Перегрев сцепления на роботе лада веста

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Lada Vesta, 1,6 АМТ 2016год выпуска. На нях(5 апреля) стоял в пробках в центре Москвы, были перекрытия(скорей всего для выезда горячо любимых гос.деятелей), прилично постоял, двигатель прогревался выше 100 градусов, вентилятор работал постоянно, хотя на улице 11 градусов. Вобщем подкапотное пространство горячее(обдува нет, да и радиатор после зимы забит пылью и грязью). Ставил на N, пока стояли. И вот начинаю трогаться- машина трогается, и глохнет, а такого на АМТ никогда не было, чтоб двигатель заглох- сцепление отжимается, и трогаться начинает по новой. Фиг с ним, завожу, еду, всё нормально. Потом опять на N, постояли. Трогаемся- ставлю на A, робот ставит сначала A2, потом A3, и пытается на 3 передаче трогаться- глохнет, сразу завожу, на А не ставится, на M не ставится, вобщем понял что "приплыли", заднюю не помню, встала или нет. Срочно завожу движок(чтоб не перегрелась после остановки помпы), запускаю на телефоне OpenDiag, включаю ИМ(исполнительные механизмы), сначала 1 уровень вентилятора, потом 2, сразу печку на максимальный обдув, и макс.температуру, открываю капот, выставляю знак аварийной остановки, и задние ПТФ(чтоб не чмокнули в зад, а ПТФ лучше видно). Даже не искал никакие сервисы, очень надеялся что получится без сервиса и эвакуатора уехать с места(гарантии нет, 15 тыс.км назад закончилась). Жду, температура упала, но всё равно не трогается, тупит. Газ жмёшь- а машина назад скатывается. Подключаюсь в OpenDiag к АМТ, вижу 4 ошибки: P0805, P0780(текущая), P0811, P0901(сохранённая). Сбрасываю, уже после остужения(70-80 градусов, перестала падать, там уже термостат закрывается и не даёт дальше остужать) и выкл-вкл зажигания. Повторно выскакивает P0901, уже как текущая. Вобщем не помню, сбросл ещё раз, или так же получилось завести и уехать. Не знаю, может когда мыли движок- конденсат остался(мыли год назад). Или прошивка от 1,8 с ползучкой. Или перегрев. И кстати в Параметрах АМТ отображалась "заоблачная" температура ОЖ 6281 градусов, и обороты двигателя 16384. Температура масла КПП 208 градусов. Пока катаюсь так. Ничего такого не происходило.

Serega032

Serega032, а вы думаете, здесь все помнят наизусть номера ошибок? Будьте добры-расшифровывайте! И опендиаг частенько показывает не то, что есть на самом деле.Да и телефоном машина НЕ диагностируется!

Sergey_karb

Alexovi

Действительно,машина не диагностируется каким-либо гаджетом, а головой (бестолковкой) диагноста в конечном итоге.
Данный софт вполне неплох для личного пользования.

Alexovi

Alexovi, в чём-то может вы и правы. Буквально 2 недели назад приехал клиент, говорит: горит ошибка по ДПКВ, я их уже 2 поменял, толку нет..смотрел опендиагом. Подключаю СМ, а там совсем другое. И этот случай не первый.

Sergey_karb

Р0805 Цепь датчика положения сцепления. Р0780 Ошибка переключения. Р0811 Чрезмерное буксование сцепления. Р0901 Цепь электропривода сцепления неисправна. Судя по Р0805 и Р0901 копайте в жгуте, проверяйте пины на актуаторе сцепления и на блоке управления АМТ если там все исправно готовьтесь к замене актуатора сцепления.

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук, вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Похожий звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в работоспособности механизма переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Если при включении сцепления воющий звук усиливается - изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, то изношены подшипники коробки передач.
Если при включении передачи слышен треск, автомобиль дергается, значит, сцепление выключается не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием.

5. Проверяем работу коробки передач в движении. Для этого, включаем режим A (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем на педаль газа. При этом сцепление должно плавно включиться. Двигаемся сначала с разгоном, а затем с замедлением, убеждаемся в плавности включения сцепления, в плавном переключении передач (как в сторону повышения, так и в сторону понижения), в отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков коробки передач.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза и нажатия на педаль газа автомобиль должен начать движение назад.

Рывки и дребезг в момент включения сцепления могут быть вызваны замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
Несвоевременное переключение передач, либо включение передачи не соответствующей скорости движения вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом могут свидетельствовать о неисправности механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение таких неполадок связано с необходимостью считывать коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием. Кроме этого, при замене неисправного механизма электропривода необходимо выполнить настройку системы управления трансмиссией. В противном случае, корректная работа будет невозможной.

Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запасных частей), то АМТ можно переделать на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос привода выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем педаль газа. Если обороты возрастают быстро, а автомобиль ускоряется вяло, то сцепление пробуксовывает.

Об износе сцепления может также свидетельствовать появление в салоне запаха гари, издаваемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем на эстакаде коробку передач со всех сторон, убеждаемся в отсутствии утечек трансмиссионного масла.

В случае обнаружения потеков на картере коробки передач следует проверить уровень масла в коробке, при необходимости довести его до нормы.

10. Включаем передачу и нажимаем на педаль тормоза. Если слышен скрип, возможно причина в актуаторе сцепления АМТ.

Как понял что перегрев идет? Шестерка загорается?
Возможно греется не коробка а мотор, а уже коробка от него, если датчик температуры не перепрошить в панели приборов можешь этого и не увидеть. Какя температура двигателя при этом?

попробую прояснить, в коробке нет датчика температуры и внешняя жара и нагрев мотора тут вообще не причем. ошибка ( шестеренка) чисто условно называется перегрев а по факту происходит пробуксовка диска.. мозги машины видят разницу скорости вращении коленвала и первичного вала коробки и таким образом машина выдает ошибку, для начала попробуйте лечить адаптацией

Максим Зинюков ответил Сергею

Сергей, есть показания температуры сцепления и они очень большие бывают. Не знаю откуда эти данные берут. Но у меня тоже была такая проблема. В итоге при замене сцепления, все было в хорошем состоянии. Адаптацию делал это особо не помогает, на малый период если только. Думаю можно попробовать отрегулировать сам актуатор сцепления.

Валентин, это я без тебя знаю ,цель написал.
Тем более сама ошибка для устранения методом тыка довольно затратна.
Ну давайте актуатор поменяем для начала . .

Валентин Трофимов ответил Юрию

Юрий, нет, не знаешь, в том то и дело!))
Проблемы с актуатором практически гарантированно ставят машину на прикол.
Не проще съездить к диагносту, для начала?

Валентин, для начала я съездил к дилеру на диагностику , так как только оф сканер прочитал эту ошибку
Дилер мне сказал :" готовь 27000 р на замену актуатора скоро он сломается".

Ты когда с людьми разговариваешь не ставь себя выше , я всё-таки 15 лет в транспортной сфере провел)))

Я точно знаю что некоторые ошибки можно отключить програмно. Но не знаю можно ли в этом конкретном блоке это делать

Валентин Трофимов ответил Юрию

Юрий, к в том анекдоте: Я знаю что сломалось! Что? Машина сломалась!
Никто не говорит, что ты "дуб". Но ты сам должен понимать,что слова: Скоро сломается - готовить бабки. базар дилетанта

Валентин, я то же так думаю. ))))
Мне вот интереснн алгоритм расчета температуры коробки , ведь ни одного датчика на ней нет , а температура есть.

И что это за странное определение перегрев цепи привода актуатора сцепления?

Это мотор греется или проводка , или он по сопротивлению проводки посчитал.

Vesta NG, XRay, Granta & Co. Доработки LADA. запись закреплена

Всем привет. Веста 1.8 робот 92000км. При длительном стоянии в пробке, в жару, коробка встает в аварийный режим. Загорается шестеренка, приблизительно в течении минуты, потом отходит и все нормально, и так несколько раз. Диагностика показывает высокую температуру (перегрев) . У диллера говорят что датчик стоит близко к выпускному коллектору , поэтому датчик дает сигнал перегрева. Началось это этим летом. Как решить проблему?

Владимир Кириллов

хорошее у вас лето наверное, у нас +15 - +20 и дожди дожди дожди, таких проблем навреное не наблюдается)

На ум приходит только обмануть этот датчик, обмотать его фольгой например или чем то, что бы он был менее чувствителен к нагреву!

На механике также, постоял в пробке пол часа всё, начались дёрганье и вибрации при трогание, повезет тем кто будет ездить на вариаторе с новым мотором этих проблем они знать не будут

А где это там датчик температуры амт? По моему там только датчик оборотов вала, в крышке 5 передачи. ЭБУ амт по нему определяет разность скорости вращения валов, то есть пробуксовывание и перегрев.

Радмир, бесполезная процедура и при изношенном сцеплении может наоборот провоцировать ошибку трансмиссии. проверено на собственном опыте

Радмир, согласен. Народ, ну вы че, конструкцию изучите сначала, потом нюни разводите это греется - там отваливается. Это амт, а не автомат, в пробке надо на нейтраль переводить! А иначе это то же самое что вы не дожимаете тапку сцепления на половину!

Ден, да уж. Вы хотя бы изучите как устроен робот а потом советуете. Перевод на нейтраль на роботе бесполезен. Даже есть видео вскрытый актуатор отпускает только на 61 секунду. При неисправном сцеплении даже выключения двигателя не спасает а только усугубляет. Так как отключается Карлсон и двигатель разогревается ещё сильнее. И ещё больше риск получить ошибку трансмиссии в следствии клина актуатора. Я через все это прошел. Его даже вскрывать не надо. При усталом сцеплении и не смазанном актуаторе оставьте машину работать на нейтрали встаньте рядом и послушайте. Актуатор работает с определенной периодичностью.

Николай, ну вообще первые роботы работали так как я сказал.. Я забыл что инженеров раком поставили чтобы в угоду тупых клиентов хотевших ползучий режим пришлось сделать частично разомкнутое сцепление на АМТ! Результат на лицо! Получите и возникайте, народу хотелось свойства нормального автовата от бывшей механической коробки и сцепления - теперь терпите перегревы!

Читайте также: