Bmw f30 дергается на холодную

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте! У меня BMW F30 328i N20 B20 A! Чувствуется вибрация на холостом ходу в салоне.. Подскажите это нормальное явление или нет?? Авто 2012 г. в. пробег 47 тыс км! Купил его недавно!

Приветствую! Вообще N20 шумноватый мотор, но вибрации быть не должно. Сделай компьютерную диагностику машины и визуальный осмотр резиновых подушек ДВС, АКПП и выхлопной системы.

Ответ на комментарий № 1 пользователя ap-bmw :

коробка здесь точно не причем.. потому что вибрация есть и на P и на N.. недавно ТО было у официалов, они сказали всё норм(это мне предыдущий хозяин сказал). Может стоит свечи поменять?? я не скажу что вибрация сильная, но она присутствует((

Ответ на комментарий № 2 пользователя costr :

подушки тоже в норме..

Странно но я вроде не говорил о неисправностях самой АКПП, рекомендовал визуально осмотреть опоры (резиновые) коробки и мотора с глушаком, все "проставки" между кузовом и вибрирующими силовыми элементами (всё, что должно препядствовать передаче чрезмерной вибрации на кузов)! Раз всё в норме и ты полностью доверяешь словам бывшего хозяина и тем более официалам (их качество оказываемых услуг вообще обсуждать не хочу), тогда меняй всё, что сам считаешь нужным, по крайней мере замена правильно подобранных свечей ничему не навредит (хотя и ресурс устанавливаемых на заводе свечей не менее 60000 пробега).

Обороты не гуляют во время вибрации? Чек не горит?

Ответ на комментарий № 5 пользователя AAI :

стрелка оборотов визуально стоит равно на холостых.. чек никакой не загорается(

Ответ на комментарий № 6 пользователя costr :

вот пока и не хочу менять свечи, рановато.. деньги на ветер)

Осматривай машину. а то хороший стук на ружу выйдет и беды наделает. щас в 10 вложишься, а если вылезит то счет на сотни может поити. а там Вам решать. Чужим словам верить ,все равно что лапшу на ушах носить.

Ответ на комментарий № 7 пользователя costr :

Артем подсказал насчет механической части вибрации, а если дело в детонации: то здесь может и бензин, и свечи, и лямбда зонд.

Добавить комментарий

БМВ в кузове F30 — пятое поколение легендарной третьей серии. Это хороший современный автомобиль, который даже сейчас, с выходом шестого поколения, не потерял популярности: машина все еще является одной из самых продаваемых и покупаемых на вторичном рынке.

Проблемы с двигателями

Учитывая две итерации автомобиля (рестайлинг и дорестайлинг), двигателей в BMW F30 побывала масса, при чем бензиновых моторов в нашу страну поставлялась много, а дизельный же был лишь один:

N13B16;
N47D20;
N20B20;
N55B30;
B38B15;
B48B20;
B58B30.

Дизельный N47D20

Изюминка мотора — механизм газораспределения, все элементы которого инженеры BMW перенесли на тыльную сторону двигателя. Теперь, чтобы заменить цепь ГРМ или ее натяжитель, придется демонтировать двигатель с автомобиля. Здесь же кроются и основные проблемы двигателя:

Цепь ГРМ растягивается и требует замены уже на пробеге 90-100 тысяч километров. А о необходимости замены оповестит громкий шум при работе мотора.
Впускной коллектор оснащен заслонками, которые отвечают за изменение геометрии для адаптации смесеобразования в цилиндрах двигателя на разных режимах его работы. При езде на низкокачественном масле, они всего за 20-30 тысяч километров покрываются сажей и перестают работать.
Шкив коленчатого вала изготовлен из резины, благодаря чему существенно снижаются вибрации при работе двигателя. Ресурс шкива менее 100 тысяч км.

Бензиновые N13B16 и B38B15

Двигатели серии B38 являются идеологическим продолжением моторов для бюджетных комплектаций из серии N13. Разница между двигателями очевидна — B38 имеет три цилиндра, а N13 четыре, но производитель ставит их в один ряд, ведь даже в рамках BMW 3 серии F30, базовые комплектации дорестайлингового автомобиля оснащались мотором N13, а рестайлинговые уже B38.

Есть у моторов и много общего: оба двигателя имеют алюминиевый блок и ГБЦ, оснащающуюся двумя валами с фазовращателями Vanos на каждом из них. Система питания обоих двигателей работает по принципу непосредственного впрыска топлива. Цепь ГРМ в обоих двигателях однорядная, оснащается натяжителем. Кроме того, B38B15 соответствует экологическим стандартам Евро 6, благодаря применению специальных фильтров в выхлопной системе.

Есть у двигателей и общие проблемы:

Повышенные вибрации. Обычно такая проблема возникает из-за езды двигателя на низкокачественном топливе, что провоцирует выход из строя топливных форсунок. Иногда может помочь простая очистка, но чаще их приходится менять.
Плавающие обороты холостого хода. Корень этой неисправности обычно кроется в засоренной дроссельной заслонке или клапане EGR.
Повышенный расход топлива. Эта проблема практически всегда связана с поломкой датчика массового расхода воздуха. Устраняется путем его замены.

Бензиновые N20B20 и B48B20

Первый двигатель использовался в дорестайлинговом автомобиле, второй уже в рестайлинговом. Эти двигатели чаще встречаются уже в средних комплектациях автомобилей, оснащенных различными дополнительными функциями и оборудованием. Двигатель B48 является прям продолжением моторов серии N20. Блоки обоих двигателей полностью алюминиевые, без гильз, имеют рабочий объем 2 литра и четыре цилиндра. ГБЦ в обоих случаях двухвальная, оснащенная двойным Vanos и цепным приводом газораспределительного механизма.

Есть разница: несмотря на схожие количественные характеристики, двигатель B48 имеет специально подобранный коленчатый вал, который имеет такой ход поршня, благодаря которому камера сгорания каждого из цилиндров имеет объем ровно 500 см3. Благодаря этому двигатель работает равномерно и без вибраций. А вот проблематика у моторов очень схожая:

Повышенный расход масла из-за засорения КВКГ и EGR.
Вибрации из-за выхода из строя опор балансирных валов или загрязнения форсунок.
Повышенный шум при работе двигателя из-за растяжения цепи ГРМ.
Плохой разгон и холостой ход из-за засоренной дроссельной заслонки.

Бензиновые N55B30 и B58B30

Применяемость этих двигателей в рамках БМВ F30 ровно такая же, как и двух прошлых вариантов, более старый N55 для дорестайлинга и обновленный B58 для рестайлинга. Главная разница между двумя этими двигателями заключается в соответствии двигателя В58 последнему экологическому стандарту Евро 6. В остальном, здесь также, как и в N55 рядное расположение шести цилиндров, полностью алюминиевый блок без гильз и никаких балансирных валов — они здесь не нужны, так как мотор и так идеально сбалансирован.

Головка блока у этих моторов и вовсе практически идентичная: алюминиевое исполнение, 24 клапана, два распределительных вала, система смещения фаз газораспределения Double-Vanos и обязательно Valvetronic, отвечающий за изменение высоты подъема клапанов. Имеют N55 и B58 и общие проблемы, самыми яркими среди которых являются:

повышенный расход масла;
пропуски зажигания;
вибрации;
нестабильный холостой ход;
ломающийся ТНВД.

Проблема расхода масла тут общая со многими другими двигателями BMW — засоряется КВКГ и EGR, которые нужно регулярно чистить. Обычно после этого расход масла снижается. Пропуски зажигания, как правило, связаны либо с закоксованными гидрокомпенсаторами, либо с выходом из строя катушек зажигания.

Чтобы устранить вибрации необходимо провести диагностику топливных форсунок и провести их чистку. Если и это не поможет — форсунки придется поменять. ТНВД здесь часто выходит из строя просто потому, что имеет непроработанную конструкцию и обладает небольшим ресурсом.

Коробки передач

Потенциальным владельцам BMW F30 предлагался с тремя разными вариантами коробок передач:

механической КПП Getrag GS6-17BG;
механической КПП ZF GS6-45BZ;
автоматической ZF 8HP.

МКПП Getrag GS6-17BG — классическая шестиступенчатая механическая коробка передач. Она обладает специально рассчитанными под двигатели BMW передаточными числами, которые обеспечивают лучший баланс между разгоном и максимальной скоростью. Вторая особенность — применение зубчатых пар с большим количеством зубьев, за счет чего удалось добиться тихой работы коробки передач без вибраций.

Из проблем здесь можно отметить выход из строя муфт и подшипников, которые активно изнашиваются после 200 тысяч километров пробега. Это связано с тем, что масло производитель сюда заливает якобы на весь срок службы узла, хотя фактически это не так и масло требуется менять.

Вторая механическая коробка передач — ZF GS6-45BZ также имеет достаточно сложное техническое устройство. Самая главная особенность узла — система смазки с сухим картером. То есть, здесь не просто заполняется маслом картер коробки, а есть поддон, масляный насос и магистрали, по которым смазка добирается до пар трения, нуждающихся в смазке.

Автоматическая ZF 8HP

Электрооборудование

Не лишена БМВ 3 серии в кузове F30 и проблем с электроникой. Из часто встречающихся неисправностей можно отметить:

выход из строя фар и противотуманок;
ломаются механизмы центрального замка;
перестают работать задние фонари.

Первая проблема практически всегда связана с коротким замыканием в блоке LCM. Неисправности с механизмами центрального замка обычно связаны с тем, что в двери попадает вода, которая стекает в сервоприводы и выводит их из строя. Под задние фонари также попадает вода, обычно такое происходит на очень большом пробеге, когда изнашивается уплотнитель. Контакты фонарей просто гниют и требуют замены.

BMW 3-series F31: характерные проблемы универсала

Универсалы от BMW всегда стояли особняком от других машин концерна, в том числе и одноклассников. Тем не менее, эти машины всегда пользуются определенным спросом и имеют своих фанатов.

БМВ 3 серии в кузове F31 не проходила рестайлинга и выпускалась лишь с 2012 по 2015 год, хотя седан в таком же кузове выпускался дольше. И со сменой поколения, кузов F31 остался последним актуальным универсалом третьей серии, доступным на вторичном рынке!

Ходовая часть

Подвеска автомобиля в целом весьма надежна и до пробега в 100 тысяч километров особых проблем владельцу не принесет. А вот после указанной цифры могут встречаться следующие проблемы:

изнашиваются задние плавающие сайлентблоки;
выходят из строя сайлентблоки передних рычагов подвески;
после 150 тысяч км. подходит время замены ступичных подшипников;
после 120-130 тыс. км. придется поменять амортизаторы.

Все остальные элементы подвески редко выходят из строя и могут ломаться лишь в случае ДТП или езды по очень плохим дорогам.

Салон и электрика

Автомобили БМВ 3 серии в кузове F31 первых серий имели проблемы с сидениями: они могут скрипеть в поворотах. Также бывают трудности и с замками — рвется тросик от ручки двери до самого механизма. Кожа салона в целом долговечная, но после 150 тысяч километров руль, обивка водительского сидения и центрального подлокотника выглядят уже непрезентабельно.

В плане электрооборудования чаще всего проблемы встречаются с мультимедиа — она может либо нестабильно работать, либо самопроизвольно отключаться. В таком случае поможет только перепрошивка оборудования.

Двигатели

Оба мотора в целом оптимально подобраны для этого автомобиля и не имеют каких-то глобальных критичных проблем.

Бензиновый N20B20

Этот двигатель является одним из простейших, что применялись на автомобилях BMW. Производство двигателя началось в 2011 году, практически с появлением F30/F31 кузова. Блок двигателя четырехцилиндровый, выполнен из алюминия. ГБЦ также стандартная, с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Несмотря на свой весьма скромный объем в два литра, благодаря турбонаддуву мотор развивает 218 лошадиных сил. Система выхлопа оснащена катализаторами, благодаря чему автомобиль полностью соответствует нормам экологических стандартов Евро 5/6.

Из часто встречающихся проблем с этими двигателями, нужно отметить:

повышенные вибрации;
плавающие обороты;
большой расход топлива;
засорение КВКГ.

Дизельный N47D20

Вторым вариантом двигателя для BMW F31 является дизельный мотор серии N47. Так же, как и бензиновый, этот ДВС имеет лишь 2 литра рабочего объема. Блок цилиндров полностью алюминиевый, однако имеет чугунные гильзы. Также учитывая характер работы дизельных двигателей, инженеры БМВ добавили сюда два балансирных вала, которые служат для стабилизации мотора и снижения вибраций при его работе.

Еще одно новшество — перенесенный на тыльную сторону двигателя ГРМ. Он сохранил привычную конструкцию, состоит из однорядной цепи и натяжителя, однако, чтобы до нее добраться теперь нужно снимать двигатель. При этом цепь имеет небольшой ресурс, ее придется заменять каждые 100 тысяч километров. Есть у мотора и другие трудности в эксплуатации:

Впускной коллектор оснащен специальными заслонками для изменения геометрии, которые имеют свойство засоряться сажей со временем.
Повышенные вибрации практически всегда связаны с износом форсунок.
Пропуски зажигания. Корень этой проблемы в износе катушек или механизмов Vanos.

Коробки передач

Учитывая ограниченное количество применяемых двигателей, вариантов коробок передач также было лишь два:

механическая КПП Getrag GS6-17BG;

автоматическая ZF 8HP45.

МКПП Getrag GS6-17BG

Каких-то глобальных проблем эта КПП не имеет, главное, следить за состоянием масла и вовремя его менять. Несвоевременная замена смазки быстро приведет к выходу из строя подшипников и муфт переключения передач.

Автоматическая ZF 8HP45

Конструкция коробки передач очень сложная: здесь только 3 пакета сцепления и 2 тормозных барабана, которые отвечают за скорость переключения передач и плавность работы КПП. Скоростей в коробке 8, и благодаря правильно подобранным передаточным числам, инженерам удалось обеспечить переключение передач практически без потери мощности во время этого.

Обслуживание этой КПП также весьма нелегкое: масло меняется по принципу частичной замены и в два этапа, при этом меняется еще и поддон с масляным фильтром. Сама КПП крайне чувствительная к качеству смазки, и длительная езда с отработавшим свой ресурс маслом может неизбежно привести к серьезным проблемам и поломкам.

Но и спокойная езда и бережная эксплуатация не спасут от ремонта — после 200 тысяч километров неизбежно придется снимать гидроблок для промывки и переборки. Примерно в этот же период придется заменять подтекающие сальники, прокладки, пакеты фрикционов и многие другие элементы, срок службы которых подходит к концу.

ранее писал уже суть проблемы, чувствуются переключения, переключает как то с торможением вроде, как на роботах, и то не всегда, при динамичной езде не чувствуется вообще.
иногда происходит незначительный толчок с 3 на 4 ую! при этом никаих звуков и ошибок нет!
хочу понять стоить поиметь мозг свой и Од?

мне кажется что ты просто очень много требуешь,небольшие толчки бывать могут,зависит от многих факторов, по моему ты лишний раз запариваешься..

Гагик, вариатор уж извини ссаное дерьмо по сравнению с этой коробкой. У меня так было я тоже словил панику но потом думаю поезжу если что её можно скинуть в стандартные параметры и не только у ОД. узнавал. Потом поездил недельку спокойно с работы/на работу и все стало на свои места. Дело в том что по природе своей психика человека устроена так что он после такого будет все время концентрировать внимание на переключении через каждую из 8 ступень. Иногда она пинается да! но обычно когда холодная и это нормально. Так что релакс , если напрягает переключись в режим "дед" и покатайся так немного, она привыкнет и всё пройдёт)

да реально вы загоняетесь идеальных коробок нет. Я ездил на DSG 6 ст с мокрым сцеплением и на с троники 7 ст они быстрее механки переключают но переключения чувствуются. Как только я сел в трешки я офигел - скорость можно отследить только по работе стрелки тахометра :) А то что как будто пинка ей дает - это от огрессивной езды. Коробка адаптивная пару раз нажал тапку - вот она и пытается подстроиться. В идеале или постоянно гонять - или постоянно тошнить - но сами понимаете так ездить не реально. Поэтому такие ощущения будут - это норма. Работа коробки на мой взгляд идеальна

Иван, ахахаха))) это был прикол лет 5 назад ездил я на пизжо 308 , и какой то мудак на форуме написал что он потрогал пластик вокруг АКПП и теперь он скрипит у него :))))) и что ты думаешь? все потрогали пластик этот и у всех он начал скрипеть )))) У меня бы даже если он и скрипел бы я внимания не обращал бы так как почти не слышно. но после того как акцентировали - все только его и слышал )))) Не придерайтесь к авто ))) как только начинает что то казаться бренчать скрипеть и тд музыку погромче коробку в спорт + и тапок впол :) и боком боком )))

На 320d xDrive возникла следующая проблема: при переходе в режим P, после того как отпущу тормоз, машина начинает ходить, будь-то кто-то ее раскачивает взад вперед. Также возникли стуки при переходе в режим D и R. Все начало происходить после установки чипа. В чем может быть проблема?

Alexandr, слишком торопишься при переключении! Остановись полностью! И только потом переключи селектор в р

Подскажите , при резком старте когда стрелка поднимается до 2000 , если отпустить газ обороты начинают спускаться и после толчок в спину . 328 x

сегодня при шиномонтаже на третьем болте накрылась секретка, говорят у всех бмв такая хрень всмысле секретки слабые

Друзья, подскажите чайнику, утром завел машину прогревать перед поездкой на работу, как обычно включил подогрев попы и руля, постоял покурил, прогрел машину, выехал, проехал километров 5, понял, что подогрев руля не работает, лампа на кнопке не горит, ошибок бортовик не выводит, за окном -1.5 градуса, машиной владею месяц, брал не новую 320i Калина, 2013 год, комплектация Luxury, проблема конечно не серьезная, но к теплому рулю привык очень, сижу на работе расстроенный и ломаю голову, спустя час пошел попробовать вылечить перезапуском двигателя - нихера

Читайте также: