V
Температура охлаждающей жидкости,56 °C
Температура впускного воздуха,1.85 V
Температура впускного воздуха,23 °C
Кодировка трансмиссии,Ручная трансмиссия
Выключатель Park/Neutral,P - N 0V
Выключатель информации кондиционера,Не активно0V
Выкл. компрессора кондиционера,Не активно0V
Контроль детонации,Disabled
Отскок УОЗ при детонации цил 1,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 2,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 3,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 4,0 °CA
Скорость автомобиля,0 km/h
Реле насоса вторичн. воздуха,Не активно12V
Скважн. импульсов рециркуляции ОГ,0 %
Клапан вентиляции бака,0 %
Датчик кислорода,1 211 mV
Контур датчика кислорода,Закрыто
Состав топливной смеси,Бедная
Интегратор датчика кислорода,22 Steps
Данные обучения контура О2 холостой ход,114
Обучение Датчик кислорода частичная нагрузка,134
Желаемые обороты ХХ,832 RPM
Регулир. воздуха на ХХ,51 Steps
Интегратор регулиров. воздуха на ХХ,145 Steps
Адаптив. крутизна регулир. воздуха на ХХ,115 Steps
Управл. крутящим моментом,0 %
Реле кондиционера,Не активно12V
Лампа неисправности,Вкл 0V
Имитированный выключатель ХХ,Активно
Имитиров. выключат. частич.нагрузки,Неактивно
Имитиров. выключат. полная нагрузка,Неактивно
Угол опережения зажигания,14 °CA
Ограничение оборотов двигателя,Неактивно
Время впрыска,2.24 ms
Расход топлива,2 %
Запрос блинк кода,Не активно12V

3 при оборотах около 2000

Напряжение аккумулятора,14.2 V
Иммобилайзер,Активно
Сигнал иммобилайзера,Получен
Обороты двигателя,2 112 RPM
Реле топливного насоса,Активно0V
Датчик положения дросселя,0.90 V
ДМРВ,0.00 V
ДМРВ,12.81 kg/h
Температура охлаждающей жидкости,2.42 V
Температура охлаждающей жидкости,52 °C
Температура впускного воздуха,1.85 V
Температура впускного воздуха,23 °C
Кодировка трансмиссии,Ручная трансмиссия
Выключатель Park/Neutral,P - N 0V
Выключатель информации кондиционера,Не активно0V
Выкл. компрессора кондиционера,Не активно0V
Контроль детонации,Enabled
Отскок УОЗ при детонации цил 1,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 2,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 3,0 °CA
Отскок УОЗ при детонации цил 4,0 °CA
Скорость автомобиля,0 km/h
Реле насоса вторичн. воздуха,Не активно12V
Скважн. импульсов рециркуляции ОГ,42 %
Клапан вентиляции бака,0 %
Датчик кислорода,4 453 mV
Контур датчика кислорода,Закрыто
Состав топливной смеси,Богатая
Интегратор датчика кислорода,0 Steps
Данные обучения контура О2 холостой ход,114
Обучение Датчик кислорода частичная нагрузка,134
Желаемые обороты ХХ,864 RPM
Регулир. воздуха на ХХ,87 Steps
Интегратор регулиров. воздуха на ХХ,143 Steps
Адаптив. крутизна регулир. воздуха на ХХ,115 Steps
Управл. крутящим моментом,0 %
Реле кондиционера,Не активно12V
Лампа неисправности,Вкл 0V
Имитированный выключатель ХХ,Неактивно
Имитиров. выключат. частич.нагрузки,Активно
Имитиров. выключат. полная нагрузка,Неактивно
Угол опережения зажигания,37 °CA
Ограничение оборотов двигателя,Неактивно
Время впрыска,3.41 ms
Расход топлива,5 %
Запрос блинк кода,Не активно12V

Guest_Kolik26_*

OFFLINE ТриPowerМакс

OFFLINE Vladimir-G

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 2000, AT, x25dt

Моно, только домашний компутер придётся таскать к машине, ну или омегу на 15 этаж к компьютеру :wink: А вообще если серьезно - ноутбук, ПО и хвост к диагностическому разъему и усё.

OFFLINE ТриPowerМакс

OFFLINE Vladimir-G

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 2000, AT, x25dt

OFFLINE ТриPowerМакс

Guest_ALL_*

Врядли что-то вообще получится. На другом сайте эту проблему поднимали. ( хотели из Москвы перетащить прогу в Новосибирск) нифига не получаетя. Программа работает только со специальными (тестерами) загружается с поддержкой через интернет и т.д. Нечего парится, диагностика и настройка в сервисе стоят не так дорого. а тестеры, шнурки и геморой стоят гораздо дороже.

OFFLINE Vladimir-G

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 2000, AT, x25dt

OFFLINE ТриPowerМакс

поисковик на "tech 2" ничего толкового не выдал.PS нашёл одно объявление о продаже тестера Tech 2, стоит он 3500 евро

Guest_Hang_*

Добрый день!Если надо,могу скинуть Opel Tech 2.Но она на английском.

Guest_SHIFT_expectations_*

Коллеги! Поиск рулит! http://www.opel-omeg. topic.php?t=434 А по-хорошему, все работает. Я неделю потратил для того, чтобы найти по этому поводу информацию. Отличная программа, которая работает по всем подуровням стандарта ISO-9141 (по K и L-линии) это Opel Diagnost. ПО + адаптер K-L-линии+шнур с разъемом OBD-II = 200$ --------------- Эконом вариант, который обойдеться в 450-600 р. "Набор МастерКИТ N9213". Состоит из печатной платы и набора элементов. Остается только ее собрать. Минус в том, что в наборе не предусмотрен корпус и разъем OBD-II. P.S. Если нужны программы, могу поделиться.

OFFLINE ТриPowerМакс

Время прочтения

Сложность материала:

Для любителей - 3 из 5

Адаптер ELM327 поддерживает диагностику семейства автомобилей Opel, начиная с 1996 года. Устройство простое в использовании и совместимо с такими популярными моделями, как Vivaro, Vectra, Omega, Corsa, Astra, Zafira и другие.

Подключение выполняется через сервисный разъем OBD2. Адаптер соединяется со смартфоном или ноутбуком по USB, Wi-FI или Bluetooth связь. На устройстве необходимо установить специальную диагностическую программу, список которых представлен в конце материала.

На данной странице можно узнать:

Важно:

Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.

1. Совместимость Opel со сканером ELM327

Более ранние модели не поддерживают проверку через адаптер ELM. На нашем сайте присутствует база данных, по которой вы сможете проверить совместимость вашего автомобиля с устройством. Выберите нужный вариант, и система определит возможность диагностики вашего авто через ELM327 адаптер.

2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки Opel

Адаптер ELM327 выполняет декодирование входящего сигнала из блока управления в доступный формат. OBD2 является стандартом в электронике и используется повсеместно. Но в зависимости от комплектации, года выпуска и установленного двигателя, возможны различия в используемых типах OBD-передачи.

Для обмена информации используется несколько основных протоколов:

Keyword Protocol 2000 (ISO 14230-4);
SAE J1850 VPW и PWM;
ISO 9141-2;
высокоскоростная шина CAN (ISO 15765).

Опель выпуска ранних годов выпуска используют старые типы с низкой скоростью обмена информационными пакетами. Новые авто оснащены шиной CAN.

Модельный ряд Opel поддерживает следующие типы обмена:

ISO 9141;
ISO 15765 CAN;
KWP Fast.

Важное замечание:

от типа используемого протокола зависит количество режимов проверки, поддерживаемых ЭБУ. Старые модели совместимы только с ограниченным набором параметров. Базовые сервисные режимы:

Mode 1 PID Status, Live Information - текущие значения с датчиков (20 параметров для отображения с узлов автомобиля);
Function 2 Freeze Frame – скриншот текущих значений системы;
Function 3 DTC – считывание, сохранение кодов неисправностей;
Mode 4 Reset – стирание ошибок из памяти блока управления;
Function 5 – показатели качества смесеобразования (лямбда зонд);
Mode 9 – калибровочные параметры, информация об автомобиле.

На дизельных двигателях функция 4 может быть заблокированной.

Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели и их модификации: Citigo (AA), Fabia (5J), Fabia (6Y), Fabia (NJ), Felicia, Karoq, Octavia I (1U), Octavia II (1Z), Octavia III (5E), Rapid, Roomster, Superb I, Superb II, Superb III, Yeti.

Примечание:

(1) - Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа

(2) - Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)

(3) - ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)

Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.

Режим 1

Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:

скорость двигателя;
скорость автомобиля;
температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.

Режим 2

Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.

Режим 3

В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:

P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи

Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.

Режим 4

Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.

Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.

Режим 5

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.

Режим 6

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.

Режим 7

Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.

Режим 8

Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.

Режим 9

Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:

VIN (идентификационный номер транспортного средства)
калибровочные значения

Режим 10 (или Режим A)

Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.

Читайте также: