Самая лучшая ваз 2109

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

свойства металла быстрогниющее если не ухаживать, панель высокую проклеивать надо, да и шумку обязательно, датчики дорогие, по цене с иномарками одинаковые. ЧЕК "проверьте двигатель"- нахрен его придумали.

дешевые запчасти; почти все можно сделать самому; маленький расход топлива; ниразу не подводила, даже в минус 35. да и вообще - поцанская машина:)

шумки нету вообще! слабая печка (но все решаемо - поставил новый термостат, почистил печку и поставил картонку под решетку радиатора - в салоне тепло)! все дребезжит в салоне (решилась проблема установкой саба с усилком - дребезжания не стало слышно:) этим же способом решилась и проблема шумоизоляции:))

менял датчик ДПДЗ и ДХХ - 600р
задние амортизаторы - 1500р
шаровые - 300р
на зиму менял термостат - 300р

Неприхотлива, проста по конструкции и очень легка в ремонте, в отличие от классики ВАЗа, практична, грузоподъемна, на фоне остальных наших - весьма надежна. Запчасти в любой лавочке, причем, нормального качества, а в соседней лавочке вам их поставят за очень небольшие деньги. Практически всеядна по ГСМ, по расходникам. Адекватна на дороге - моя по трассе 150 бежит (по радару), приемистость вполне достаточна для езды по городу в толпе иномарок. Легко заводится в любой холод - спасибо транзисторному зажиганию с высокой энергией, на -09й система зажигания, кстати - одна из мощнейших в мире.

Карбюратор Солекс - проклятие девятки. По нынешним меркам - нет кондиционера, легко доступны для отпирания снаружи рычаги и тяги замков дверей. Трудно заправлять маслом КПП - у меня стоит 5КПП старой модификации.

Ввалился в салон упор троса сцепления - около 90 тыс, около 80 тыс поменял помпу, ремень ГРМ, чехлы ШРУСов - всех 4х; подварил полочку под "крабами", сейчас думаю перебрать передние рычаги. Куда-то провалилась "аварийка", периодически гаснет свет залнего хода, почти с момента покупки нет света в салоне. На 70 тыс поменял сцепление в сборе, каждые 30-35 тыс меняю передние колодки, на 60 тыс сменил задние и поставил чугунные барабаны. На 110 тыс отвалился рассеиватель правого заднего фонаря (не потерялся, приклеен "Моментом").
И - каждые 6-10 месяцев - Солекс 21083. Думаю поставить карб от Оки.

Простота, при свовременном обслуживнии надёжней иномарки, если иномарку облуживать как девятку и лить в иномарку наши масла, иномаркам наступает быстрый кердык, любое авто требует к себе внимания, но наши машинки неприхотливы однозначно, чего не скажешь о иномарках - без автосервиса и желательно своевременно не обойтись. Ремонтируется элементарно, если руки не крюки, машина дешёвая в облуживании и при желании можно сделать ласточку))) Моя девяточка, мне проблем не создаёт и вложений пока не требует, короче трудяга )))

Отсутствие комфорта, качество сборки на заводе плохое, но это исправимо, если есть желание. Но стоит помнить, что многие иномарки давно собирают в России, соответственно и качество российское.

Здравствуйте, владел девяткой год,первая машина. на первый взгляд машина неочем, особенно как хаят эту модель, и вовсе ваз.но за этот год она меня не подвела ни резу, не одного случая чтобы я встал на дороге с поломкой , все равно где когда и с кем.купил полностью деревянную, поставил музыку сперва ,чтобы не слышать шум и скрип панелей,потом затонировал, так что не видно кто так дерзко ездит,потому что не умеет.
молодым парням советую брать, аппарат прет)))

За этот год поменял своевременно гранати, салейнтблоки, стойки, зимой потек радиатор, тоже заменил, мучила печка,этот переключатель, все мозга вынес купишь новый работает, вдруг не работает, ставишь старый заработала)))ну машина не предсказуемая заезжаешь на сто на диагностику, и начинаеться там, там ,там, и все приговаривают это болезнь у девяток, особенно мне понравилось, карбюратор засорился, это болезнь))))а по моему это время подошло его почистить))))

бывший владелец 141

Честно скажу у меня машина была с родным побегом 35000 км. Не битая не крашеная, просто ласточка, стояла у дедушки в кургане, весь 2012 год на ней отьездил, за 120000 руб. это мне казалось лучший вариант, щас машинка ездит в ноябрьске. Плюс в ней один если руки из правильного места растут можно из нее сделать самолет, так сказать конструктор.

Печку сделал стало на много теплее, машинка подомной прошла 15000 км. В основном меня замучил карбюратор и все что с ним связано, еще в самый неподходящий момент зимой ночью на трассе оборвало ремень грм хорошо с собой был запасной поменял за час,дальше сел и поехал. Это наверно плюс, я иногда представляю если бы был какой нибудь бмв чтоб я тогда там делал. Ну и конечно же гранаты хрустят ужасно.

Ломается абсолютно все , за год в ремонт вложено 60 тысяч . Гниль по всем элементам. Авто в одних руках с завода. Постоянно ломалось. Запчасти 60 % подделка . Машина оставила

Карбюратор постоянно, Гранаты хрустят постоянно менял, Двигатель стукануло делал капиталку, Сцепление менял раз 5. Сколько ее не чини все равно что нибудь сломано в машине.

1 -Двигатель всеядно, простой, не убиваемый, грм приходилось менять на трассе за 20 минут.
2- ходовая , трансмиссия простые, относительно крепкие.
3- запчасти почти даром.
4- печка зимой греет.
5- авто не жалко, лес, стройка, рыбалка, грязь терпит и едит.
6 - машина простая как конструктор ЛЕГО ( приходилось в одного за день снимать кпп, менять сцепление,выжимник, сальники кпп, снимать гбц пересверливать посадочное под шпильку ролика грм и собирать это все обратно с заменой, прокладки гбц, ролика грм, ремня грм, масла в кпп, антифриза и патрубков . на все про все 16-18 часов с обедом и походами в автомагазин).
7 - шины 13 рад - дешевле.(но хуже смотрятся колеса)

1- комфорт . что это ? извините но его тут нет )
2 - железо гниет ( это главный минус авто)
3- на дальняк - спина отваливается.
4 - часто тормозят ГАИ только для того чтобы проверить наличие страховки.
5- на дороге не уважают , но иногда просто боятся ( так как если будет ДТП - стоимость 9ки может запросто не покрыть ущерб другому авто, а страховки у владельца 09 так же может и не быть, умные водители на дороге это прекрасно понимают).
6 - электрика задних планфонов достает( мажешь графитовой смазкой контакты, массу, покупаешь платы и т.д. - какое-то время светит, потом опять то горит то не горит - короче живет своей жизнью окислительно-восстановительного процесса)
7 - Заводские наружние ручки - привет мороз -30 , досвидания язычки ручек ( ломаются на ура).

высоковольтные провода за 60 000 поменял 2 комплекта (700р) , датчик ДМРВ помер на 140000км пробега(1600р), бензонасос (около 1200р), комплект сальников кпп - (150 р) , лампочек штук 5 разных (около 500р), платы в задние блокфары ( 200р), ручки евро (1000р) расходники - грм , колодки , диск сцепления,масла , антифриз, резина, фильтра не в счет.

простота в эксплуатации, новичок легко может освоить ремонт данного авто, заводилась в мороз всегда, нормальный расход топлива по городу около 10л при агрессивном вождении. пр нормальной печки жара в салоне. Маленькие размеры помогают проезжать много где, нормальная проходимость.

двигатель 8 клапанный,нет гидриков, поршневую надо менять чтоб не гнуло, масленый фильтр стоит крайне неудобно-казнить за это бы конструкторов, монтажный блок реле если не доработать вечно промокает, нет салонного фильтра надо самому ставить короб и вильтр, тросы печки крайне неудобные - на них надо повесить конструкторов ваза.за такую фигню, кузов начинает гнить сразу если вовремя не заметить сколы и не "подлечить" Крайне маленький салон авто. Вечно брякающая полка с зади. открыл багажник выстудил салон, положил в багажник канистру с бензином -воняет в салоне. если канистра не герметична. плохие зеркала заднего вида, ручник вечно ослабляется . Ручки дверные вечно ломаются, Топливная рамка крайне неудобно откручивать. и вытаскивать форсунки

За 10 лет владения:
- Не жалко ездить где попало и как попало! Использую свою ласточку как машину выходного дня (на рыбалку, за грибами и т. п.).
- Дешевые и доступные запчасти.
- Дешевый налог и страховка.
- Если карб в поряде расход 6-7 л/100км.
- Заводится в любой мороз. ( у нас до - 35 бывает)
- Не убиваемая задняя ходовка.
- 9 полных мешков картошки при сложенных задних сидениях везет влегкую.
- Печка жарит будь здоров - потому что это печка!

Вообще за такие деньги сколько она стоит идеальная машина. Ну вот только маленький багажник, и сзади места тоже мало. А то что салон весь скрепит и гремит фигня, музло по громче и норм - это не минус, машина разговаривает со своим хозяином. Я все что мог проклеил паралоном и вибропластом.

Ну если все не обсерать а по серьезному то:
- Слабое сцепление 40000 км и замена.
- Дурацкий клапан ЭПХХ ненавижу его.
- с годами лопнули места крепления крабов ( ну это болезнь для старушек вроде моей 24 года все таки).
- раньше с наружными ручками мучился раз в две недели какую нибудь менял, поставил евро ручки и забыл навсегда.
- откапиталил двигатель при пробеге в 190000 км.

Ну а че, пацаны, все правильно, если ты чёткий пацанчик, и в один момент понял, что ходить пешком стало западло для ровного пацана, и что райончик интереснее патрулировать на колёсах - можно рассматривать ВАЗ 21093 с карбюраторным вспрыском как один из вариантов. Инжекторных у меня не было, поэтому поясню за карбюратор. Когда я купил себе первую девятку, я знал устройство автомобиля в общих чертах. Через полгода владения я знал машину уже всю, знал что мне ещё предстоит поменять, знал какому агрегату не стоит доверять, знал что точно не сломается, когда ехал, представлял как все в машине крутится, ходит, смазывается итд. Самый главный плюс машины - это доступность и цена запчастей. Любые запчасти есть в табачном ларьке или в аптеке, смотря куда вам надо. Вместо того чтоб купить себе какую нибудь шмотку, можно перебрать ходовую. И само устройство автомобиля очень простое, местами есть сложности, но где их нет? Из плюсов наверное все.

Насколько эти запчасти дешёвые, настолько же они и качественные. Когда у меня спрашивают на что обращать внимание при покупке - я отвечаю: "На всё". Кузов ужасно слаб, надо смотреть стаканы, лонжероны особенно задние, пороги, арки, двери любят поцвести. В ходовой слабость - это шрусы, особенно наружние. Отечественная резина очень плохого качества, поэтому рвутся пыльники, текут сальники и прочие неприятности. Естественно, когда у тебя порвется пыльник шруса, ты этого сразу не заметишь, а к тому моменту, как заметишь, тебе придётся менять сам шрус. Ходовая не самая плохая, как и мотор. Кстати о моторе. Если не будешь регулировать клапана вовремя, то из-за неправильного зазора клапан или клапана могут прогореть, и тебе придётся лезть в головку и ремонтировать, или менять её всю, что тоже никому не надо. А так мотор хороший, масло лей хоть подсолнечное, лишь бы смазывало. Карбюратор и зажигание тоже не дадут тебе скучать, обращай внимание на коммутатор, лучше иметь второй в запасе.

Было все что написал выше, в основном мелочи и противные. Бегут сальники, патрубки, менял радиатор печки, это тот ещё мутор. Шрусы не обойдут тебя стороной. А так если следить и менять все вовремя все будет окей.

- Высокий клиренс. Проедет там где ей не положено проезжать.
- Лучшая машина для начинающего водителя! Ремонт почти всех узлов и агрегатов можно провести самому!
- Дешевые и везде доступные запчасти.
- Салон легко превращается в мини-грузовик.
- Бамперми можно расталкивать тележки у супермаркетов, упираться в сугробы и пр. препятствия без ущерба для машины)))
- Отличная машина для разъездной работы! При должном внимании очень надёжная!
- Высочайшая ликвидность на вторичном рынке!
- Полный карт-бланш в плане доработок и тюнинга за относительно малые деньги!
- По истине народный автомобиль - 30 лет на конвеере!

- Не уважение на дороге.
- Низкое качество запчастей (много китайских подделок)
- Громкий и шумный пластик в салоне (Решаемый вопрос)
- Кузов и коррозия. печальная тема. (Решаемо)
- Происхождение и стереотипы.

Коробка передач не терпит небрежного отношения - результат: быстрый износ синхронизаторов 1 и 2 передач, механизма выбора передач, шестерен заднего хода.
Совершенно неправильное расположение эл. монтажного блока.
Глючные платы задних фонарей - колдовство какое-то)))
Вообще сломаться может всё что угодно - главное быть морально готовым к этому и не бояться чуть-чуть заморать руки)))
Автомобиль совершенно противопоказан людям далеких от самостоятельного ремонта (даже мелкого) и т.п.

Пять лучше трёх

В 1985 году на дороги СССР вышла новая модель ВАЗа. Причём это не была не просто очередная вариация на тему обрусевшего Fiat 124, а принципиально новый автомобиль, который отличался от Жигулей любой модели решительно всем – внешностью, конструкцией, компоновкой, типом привода… Пожалуй, единственное, что объединяло задне- и переднеприводные автомобили – это завод, на котором они выпускались.

Однако в Тольятти запустили первым трёхдверный ВАЗ-2108 сознательно, руководствуясь другими соображениями. Не секрет, что новая модель разрабатывалась при участии иностранных специалистов и была ориентирована на западного потребителя не меньше, чем на собственного советского автомобилиста! Ведь каждый проданный за рубежом Спутник означал такой желанный для завода приток иностранной валюты, а экспортные поставки носили стратегически важный характер не только для ВАЗа, но и для экономики всей страны.

Контракт между ВАЗ и Porsche предусматривал разработку только трёхдверного хэтчбека ВАЗ-2108 с двигателем объемом 1,3 л, хотя одновременно с этим в Тольятти велись работы по пятидверному варианту кузова и моторам объемом 1,1 и 1,5 л.

Полторашка на длинном крыле

На втором ряду от этого места не прибавилось, но садиться на заднее сиденье стало заметно удобнее хотя бы потому, что при этом уже не требовалось тревожить водителя или переднего пассажира.

ВАЗ-2109 – закономерное звено в модельной гамме семейства автомобилей "Самара". Во-первых, это передний привод со всеми его преимуществами. Bo-вторых, это двухобъемный пятидверный кузов, тяготеющий к функциональной универсальности. Он позволяет многое с собой делать. Например, открыть сразу все двери и быстро-быстро сесть со всех сторон. Или сложить заднее сиденье и солидно загрузиться.

В итоге передок избавился от прежнего нагромождения элементов, а длиннокрылая Самара стала выглядеть заметно элегантнее, словно сбросив пару лет. Особенно кстати это решение пришлось седану ВАЗ-21099, который с коротким крылом не выпускался в принципе.

Любовь длиною в 24 года

Нередко они перетягивали элементы интерьера и меняли рулевое колесо, стараясь сделать пятидверную Самару более привлекательной в глазах потенциального покупателя.

Успев примерить на себя "инжекторный" двигатель ВАЗ-2111, пятидверная Самара в длиннокрылом обличье и с высокой панелью продержалась на конвейере в Тольятти вплоть до 2004 года, уступив место "четырке". Но на этом жизненный путь "девятки" не закончился: с 2004-го до конца 2011 года ВАЗ-21093 производили из машинокомплектов на украинском заводе "АвтоЗАЗ". Таким образом, "ноль девятая" выпускалась почти 25 лет, в то время как ВАЗ-2108 – двадцать. Да и выпущено пятидверных Самар только в Тольятти было вдвое больше, чем "ноль восьмых" — более полутора миллионов ВАЗ-2109 против 884 тысяч "восьмерок".

На фото: предсерийный ВАЗ-2109 и его моторный отсек. Практически в таком виде машину и начали выпускать в 1987-м

Три или пять дверей – важно разве что при посадке-высадке, ведь по простору в салоне обе модели были абсолютно идентичны

…как и панель пола. А вот обивка потолка немного отличалась, но была абсолютно взаимозаменяемой

ВАЗ-2109 – ЗАКОНОМЕРНОЕ ЗВЕНО В МОДЕЛЬНОЙ ГАММЕ СЕМЕЙСТВА АВТОМОБИЛЕЙ "САМАРА". ВО-ПЕРВЫХ, ЭТО ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД СО ВСЕМИ ЕГО ПРЕИМУЩЕСТВАМИ. BO-ВТОРЫХ, ЭТО ДВУХОБЪЕМНЫЙ ПЯТИДВЕРНЫЙ КУЗОВ, ТЯГОТЕЮЩИЙ К ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ УНИВЕРСАЛЬНОСТИ. ОН ПОЗВОЛЯЕТ МНОГОЕ С СОБОЙ ДЕЛАТЬ. НАПРИМЕР, ОТКРЫТЬ СРАЗУ ВСЕ ДВЕРИ И БЫСТРО-БЫСТРО СЕСТЬ СО ВСЕХ СТОРОН. ИЛИ СЛОЖИТЬ ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ И СОЛИДНО ЗАГРУЗИТЬСЯ.

В июле 1986 года в центре Москвы припарковался необычный автомобиль – английский Austin Montego c двухлитровым двигателем. Его экипаж состоял из пары португальских журналистов К. Фину и Н. Вашко, которые утверждали, что смогли преодолеть всю тогда еще не объединённую Европу от Лиссабона до Москвы (а это без малого 5000 км!) всего за 51 час 30 минут! Их средняя скорость при этом превысила 100 км/ч, хотя они были вынуждены пересечь семь границ, проехав восемь стран, включая столицы с их пробками.

В первом номере За Рулем за 1989 год вышла статья про марафон Москва-Лиссабон. Ему же посвятили обложку

Маршрут пролегал через всю Европу

Ну а обратно экипаж Богданов-Панярский-Соловьев вернулся еще быстрее, проехав 4811 километров ровно за 45 часов.

Машины с таким передком появились на улицах в 1991 году. Обратите внимание: на первых экземплярах в заднем треугольнике еще была решетка вытяжной вентиляции (второе фото)

Сначала новую решетку окрашивали в цвет кузова, а в конце девяностых она стала просто чёрной

Тем не менее 1,6-литровые моторы для Самары первого поколения всё же существовали! И пусть миф утверждает, что их ставили прямо на конвейере, мы расставим все точки над i: двигатель ВАЗ-21084 с рабочим объемом 1580 куб. см выпускался в ОПП АвтоВАЗ и поставлялся в качестве запасной части, а также устанавливался на Самары по индивидуальному заказу.

На фото: украинская Самара с 1,6-литровым двигателем и новым интерьером из первой партии автомобилей, выпущенных в марте 2007 года

Делюсь полученным опытом в выборе самар при покупке. У отца есть друг, который всю жизнь ездит на восьмерках, они поделились этим опытом со мной + немного моих наблюдений.

По годам выпуска:
— до 95 года нормально
— с 95 по 98 — металл кузова другой, сильно ржавеет
— после 98 года — нормально

По кузову:
Помимо отсутствия ржавчины на порогах, днище и поверхностях,
проверить наличие новых кузовных деталей:
— на стыках панелей, дверей и боковин, крыльев, рамки ветрового стекла и т.п. не должно быть ступенек (видели экземпляр с вваренной крышей)
— поцарапанные болты передних крыльев говорят о том, что их снимали (на полностью крашенной машине этого не видно)
— если взглянуть на днище, можно увидеть следы ввареных лонжеронов, порогов и заплаток (встречали свежую мастику вокруг порогов на одном экземпляре).

обратить внимание на:
— задние крылья снаружи, возле колес (если есть следы коррозии, то ЭТО СКОРЕЕ ВСЕГО СКВОЗНАЯ, т.к. крылья ржавеют в этом месте изнутри)
— нижние углы и края дверей (скопившаяся влага может повредить их)
— на нижней кромке задней двери не должно быть ржавчины (как и двери, ржавеет изнутри)
— ЛЮФТЫ ДВЕРЕЙ (взять открытую дверь с торца, пошатать — люфта быть не должно, на практике выяснилось, что тяжелая обесшумленная дверь восьмерки не люфтит, но при закрытии преодолевает ступеньку в палец толщиной, что указывает на провисание петлей)
— рамку и стойки ветрового стекла — болезнь, ржавеют изнутри (задуваются антикором, при этом снимается передняя панель и обшивки стоек=>уже задул стойки на своей, в ход пошел баллончик с мовилем с распылителем 360')
— рамку заднего стекла, (для обработки антикором изнутри, вынимается стекло, без него кст. задняя дверь сильно теряет жесткость), может ржаветь под резинкой, в этом случае после обработки стекло с резинкой ставятся на герметик.
— резинки стекол должны лежать симметрично, обратный случай может указывать на их неаккуратную замену (+царапины вокруг стекла) и возможно на поведенный кузов.
— зазоры капота и задней двери должны быть симметричны слева и справа
— Крепления передней панели к кузову не должны быть обломаны (находятся возле петель передних дверей), хотя это лечится
— "крабы" (самые передние крепления растяжек передней подвески): должны присутствовать все три болта, вокруг них кузов не должен быть переварен (их нельзя перетягивать, в противном случае болты прокручиваются и приходится вскрывать кузов вокруг, чтобы до них добраться )

Так же проверить:
— сальники приводов передних колес и переключения передач. Залезть под машину посмотреть снизу, в местах где эти 3 привода входят в коробку не должно быть подтеков масла
— резинки на ШРУСах, приводе переключения передач и рулевой рейке должны быть целыми.
— стойки подвески передние и задние должны быть СУХИМИ — в противном случае — замена.

Ходовые испытания:
Не говоря о легкости и четкости включения передач, посторонних шумах в коробке и двигателе, работе сцепления и т.п.
1. Относительно быстро проехаться по резким ямам:
Стойка, попадая в яму, перед тем как коснуться земли растягивается пружиной. Если при этом происходит стук — стойкам конец, они должны растягиваться медленно, а сжиматься быстро.
2. До упора вывернуть руль и развернуться с газком в обе стороны: ШРУСы в приводах колес не должны хрустеть! В противном случае — замена. В обычной жизни так делать не стоит. (хотя есть и люди, которые по полгода ездили с хрустящими гранатами, но сколько они уже хрустят у предыдущего владельца?))
3. При резком наборе скорости может появится гул в подшипниках ступиц (проверенно на машине сокурсника, у него гудели оба сзади)
4. Включите заднюю передачу, у другого сокурсника на 21099 она перестала вообще включаться. Решилось все ремкомплектом для КПП (стерлась пластмассовая направляющая(забыл как называется она) задней передачи)

Проверка компрессии:
Даже при компрессии 6 атмосфер машина может ездить, так что проверять надо, тем более при пробегах сыше 100 тыс.км. Отдельным случаем являются уезженные одно-двухгодовалые машины со смотанным пробегом.
минимальный показатель это 9,5 — 10 атм.
компрессия по цилиндрам не должна различаться больше чем на 0,5-1 атм.
На холодном двигателе она чуть меньше чем на горячем — учитывайте.

Проверка карбюраторного двигателя:
1.Снять центральный высоковольтный провод с распределителя зажигания, выдернуть разъем датчика холла.
2.Вывернуть все свечи, вставить вместо одной компрессометр
3.Прокрутить стартером, стрелка компрессометра поднимется рывками и остановится — это результат, стартер остановить.
4.Повторить для остальных цилиндров, 3 и 4й цилиндры могут быть чуть хуже — это нормально (предполагаю из-за меньшего давления масла в конце магистрали, но могу ошибаться. У продольно расположенных двигателей это наблюдается из-за худшего охлаждения (там они не обдуваются встречным воздухом)).

Проверка инжекторного:
1.Выкрутить свечи
2. Вставить вместо одной компрессометр
3. Нажать газ в пол и покрутить двигатель стартером (при этом включается режим продувки свечей, топливо не поступает в цилиндры). НО мы просто выдергиваем разъем датчика положения коленвала (он с той стороны, где ремень грм) при этом (ни искры ни топлива — все безопасно)
4. Повторить для остальных цилиндров.
*да, если показатели компрессии сильно различаются по цилиндрам, либо меньше ожидаемых, возможно, стоит помыть форсунки на автомобиле, с подключением к топливной рампе (vynn's чистит форсунки, камеру сгорания, кольца, но убивает свечи)

И про прозванивание объявлений:
Перед звонком определяем ряд обязательных критериев (я привел свои):
— пробег? после 150-200 тыс.км отсеивали, т.к. двигатель имеет определенный ресурс
— сколько хозяев? желательно 1-2
— не бита, не крашена? двигатель/коробку меняли? -если да, то машину явно убивали, остальное в таком же состояни может быть. Восьмерки в основном все биты и крашены, даже если утверждают обратное)
-есть ли антикор и подкрылки? если нет — то скорей всего за эти годы уже заржавела (антикор раз в два года должен обновляться)

Естественно, все зависит от вашего бюджета:
За 50 тыс.р встречались экземпляры восьмерок убитые в хлам, ржавые насквозь и собравшие все косяки приведенные выше, хотя за те же деньги были и девятки без сквозных дыр.
За 115 тыс.р. друг взял инжекторную девятку в неплохом состоянии.
Свою девятку взял за кровно заработанные 130 тыс.р. и пришлось вложить еще.

Не без моего участия была куплена ВАЗ 2108 1998г.в.(?) за 70 тыс.р. — это отдельная история=> внешне замазана и покрашена, под капотом нелогичная смесь новых и предельно изношенных деталей, что может говорить об аварии посерьезней чем мятое крыло(поменяны 3 гранаты из четырех, четвертая вся в смазке + сальник коробки тек. В коробке уровень масла выше нужного: видимо масло заливали туда с запасом и оно вытекало благополучно). + новый генератор со стороны битого крыла, на которое указывал продавец, отвлекая внимание от поведенного стакана стойки и лонжерона. Было поменяно то что погнулось или рассыпалось при ударе. Но мы ее взяли, т.к. остальные экземпляры были еще хуже. Потом правда пришлось продать, но уже за 50.
*и обратите внимание на двигатель. Если он стоит неровно, это может указывать либо на провисшие опорные подушки, либо на проблемы с геометрией кузова!

Вроде все. Если у вас есть чем дополнить этот материал, буду очень рад вашим комментариям!
И опытом покупки машин делиться не возбраняется)))

Читайте также: