Аналоги хонда цивик хэтчбек

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Всем добрый день. Езжу три года на пежо 308, очень довольна. Но пришло время машинку сменить. Очень понравилась у брата Хонда цивик седан, рассматриваю этот вариант. Но есть цивик в кузове хэтчбэк, теперь не могу определяться. Кому-то этот выбор кажется смешным, а для меня принципиально, все-таки габариты разные. Еще смущает расположение замков задних дверей у хэтчбэк. Что бы вы выбрали?

за галант согласен, про проблему продать цивика насмешил, по крайней мере в моём регионе. подвеска согласен жестковата, но при хороших дорогах не замечаешь и при этом дорогу держит на ура.мотор везёт на 5+, плюс ещё очень эконимичен. в городе расход со сплитом 10 литров. ну и салон трансформер просто класс. (про 5д кузов)

байки знакомых рассказываете))) я вам дофига могу тоже рассказать, но они не в тему как и ваши будут))) тема про хонду если что)))

Хетч симпатичнее смотрится. И только снаружи маленький, внутри просторнее не смотря на свои габариты.
Седан, да, габаритами побольше будет в основном из-за багажника, ну и смотрится как обычный седан. Если большой багажник не нужен (не забываем, при сложении задних сидений багажник в хетче приличных размеров станет), я бы выбрал хетч-космолет.

Седан, хетч ниже, на нем ехдить практически невозможно зимой, если у вас Пежо с русским пакетом, будут слезы и стоны по-поводу вмятин и царапин.

Сивик 5д 1.8 с 2011 года ставят полноценный автомат, красивая мегаудобная тачка с уникальным дизайном.

Лучше 4Д,машина более практичная,клиренс повыше,+ на седане задняя подвеска независимая,а на хетче балка. откатал 2 года на седане. никаких проблем,надежный как сволочь)))авто брал б/у с пробегом 60 тысяч. накатал 127 тысяч и месяц назад продал,по ощущениям он еще столько же пробежит без особых проблем.

а почему продал? был ли какой ремонт? ездил на дальние расстояния с полным салоном? ели да то как? не чиркал асфальт?

продал по причине того,что появились деньги на новый кроссовер. купил Мазду СХ-5) По эксплуатации Цивика: за 2 года владения поменял 1.моторчик омывателей,2. задние пружины от SI(от американского цивика. это к вопросу про полный салон,поставил пружины и забыл про пробои и просадку задней подвески))),3.перед продажей начал подклинивать задний левый суппорт-купил на разборке за 2500р.) и всё. единственное что,предыдущий владелец по гарантии менял рулевую рейку в сборе(при пробеге 54 тысячи. я получается купил у него машину в 60 тысяч практически с новой рейкой)))

Любой почитататель марки Honda скажет вам, что автомобили с пресловутыми наклейками DOHC i-VTEC на боках – это лучшее, что сейчас можно приобрести в автосалонах. Конечно, если речь идет о быстрых, стильных и нескучных в управлении автомобилях с приводом на передние колеса.

Модификация Регион сбыта Шасси Двига- тель Мощность, л.с Крутящий момент, Нм Разгон до 100 км/ч, сек
Honda Civic Si coupe Северная Америка FG2 K20Z3 197 @ 7800 190 @ 6100 6.7
Honda Civic Si sedan Северная Америка FA5 K20Z3 197 @ 7800 190 @ 6100 7.1
Honda Civic Mugen Si sedan Северная Америка FA5 K20Z3 198 @ 7800 190 @ 6100 6.8
Honda Civic Type R hatchback Европа, Австралия FN2 K20Z4 201 @ 7800 193 @ 5600 6.6
Honda Civic Type R sedan Япония FD2 K20A 225 @ 8400 215 @ 6100 6.3
Honda Civic Mugen RR Япония FD2 K20A 240 @ 8000 217 @ 7000 6.0

Для каждого региона предназначен свой горячий Honda Civic со своими особенностями. Модификации Si, будь-то Si coupe, Si sedan или Mugen Si – предназначены для потребителей Северной Америки, Type R в кузове хэтчбек – для Европы и Австралии, Type R в кузове седан и построенный на его базе Mugen RR – для Японии. Более чем уверен, что ни один из них меня бы не разочаровал, была бы у меня возможность на них прокатится.

Honda Civic Type R

Европейский Civic Type R производят на заводе Honda в Суиндоне (Англия). Там же, где делали его предшественника. Возможно, это и объясняет слегка завышенную стоимость европейского Type R по сравнению с горячим японцем.

Honda Civic Type R, Япония

Японский Type R (FD2) вышел несколько позже и в кузове 4-дверного седана. Смелый шаг со стороны маркетологов Honda – ведь Civic, тем более Type R всегда представлялся хэтчбеком. Разговоры о практичности седана всего лишь отговорки. Водителей Type R практичность должна интересовать меньше всего. На самом деле выбор в сторону седана связан с предыдущим поколением Type R – автомобиль был типичным хэтчбэком, собирался в Англии под европейского покупателя и поступал в Японию по импорту. Понятно, что предпочтения японских потенциальных покупателей были учтены только во вторую очередь. В итоге Civic Type R 2001-2005 годов в Японии потерпел неудачу. Поэтому было решено исключить все ассоциации с предыдущим поколением и представить автомобиль в абсолютно новом обличии – теперь японский Honda Civic Type R не хэтчбек и производится только в Японии.

И европейский и японский Honda Civic Type R приспособлены к городским условиям, чего не скажешь о Honda Civic Mugen RR — самая мощная версия Honda Civic, продажи которого начались 14 сентября 2007 года. В принципе, в этот же день и закончились. Потому как Mugen RR – ограниченная серия в количестве 300 экземпляров.

Красный шильдик Si заставляет чаще биться сердца американских хондалюбов, также как и наши бьются от названия Type R. По сути, Si (Sport injection) это тот же Type R, но только Si. Видимо такое название американцев цепляет больше. Тем не менее, сущность автомобиля от названия не зависит. Уж нас-то с вами убеждать в этом не надо.

Предыдущий Honda Civic Si (2001-2005) был главным разочарованием почитателей модели. К счастью, о новом Si такое язык не повернется сказать. Вернее, о новых — во множественном числе, потому как Si c 2007 года предстал в 3 различных вариациях – Honda Civic Si coupe, Si sedan и Mugen Si. Все три вариации производят на заводе Honda в США.

Первым в 2006 году появился Honda Civic Si coupe. Самое главное для американских потребителей было то, что Si – снова купе и снова быстрое. Во многом может это и объясняет взрывной успех нового Si. Да и за деньги, которые стоит Honda Civic Si coupe вряд ли можно найти что-то достойнее в рамках класса. 197-сильный двухлитровый атмосферник, 6-ти ступенчатая коробка передач с идеальными передаточными числами, самоблокирующийся дифференциал в приводе передних колес, доработанная подвеска и аэродинамика и в конечном итоге 6,7 секунд до сотни.

Honda решила освежить хэтчбек Civic - премьера модели состоится на автосалоне в Париже. Autonews выбрал основных конкурентов новинки.

Honda Civic подходит к середине своего цикла – пришло время фейслифта. И вот, спустя 2,5 года после дебюта японки гольф-класса, ее рестайлинговый вариант в кузове хэтчбек заметили на дорогах Великобритании – правда, пока только в камуфляже. Обновление очень своевременно, учитывая не самые высокие результаты Civic в этом сегменте на российском рынке.

Обновленный Civic получит видоизмененный передний бампер в стиле Type-R и новые задние фары. Что касается технических характеристик хэтчбека, то эта информация пока держится в секрете. По некоторым данным, моторная гамма Honda Civic будет включать в себя уже известный 1,6-литровый дизельный мотор, а также новые компактные и экономные бензиновые силовые установки объемом 1,5 и 1,0 литра. Они заменят двигатели 1,8 и 1,4 литра. Помимо гражданского хэтчбека, семейство Civic пополнится заряженным вариантом Honda Civic Type R с мотором мощностью 280 лошадиных сил.

Mazda3 Hatchback

Стоимость: от 700 000 рублей
Двигатели: бензин 1,6 (104 л.с.); 1,5 (120 л.с.); 2,0 (150 л.с.)
Трансмиссии: 5-ст. МКПП, 6-ст. МКПП, 6-ст. АКПП, 4-ст. АКПП
Объем багажника: 408 литров
Старт продаж: 2013 год
Основные преимущества: яркий дизайн, маневренность, качество материалов в салоне, проекционный дисплей

Seat Leon

Стоимость: от 639 990 рублей
Двигатели: бензин 1,2 (86 л.с.); 1,2 (105 л.с.); 1,4 (122 л.с.); 1,4 (140 л.с.); 1,8 (180 л.с.)
Трансмиссии: 5-ст. МКПП, 6-ст. МКПП, 7-ст. Робот
Объем багажника: 380 литров
Старт продаж: 2012 год
Основные преимущества: широкий выбор двигателей, генератор опций, стоимость, хорошая сборка

Opel Astra

Стоимость: от 649 990 рублей
Двигатели: бензин 1,6 (115 л.с.); 1,4 (140 л.с.); 1,6 (180 л.с.)
Трансмиссии: 5-ст. МКПП, 6-ст. АКПП
Объем багажника: 370 литров
Старт продаж: 2010 год
Основные преимущества: прошивка со считыванием дорожных знаков, качественная сборка, подогрев руля в базовой комплектации, энергоемкая подвеска

Kia Cee'd

Стоимость: от 599 990 рублей
Двигатели: бензин 1,4 (100 л.с.); 1,6 (130 л.с.)
Трансмиссии: 6-ст. МКПП, 6-ст. АКПП
Объем багажника: 380 литров
Старт продаж: 2012 год
Основные преимущества: широкий выбор опций, представленный уже в базе, приятный дизайн интерьера и экстерьера, много места в салоне, цена

В городских условиях машина с 130-сильным мотором чувствует себя комфортно, давая возможность не только спокойно и уверенно передвигаться в пробках, но и ускоряться там, где надо. Автоматическая коробка передач отличается очень плавными переключениями. Подвеска автомобиля испытывает трудности только на неровной дороге. Существующие огрехи по динамике и разгону с лихвой перекрывают опции, представленные в Kia.

Honda как будто решила переключить восторг россиян с седанов на пятидверки и принесла в жертву этой благородной миссии свой Civic. Если в предыдущем поколении акцент в безальтернативном для седана противостоянии был сделан на внешность, то теперь полем битвы стал салон.

Мне так не понравилось внутри седана Honda Civic, что его внешность и ездовые характеристики уже не вызывали особенного интереса: нет никакого желания заплатить за автомобиль больше 700 000 рублей и затем проводить часы в окружении гулкого пластика, уже протирающейся велюровой обивки, в неудобных сидениях… В хэтчбеке под этим же именем – как в автомобиле классом выше. Пропасть между двумя моделями была и в предыдущем поколении, сохранилась и в новом – как будто Honda под секретным повелением японского правительства благородно взяла на себя миссию переключить восторг россиян с седанов на пятидверки и принесла в жертву Civic.

Если раньше акцент в безальтернативном для седана противостоянии был сделан на внешность, то теперь полем битвы стал салон. Как раз внешне автомобили на равных. Сумасшедший дизайн восьмого Civic 5D стал намного спокойнее в новом перерождении, а седан подтянулся.

Казалось бы, силуэт у хэтча тот же, но из-за деталей общее впечатление скучнее – нет больше необычных стреловидных дверных ручек, треугольников выхлопных труб, приспортивленного лючка бензобака, а главное – единой стеклянной линии фар и задних фонарей. Видимо, от этого яркого штриха экстерьера пришлось отказаться из соображений ремонтопригодности. А эти странные диодные дневные ходовые огни… Вместо распашных дворников – обычные: тоже из практичности. Теперь есть и дворник для заднего стекла, причем спойлер все так же делит последнее примерно пополам.

Седан, напротив, стал интереснее. Фары как будто объединены в одну линию с решеткой радиатора без всяких стеклянных секций, профиль выглядит солиднее.

У седана архитектура интерьера стала похожа на Civic 5D предыдущего поколения. И ведь конструкция хороша: необычная двухэтажная панель приборов с электронными шкалами, показания с которой считываются без утруждений, повернутая к водителю центральная консоль – как в болиде, удобный руль. Единственное, что смущает, - это расположение кнопки аварийной сигнализации, рядом с клавишей запуска двигателя, причем обе они круглые и красные, так что перепутать их и заглохнуть в благодарность немудрено.

Пятидверка в базе дороже на 100 000 рублей. Из преимуществ – дневные ходовые огни, климат-контроль да омыватель фар, приборы выделены в три стильных колодца, стеклоподъемники – все с автодоводчиком, в то время как у седана только водительский. Центральная консоль такая же. Но все намного приятнее и богаче.

Колесная база у обоих автомобилей сократилась по сравнению с предшественниками на 30 мм до 2670 мм. Клиенты заднего ряда об этом вряд ли задумаются – на отсутствие простора жаловаться не приходится. Выросли багажники: у хэтчбека – с 456 до 477 литров, у седана – с 389 до 440 литров.

Хэтчбек еще и веселит водителя меняющими в зависимости от нажатия на педаль глаза цветами секторов на дисплее под лобовым стеклом. Пятидверка, несмотря на более боевой вид, немного проигрывает седану в разгоне: 10,9 секунд до 100 км/ч против 10,7 у седана.

У пятидверки ни при каких условиях не выводится количество километров, оставшихся до пустого бака, даже когда зажигается тревожная оранжевая иконка, а седан этого не скрывает.

К слову о баках и заправках. У Civic есть загадочная зеленая кнопка с надписью Econ. После ее нажатия в машине становится жарковато – желая сэкономить топливо, климат-контроль, поигрывая заслонкой рециркуляции воздуха, реже включает компрессор кондиционера. А разницы в динамике автомобилей при использовании экономичного режима и вовсе нет.

У седана сзади – многорычажка без всяких гидравлических втулок, но хэтчбеку по энергоемкости подвески он не проигрывает. У нового поколения увеличили ходы подвесок, так что Civic 4D тоже ровно относится к неровным дорогам. А по поведению в поворотах практически не отличается от хэтчбека, разве что кренится чуть больше.

Читайте также: