Обучение вождению на ниве

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Мы зададим все важные вопросы, чтобы вам было проще описать задачу.

Добрый день! Готова помочь

Здравствуте! Живу недалеко

Здравствуте! Когда нужна услуга

Специалисты напишут сами

Покажем заказ подходящим профи. Они напишут, если готовы помочь.

Все вместе 2000 рублей

Когда вам удобно?

Обо всех деталях договаривайтесь со специалистом и платите ему напрямую.

Все профи в одном приложении

Установите по ссылке из СМС

Вождение (МКПП) — отзывы

Марина оставилa отзыв

Анна оставилa отзыв

Марина оставилa отзыв

Очень хороший инструктор. Очень хорошо меня разворотам поучил, рассказал, показал. Остановки с ним отрабатывали, я с другими инструкторами такого не отрабатывала. Профессионально прямо к экзамену подготовил.

Задачи, которые доверили Профи

Вождение (МКПП), отработка экзаменационного маршрута

Водительского удостоверения нет.; Коробка передач: механическая. Отработать: экзаменационный маршрут.

Водительского удостоверения нет.; Коробка передач: механическая. Отработать: вождение по городу, экзаменационный маршрут.

Водительского удостоверения нет.; Коробка передач: механическая. Отработать: экзаменационный маршрут, вождение по городу.

Вождение (МКПП), отработка экзаменационного маршрута

Водительского удостоверения нет.; Коробка передач: механическая. Отработать: экзаменационный маршрут.

Вождение (МКПП), отработка экзаменационного маршрута

Водительского удостоверения нет.; Коробка передач: механическая. Отработать: вождение по городу, экзаменационный маршрут, занятия на учебной площадке.

Вождение (МКПП), отработка экзаменационного маршрута

Нужен репетитор по физике

Небольшой ремонт ванной

Окрашивание с осветлением

Ищем скрипача на свадьбу

Вы профи?

Выбирайте заказы и работайте на себя

Услуги, востребованные клиентами в этом году

Смотрите также

Услуги в соседних городах

Обучение вождению МКПП — широкая база специалистов
Проверенные отзывы о специалистах на Профи
Инструкторы по вождению МКПП — выбирайте специалиста, учитывая цену и рейтинг в Барнауле!

Инструкторы по вождению МКПП

Будни: с 6 до 22
Выходные: с 8 до 22

Информация, опубликованная на данном сайте, предназначена для любой аудитории, если иное не указано дополнительно в отношении отдельных материалов.

ЧТО ТАКОЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД?

Прежде, чем начать разговор об особенностях управлений Нивы, давайте попробуем разобраться в том, что из себя представляет полноприводный автомобиль. Лучше всего это сделать с помощью несложных теоретических выкладок.

Итак, за счет чего движется автомобиль?

С другой стороны, сила тяги при движении автомобиля реализуется через ведущие колеса и ограничивается их сцеплением с дорогой: недостаток тягового усилия заставит двигатель заглохнуть, а избыток приведет к неизбежному проскальзыванию (буксованию) ведущих колес.

Сила сцепления колес с дорогой определяется весом, приходящимся на ведущие колеса (именно они реализуют силу тяги), умноженным на величину коэффициента сцепления покрытия. Для сухого асфальта он, к примеру, составляет 0,8, а для льда — 0,1. То есть реализуемая сила тяги на льду в 8 раз меньше. Вот почему в зимних условиях возникают проблемы с троганием. Впрочем, и с торможением тоже.

Для автомобиля с колесной формулой 4x2 (всего колес — 4, ведущих — 2), вес, приходящийся на ведущие колеса, составляет от 40 до 60% общего веса автомобиля. Для автомобиля с колесной формулой 4x4 на ведущие (читай — все) колеса приходится 100% веса. Именно поэтому у полноприводного автомобиля реализуемое тяговое усилие примерно в два раза больше, чем у машины с колесной формулой 4x2.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ НИВЫ. ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД

По своей сути описываемый нами автомобиль является вездеходом примерно на 25, максимум на 30 процентов, ибо несмотря на свои внедорожные способности, он, главным образом, рассчитан на езду по твердым дорогам. Поэтому ни в коем случае не следует безвылазно гонять Ниву по тяжелому бездорожью — она этого просто не выдержит.

Итак, Нива имеет постоянный привод на все колеса или, как говорят, постоянный полный привод. Это значит, что крутящий момент от двигателя постоянно подводится и к передней, и к задней оси. Почему передний мост сделали неотключаемым? Такой вопрос задают многие автолюбители.

Теперь представьте себе ситуацию, когда требуется проехать скользкий участок. Водитель переводит трансмиссию в полноприводный режим и на повороте, приготовившись откорректировать занос задней оси, сталкивается вдруг со сносом передка — явлением, доселе ему неведомым. Нет необходимости доказывать, что любое неожиданное поведение автомобиля может привести к непоправимым последствиям. Так что в этом смысле постоянный полный привод безопаснее, и его обладатель — Нива — в большинстве случаев не меняет характера управляемости.

Полная масса Нивы заметно больше (1550 кг), чем самого тяжелого из Жигулей — 2106 (1450 кг). К тому же суммарное передаточное число трансмиссии на первой передаче на 20% больше, выше и величина крутящего момента, который передается на редуктор и полуоси. Постоянное распределение момента между двумя осями позволяет снизить нагрузки на эти узлы и детали. Поэтому совершенно неправы те владельцы Нив, которые экономят, сняв один из карданных валов: эксплуатация машины в таком варианте приводит к интенсивному износу и быстрому выходу из строя деталей трансмиссии — от шарниров карданного вала до полуосей. Помните: в трансмиссии Нивы применяются детали от легковых автомобилей!

Чтобы избежать паразитных моментов, возникающих в трансмиссии при движении по твердым дорогам (на поворотах и при переезде неровностей все четыре колеса, как известно, проходят разные пути и, соответственно, имеют разные скорости вращения), между осями установлен дифференциал. Выполняет он те же функции, что и межколесные — дает возможность вращаться с различными скоростями (не прерывая передачи крутящего момента) деталям, между которыми он находится. Называется такой дифференциал межосевым и расположен он в раздаточной коробке.

Для того, чтобы избавиться от известного недостатка межосевого дифференциала, когда при заметной разнице в коэффициенте сцепления дорожного покрытия буксует та ось, колеса которой находятся на более скользком покрытии, а на колеса, стоящие на твердом грунте, крутящий момент не передается, существует режим блокировки дифференциала. Крутящий момент при этом распределяется между осями поровну — между ними как бы вводится жесткая связь. Блокировкой межосевого дифференциала целесообразно пользоваться в следующих случаях:

— на скользких подъемах;

— при движении по сильно пересеченной местности, когда есть вероятность вывешивания одного из колес;

— при трогании с места при условии, что колеса одной из осей находятся на покрытии с низким коэффициентом сцепления.

Не следует использовать блокировку дифференциала при движении по твердым дорогам. Помните, что это средство повышения проходимости и при наличии жесткой связи между осями всегда идет более интенсивный износ шин и деталей трансмиссии.

ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ И ВОЗМОЖНОСТИ ЕГО УВЕЛИЧЕНИЯ

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ПРОХОДИМОСТИ

Прежде, чем начать активно эксплуатировать автомобиль на пересеченной местности, необходимо уяснить для себя такие понятия, как геометрические параметры проходимости. Чаще всего оперируют тремя из них. Передний свес автомобиля (расстояние от передней оси до крайней точки передка) определяет угол въезда, то же, но применительно к задней части машины — угол съезда. Эти углы ограничивают крутизну подъема или спуска, которые автомобиль может преодолеть без задевания за грунт наружными элементами кузова. Следует иметь в виду, что установка буксирного устройства, лебедки, защитных дуг непродуманной конструкции уменьшает эти углы и отрицательно сказывается на проходимости.

Чем меньше свесы (части, выступающие вперед и назад относительно осей) автомобиля, тем более крутые спуски и подъемы ему доступны.

Большое колесо, встретив выбоину, меньше опускается.

Чем больше колёса, тем более высокие препятствия они позволяют преодолевать. Кроме того, с ними машина плавнее перекатывается через небольшие неровности, что позволяет ехать с боль шей скоростью. Особенно это преимущество заметно на щебёночной, или гравийной дороге.

Обратите внимание, что сцепное устройство может сыграть далеко не лучшую роль на бездорожье (красный автомобиль)

Угол рампы определяет максимальную крутизну поперечного косогора, который автомобиль в состоянии преодолеть без контакта с грунтом (желтый автомобиль)

База автомобиля и дорожный просвет формируют третий угол — угол рампы. Данный параметр определяет максимальный поперечный перегиб дорожного профиля, который автомобиль способен преодолеть, не касаясь его верхнего перелома.

С. МИШИН, Рис. Ю. Морозова

Видео

После очередного выезда на бездорожье большим количеством автомобилей. Львиную долю из которых занимали Нивы 2121, пятидверные Нивы и Лады Нивы, не оставляло ощущение неправильности происходящего.

Как это часто бывает, когда о чем то думаешь и не можешь сформулировать, нужно ситуацию отпустить. Заняться вообще какими то другими делами и неуловимая до сих пор мысль обязательно обретет четкие очертания.

Так и у меня получилось. Спустя две недели после выезда. Все мои думки обрели вполне себе структурированный вид. И так, что меня прямо таки терзало после этого выезда?

Посмотрев, как ездит большинство водителей на разных Нивах, я пришел к выводу, что они понятия не имеют как это правильно делать! В результате чего на стане, было много разговоров о том, что Нива как внедорожник не очень, потому что “Ниссан Датсун проехал, а я на Ниве коротыше нет, как так. ”.

Если взять в процентном соотношении, то более возрастные водители Нивы, ехали как раз таки хорошо. А вот молодое поколение, постоянно тягало друг друга на стропах. Обучали вождению. раньше все таки лучше.

Далее, что бы не расплываться мыслью по древу приведу все наблюдения и мои выводы, в четкой и сухой форме, чтобы они были более понятны. А в конце подытожим.

Итак. Водитель Нивы коротыша, на 31 колесах и довольно солидным лифтом, видя перед собой глубокую лужу. Перекрестившись втыкает первую, вторую и давя педаль газа в самый полик влетает в нее. Что происходит далее? Естественно, огромные колеса под воздействие предельной мощности выжатой из двигателя благополучно закапываются в мягком дне этой самой лужи.

Далее при форсировании ручья средней глубины, после него небольшой подъем. Который после проезда первых двух машин становится еще и мокрым. Водитель Нивы, мало того, что при въезде в ручей дает газа (все таки шноркель вещь), так он еще и умудряется переключиться на вторую передачу, на которой бодро влетает на подъем. Далее следует логичное завершение маневра в виде скатывания автомобиля обратно в ручей.

Далее идет колейная дорога. По размерам колеи вроде как лесовозная. Потому что в среднем колея примерно по колено взрослому мужику. Видя перед собой и это препятствие, что делает водитель Нивы? Правильно подергав за палку переключения передач, автомобиль с диким ревом бросается в колею. И ожидаемо повисает на пузе.

Далее, начинаются манипуляции с рычагами, включение блокировки и понижайки. Вращение рулем из стороны в сторону.

Думаю достаточно. Это самые типичные моменты, которые наблюдаешь в вождении внедорожника Нива.

Давайте по порядку.

При форсировании незнакомой и довольно глубокой лужи, если вы не знаете точно какое там дно. Преодоление этой самой лужи должно быть производиться “внатяг”. Не нужно выдавливать педаль газа из салона! При проезде лужи если вы чувствуете (да представьте себе машину нужно чувствовать!), что автомобиль начинает пробуксовывать, вот тогда нужно дозировать газ. Не втыкать педаль в полик, а дозировать. В таком случае вероятность того, что вы зароетесь стремится к нулю. Даже если внедорожник встал. Его можно будет раскачать, опять же грамотным дозированием газа.

Далее. Выезд в горку из ручья. Ну кто! Кто эти люди, которые говорят молодым, что в горку нужно влетать на повышенной передаче и на полном газу. Всю свою жизнь, адекватные, опытные водители в горку заезжали и заезжают на пониженной передаче! Даже если вы на Ниве едите на “прямых передачах” (без включения “понижайки”), то в подъем, а тем более с неустойчивым грунтом, заезжают на первой передаче. Но ни как не на второй!

Про преодоление колейной дороги вообще можно энциклопедию писать. Да у тебя тюнингованная Нива, да у тебя 30+ колеса, 5 см + лифт, но даже с таким набором, по колее от Шишиги ты не проедешь! И полный газ тебе не поможет! При езде по бездорожью (разумеется если стоит задача проехать, а не засадить автомобиль по самую крышу), выбор траектории движения основополагающий фактор. Порой бывает что проехав в одну сторону по определенной траектории, на обратном пути ищешь уже другую потому что понимаешь, что например угол съезда уже другой, что не позволит в таком же темпе пройти этот участок как тогда.

Правильно выбранная траектория, залог успешного прохождения бездорожья. А супер внедорожный тюнинг оставьте для красивых фоток и разговоров за рюмочкой чая.

И последнее. Переключение на пониженный ряд передач и включении блокировок происходит ДО того, как вы заехали в грязь. а не после того, когда вы повисли на пузе, еще и нарыли с пол метра колесами.

В итоге. Для успешной езды по бездорожью, на внедорожнике Нива. Правильно выбирайте траекторию, с головой пользуйтесь газом и грамотно выбирайте передачи. В таком случае вы получите море удовольствия от вождения Нивы. И с удивлением обнаружите, что этот автомобиль может очень многое.

В завершении, я по прошу понять меня правильно. Я никого не учу как правильно ездить, не критикую, каждый волен делать выбор сам. Я просто описал свои наблюдения и выводы, которые на этих наблюдения основаны. Просто становится иногда обидно, что внедорожник Нива (не важно какая) критикуется не по факту, а по впечатлениям вот таких горе водителей. Мне кажется – это не правильно и не честно.

У вас есть внедорожник, стандартный или уже подготовленный, но вам необходимы полезные знания и навыки как "этим" пользоваться, чтобы поездки приносили больше удовольствия от самой езды, чем от "беготни за трактором"?

Тогда внедорожные мастер-классы Трофи-лайф для вас!

Инструкторы нашей компании имеют многолетний опыт участия во внедорожных мероприятиях разного уровня, начиная от обычных покатушек, до соревнования уровня Чемпионата России и длительных экспедиций в удаленные уголки нашей страны. Мы преодолели огромное количество трофи-километров и помогли постичь азы покорения бездорожья сотням участников наших мероприятий.

Мы хотим поделиться своими знаниями с вами!

Практические мастер-классы внедорожного вождения Трофи-лайф

Групповое занятие

- Занятие в составе группы
- На машине участника
- C машиной тех. поддержки
- Один инструктор на группу
- Завтрак и обед включены
- с 9:00 до 19:00

Индивидуально-групповое

Индивидуальное занятие

- Индивидуально, в любой день недели
- На машине участника
- C машиной тех. поддержки
- Два инструктора
- Завтрак и обед включены
- с 9:00 до 19:00.
- Время начала и окончания может согласовываться

Индивидуально-групповое

Индивидуальное занятие

- Индивидуально, в любой день недели
- На подготовленной машине участника или на машине Трофи-лайф
- C машиной тех. поддержки
- Два инструктора
- Завтрак и обед включены
- с 9:00 до 19:00
- Время начала и окончания может согласовываться

Индивидуальное занятие

Индивидуально-групповое

Онлайн школа 4х4

Индивидуальный онлайн-курс

- Пошаговые уроки с обратной связью
- Бессрочный доступ к урокам и информации включая все дополнения и обновления
- Доступ к обратной связи

Самостоятельное изучение онлайн

Бессрочный доступ к информации для самостоятельного изучения, включая все дополнения и обновления

Разовая консультация

Разовая консультация по телефону

Индивидуальный онлайн-курс + офф-лайн мастер-класс в Подмосковье

- Пошаговые уроки с обратной связью
- Бессрочный доступ к урокам и информации включая все дополнения и обновления
- Доступ к обратной связи
- Оффлайн мастер-класс в Подмосковье

Индивидуальный онлайн-курс + офф-лайн мастер-класс в любой точке России

- Пошаговые уроки с обратной связью
- Бессрочный доступ к урокам и информации включая все дополнения и обновления
- Доступ к обратной связи
- Оффлайн мастер-класс вне Подмосковье

Запись на курсы!

У вас есть внедорожник, стандартный или уже подготовленный, но вам необходимы полезные знания и навыки как "этим" пользоваться, Хотите чтобы поездки приносили больше удовольствия от самой езды, чем от "беготни за трактором"?

Тогда внедорожные мастер-классы Трофи-лайф для вас!

Если есть вопросы — звоните

Задачи обучения

Задача внедорожных мастер-классов научить профессионально, без потерь проехать по самым сложным участкам внедорожных маршрутов. Наши курсы рассчитаны как на новичков, так и на опытных водителей, стремящихся повысить свой профессиональный уровень. Если у вас внедорожник стандартной комплектации, то мы сможем рассказать и показать основные приемы для эффективного покорения умеренного бездорожья, а также подскажем и поможем скомплектовать минимальный набор джипера, который должен быть в любом внедорожнике, хоть иногда съезжающем с асфальта.
Для "подготовленных" мы сможем рассказать основные эффективные техники использования специального оборудования, чтобы вся комплектность машины эффективно и долго работала на благо успешного покорения тяжелого бездорожья.

В ваше распоряжение предоставлено большое количество трасс разной степени сложности, содержащие все возможные препятствия – болота, глубокие колеи, броды, склоны и т.д. Учебные трассы расположены недалеко от Москвы. Обучение возможно как на Вашем автомобиле, так и на автомобилях нашей компании. Вы можете выбрать марку автомобиля и степень его подготовленности (грязевая резина большого размера, лебедка и т.д.)

По вопросам обучения обращайтесь по тел: 8 (929) 670-93-56 или 8 (495) 649-65-79

Ищешь необычный подарок?

Cертификаты на Джип-туры TROPHY-LIFE со скидкой!

Настоящее приключение по бездорожью в Подмосковье за рулём внедорожников Трофи-лайф

Читайте также: