Снятие генератора мерседес cla 200
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Автомобиль Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC заехал в воду. Во впускной коллектор попала вода и в двигателе произошел гидроудар. Двигатель заклинило. Было принято решение произвести замену двигателя, так как восстанавливать двигатель на трех летнем автомобиле, и еще после такой проблемы, практически не реально.
На двигатель Мерседеса CLA 250 2.0 4MATIC очень проблемно найти какие-то запчасти. На авторазборке был приобретен двигатель с небольшим пробегом. В данном фотоотчете будет показано как снять и вытащить двигатель с автомобиля.
Какой нужен инструмент чтобы снять двигатель
- Колесный ключ;
- Подъемник;
- Отвертки "+" и "-";
- Ключи на 8мм, 10мм, 12мм, 13мм, 17мм, 19мм и 22мм;
- Головки torx Е8, Е10, Е12, Е14, Е18, Е24;
- Битка torx T50;
- Пасатижы;
- Подкатной стол под двигатель;
- Емкость для охлаждающей жидкости;
- Емкость для отработанного масла;
- Корректор канцелярский;
- Монтировка.
Как снять двигатель Мерседеса CLA 250
- Сливаем охлаждающую жидкость
- Сливаем масло с двигателя и коробки передач
- Отсоединяем от двигателя все провода
- Отсоединяем все патрубки и шланги
- Разбираем ходовую часть автомобиля
- Снимаем выпускной коллектор и приемную трубу
- Отсоединяем компрессор кондиционера
- Снимаем генератор
- Устанавливаем двигатель на стол
- Откручиваем все подушки двигателя
- Поднимаем автомобиль оставляя двигатель на столе
Далее в нашем фотоотчете более детальная инструкция.
Начинаем работу по снятию двухлитрового двигателя на автомобиле Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC
Автомобиль притянули уже немного разобранный. Нет декоративных крышек двигателя, Акб и подставки под него, корпуса воздушного фильтра и патрубков воздухозаборника. Перед началом работы необходимо крылья и бампер завесить специальными накидками, чтобы не поцарапать лакокрасочную поверхность авто.
Начинаем отключать все электроразъемы от двигателя.
Отсоединяем электроразъем от коробки передач и ключом на 10мм и 13мм откручиваем провода от стартера.
Откручиваем провод массы двигателя от лонжерона, используя ключ на 13 мм.
Отсоединяем от двигателя шланг вакуумного усилителя тормозов.
Отключаем возле вакуумного усилителя тормозов вакуумный датчик. Сняв электроразъем и шланги можно снять сам датчик.
Параллельно с проводами будем отсоединять от двигателя и патрубки системы охлаждения. Для этого сперва необходимо слить охлаждающую жидкость. Откручиваем крышку расширительного бачка.
Внизу радиатора есть сливная пробка охлаждающей жидкости, но добраться к ней удобнее снизу.
С помощью ключа на 8мм снимаем нижние защиты двигателя.
И сливаем охлаждающую жидкость с радиатора. Также сразу можно слить масло с двигателя и АКПП.
Далее будем вытаскивать вентилятор системы охлаждения. Для начала необходимо отсоединить замок капота. Снимаем электроразъем и откручиваем три болта под ключ torx E10.
Диффузор вентилятора крепиться четырмя защелками, с которых его необходимо вытащить, потянув вентилятор вверх.
Но для этого сперва необходимо наклонить радиатор охлаждения к двигателю, так как кузов автомобиля мешает вытянуть диффузор вентилятора.
Отверткой поддеваем фиксаторы верхнего крепления радиатора.
И с помощью ключа на 10мм проворачиваем крепежи радиатора и вытаскиваем их.
Также необходимо отсоединить электроразъем от вентилятора охлаждения.
Наклонив радиатор охлаждения в сторону двигателя можем вытащить вентилятор.
Появился доступ к патрубкам радиатора. Снимаем патрубки с радиатора и интеркулера.
Патрубки интеркулера также необходимо отсоединить от двигателя, отщелкнув металлические скобы-защелки.
Отсоединяем снизу двигателя электроразъем от подкачивающего насоса системы охлаждения.
Отсоединяем все электроразъем от генератора.
Отсоединяем силовой провод от генератора и электроразъем от компрессора кондиционера.
Снимаем расширительный бачок системы охлаждения, отсоединив от него все патрубки.
Далее, с помощью головки torx E14 откручиваем болты, указанные стрелками, и снимаем верхнюю подушку двигателя.
Под снятой подушкой находиться разъем патрубка системы охлаждения. Снимаем его.
Также необходимо отсоединить патрубки печки от радиатора отопителя и от кузова автомобиля.
Отсоединив все электроразъемы и патрубки приступаем к разбору ходовой части автомобиля. Двигатель будем вытаскивать вниз, а для этого необходимо снять подрамник. Для начала снимаем колеса.
Далее необходимо снять подкрылки передних арок колес. Они крепятся с помощью пистонов и пластиковых гаек на 10мм.
И откручиваем четыре гайки крепления центральных защит кузова авто.
Откручиваем кронштейн выхлопной трубы (ключ на 13мм). И хомут соединения приемной трубы и остальной части выхлопной системы.
Откручиваем от подрамника три болта крепления рулевой рейки. Болты сквозные и сверху необходимо придерживать гайку от проворачивания. Используем ключи на 13мм и 17мм.
Ключом на 19мм откручиваем стойки стабилизатора. Ключом на 22мм откручиваем гайки шаровых опор и вытаскиваем пальцы шаровых опор из цапф.
С помощью ключа torx E12 откручиваем болты крепления алюминиевых элементов подрамника.
С левой стороны, для снятия алюминиевой балки необходимо открутить и отодвинуть в сторону бачок омывателя. Используя ключ на 10мм.
К рычагам подвески крепятся провода датчиков АБС. Их необходимо отсоединить, вытолкнул отверткой центральную часть пистона вверх.
Также необходимо вывести из паза, на заднем сайлентблоке переднего рычага, кронштейн проводов.
С помощью головки torx E14 откручиваем два болта крепления нижней подушки двигателя.
Откручиваем болты крепления задних сайленблоков передних рычагов к кузову автомобиля (TORX E14).
Отгибая центральные защиты кузова, открученные ранее, откручиваем по три болта, с каждой стороны кузова авто, крепления подрамника. Используем ключ на 14мм.
Головкой torx E14 откручиваем последних два (центральных) болта крепления подрамника.
С помощью напарника снимаем подрамник и убираем его в сторону.
Рекомендуем подвязать рулевую рейку, чтобы не было нагрузки на рулевые наконечники.
Далее нам необходимо отсоединить привод передних и задних колес. Снимаем колпачки передних ступичных болтов.
Откручиваем ступичные болты с помощью головки torx E24.
Откручиваем кардан от коробки передач. Используем битку torx T50.
Перед снятием кардана его необходимо наметить, чтобы при установке вернуть на свое место.
Теперь будем откручивать и снимать приемную трубу. Откручиваем три гайки крепления трубы к турбине (ключ на 13мм).
Головкой torx E12 откручиваем два болта крепления поддержки приемной трубы.
И еще один болт, возле длинной полуоси.
Вытаскиваем приемную трубу вниз.
Еще нам необходимо снять выпускной коллектор. Головкой torx E10 откручиваем три болта крепления трубок масла и охлаждения турбины.
Также необходимо открутить от двигателя трубки обратки масла и поддержку турбины. Используем ключи torx Е10 и Е12.
Ключом на 13мм откручиваем восемь гаек крепления выпускного коллектора к двигателю.
Снимаем выпускной коллектор. Нам остается еще снять генератор и компрессор кондиционера.
Для снятия ремня генератора можно поддеть его отверткой возле шкива и прокрутить двигатель, так как доступ к натяжному ролику есть только при снятой подушке двигателя.
Головкой torx E12 откручиваем три болта крепления компрессора кондиционера.
И к генератору прикручен болт поддержки трубки кондиционера. откручиваем поддержку и отодвигаем компрессора кондиционера в сторону.
Теперь будем начинать вытаскивать двигатель. Подкатываем под мотор специальный передвижной столик и приотпускаем подъемник до соприкосновения двигателя со столом.
Откручиваем болты крепления подушки двигателя к кузову. Используем torx E14 и Е18.
Через отверстия в лонжероне откручиваем два болта крепления подушки к двигателю. снимаем подушку двигателя.
И откручиваем три болта крепления подушки к коробке передач.
Теперь двигатель установлен на столе. Приподнимаем понемногу подъемник. Как только будет доступ к болтам генератора, откручиваем их головкой torx E12 и снимаем генератор.
После снятия генератора необходимо двигатель вместе со столом сместить в сторону радиатора системы охлаждения и можно продолжить поднимать машину вверх. Для выполнения этой работы нужны помощники, которые будут поправлять двигатель, пока автомобиль поднимается.
Снятый двигатель можно увозить для дальнейшего разбора и ремонта.
Чтобы разобранный автомобиль можно было транспортировать, пока ремонтируется мотор, необходимо установить подрамник на место, подвязать на проволоку кардан и компрессор кондиционера.
Автомобиль Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC заехал в воду. Во впускной коллектор попала вода и в двигателе произошел гидроудар. Двигатель заклинило. Было принято решение произвести замену двигателя, так как восстанавливать двигатель на трех летнем автомобиле, и еще после такой проблемы, практически не реально.
На двигатель Мерседеса CLA 250 2.0 4MATIC очень проблемно найти какие-то запчасти. На авторазборке был приобретен двигатель с небольшим пробегом. В данном фотоотчете будет показано как снять и вытащить двигатель с автомобиля.
Какой нужен инструмент чтобы снять двигатель
- Колесный ключ;
- Подъемник;
- Отвертки "+" и "-";
- Ключи на 8мм, 10мм, 12мм, 13мм, 17мм, 19мм и 22мм;
- Головки torx Е8, Е10, Е12, Е14, Е18, Е24;
- Битка torx T50;
- Пасатижы;
- Подкатной стол под двигатель;
- Емкость для охлаждающей жидкости;
- Емкость для отработанного масла;
- Корректор канцелярский;
- Монтировка.
Как снять двигатель Мерседеса CLA 250
- Сливаем охлаждающую жидкость
- Сливаем масло с двигателя и коробки передач
- Отсоединяем от двигателя все провода
- Отсоединяем все патрубки и шланги
- Разбираем ходовую часть автомобиля
- Снимаем выпускной коллектор и приемную трубу
- Отсоединяем компрессор кондиционера
- Снимаем генератор
- Устанавливаем двигатель на стол
- Откручиваем все подушки двигателя
- Поднимаем автомобиль оставляя двигатель на столе
Далее в нашем фотоотчете более детальная инструкция.
Начинаем работу по снятию двухлитрового двигателя на автомобиле Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC
Автомобиль притянули уже немного разобранный. Нет декоративных крышек двигателя, Акб и подставки под него, корпуса воздушного фильтра и патрубков воздухозаборника. Перед началом работы необходимо крылья и бампер завесить специальными накидками, чтобы не поцарапать лакокрасочную поверхность авто.
Начинаем отключать все электроразъемы от двигателя.
Отсоединяем электроразъем от коробки передач и ключом на 10мм и 13мм откручиваем провода от стартера.
Откручиваем провод массы двигателя от лонжерона, используя ключ на 13 мм.
Отсоединяем от двигателя шланг вакуумного усилителя тормозов.
Отключаем возле вакуумного усилителя тормозов вакуумный датчик. Сняв электроразъем и шланги можно снять сам датчик.
Параллельно с проводами будем отсоединять от двигателя и патрубки системы охлаждения. Для этого сперва необходимо слить охлаждающую жидкость. Откручиваем крышку расширительного бачка.
Внизу радиатора есть сливная пробка охлаждающей жидкости, но добраться к ней удобнее снизу.
С помощью ключа на 8мм снимаем нижние защиты двигателя.
И сливаем охлаждающую жидкость с радиатора. Также сразу можно слить масло с двигателя и АКПП.
Далее будем вытаскивать вентилятор системы охлаждения. Для начала необходимо отсоединить замок капота. Снимаем электроразъем и откручиваем три болта под ключ torx E10.
Диффузор вентилятора крепиться четырмя защелками, с которых его необходимо вытащить, потянув вентилятор вверх.
Но для этого сперва необходимо наклонить радиатор охлаждения к двигателю, так как кузов автомобиля мешает вытянуть диффузор вентилятора.
Отверткой поддеваем фиксаторы верхнего крепления радиатора.
И с помощью ключа на 10мм проворачиваем крепежи радиатора и вытаскиваем их.
Также необходимо отсоединить электроразъем от вентилятора охлаждения.
Наклонив радиатор охлаждения в сторону двигателя можем вытащить вентилятор.
Появился доступ к патрубкам радиатора. Снимаем патрубки с радиатора и интеркулера.
Патрубки интеркулера также необходимо отсоединить от двигателя, отщелкнув металлические скобы-защелки.
Отсоединяем снизу двигателя электроразъем от подкачивающего насоса системы охлаждения.
Отсоединяем все электроразъем от генератора.
Отсоединяем силовой провод от генератора и электроразъем от компрессора кондиционера.
Снимаем расширительный бачок системы охлаждения, отсоединив от него все патрубки.
Далее, с помощью головки torx E14 откручиваем болты, указанные стрелками, и снимаем верхнюю подушку двигателя.
Под снятой подушкой находиться разъем патрубка системы охлаждения. Снимаем его.
Также необходимо отсоединить патрубки печки от радиатора отопителя и от кузова автомобиля.
Отсоединив все электроразъемы и патрубки приступаем к разбору ходовой части автомобиля. Двигатель будем вытаскивать вниз, а для этого необходимо снять подрамник. Для начала снимаем колеса.
Далее необходимо снять подкрылки передних арок колес. Они крепятся с помощью пистонов и пластиковых гаек на 10мм.
И откручиваем четыре гайки крепления центральных защит кузова авто.
Откручиваем кронштейн выхлопной трубы (ключ на 13мм). И хомут соединения приемной трубы и остальной части выхлопной системы.
Откручиваем от подрамника три болта крепления рулевой рейки. Болты сквозные и сверху необходимо придерживать гайку от проворачивания. Используем ключи на 13мм и 17мм.
Ключом на 19мм откручиваем стойки стабилизатора. Ключом на 22мм откручиваем гайки шаровых опор и вытаскиваем пальцы шаровых опор из цапф.
С помощью ключа torx E12 откручиваем болты крепления алюминиевых элементов подрамника.
С левой стороны, для снятия алюминиевой балки необходимо открутить и отодвинуть в сторону бачок омывателя. Используя ключ на 10мм.
К рычагам подвески крепятся провода датчиков АБС. Их необходимо отсоединить, вытолкнул отверткой центральную часть пистона вверх.
Также необходимо вывести из паза, на заднем сайлентблоке переднего рычага, кронштейн проводов.
С помощью головки torx E14 откручиваем два болта крепления нижней подушки двигателя.
Откручиваем болты крепления задних сайленблоков передних рычагов к кузову автомобиля (TORX E14).
Отгибая центральные защиты кузова, открученные ранее, откручиваем по три болта, с каждой стороны кузова авто, крепления подрамника. Используем ключ на 14мм.
Головкой torx E14 откручиваем последних два (центральных) болта крепления подрамника.
С помощью напарника снимаем подрамник и убираем его в сторону.
Рекомендуем подвязать рулевую рейку, чтобы не было нагрузки на рулевые наконечники.
Далее нам необходимо отсоединить привод передних и задних колес. Снимаем колпачки передних ступичных болтов.
Откручиваем ступичные болты с помощью головки torx E24.
Откручиваем кардан от коробки передач. Используем битку torx T50.
Перед снятием кардана его необходимо наметить, чтобы при установке вернуть на свое место.
Теперь будем откручивать и снимать приемную трубу. Откручиваем три гайки крепления трубы к турбине (ключ на 13мм).
Головкой torx E12 откручиваем два болта крепления поддержки приемной трубы.
И еще один болт, возле длинной полуоси.
Вытаскиваем приемную трубу вниз.
Еще нам необходимо снять выпускной коллектор. Головкой torx E10 откручиваем три болта крепления трубок масла и охлаждения турбины.
Также необходимо открутить от двигателя трубки обратки масла и поддержку турбины. Используем ключи torx Е10 и Е12.
Ключом на 13мм откручиваем восемь гаек крепления выпускного коллектора к двигателю.
Снимаем выпускной коллектор. Нам остается еще снять генератор и компрессор кондиционера.
Для снятия ремня генератора можно поддеть его отверткой возле шкива и прокрутить двигатель, так как доступ к натяжному ролику есть только при снятой подушке двигателя.
Головкой torx E12 откручиваем три болта крепления компрессора кондиционера.
И к генератору прикручен болт поддержки трубки кондиционера. откручиваем поддержку и отодвигаем компрессора кондиционера в сторону.
Теперь будем начинать вытаскивать двигатель. Подкатываем под мотор специальный передвижной столик и приотпускаем подъемник до соприкосновения двигателя со столом.
Откручиваем болты крепления подушки двигателя к кузову. Используем torx E14 и Е18.
Через отверстия в лонжероне откручиваем два болта крепления подушки к двигателю. снимаем подушку двигателя.
И откручиваем три болта крепления подушки к коробке передач.
Теперь двигатель установлен на столе. Приподнимаем понемногу подъемник. Как только будет доступ к болтам генератора, откручиваем их головкой torx E12 и снимаем генератор.
После снятия генератора необходимо двигатель вместе со столом сместить в сторону радиатора системы охлаждения и можно продолжить поднимать машину вверх. Для выполнения этой работы нужны помощники, которые будут поправлять двигатель, пока автомобиль поднимается.
Снятый двигатель можно увозить для дальнейшего разбора и ремонта.
Чтобы разобранный автомобиль можно было транспортировать, пока ремонтируется мотор, необходимо установить подрамник на место, подвязать на проволоку кардан и компрессор кондиционера.
Подскажите, пожалуйста, как правильно снять генератор.
Машина W221 S500 4matic 2008 года выпуска.
И вообще подлежит ли он ремонту?
Дилер предлагает только замену за 2 тысячи евро и ждать 14 дней.
Генератор даёт напряжение, но около 9 вольт (вместо положенных 12-13). Грешу на щётки.
Пробег 120 тысяч.
Звездочёт
Известная личность
давай вин номер
пс. новый бош стоит 50 000 , или восстановленный 30000, и на тот и на другой одинаковая гарантия.
n.lapin
Активный пользователь
P.S. Хочется снять для начала, а там уже смотреть. Если дело в нем, найду где купить по вменяемой цене.
Просто не сторонник лезть в машину самостоятельно или посредству некомпетентных в данном авто специалистов.
Сейчас 200км от дилера, тянуть туда на эвакуаторе ради снятия генератора выглядит странно.
Есть человек с прямыми руками, но w221 не крутил.
KoT_666
Мастер "ТКлассики"
P.S. Хочется снять для начала, а там уже смотреть. Если дело в нем, найду где купить по вменяемой цене.
Просто не сторонник лезть в машину самостоятельно или посредству некомпетентных в данном авто специалистов.
Сейчас 200км от дилера, тянуть туда на эвакуаторе ради снятия генератора выглядит странно.
Есть человек с прямыми руками, но w221 не крутил.
Вложения
n.lapin
Активный пользователь
Благодарю Вас, очень помогло, завтра будем пробовать снимать и думать что делать дальше.
А из-за чего он мог умереть? Может есть какие-то болячки?
Пробег вроде бы небольшой.
Впервые в жизни проблемы с генератором.
KoT_666
Мастер "ТКлассики"
А из-за чего он мог умереть? Может есть какие-то болячки?
Пробег вроде бы небольшой.
Впервые в жизни проблемы с генератором.
Ну,сначала надо узнать что померло (всрытие покажет).Низко он стоит,в принципе достаточно на скорости по луже проехать.
Ребята всем спасибо огромное за вашу реакцию! Вообщем сделал свой мерс сам! Причина была в щетках реле генератора,ремонт обошёлся в 40руб.00коп.Купил реле от классики, вытащил щётки, немного стачил их напильником (были большие) старые высверлил и припоял новые. Родные стёрлись и не косались ротора. Всё работает, я ОЧЕНЬ РАД. Всем удачи и не ломаться, а если и сломались пытаться починить самому!
maxboris
Пользователь
И не в мерседесе дело, а в том если вы сами по какой-то причине не ремонтируете свой авто. За вас это делают мастера
Бенедя
Пользователь
Красиво сказал.
Я тоже имею мерседес (соответственно как и все пользователи, команда и гости форума)-но снимаю и чиню сам, так как являюсь автомехаником с 30летним стажем и понимаю что такое диодный мост, интегралка и протертые коллектора под щётки.
Вывод:-если умеешь и знаешь=делай.
Если нет-на сервис.Это вам не лезгинка а твист-верней не Копейка а W212.
Извините может грубо-но сцуко правда.
maxboris
Пользователь
Красиво сказал.
Я тоже имею мерседес (соответственно как и все пользователи, команда и гости форума)-но снимаю и чиню сам, так как являюсь автомехаником с 30летним стажем и понимаю что такое диодный мост, интегралка и протертые коллектора под щётки.
Вывод:-если умеешь и знаешь=делай.
Если нет-на сервис.Это вам не лезгинка а твист-верней не Копейка а W212.
Извините может грубо-но сцуко правда.
Бенедя
Пользователь
Щётки от Таза-эта на= доехать=. Сотрутся на раз, и Ваш ротор (коллектор) сотрут на два.
Проверено.
Раз причина ясна-только новый узел .
maxboris
Пользователь
Щётки от Таза-эта на= доехать=. Сотрутся на раз, и Ваш ротор (коллектор) сотрут на два.
Проверено.
Раз причина ясна-только новый узел .
Бенедя
Пользователь
Желательно Да.
Например: на Вазе завод ставит передние тормозные колодки_так они стираются за сезон, стирают тормозной диск, скрипят-визжат и к тому же хреново тормозят.
НО, для них есть фирмы Ferodo или Texstar, где совсем другой эфэкт от торможения.
Тоже самое касается и щёток.
Извините что с суконным рылом да в калачный ряд (на мерсо-форуме-да про Вазы) -но Вы первый затронули шайку.
maxboris
Пользователь
Желательно Да.
Например: на Вазе завод ставит передние тормозные колодки_так они стираются за сезон, стирают тормозной диск, скрипят-визжат и к тому же хреново тормозят.
НО, для них есть фирмы Ferodo или Texstar, где совсем другой эфэкт от торможения.
Тоже самое касается и щёток.
Извините что с суконным рылом да в калачный ряд (на мерсо-форуме-да про Вазы) -но Вы первый затронули шайку.
Приму к сведению. Просто я повсем магазинам проехал отдельно щёток на мерседес не нашел ив одном из магазинов мне предложили вазовские щётки, ну я и взял. Теперь наверно закажу оригинал если они есть. Может знаете их номер?
Добрый вечер)
Провозился все выходные, за то результатом доволен(наверное…)
В прошлой записи писал про загоревшуюся лампочку заряда аккумулятора, ну и следовательно решил заморочится снять генератор, и отвезти его на диагностику в АГС.
Инструкций как снимать конечно миллион, но не на компрессорные моторы да еще и с кондиционером)
На самом деле конечно ничего сложного нету если у тебя в гараже есть яма и снята защита))))
Короче чтобы снять генератор с 111.975 мотора нужно:
1. Снять защиту картера
2. Ключем на 8!(ну или торкс или как там его, нету у меня их нифига) отогнуть ролик натяжителя ремня(влево)!(Компрессора/генератора, не путать с общим ремнем.)
Вытащить собственно этот ремень, скажу что по хорошему для полного морального удовлетворения надо бы снимать и вентилятор… но ключа на 36(вроде бы как пишут что на 36 нужен…) у меня нету по этому делал так(чуть сложнее но не критично).
Так же для себя сделал фотку схеммы установки ремней(может кому понадобится)) стрелочками указал в какую сторону смотрят зубцы ремня) Рисовал сам так что…))
3. Далее ЛЕЗЕМ под машину(сверху гену не достать, да его и не видно под компрессором))
Генератор держится всего лишь на двух болтах на 15! Просто откручиваем их и все. Скажу только, что бы снять дальний болт, по хорошему нужно снять еще трубку с интеркуллера(там хомут), потому что этот долбанный болт упирается в нее и все тут)))
Ну и само собой сзади генератора две гайки с проводами) Ключ 12 или 13 и 10 вроде(забыл)))).
Ну и с чьейто матерью тащите его вниз, т.к он крепко накрепко сидит в своём месте и не хочет вылезать…
Вытащил посмотрел и повез на диагностику
Проблем то с ним небыло у меня вроде, все два года все хорошо. И горящая лампочка вообще должна была быть из-за посаженного мной аккумулятора… А генератор я просто решил проверить на всякий случай…
В итоге час диагностики и вердикт…
Статор
Оба подшипника
Втулка
Коллектор
и еще там что-то
отправились под замену…
Короче почти все что там есть)))
Цена вопроса(с учетом скидки))) я там работал давно давно ну и часто обращаюсь за всякими штуками)
Привез обратно, полез под машину почистил все что можно было почистить(посадочное место и прочее от масла и грязюки)
Шлифанул болтики, и гайки на проводах.(кстати провода помоему жрали крысы))))
Читайте также: