Сколько ходит турбина на ауди

Обновлено: 04.07.2024

привет всем! вопрос собственно такой-какой буст должен быть на 1.8Т с чипом и турбиной К04 для достижения 230лс? (это мой вариант) почему спрашиваю-Николай писал что со штатной турбиной+МТМ чипом МАХ BOOST 1.34бар. не понятно тогда-зачем ставить турбу К04,если К03 столько дует :hmm:

намедни замерял у себя датчиком (AUTO GAUGE) стрелочным. Результаты: темп воздуха +8С влажн ок 80%

хх и сброс газа -0.8 -0.9 бар
макс буст 1.1 бар

я так понимаю бары есть бары,какая разница кто их дует-к03 или к04?
или я ничего не понимаю? звонил в Дигитек Диме,спросил сколько дуть должна? он говорит максимум 1.0 или около того. (сколько у меня дует,я не говорил ради чистоты эксперимента так сказать) т.е. по его версии столько и должна дуть! откуда тогда взяться заявленным 230лс. какой смысл в К04. Где тут собака "порылась" :hmm: обьясните мне неразумному :kap: :help: :ktozdes:

К04 Сама по себе турба больше. Значит тоже колличество воздуха будет дуть с меньшим давлением ( пример крана с водой )

Теперь поповоду того, что куда дует.

К03 ее оптималка 0.6бара = при этом она будет жить очень долго.
Теперь с чипом - все зависит от ее прошивки, допустим у меня на мою К03 дует 1.4бара в пике, на второй передаче при 3000 оборотов в минуту.

С К04 для того чтобы достигнуть 230лс, помимо замены турбы, нужно делать downpipe.
Какие у тебя инджекторы стоят по сколько СС?

Теперь, К04 начинает работать на более высоких оборотах чем К03. Тобиш если на К03 у тебя начинало дуть с 2.5 то теперь не раньше чем 3000.

Отвечая на твой главный вопрос, какой буст у стоковой 1.8Т 0.6бара.

в барах пока не разбирался, цифр не знаю :uhmm:

Что то они там загнули в турбомоторс.

После замены стоковой турбы на большую, допустим ту же К04, нужно менять и сам чип.

Что то они там загнули в турбомоторс.

После замены стоковой турбы на большую, допустим ту же К04, нужно менять и сам чип.

ты не понял, у меня щас все стоковое :hi: никаково тюнинга :hi:

а собираюсь поставить чип (весной) вот и задал им вопрос, нужно ли турбу менять или можно не менять . :cool:

пробовал ее читать, ниче там не видно, глаза сломаешь :uhmm:

тыб по нормальному отсканировал - халтурщик :rolleyes3:

пробовал ее читать, ниче там не видно, глаза сломаешь :uhmm:

тыб по нормальному отсканировал - халтурщик :rolleyes3:

Теперь, К04 начинает работать на более высоких оборотах чем К03. Тобиш если на К03 у тебя начинало дуть с 2.5 то теперь не раньше чем 3000 (с)

тото ж и оно :hmm: форсунки стоят стоковые.(06В133551В). Дима с Дигитека говорит что они всостоянии лить сколько надо. ( :hmm: )

а вот на счет оборотов картина иная :super: с 2200об/мин турба издает шипяще=шелестящий звук(оч приятный слуху) и получаешь пинок под зад, пинок длится до 4600-4800об/мин,дальше-по прибору стрелка отклеивается от цифры 1.0 и потихоньку сдувается. Естественно двиг крутится и дальше,но не так фанатично. 1.0бара достигаются практически сразу за тапкой в пол,(т.е. с 2200 до 4600-4800) подхват очччень резкий,в первый раз когда садился за руль инстиктивно отпустил педаль газа. Учитывая мою некоторую некомпетентность,прошу людей знающих и понимающих прокоментировать процессы происходящего :hi:

То что у тебя происходит сейчас вполне нормальное явление для прошивки под К03ю турбу.

Поменяй прошивку под К04 турбу тянуть будет сильнее, больше и дольше, но на более высоких оборотах.
А так все то, что ты сейчас описываеш, есть и на моей А4 1.8Т с К03 турбой. единственное что турба дует более чем 1.4бара.

машину делал Дигитек-ставил К04 и чип. Делал прежний владелец. Я ее уже такую покупал. В DIGITEC звонил,разговаривал с людьми-они говорят что именно столько и должна дуть к04 при этом уровне тюнинга. На сайте у них это стэйдж 1 называется +80лс с к04 и чипом. Только там не написано при каком давлении наддува! Говорят(они) что 1.0-1.1-ОНО! Потому ж и спрашиваю,что видишь,у тебя больше давит. короче,запутался я уже. ничего не понимаю! :hmm:
макс скорость у тебя какая-мерял? или в Израиле нельзя так? расход какой?

Есть вероятность разрыва цепи в коробке.

Стоял с 3х литровой Ауди А4 стоковой у которой 220лс коробка ручная, она дышала пылью на старте, немного добрала около 100ки, а потом до 200км/ч ехали с разницей в пол корпуса она была с зади.

Чип собирали именно под мою машину и под меня, изменение карт и подачи топлива, буст и так далее. Тобиш он "Custom".

А совсем забыл. расход топлива совсем не кислый, 63литра бака хватает на 450км. когда на стоке хватало на 600.

у меня лампочка загорается на 420км,в этот момент в бак влазит около 52л=расход примерно 12.5л/100км.

блин,жалко в Ростове на Дону мощностного стенда нет,я б тогда народ не мучал своими вопросами. Слушай,а 247км/ч это ж на стенде показало,т.е. без аэро сопротивления? сколько она реально пойдет интересно?

так у тебя турбина какая я не понял? к03? и чип? 231лс? а форсунки какие?

Чип у меня был МТМ, сейчас от АБТ.
Инджекторы стоят стоковые. Турбинка К03 Расход ~14литров на 100км. С МТМовским чипом грелась задняя лямбда очень сильно больше чем передняя. Реально ездил на своей машине сегодня ночью, 240 км/ч, дальше машина ехать отказалась.

у меня тоже 240км-больше отказывается.

у меня в голове не укладывается,как можно одним чипом добиться прироста со 150 до 231лс. я даже на счет к04 с чипом сомневался что 230лс, полагая что для этого надо форсунки бОльшей производительности и возможно насос топливный. а у тебя только чипом? хоть убейте,не понимаю. :hmm: :kap: :kap: :kap:

а есть тут владельцы с к04,или знакомые таковых. :ktozdes:

слушай,а у тебя изначально,в стоке сколько коней было-150?163?190?

Но у меня не только чип, downpipe от АБТ , фильтры АБТ, свечи-SuperDrag от АБТ. каждая свеча 50баксов.

Но дело не в этом, у меня 200 лс, то что оно показало что у меня 230 у двигателя. это для меня не очень большой показатель. другое дело, что момент очень большой, вот тут меня это очень радует.
При разгоне, до 90км/ч ESP не перестает маргать. И это при половинном тапке.

Привет megahenebi!
Ты бензин какой льёшь? 98. У тебя вмешательство в мотор какое-нибудь делали, типа уменьшения степени сжатия, полировка клапанов, каналов, интеркулер дополнительный не ставил. Опиши подробнее, если тебя это не затруднит или ссылку дай, где ты это уже описывал, я играю мыслями свой моторчик немнежко затюнить, но действительно немножко, на машине я хочу долго ездить.
У меня 1,8Т 150 коняжек, мультитроник. Кстати у тебя тоже мультитроник, кнопки на руле есть скорости переключать.
За твой ответ заранее благодарен!

Вмешательств в мотор не каких небыло за исключением того, что над машиной пыхтели около недели, все началось с того, что не как не могли найти причину по которой задняя лямбда грелась очень сильно 960градусов цельсия, при том, что передняя была в районе 600, это было с МТМовским чипом, чип был выпаен из мозга машины, и перешит на кастомовский от Апсолюта для теста, якобы под мою машину, буст стал лучше, но на второй передаче, машина зашла в аварийный режим и буст стал 0.5 бара не больше тобиш как на стоковой машине.

Посмотрели ошибки, сработала защита коробки передач.

Тогда решили обратится к очень знаменитому персонажу в Израиле, по имени Гай Фрилинг - мегатюнер - мегахакер. Что он делал с машиной один бог знает, так как за процессом работы смотреть не давал, знаю только одно, что больше не чего не выпаивал и впаивал, все производилось через диагностический кабель - что тоже очень радует, так как с Чипом дапустим от Апсолюта машина на сервисном компьютере выставлена как трех литровая, а после работы Гая, она не чем не отличается от стоковой по показателям сервисного компьютера, и теперь не одна зараза не может придратся в случее "Продленной гарантии".

Вообщем после многих часов, и нескольких поездок по "DYNO", он взял машину и повез ее в гараж, где были заменены и установлены следущие вещи. От ABT Solenoid N75 "Tuned", фильтры, свечи-SuperDrag, Выхлопная система.

После чего опять несколько поездок по дайно, и я получил свою машину обратно.

После всех этих доработок, меня предупредили, что жизнь турбины сократили минимум в 2 раза. Меня это не сильно пугает, так как лежит в закромах кит К04ой турбины под мою машину.

Поэтому могу сказать, следущее, с установкой чипа можеш спокойно поднять до 190 кобыл, без особого вреда для турбинки, можеш выжать из нее и больше, но тогда готовь сани летом.

По поводу бензина, лью 99SUPER, причем вот с этим делом мне меньше всего повезло так как он есть только у одной фирмы заправок называется SONOL, и их не так много по Израилью.

Здорова, парни и девчонки!
Решая проблему с электронным актуатором, я принял решение о покупке новой турбины, тоесть конечно же не новой, а б/у и сейчас объясню почему!
Я перебрал кучу вариантов и предложений, которыми наполнен наш московский и областной рынок, среди которых были варианты от безумно дорогих цен до дешевого говна, которое никому и никогда не посоветую взять…
Варианты :
1. Официалы — 245000рублей,
2. В наличии у Джусси — 107000рублей,
3. На заказ из Германии через конторы — 1075 евро,
4. На заказ из Англии через Эбей самому — 56000рублей,
5. Б/у — от 18000 до 50000рублей.
Из предложенных вариантов первый я отбросил сразу, над вторым и третьим думал пару дней, над четвертым решил, что геморой, но вариант номер пять меня привлек больше всего.
Покупая б/у турбину не торопитесь, иначе вам всунут такое говно, что вы пожалеете, что решили сэкономить, поэтому вариант номер пять был сложным…
Самое странное, что б/у тубин на 1.8Т не было вообще, все предлагают турбину от 2.0Т 225л.с. И до сих пор я нигде не нашел информации о том, чтобы турбу от 2.0 ставили на 1.8. Единственный вариант в МСК был такой, как на видео ниже))

Такое говно мне предлагали за 20000рублей…
Разумеется при всех уговорах продавец был послан куда подальше! Поиски продолжились и я наткнулся на вариант из г.Коломны парней с ауди клаб, которые привозят с Польши тестовые (как они сказали) двигатели с навесным и турбинами. По описанию продавцов турбина с двигателя пробегом 5000км, фотки прислали с турбиной, которая еще стояла на двигателе.

Поехал…
По приезду турбину мне уже сняли и она реально была, как новая! Никакого люфта нет нигде : ни в крыльчатке, ни в вестгейте, актуатор ходит свободно при небольшом усилии. Стоимость составляла 25000рублей и я не стал торговаться ни на копейку — взял.
Установка заняла примерно часов 6. Никаких адаптаций не предусмотрено, она просто меняется в сборе и все!
Замена составила 6000рублей.
Для этого вам понадобится :
Прокладка турбокомпресора 1.8 TSI ОКТ А7
06L253039 — 1шт
гайка
WHT007210 — 4шт
Уплотнительное кольцо
N90067202 — 2шт
Уплотнительное кольцо
WHT006113 — 2шт
Турбина
06L145701H (В моем случае)
Момен истины, ключ в замке зажигания, завожу, выезжаю и го … ура!
Проехал уже 500км, никаких сбоев в работе не замечено, тачка валит на ура!
Заезд с инфинити фх37 показал, что ауди способны дать жару!

Напоследок решил подвести итог за год эксплуатации Ауди, за который я проехал хз куда почти 50000км)))
Сумма с учетом бензина, ремонта, тюнинга, публикаций на драйве и страховкой ОСАГО составила 600758 рублей! Продавать тачку смысла просто не вижу, поэтому буду гонять и тюнить дальше, пока не надоест)))
Всем удачи! Пишите в комменты кто сколько тратит за год, катаясь на своей Аудюхе)))

В России панически боятся турбированных моторов, предпочитая менее мощные и эффективные "атмосферники". Разбираемся, как не "убить" турбину раньше срока и во сколько встанет ее обслуживание или замена.

В общем-то, турбокомпрессор устроен просто. Главная деталь — это картридж. Внутри него размещается вал, а с двух противоположных концов к этому валу прикреплены турбинные колеса. Для того чтобы вал нормально вращался и не грелся, к нему под давлением подается моторное масло. Также к картриджу идет и трубка с антифризом для дополнительного охлаждения.

По бокам к корпусу картриджа прикреплены две "улитки" — горячая и холодная, внутри которых вращаются турбинные колеса. В горячую поступают выхлопные газы, раскручивают колесо, а затем "улетают" в выхлопную трубу через боковое отверстие улитки. Турбоколесо в холодной улитке всасывает чистый атмосферный воздух из впускного тракта и гонит его под сильным давлением дальше во впускной тракт к цилиндрам мотора.

Такова общая схема турбины, и мы не будем сейчас вдаваться в тонкости конструкции и различные варианты компоновки. Впрочем, стоит упомянуть новое поколение турбин, где масло подается под более низким давлением, а вал вращается в очень дорогих и сверхпрочных шариковых подшипниках

Будет ли турбина "есть" масло?

Как мы уже говорили, без масла турбина работать не может. Обычно для герметизации вращающихся валов используют резиновые сальники (как в двигателе и коробке передач), но никакие сальники не смогут выдержать режимы работы турбины. Рабочая температура в ней достигает тысячи градусов, а частота вращения валов — сотен тысяч оборотов в минуту. Это намного более суровые условия, чем в моторе.

Валы и втулки в турбине подогнаны друг к другу с очень высокой точностью, и за счет этого масло не должно сочиться сквозь них, если турбина исправна. Но как только зазоры увеличиваются, масло через "холодную" часть турбины засасывает во впускной коллектор двигателя вместе с нагнетаемым воздухом. В таких случаях говорят, что "турбина гонит масло".

Из-за чего это происходит?
Естественный износ рабочих поверхностей валов и втулок.
Пониженное давление масла в двигателе: турбине не хватает смазки, и она сильнее изнашивается.
Повышенное давление масла в двигателе: масло попросту выдавливает через щели между втулками и валами.
Повышенное разрежение во впускном коллекторе — масло из турбины туда засасывает. В результате двигатели, где зазоры в цилиндрах близки к идеальным, угар масла из-за неисправной турбины может достигать нескольких литров на сотню километров. Вот этого-то и боятся сторонники безнаддувных моторов.

Каков ресурс турбины?

Здесь все очень индивидуально и зависит от стиля езды. В среднем на бензиновых двигателях ресурс турбины составляет 150 тысяч километров. На дизельных двигателях — 250 тысяч километров. Однако если ездить быстро, перекручивая двигатель и турбину, то ресурс может сократиться и до 100, и до 60 тысяч.

Как понять, что турбина просится в ремонт?

Главный признак скорой кончины турбины — синеватый дым из выхлопной трубы. Его появление означает, что в цилиндрах вместе с топливовоздушной смесью сгорает масло. Весьма вероятно, что во впуск это масло попало именно через турбину. Чтобы провести диагностику, не нужно обладать дипломом автослесаря. Достаточно иметь книжку по устройству автомобиля, где нарисовано расположение узлов под капотом, и немного свободного времени.
Найдите впускной патрубок, по которому воздух попадает в турбину и открутите его. Засуньте руку в "улитку" турбины и нащупайте вал, на котором закреплена крыльчатка. Покачайте его, и если есть люфт, то через щели наверняка сочится масло.
Найдите интеркулер и загляните внутрь. Если внутри есть масло, то турбина его "гонит". Чем больше масла, тем выше износ.

Еще иногда на приборной доске турбированных автомобилей есть указатели температуры и давления турбины. Соответственно температура не должна быть повышенной, а давление — пониженным.

Все эти советы обязательно нужно учесть, если вы покупаете турбированную машину с пробегом. Турбина — вещь дорогостоящая, и ее дефект может обернуться для вас, как для будущего владельца, крупными затратами.

Сколько стоит ремонт турбины и что в ней ремонтируется?

Когда турбина выходит из строя, можно пойти тремя путями.

Поменять турбину целиком. Чаще всего это совершенно лишняя затея, потому как масло гонит картридж, а корпуса-"улитки" остаются целыми и менять их не нужно. Замену турбины в сборе любят предлагать официальные дилеры и мультибрендовые сервисы, мастера на которых плохо разбираются в турбинах и ставят задачу получить с клиента максимум денег.

Почем? Cнятие, отсоединение трубок подачи масла и антифриза и установка турбины обратно стоит около 4 000 – 5 000 рублей.

Поменять картридж турбины. Под замену идет исключительно сам рабочий элемент турбокомпрессора — корпус с валом и крыльчатками. Поменять готовый картридж может даже мастер, который не специализируется на турбинах. Задача состоит в том, чтобы открутить несколько гаек крепежа, а потом закрутить их обратно.

Почем? Стоимость картриджа с заменой — около 15 000 – 20 000 рублей.

Отремонтировать картридж. Такая работа под силу исключительно мастерам специализированных автосервисов. Турбину разбирают полностью, моют ультразвуком, выявляют изношенные элементы и меняют их. Корпус картриджа растачивают на токарном станке, а затем всю конструкцию балансируют в два этапа, чтобы на скорости до 150–200 тысяч оборотов в минуту не было вибрации. Затем еще в картридж закачивают под давлением масло, чтобы проверить на герметичность.

Почем? Цена ремонта турбины зависит от массы факторов и колеблется от 7 000 до 25 000 рублей. Важно понимать, что если мастера называют серьезную сумму, то зачастую проще купить новую турбину.

Mitsubishi TD04
Volkswagen Crafter, Saab 9-5, Subaru Forester
28000-55000
20000-22000
31000-43000

Garrett 760774-5003S
дизельные Ford Mondeo (2007-2014), Ford S-Max (2007-2014)
47000-76000
25000-30000
Аналогов нет

Обратите внимание: автомобильные концерны практически никогда не разрабатывают турбины самостоятельно и чаще всего прибегают к помощи компаний, которые на этом специализируются (например, KKK, Borg Warner или Garrett). При этом та же турбина Garrett 760774-5003S под брендом Ford будет стоить в полтора-два раза дороже, чем под собственным именем. Мораль такова: прежде чем платить огромные деньги за "оригинальные" запчасти, узнайте, кто их поставляет производителю и заказывайте у них.

Как нужно ездить, чтобы продлить жизнь турбине?

Понятное дело, что чем активнее ездить, тем быстрее турбина придет в негодность. Но, помимо этой очевидной зависимости, есть еще несколько полезных советов.
Нужно охлаждать турбину. Чем активнее вы топтали педаль газа и "отжигали", тем дольше ее нужно охлаждать. Открывать капот и обмахивать "улитку" газеткой не нужно. Просто постойте пару минут на холостом ходу — масло будет циркулировать в моторе и турбине и заберет избыточное тепло. Вообще возьмите за правило перед парковкой ехать поспокойнее.
После долгого стояния в пробке не ускоряйтесь резко. Понятное дело, что вам хочется на свободу после заточения в заторе, но помните: пока вы стояли без движения, двигатель, турбина и интеркулер нагрелись, и если их сильно раскрутить, то нагрев будет чрезмерным или даже критическим.
Следите за температурой масла и антифриза и почаще их меняйте. Грязное масло и антифриз, который плохо отводит тепло, ускорят износ турбины.
Своевременно обслуживать двигатель. Здесь для каждой модели рекомендации будут индивидуальными. На современных фольксвагеновских моторах 1.4 TSI нужно следить за чистотой интеркулера, который быстро загрязняется, так как находится прямо во впускном коллекторе. На старых продольно расположенных 1.8 TSI требует регулярной очистки трубка подачи масла…

В нашей прошлой публикации мы уже сравнивали турбированный и атмосферный моторы, пытаясь понять, в чем их отличие и какой из них лучше выбрать. Допустим, что вы уже приобрели машину с наддувным двигателем или вот-вот собираетесь ее купить.

Как устроена турбина?

Будет ли турбина "есть" масло?

Из-за чего это происходит?

Естественный износ рабочих поверхностей валов и втулок.
Пониженное давление масла в двигателе: турбине не хватает смазки, и она сильнее изнашивается.
Повышенное давление масла в двигателе: масло попросту выдавливает через щели между втулками и валами.
Повышенное разрежение во впускном коллекторе — масло из турбины туда засасывает. В результате двигатели, где зазоры в цилиндрах близки к идеальным, угар масла из-за неисправной турбины может достигать нескольких литров на сотню километров. Вот этого-то и боятся сторонники безнаддувных моторов.

Каков ресурс турбины?

Как понять, что турбина просится в ремонт?

Главный признак скорой кончины турбины — синеватый дым из выхлопной трубы. Его появление означает, что в цилиндрах вместе с топливовоздушной смесью сгорает масло. Весьма вероятно, что во впуск это масло попало именно через турбину. Чтобы провести диагностику, не нужно обладать дипломом автослесаря. Достаточно иметь книжку по устройству автомобиля, где нарисовано расположение узлов под капотом, и немного свободного времени.

Найдите впускной патрубок, по которому воздух попадает в турбину и открутите его. Засуньте руку в "улитку" турбины и нащупайте вал, на котором закреплена крыльчатка. Покачайте его, и если есть люфт, то через щели наверняка сочится масло.
Найдите интеркулер и загляните внутрь. Если внутри есть масло, то турбина его "гонит". Чем больше масла, тем выше износ.

Сколько стоит ремонт турбины и что в ней ремонтируется?

Когда турбина выходит из строя, можно пойти тремя путями.

Почем? Стоимость картриджа с заменой — около 15 000 – 20 000 рублей.

Отремонтировать картридж. Такая работа под силу исключительно мастерам специализированных автосервисов. Турбину разбирают полностью, моют ультразвуком, выявляют изношенные элементы и меняют их. Корпус картриджа растачивают на токарном станке, а затем всю конструкцию балансируют в два этапа, чтобы на скорости до 150 – 200 тысяч оборотов в минуту не было вибрации. Затем еще в картридж закачивают под давлением масло, чтобы проверить на герметичность.

Audi нечасто балует своих поклонников революциями в дизайне. Зато когда это происходит, ингольштадцы отрываются от души. ТТ, A5, R8 — за примерами далеко ходить не надо. Но блеск спорткаров чуть меркнет, когда речь заходит о ней. Той, что подхватила начатое первой А8 дело по формированию имиджа Audi как полноценного игрока премиум-сегмента. Веха в истории Audi — A6 второго поколения в кузове C5.

Снаружи

Т олько представьте себе муки выбора потенциального покупателя бизнес-седана в 1997 году. Солидный, слегка тяжеловесный W210, поджарая, но не менее представительная Е39 — такие понятные и знакомые. И вдруг появляется новая А6 и путает все карты. Седан лишен каких-то особенно ярких деталей, но органичное сочетание округлых поверхностей кузова и угловатой оптики заставляет рассматривать Audi вновь и вновь. Никому не подражая в дизайне, Питер Шрайер умудрился отразить в экстерьере своего детища те же ключевые ценности, коими так гордятся конкуренты. Там, где вечно занятой владелец бизнеса увидит строгий облик классического седана, романтик найдёт отсылки к концепту первой ТТ и аксессуары от старших сестер S6 и RS6.

Внутри

Лаконичный интерьер продолжает дизайнерский курс, взятый первой А8. Скромное обаяние строгих линий, выверенной эргономики и старорежимного немецкого качества в обрамлении светло-серой кожи и карбона. Сидя в электрифицированных Recaro, взятых от RS6, и сжимая трехспицевый руль S-line, лучше зрелища не придумаешь.

В движении

Будь на месте механики вариатор — и А6 превратилась бы в типичный экспресс вечно занятного бизнесмена, которому меньше всего интересно дорожное веселье. Но тут парочка мотор-коробка работает слаженно, как опытные напарники и профессиональные провокаторы. К радующей чёткостью работы коробке лишь одна претензия — отсутствие шестой передачи. Ибо двигатель, демонстрируя откровенно верховой характер и хорошо поставленный голос, охотно крутится до отсечки. Ощущение, что пилотируешь солидный седан, улетучивается быстро и безвозвратно.

Логичное дополнение к этому — точный, всегда демонстрирующий адекватную обратную связь руль. В поворотах седан неотступно следует заданному курсу. Рост скорости ничего кардинально не меняет: крены все так же минимальны, Audi все так же бесстрастна. На трассе А6 — прирождённый дальнобойщик. Погрузив седоков в умиротворяющую атмосферу тишины и комфорта, седан, словно, не замечая заплаток и срезов асфальта, стрелой летит по прямой.

Расход в городском цикле, л	Расход по трассе, л	Расход в смешанном цикле, л
12-14	10	13

История покупки

Что характерно, объявление о продаже конкретной А6 не цепляло совсем. По фото, словно сделанным на телефонную камеру десятилетней давности, трудно было поверить в ровный кузов лишь с косметическими подкрашиваниями. По факту это оказался седан, ввезенный в Россию в 2006 году, и с тех пор имеющий лишь двух владельцев. Судя по состоянию салона, пробег в 218 000 был правдивым. Все осмотренные ранее варианты имели схожий километраж, но состояние одних только руля и педалей говорило, что он занижен раза в полтора. Последним аргументом к покупке за 450 000 рублей Audi 2002 года выпуска стала полностью родная передняя подвеска.

Ремонт

Когда появилась небольшая вибрация на холостых и толчки при нажатии на газ, были заменены подушки двигателя и коробки. Опоры двигателя решено было ставить только оригинальные, а на коробку поставили Corteco. После замены вибрации пропали. Летом, когда температура на улице стала доходить до +27 °С, а температура масла стала достигать в городе 110, а при быстрой езде и всех 115 градусов, было решено промыть радиаторы. Пётр сделал все самостоятельно, предварительно сняв передний бампер. В итоге температура на жаре перестала подниматься выше 100 градусов. На пробеге 227 000 км была произведена замена жидкостей во всех узлах трансмиссии. Судя по цвету и запаху, никто из предыдущих хозяев этого не делал.

Читайте также: