Ауди а4 б6 чистка вкг

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Мысли о ВКГ держались в голове все эти 2.5 года как владею машиной, если это можно назвать владением…, т.к. каждый раз открывая капот авто, меня ужасали заводские хомуты на всех воздушных элементах ВКГ, окисленные высохшие обратные клапана, видно что до меня туда никто не лазил, и пока позволяет погода, машину загнал в гараж и морально собирался с мыслями, к качественной и полезной работе, решил всё делать сам, первый раз.

Основные симптомы старой ВКГ:
— повышенный расход масла
— выдавливание масла через маслозаливную горловину и прокладку клапанной крышки
— выход из строя основных элементов ВКГ

Для чистки мне понадобилось:
— гараж (либо помещение подобного типа)
— переноска с лампой — 250 руб
— перчатки прорезиненные — 30 руб
— очиститель карбюраторов — 120 руб
— ёршик (обязательно) — 50 руб
— хомуты (размеры не скажу, подбирал прям в магазинах на месте)
— супер клей — 100 руб
— набор отверток с насадками, плоскогубцы и т.п.
— фанатизм a4 b6

Ну и соответственно наш девиз — Глаза боятся, руки тоже :p Погнали

Открыв капот, моторный отсек визуально делим на две части, лево (верхняя часть ВКГ) и право(нижняя часть ВКГ, та что идет под вкускным коллектором). Смотрим на схему. Я начал с левой части, тут у нас находится Редукционный клапан №15, он же "грибок", открутил два болта на которых держится металлическая трубка №18, ослабляем хомуты и вытаскиваем грибок, железную трубку и резиновые патрубки №13,16,19.

красной стрелкой легко продувается, а синей когда в себя резко с затруднением, чувствуется работы резиновой мембраны

Грибок продувался легко во все стороны, сначала попытался его промыть очистителем, с него кокс кусками выпадал, а потом присмотрелся, на нем стоит дата выпуска авто 2003 год, понял что он мертвый, поэтому решил вскрыть его для интереса, и заказал новый.
VAG 06A 129 101 D — Клапан редукционный вкг- отвода воздуха(редукционный грибок) — 1710 руб.
Вскрытие показало, что за 11 лет резиновая мембрана задубела настолько, что резина превратилась в пластик и перестала выполнять свою функцию.

Металлическую трубку №18 прочистил ёршиком с очистителем, также как и резиновые патрубки, везде был небольшой налет кокса. После чистки собираем все в обратном порядке.

Также поменял клапан обратный, находится в левой части двигателя рядом с клапаном вентиляции топливного бака, который потрескивает постоянно, продувался во все стороны легко.
1115401500 — Клапан системы впуска — 175 руб.

Трубку №9 оставил пока не разобрал нижнюю часть ВКГ чтоб почистить ее как следует.

Промывка маслоприемника
последнее время стал настораживать звук работы двигателя…порылся по тематическим форумам, ну и первым делом решил отмыть маслоприёмник и заодно почистить ВКГ,как раз все запчасти подошли(об этом ниже).

Как оказалось не так просто добратся до маслоприёмника.
Но обо всём попорядку:
— слил масло с движка
— поднял всю переднюю часть авто(для чего узнаете ниже)
— вывесил двигатель

— открутил подрамник(передние два болта полностью, задние только ослабил)

— открутил передние резинки стабилизатора
— открутил сверху подушки двигателя(справой стороны не оч удобно)

— демонтировал переднюю опору

— открутил алюминевые кронштейны к которым крепятся подушки двигателя

— снял трубку слива масла с турбины в картер(покрайней мере похоже на то)

Только после этого смог отжать вниз подрамник(подсунул деревянные бруски для фиксации), открыв доступ к картеру. Выкрутил по периметру все болты по разъёму блок-картер, а так же по разъему к КП.

Но и тут не без сюрпризов…вроде бы всё откручено, а картер никак не хотел сниматься…в итоге позвонив знакомому нашёл еще два спрятанных болта!

По разъему картер-КП есть два отверстия -вот в них и были два болта. При чём чтобы до них добратся нужно совместить паз на маховике, путём проворачивания его колесом при включенноё пятой передаче(для это и поднимал весь перед машины, хотя можно было и одно колесо вывесить).

Теперь точно было всё откручено и картер с трудом был извлечен.сильно мешает трубка кондиционера идущая к компрессору и велик риск ее свернуть!
Затем снял сам маслоприемник, на фото всё видно в каком он был состоянии.

Долгим ковырянием иголкой и полосканием в ацетоне сетка была отчищена!

после отмыл сам поддон, отчистил плоскости разъёма от старого герметика,заодно еще снял пластиковый успокоитель и тоже отмыл его

намазал нового герметика(Dirko),так что бы по-максимуму исключить попадание герметика во внутрь…ну и собрал в обратной последовательности.
Так же заменил масленый фильтр и залил новое масло.
Небольшое уточнение- в процессе сборки подрамника необходимо совместить три отверстия в кузове, подрамнике и кронштейне.

После сборки осталось съездить на сход-развал.
Расходники:
масло LiquiMoly 5W40 — 1960р
фильтр Mann — 540р
герметик Dirko — 320р
ацетон — был в наличии)
прочистка системы ВКГ
может и повторяюсь(уже не раз описывалась данная процедура),но всё же отпишу

Как и говорил пришли все запчасти(оригинал):
п.3 - Уплотнительное кольцо - N904 673 01
п.2 - Трубка для удаления воздуха - 06A 103 213F
п.5 - Корпус клапана - 06A 103 247
п.6 - Клапан воздушный - 035 103 245G
п.13 - Шланг для удаления воздуха- 06B 103 221H
п.15 - Воздушный шланг - 06B 103 493M
п.19 - Шланг для удаления воздуха- 06B 103 221G
+ плюс куча хомутов
цена вопроса: 3000р примерно

Поначалу думал разобрать, почистить все трубки и патрубки без замены, но всё же передумал и заказал новые(и не зря!)
Без повреждения, не удалось снять ни одного патрубка, они как приросли к трубкам) пришлось всё срезать.
Самым сложным было снять патрубки и тройник с клапаном под впускным коллектором(все руки ободрал).Пастиковый патрубок был похоже треснут уже давно, так как засопливил маслом всё вокруг и при демонтаже успешно развалился и мелкие обломки попали в двигатель( а именно в кронштейн масляного фильтра)

Пришлось повозиться, извлекая эти обломки.В итоге из дома привезли пылесос, из шланга сделали насадку и вставили его в это отверстие)
итог: всё отсосалось на ура!
Металлически трубки прочистил распушёным тросом и промыл ацетоном. Грязи было навалом.Заодно промыл и проверил редукционный клапан(он же грибок).Благо оно был исправен!
Проверка :
1. Необходимо резко и сильно втянуть воздух через боковой отвод клапана. В этом случае поток воздуха должен ощутимо меняться.
2. Плотно закрыть (заткнуть) боковой отвод и подуть в нижний - клапан не должен продуваться. если продувается - значит мембрана неисправна.

Далее собрал часть системы на руках и установил на место без особых проблем.

вот как то так в общем получилось!
После проделанной процедуры двигатель стал работать помягче, но всё равно не так как хотелось бы(
буду копать дальше. . .

Приведенный отчет с фотографиями расскажет вам как очистить ВКГ (вентиляционную систему газов картера) на автомашине Ауди А4/Б5 с движком на турбине АВМ, объем 1.8 л.

Для очищения нужен керосин, чистящее вещество карба, и еще узенький малый ерш для очищения труб (ерш на лески). Перед тем, как чистить движок, помойте его. Для работы - снимите детали из пластмассы для декоративных целей с движка и демонтируйте. Как соберете, в обязательном порядке произведите опрессовку. Все детали в отчете с фотографиями.

Сперва раскрутить хомутики и крепящие элементы к движку трубки из металла сверху, снять и почистить. Так как при снимании ломается шланг ВКГ, нужно его сменить.

Сделайте также с хомутиками и крепящими элементами трубки внизу. При смене раньше системного шланга нагнетания воздушных масс, почистить его.

Изучаем вид тройника. В моем случае похожий тройник был сменен три месяцем ранее, есть уже отверстие на нем, поэтому нужно сменить на подлинный.

Проверяем вид и клапана редукции.

Если клапан редукции грязен - меняем его.

После - насос. При его полном забивании, продувании с сложностями, сечении на соединительных местах пластика, - тоже следует сменить.

Пошли далее. Чтобы было удобно, нужно слить жидкость охлаждения, снять бак и патрубки ОЖ. Достать патрубочек к дросселю и кулер. Разъединить 2 электрических разъемчика под коллектором впуска, снять блок фонаря. От насоса ижекционного книзу идет трубка из резины (1), соединяющаяся с каркасом клапана механизма ВК тройник (2) - очищаем. Внутри него есть малый клапан из пластика (треснувшийся менять) (3), трубка из металла (4) - очистить (идущая к тройнику сверху, крепящемуся к двигателю позади и к турбинной трубке, которая подает масло), системный патрубок ВК (5) вставить в движок (при сильном засорении и поломке - менять, при смене сохранить кольцо уплотнения, новенький был без него).

Номерные обозначения запчастей (2) Каркас системного клапана ВК (058103247), (3) клапан воздуха (035 103 245 A), (5) системный Патрубок ВК (06А103213F).

Вид мог быть пободрее.

При собирании нужно вначале вставить патрубок пять в движок (это слегка нелегко), после присоединяем к нему 2,4,1 в сборке, потом все легче.

В работе нами был отодвинут ТВ, убраны патрубки воздуха от турбо, проверялись байпасы один снизу - сменить, проверялся люфтик в турбине - маленький есть.

Для проверки байпаса нужно сделать попытку втягивания к себе воздуха сквозь тоненький штуцер, создавая вакуум и при присутствии разряжения - байпас годен, если нет, сменить его. По окончание необходима опрессовка.

Итак, верхнюю часть ВКГ почистил, осталась нижняя, смотрим схему.

Поразмыслив мозгами, понял что без снятия впускного коллектора, я не смогу этого сделать, Sergavan щас посмеялся бы, т.к. он это делает не снимая коллектора). На audi клубе нашел мануалы:
— Elsa. Снятие и установка впускного коллектора.pdf
— Elsa. Слив и залив ОЖ.pdf
Пошагово расписано с чего начинать и что крутить. Скачал и закинул на телефон Samsung Galaxy S3, был удивлен что телефон читает такой формат, ну и отправился в гараж. Расписывать подробно не буду, в документе все разжевано, открутил два болта, которые держат топливную рампу, снизу отцепил фишку электрическую рампы топливной, рампу вытащил, обернул в ткань и убрал в сторону, далее открутил два болта, которые крепят металлическую трубку ОЖ, открутил 8 болтов на впускном коллекторе и 2 гайки, под впускным коллектором открутил еще 3 болта, снял воздушник с Дросселя и вот осталось слить ОЖ, разъединить металлическую трубку ОЖ чтоб она не мешала вытащить впускной коллектор.

С ямы нашел пробку слива ОЖ он же датчик G83, держит её скоба, выдвигается вбок и вытаскиваем пробку. Чтоб не облиться, придумал такую систему, взял соску 5л, отрезал верхушку чтоб горловина была шире, и примотал соску над датчиком скотчем, затем аккуратно рукой вытащил пробку-датчик и жидкость потекла.Вытекло около 3,5 л.

После слива ОЖ, осматривал как можно освободить металлическу трубку ОЖ, потянул ее немного вверх, и дальше я услышал как хлынула жидкость в яму гаража из под машины.

Дальше снял впускной коллектор, получилась такая картина

Выяснил что это был термостат, был. Замена термостата в следующем БЖ.

Далее освобождаем трубку №2, 5, 6. Трубку №2 вытащил целой, т.е. в масляный кронштейн ничего не упало, мне повезло хоть где-то). Одним движением руки сломал масляный щуп, на самом деле он просто износился временем, сломался очень легко. Металлическую трубку № 9 прочистил на месте ершиком и очистителем с двух сторон, сверху и снизу

После проверки и чистки заказал новые детали, основывался на времени доставки и цене. Взял скобку нового образца, как пишут на форумах — более щадащая для трубки №2. Клапан обратный заказал для "тюнинга блидера", попутно вживил его в трубку №10.

остаток масляного щупа не мог вытащить даже плоскогубцами, пластмасса оказалась мягкой, сделал сбоку аккуратно надрез канцелярским ножом и снял его.

После осмотра окружающего пространства и очистки, собрал ВКГ в обратном порядке.

Впускной коллектор отмыл, Дросельную заслонку промыл, датчик температуры впуска промыл, прокладку д3 и впускного коллектора поменял, адаптацию заслонки не делал.

Запчасти:
Трубка №2 — P24-0009 — Патрубок вентиляции картера — 235 руб (В сравнении с оригиналом 1300 руб. Сделал такой выбор чисто исходя из коструктивной особенности этого г-образного патрубка, сравнив со старым оригиналом, нет никакой разницы, также с металлическими конусами внутри, разве что может пластик имеет другие свойства, взял из принципа самый дешевый)
— RINGAH-B5 — Кольцо уплотнительное патрубка вентиляции картера №2 — 27 руб
— 037 121 142 A — Скоба для крепления патрубка №2 — 30 руб

Клапан №6А (у меня он идет с отростком) — 06B 103 245 — Клапан системы вентиляции картера — 600 руб

100 038 0014 — Направляющая щупа уровня масла — 120 руб
620.222 — Прокладка корпуса дроссельной заслонки — 80 руб
080.990 — Прокладка впускного коллектора — 140 руб
1115401500 — Клапан системы впуска — 175 руб (клапан обратный для "тюнинга блидера")

Работа по ВКГ в целом заняла около 4-х недель из-за работы которая постоянно не давала довести дело до конца.

Вывод: резиновые составляющие ВКГ остались в хорошем состоянии, пластиковые части, вследствие температуры в подкапотном пространстве, изнашиваются настолько, что рассыпаются в руках. Cовет тем, кто еще не брался за профилактику ВКГ, пластмассовые компоненты покупать заранее, чтоб не вышло как у меня, сначала купил одни детали, надеясь что другие будут исправные, затем заказывал другие, в итоге потерял массу времени.