Ауди 80 б3 разряжается аккумулятор

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

День добрый. Заметил недавно, что аккумулятор разряжается на машинке в состоянии её полного простоя, т.е. выключены все потребители напряжения (починяю ходовую с прошлых выходных). А заметил вот как - периодически (раз в неделю) для профилактики подзаряжаю аккум по-полной автоматическим зарядным устройством (аккумулятору три месяца от роду, 60 Ач). Так вот, подзарядил я его на днях, через несколько часов после отключения зарядки на нем как и положено - 12.8 В, через сутки померял - уже 12.45, еще через сутки - 12.2, т.е. аккум за трое суток полностью разрядился. Раньше я постепенное снижение напряжения на нем к концу недели относил к тому, что машинка плохо заводится и аккумулятор не успевает в пути полностью зарядится до максимума (зарядка с регулятора напряжения на генераторе дает на клеммах АКБ при любых оборотах 13.7 В), таким образом его заряд снижался равномерно в течении недели. А тут выходит, что у меня по прикидкам что-то потребляет порядка 7-10 Вт в час. Сигналка есть, но ей не пользуюсь в гараже, да и в режиме охраны она столько не должна потреблять. Что это может быть и откуда начинать раскопки?

a_lacoste

Мастер советчик

Магнитола? Усилитель? А вообще ставим между в разрез АКБ и плюсового провода амперметр и смотрим ток утечки. Далее выдергиваем предохранители, снова смотрим. Пропал - ставим предохранители по одному и смотрим в какой цепи появится. Не пропал - ищем какие потребители работают без предохранителей и отключаем их. Как-то так.

Masterhammer

Постоянный участник

Спасибо за совет. Так и поступлю. Только, чтобы не перепутать предохранители, наверное лучше по одному их выдергивать и следить за потреблением тока. Магнитола ещё родная, с теплым кассетным звуком от mac Audio, выключена. Усилка, соответственно, нет

Александр_ru

Оракул

не лучше, а именно так и делать, в противном случае, каким образом ты определишь, по какой цепи потребление идёт

Masterhammer

Постоянный участник

В общем, дошло дело до замера. При отключенных потребителях ток потребления около 300 мА, при включенной сигналке - 420 мА. Это нормально?

JIEXA-sar

Постоянный участник

300 мА не критично, но многовато. значит не все потребители отключены!
Часто в обход предохранителей (или через отдельно "висящие" предохранители) подключают помимо сигналки разное дополнительное оборудование:
автомагнитола - от 20 до 100мА жрёт (вполне нормально)
часы в салоне - от 10 мА обычно (тоже пойдёт)
дополнительная подсветка в салоне, под капотом, в багажнике, на днище, в арках колёс - ничего не должна жрать, но если где концевичёк заедает и не отключает(бардачёк, багажник и т.п.), то может быть от 10-20 мА до 200-300 мА жрать из-за того, что включена постоянно.
Иногда подключают дополнительные розетки прикуривателей минуя предохранители и через них может быть постоянно подключена зарядка телефона или ещё что-то. может из-за этого быть потребление тока от 1-10 мА до 1-10 А.
В моторном отсеке бывает напрямую от аккумулятора что-то подключают, что не включалось через релюхи после замка зажигания. Фары ещё ладно (ради более яркого света оправдано), но иногда всякие клапаны, датчики и т.п. так подключают - это уже вандализм напоминает. Но надеюсь у тебя авто не в таком плохом состоянии, чтобы в моторном отсеке сопли проводов всяких от аккумулятора висели.

Короче, нужно искать цепи подключеные напрямую. Желаю найти!

P.S. Иногда у некоторых авто после выключения зажигания задние стопари гореть остаются постоянно или лампы заднего хода из-за неправильно подключенных или сломанных концевиков на педалях и рычагах. Но эти цепи обычно через предохранителили идут. Но на всякий случай обрати внимание на задние фонари авто.

Masterhammer

Постоянный участник

Дополнительного оборудования в авто нет, кроме сигналки, газовой установки и радар-детектора (включается с зажиганием). Магнитола древняя, отключается поворотом ручки регулятора громкости (до щелчка). Стопари четко отключаются, свет в багажнике тоже отключается четко (при открытом багажнике потребление около 600 мА), под капотом наколхозили (ещё до меня) какие-то релюшки, висящие на расширительном бачке (я так понимаю, что они отключают бензонасос при переключении на газ). Салонный свет работает исправно, всё четко отключается. Никакого ара-тюнинга типа подсветки подкрылок и арок нет

P.S. Странно, купил 2 разных ареометра (Alca и российского производителя), зарядил аккум до режима поддержания заряда (зарядное полностью автомат), подождал немного и померял - плотность электролита оба ареометра кажут 1.22 - 1.23. Маловато будет, если учесть, что раз в неделю делаю полную профилактическую зарядку, да и ему-то всего несколько месяцев от роду (Westa Premium)

Оракул

Ну ни фига себе многовато! Норма - 40мА. Почти в 10 раз больше нормы!
Автору - идти в ФАК на САЙТ. Читать про "ток покоя", искать прожорливого потребителя. И разбираться, почему он так прожорлив.
И генератор нужно чинить. Он в разряде не виноват, конечно, но нормальное напряжение бортовой сети 14,2 В. 13,7 - это мало. Полвольта в данном случае - большая величина, так как сравнивать нужно не с 0, а с напряжением аккумулятора (для зарядного тока ЭДС аккумулятора встречная по отношению к ЭДС генератора). То есть 14,2 - 12,8 = 1,4 В - это напряжение заряда при полностью заряженном аккумуляторе. А 13,7 - 12,8 = 0,9 В в твоем случае, почти что половина от нормы.
А заряжать аккумулятор раз в неделю - это мазохизм даже на ТАЗике!

Сегодня утром как обычно сел в авто, завелась нормально. Стартер крутил медленнее обычного конечно, но я стал грешить на погоду, мол так и должно быть и внимания этому не придал. Когда она прогрелась я поехал и тут начала выключаться и включаться магнитола, думал что контакт где-то плохой, хотел разобраться позже, когда приеду домой. Доехав до пункта назначения я заглушил авто и отправился по делам. Когда я вернулся через 10 мин к моему удивлению стартер крутиться уже не смог. При всем этом когда ехал контрольная лампа не горела, но когда поворачиваешь ключ на зажигание она загорается и тухнет когда стартер начинает крутить генератор. Что это может быть подскажите пожалуйста!?

Проблема скорее всего в генераторе. Так как он с самовозбуждающейся обмоткой. Бывает такое, что газанешь до 3-4 тыс. И гена заработал. Еще щетки смотреть надо, регулятор. На форуме тема неоднократно обсуждалась.

Спасибо за совет. Завтра буду делать. Отпишусь в чем была причина!

когда поворачиваешь ключ на зажигание она загорается и тухнет когда стартер начинает крутить генератор

Вот у меня отец таскает через день новый аккумулятор (2 месяца, как купил) на зарядку. Машина у него AUDI 80, тоже сажает батарею за ночь. Провода и клеммы новые. Видимо есть где то мощный потребитель. Будем искать.

Итак, опишу все что произошло. Два дня назад поставил машинку как всегда у дома предварительно откатавшись день. Закрыл на сигналку и домой. Утром прихожу с брелка не открывает. ОБратил внимание что светодиод сигналки не горит. Вскрыл авто, достал акуум на нем 0 вольт, проверил плотность - норма. Банка в обрыве. Взял у соседа 60 А/ч акум поставил чтоб перемещаться - день откатался. Утром выхожу - ситуация такая же. Вскрываю машину, достаю акуум 1,4В Иду мерить плотность - разряжен в 0. Ставлю на зарядку. Сразу появляется мысль о паразитке. Мерюю между клемами сопротивление - 1,4 Ома (вот это нифига себе. ) Беру исправный аккум и мерюю паразитку - 5,2 А (измерение тестя - сам еще не перепроверял). Ладно начинаем выдергивать предохранители, 4 слева дает уменьшение на 0,5 А и все.
На клему приходит провод с генератора так вот он на корпус 1,4 Ом второй который уходит с генератора 1,5 Ом
Что это за фигня? Может кто что подскажет как распутать клубок?
КЗ? Тогда дымились бы и грелись провода. Сейчас использую такой вариант. .приехал, замкнул сигналку отрубил клему. Капот открыт ибо заколебался уже взломщиком работать.

А какой смысл его снимать? Если я открутил от него два красных толстых провода отсоединил их и звоню эти провода без генератора а на них 1,4 Ома относительно корпуса машины? Так же быть не может.

При поисках нагрузки ..Смотри ток На АКБ.. ..А не сопротивление . НЕ ЗАБЫВАЙ ЧТО В АВТО ЕСТЬ ЭЛЕКТРОНИКА. И полярность подключения прибора будет давать разное сопротивление.

Так что смотри по току ..А не сопротивление.

Я вместо прибора ставлю маленькую щитковую лампочку. По свечению лампочки видно нагрузку.

Просто мне так удобней . ВИДНО ХОРОШО. А если требуется в завершении смотрю прибором.

Так что смотри по току ..А не сопротивление.

Я вместо прибора ставлю маленькую щитковую лампочку. По свечению лампочки видно нагрузку.

Просто мне так удобней . ВИДНО ХОРОШО. А если требуется в завершении смотрю прибором.

у меня знаешь как хитро? Откручиваем от генератора оба красных провода - отсоединяем их. И все равно если коснуться +проводом который приходит с генератора на клему+ появляется паразит да притом в 5,2 А. Что так может кушать ток, да еще подключено в обход всех предохранителей на провод + который идет от генератора к аккумулятору?

Ребзы, поможите. :kap:
Собрался 2 недели назад рвануть на дачу - упаковал шмотки в рюкзак, выхожу, как верблюд нагруженный во двор, брелочком пикаю - тишина. а лампочка на брелке моргает! Брелок потискал - толку никакого. Открываю замок ключём - молчит! Разумеется, стартер и всё такое - результат нулевой, всё умерло.
Купил тестер, проверил напругу на контактах аккумулятора - 2 вольта. Так, думаю, хвостом тя по голове! Дача отменилась, аккумулятор после суточного заряда - 13,5 вольт кажет, вроде, с ним всё в порядке - он у меня почти новый, ему только год, Титан арктик, внешних повреждений я на нём вроде нет. Ставлю обратно, думаю, сейчас увижу, где искрит, коза там какая-нить или провод оплавленный - ничего не увидел. Аккумулятор подключил, машина спокойно завелась, как будто ничего и не было - работает. Померил напряжение на клеммах аккумулятора на работающей - 14 вольт, значит, с генератором тоже всё хорошо. Пересмотрел все предохранители - норма. Из претензий - часы на приборном щитке только не работают, но это уже больше года. Никаких новых траблов. Успокоился, поставил на сигнализацию и ушёл. Стояла недели полторы, собрался опять на дачу, решил заранее посмотреть - не повторится ли напасть? Повторилась! Опять всё сдохло. :death:
Есть ли у народа какие мысли, где чего своими глазами и руками пошарить ещё можно :book: или дело гиблое и лучше сразу на автосервис к электрикам?
Кто что думает?

Если тестером пользоваться умеешь, то подключи тестер в режиме амперметра к аккумулятору и посмотри сколько ампер он тебе будет показывать! если в районе одного, то по очереди вытаскивай предохранители и как только амперы упадут-значит эту цепь и надо смотреть!

Привет!
В моём случае такая фигня началась из за сигналки, аккумулятора максимум хватало на неделю, а оставив сигналку невключеной на месяц, завелась махом.

Поставь на охрану как ставишь,только оставь капот открытым и тестером замеря на клеммах аккумулятора посмотри идет утечка тока или нет..Панель магнитолы отстегиваешь?Она может жрать..

самый незаметный косяк - свет в багажнике. клинит выключатель и свет не выключается.

а вообще ищется тестером.

---
Жизнь продолжается.
И ее надо жить, даже если не нравится.

Была у меня такая же проблема только мне приходилось каждую неделю зарежать акум-тор.
причина была в том что ампер в акум-ре был не тот нужно было ставить чуть выше. 70ампер. я купил и постали
все проблемы решились на всегда.
попробуй и сообщи.

Всем добрый день. Всё моя любовь к немецким авто, меня заставляет страдать. Такая проблема. Очень быстро садится аккумулятор. Стоит только не ездить на авто, два дня, как новенькая батарея превращается в бесполезный хлам. Если ездить постоянно, то всё ок. Причём без разницы, зимой или летом. Генератор исправно выдаёт и заряжает. Сигнализацию не активирую, просто центр замок, или вовсе стоит открытая. Магнитола родная. Никаких сабвуферов и пр. Использую Варту на 72 Ам. Уже выкинул 4 штуки.
В чём дело? Наши горе электрики разводят руками и бормочут, что то про то как неисправные генератор или стартер могут есть напряжение. Прошу совета.

Женёк 46

просто заглянул

померить ток "утечки"в разрыв одного из полюсов акб,включить мультиметр в режиме измерения тока,и посмотреть какой ток при отключенных потребителях,однажды проблема была,в контактной группе замка зажигания её заменил,и человеку счастье!удачи!

Мастер советчик

У меня из-за криво подключенного майфуна аккум два раза умер зимой на предыдущей машине. Меряй ток утечки и ищи, что его ест.

39rus

Профессиональный советчик

Оракул

А это болезнь такая. ФАКи и поиск используют только те, кто ответ и так знает. А те, кто не знает ответа, искать его сами не собираются. Для этого, они считают, есть все остальные.

Superti

Участник

В общем так. Проблема не исчезает и этой зимой. Ну и летом тоже мля..
Генератор под нагрузкой выдаёт 13.8, а без нагрузки, 14 в.
Замерял ток утечки на выключенной машине, оказалось -0.38 миллиампер. Электрик сказал что такой ток утечки НЕ может разрядить аккум за день полтора, разве что за месяц.
Значит дело в аккуме. Хорошо. заменил электролит, зарядил как положено. Поставил на машину в 5 часов вечера, ездил до 23 часов. Аккум сдох уже утром. Я уж и не знаю что делать. Что за загадки такие.
Кстати заметил что в последнее время подсветка клавиши аварийки долго не гаснет, после выключения авто горит ещё часа четыре не меньше. Это что за фортель новый? Хотя и без этой клавиши проблем хватало.

Сисадмин-вагоновод

Такого тока утечки быть в принципе не может, очень микроскопический, ток саморазряда больше. Замеряй ещё.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Такого тока утечки быть в принципе не может, очень микроскопический, ток саморазряда больше. Замеряй ещё.

ten70

Оракул

Сисадмин-вагоновод

ten70

Оракул

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Сисадмин-вагоновод

И что из этого, у соседа японка на 40-амперном под окном стоит, у нас сегодня ночью было -32*, завёл без проблем.
Пускай автор лучше скинет клемму на ночь, а утром попробует.

Superti

Участник

Если клемму скидываю. То без проблем заводка и на пятый и на десятый день. Я уж и не знал что думать, винил и аккум, поскольку как мне сказали у меня по каталогу стоит генератор 90Амперный, а аккум 72А, вот и изничтожает его мой гена, дескать нужно поболее емкости к примеру на 95А, есть у нас такие Варты стоят в переводе на рубли 5000. Но до этого у меня была Ауди 100 2.8, кваттро автомат и весь букет опций, там тоже стоял мощный гена и 5 лет я использовал 66А-ный саратовский аккум без особых проблем. Единственно что подседал чуть при морозе -20-25 и брал со второго завода. Ну я теперь как сказал TPN попробую снова замерить ток утечки, может действительно по запарке чего напутали.

ten70

Оракул

Ищи причину утечки и измерь ее величину точнее.

Покупать акку другой емкости бессмысленно, мощность генератора и емкость акку разные понятия между собой не связанные.

Оракул

как мне сказали у меня по каталогу стоит генератор 90Амперный, а аккум 72А, вот и изничтожает его мой гена, дескать нужно поболее емкости к примеру на 95А

Плюнь в морду тому, кто так сказал. Не верь этому, и не верь всему остальному что говорит этот человек. Это обычный недоучка, каких очень много.

Читайте также: