Заглушить задний контур кондиционера форд эксплорер 5

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Заглушить задний контур кондиционера, так, чаще всего обращаются владельцы автомобилей минивенов или джипов для восстановления работоспособности кондиционера, причина банальна - сгнившие алюминиевые трубки в местах креплнения их к кузову автомобиля под днищем. Не выдерживая натиска зимних реагентов, алюминий сдается, и дает течь фреона что делает невозможной прохладу в салоне авто.

Объявленные суммы за новые трубки или перевязку на резиновый шланг, очень часто приводят владельца в шоковое состояние. По этому люди зачастую хотят просто его заглушить, но, в этом случае будет комфортно только передним пассажирам, с задних будет нужно выжимать пот.

Для заглушки, как правило, отрезаются края заднего контура в подкапотном пространстве, обвариваются аргоновой сваркой, запыляются газоплазменным напылением как второй, гарантированный слой защиты от нежелательных протечек. Устанавливаются на место и заправляется по норме указанной заводом производителем для одноконтурных машин. В противном случае компрессор будет разорван избыточным давлением, что обязательно приведет к нежелательным огромным затратам.

В большинстве случаев отговариваем клиентов от идеи заглушить задний контур, предлагая перевязать его на резиновый шланг с гарантией выполненных работ.

По стоимости заглушить задний контур кондиционера

составило 6000 с заправкой и антибактериальной обработкой салона.

Вас может заинтересовать

Ремонт заднего контура кондиционера

Задний контур кондиционера MPV

Заправка автокондиционеров

Ремонт шлангов кондиционера PASSAT B5

Удаление запахов в автомобилях

Ремонт шлангов кондиционера ACURA

Хотите подробнее узнать о процессе ремонта шлангов кондиционера на моделях автомобилей ACURA. Тогда вам стоит заглянуть к нам на сайт, у нас полная и подробная информация, так же имеется индивидуальное предложение для вас.

Ремонт трубок кондиционера RAV4

Замена подшипника компрессора KIA

Подшипник кондиционера

Промывка автокондиционера

Термо Авто Сервис

Время работы:
ежедневно с 10:00 до 20:00

АДРЕС:
г. Москва САО
метро - Полежаевская, МЦК - Зорге
улица Зорге 17А

Автомобильные кондиционеры с двумя контурами устанавливаются на автомобилях с большим объемом салона. Второй контур проходит под днищем кузова и выходит на задний ряд сидений. Он уязвим к коррозии и механическим повреждениям: именно входящие в его состав трубки повреждаются чаще всего. На их поверхности, в местах крепления к кузову скапливается грязь, соль, реагенты и влага, которые разъедают алюминий. Течь может появиться и от случайного удара камнем, вылетевшим из-под колеса.

Ремонтировать второй контур дорого, это не всегда эффективно: если он ржавеет, течь быстро появится на новом месте. Чтобы решить проблему, его можно заглушить.

Стоит ли глушить второй контур автокондиционера?

Отключение второго контура вызывает несколько вопросов.

Хватит ли производительности кондиционера? После отключения второго контура она снизится, холодный воздух будет поступать только из дефлекторов у приборной панели. На практике уровень комфорта зависит от объема салона. Для микроавтобуса в жарком климате одноконтурной магистрали будет мало, пассажирам на задних рядах может быть жарко. Во внедорожнике (особенно, компактном) снижение производительности не так заметно, но охлаждение воздуха будет занимать больше времени. Если при поездках в автомобиле чаще всего занято только переднее пассажирское место, второй контур не так уж нужен. Тем не менее, стоит учитывать, что производительность климат-системы снизится — не парковать машину на солнце (особенно, если она темного цвета и быстро нагревается), проветривать салон до пуска кондиционера.

объем салона не слишком большой, и одноконтурная климат-система вполне справится с его охлаждением;
магистраль имеет сложное крепление, для замены трубок понадобится разбирать кузов;
автомобиль используется в сложных условиях, для езды по бездорожью (высок риск, что магистраль будет постоянно получать механические повреждения).

Отключение второго контура — радикальное решение. Лучше предварительно проконсультироваться с мастером по автокондиционерам.

Как заглушить второй контур?

Срезанные и заваренные патрубки устанавливают на место так, чтобы они не были направлены вниз. Их разворачивают вверх или оставляют минимальную длину патрубков. Это важно, чтобы при работе кондиционера в них не стекало масло из системы. Если длинные патрубки будут направлены вниз, в них будет скапливаться масло, а компрессор будет работать в режиме масляного голодания, что ускорит его износ.

Центр технического обслуживания и
ремонта автокондиционеров объявляет о
снижении цен на заправку кондиционеров!

Ремонт заднего контура FORD EXPLORER, как и у большинства автомобилей его имеющего сопряжены с рядом неудобств связанных с его эксплуатацией, так в этом случае как и на других автомобилях трубки в местах крепления к кузову оказываются сгнившими из-за реагентов попадающих с дороги, заходя под давлением на скорости в резинку или под пластик, реагент не выдувается, и трубки зачастую из алюминия очень быстро начинают корродировать, в остальных местах защищенных резиновыми, виниловыми, пластиковыми, лакокрасочными покрытиями трубки чувствуют себя отлично. Из практики, можем сказать, что чаще всего трубки гниют возле заднего колеса.

Клиенту обычно предлагаем два варианта развития событий с его автомобилем.

Первый - восстановление заднего контура путем замены алюминиевых трубок на фреоновые шланги GOOD YEAR GALLAXY в размер, и по диаметру эквивалентный заменяемой трубке, так как, и жидкий фреон, и парообразный после прохождения через испаритель строго регламентированы для соблюдения нормы заправки указанной заводом изготовителем.

Возможен и второй вариант развития событий. Трубки заднего контура отсоединяются в подкапотном пространстве, и завариваются сваркой в среде аргона, после чего обрабатываются газоплазменным напылением, устанавливаются на место, и обязательно обмыливаются после заправки для гарантированной герметизации.

Стоимость ремонта заднего контура FORD EXPLORER с антибактериальной обработкой салона

составила 20 000 рублей.

Стоимость заглушки заднего контура с антибактериальной обработкой салона

составляет 6000 рублей.

Вас может заинтересовать

Ремонт заднего контура кондиционера

Шкив компрессора SPRINTER

Ремонт трубок кондиционера Nissan Tiida

Ремонт шлангов кондиционера PASSAT B5

Ремонт заднего контура FORD EXPLORER

Заправка кондиционера KUPER

Заправка автокондиционеров

Ремонт автокондиционеров

Замена подшипника компрессора KIA

Ремонт трубок кондиционера

Термо Авто Сервис

Время работы:
ежедневно с 10:00 до 20:00

АДРЕС:
г. Москва САО
метро - Полежаевская, МЦК - Зорге
улица Зорге 17А

Задний контур кондиционера представляет собой систему трубок, исходящих от основной системы кондиционирования фронтальной, испарителя, ТРВ, соединенных в корпусе с вентилятором, находящемся либо в подлокотнике как у Mersedes S class, либо в заднем крыле автомобиля, либо в задней его части (в багажнике как у FORD C,S-MAX) предназначен для быстрого и комфортного распределения прохлады в автомобиле, увеличении холодопроизводительности для автомобилей с большим салоном, а также для возможности разделения потоков (разделенный климат для каждого пассажира).

Как обычно течи в заднем контуре владелец обнаружит с наступлением тепла, дальше начинаются поиски, долгие скитания по сервисам, где судорожно начинают искать течи, ультрафиолетовый течеискатель, много раз для обнаружения утечек, предлагая немыслимые варианты решения проблем, Кулибины начинают накидывать куски шлангов на гниль, обжимая на время червячными хомутами, паяния, сварки в местах гнили, но, заканчивается эта история обычно заменой рано или поздно (потому как, паяя в одном месте крепления по гнили, остальные места остаются неприкасаемыми, а возраст и воздействие идентично, и как только давление в системе подрастает, процесс приобретает цикличный характер, течи в остальных местах проступают все дальше и дальше). Многие владельцы хороших автомобилей по инструкции меняют сгнившие трубки на оригинальные, есть дешевые варианты, есть очень дорогие, но, проблема в том, что они опять же алюминиевые, и продолжают гнить все в тех же местах. Вместе с тем есть еще и каверзы в установке оригинальных трубок, а именно: не у всех, но все же есть проблемы с установкой штатных трубопроводов, обусловленных конструктивными особенностями автомобиля, так у Ford нужно опустить мост, у других марок необходимо оторвать кузов от рамы, многие не представляя всего масштаба разрушений меняют трубки, а установив их обнаруживают проблемы с площадкой стыков к испарителю, и начинается по кругу.

Ремонт заднего контура кондиционера абсолютно не проблема, как ее многие представляют.

Алюминиевые трубки заднего контура, как правило абсолютно не защищены от агрессивных сред посыпаемых на дорогу в зимний период в больших городах, попадая в укромные места крепления трубок, там, где они не продуваются обязательно начинают гнить.

Последствия - скитания по сервисам и дилерам, которые не стесняясь оглашают суммы от 40 до 160 тысяч рублей.

Крайнюю цифру обозначили владельцу Nissan Pathfinder за замену на оригинальные алюминиевые трубки с отрывом кузова от рамы.

И таких историй масса, практически на всех автомобилях на которых существует задний контур системы кондиционирования.

А предложений на рынке данных услуг всего два:

Заглушить контур (для этого разбираются края ведущие на задний контур и завариваются аргоном).
Переложить алюминиевые трубопроводы на резиновые фреоновые шланги.

Страдают данными проблемами все те машины у которых есть задний контур, а именно:

Audi A8
Audi Q7
BMW 7 E32
BMW 750 L E38
BMW 7 F01 F02 F04
Cadillac SRX
Chrysler Jeep COMMANDER
Chrysler Jeep Voyager
Chrysler Jeep Grand Voyager
Citroen Jumper
Citroen Jumpy
Citroen Relay
Dodge Journey
Fiat Ducato
Fiat Scudo
Ford Galaxy
Ford S-Max
Ford Transit
Ford Transit Tourneo
Ford Transit Custom
Honda Shuttle
Honda Stream
Hyundai Galloper
Hyundai H100
Hyundai H1 H200 Starex Satellite
Hyundai H300 Montana
Hyundai i800 iLoad iMax
Hyundai ix55
Hyundai Santa Fe
Hyundai Trajet
Jaguar XJ6
Jaguar XJ8
Jaguar XJR
Kia Sorento
Landrover Dyscovery
Lexus LS400
Lexus LS430
Lexus LS460
Maybach
Mazda E
Mazda MPV
Mercedes -Benz E
Mercedes -Benz GL
Mercedes -Benz M
Mercedes -Benz R
Mercedes -Benz S
Mercedes -Benz Sprinter
Mercedes -Benz V Vito Viano
Mitsubishi Galloper
Mitsubishi Grandis
Mitsubishi L300
Mitsubishi L400
Mitsubishi Pajero Shogun
Mitsubishi Space Gear
Nissan Interstar
Nissan Navara
Nissan NV200
Nissan Pathfinder
Nissan Primastar
Nissan Serena Vanette
Nissan Urvan
Opel Movano
Opel Vivaro
Opel Zafira
Peugeot Expert
Peugeot Boxer
Porsche Cayenne
Seat Alhambra
Ssangyong Rexton
Toyota Avensis
Toyota Landcruiser
Toyota Landcruiser Colorado Prado
Toyota Previa
Volkswagen Sharan
Volkswagen Touareg
Volkswagen Transporter
Volkswagen Caravelle
Volkswagen Multivan
Volvo XC 90

Мы выходим из этих ситуаций проще и дешевле, меняем алюминиевые трубки, на стойкие к агрессивным реагентам фреоновый шланг.

Автомобиль поднимается на подъемнике (не в каждом сервисе он есть)
Разбирается все, что может помешать прокладке шлангов, защиты, выхлопная система, отражатели, подкрылки, брызговики.
Отрезаются края алюминиевых трубопроводов поближе к месту фитингов, и снимаются ответные части.
К ответным частям при помощи сварки в среде аргона привариваются (ёлки) цилиндрические края с оребрением под опрессовку.
После сварные швы обязательно обрабатываются газоплазменным напылением ДИМЕТ, для того что бы исключить возможную утечку фреона через микротрещины и кратеры, так как трубопроводы работают под давлением не менее 10 атмосфер, а если есть микротрещина, обязательно фреон будет уходить, незаметно за месяц, итогом может стать мертвый компрессор и загрязненная система.
Трубки с приваренными ёлками обязательно вымываются жидким фреоном.
Затем при помощи специального гидравлического пресса - кримпера опрессовываем стаканы по шлангу одетому на (ёлки).
Прокладываем шланги по старым трубкам подвязывая хомутами, в размер по месту опрессовываем задние ответные части.
Заправляем систему обязательно с долгой вакуумированием (ведь отверстие в системе хоть и малое дало возможность атмосферному давлению загнать в систему воздух содержащий влагу, что тоже может быть смертельно для кондиционера) и выдержкой на обнаружение утечки под вакуумом, обмыливаем все стыковые части, для проверки на утечку под давлением.
При отсутствии течей, все открытые трубопроводы, края, стыковые части, обязательно должны быть обработаны лакокрасочным покрытием, защищающим задний контур от воздействия агрессивных сред.
Собираем все, что было демонтировано перед ремонтом трубопровода, автомобиль готов.