Подходит ли двигатель от гранты на калину

Обновлено: 07.07.2024

Подскажите, какой двигатель выбрать на Калину - 1,6 8 кл или 1,4 16 кл. И почему? Для девушки, исключительно для города. Всем спасибо.

Не надо ля-ля!! Это может тебе такой двигатель достался! Я прошел 160000 без ремонта и двигатель работает прекрасно,ровно.. одна у него беда-дизелит холодный

Т. е. лучше попросить машину на тест - драйв и обратить внимание на шум и вибрацию. У ВАЗа с этим большие проблемы в последнее время. Блин, вернули бы движки 1,5 л., те не гремели

1,6 8 кл будет лучше чем 1,4 и 16 кл. Пусть и шумнее и расход выше, но жить будет дольше. Чем больше деталей, тем хуже, + меньший объем, выше обороты для макс. крут момента - меньше ресурс. Я так думаю. Хотя для ВАЗ возможно безразницы что брать.

А разве мотор ОБЫЧНОЙ,не спортивной машины обязательно раскручивать до МАКСИМУМА?! Что за дурость - разгоняться с воем на первой передаче так,что,кажется,вот-вот поршни пробьют головку и вылетят наружу,когда уже давно пора включить третью,а то и четвертую.

Там просто придется так ездить + коробка будет этому способствовать. Да и движку самоочищаться как то нужно, а на низких если ездить вечно будет камера сгорания в отходах этого сгорания и вечные вопросы - почему она дергается и т.п.

Хорошо,попробую согласиться,хотя и с неохотой.Но,в таком случае,не разумнее ли дать мотору "прос.аться",скажем,пару раз в неделю - месяц,а не делать так постоянно? Ведь конструкторы,создавшие этот ДВС,наверняка РАССЧИТАЛИ все тонкости устройства,дабы ИЗБЕЖАТЬ закоксовывания колец,образования нагара и отложения смол на деталях.Конечно,бензинчик у нас "не ого-го",но все же.

Не. Высокооборотистые двигатели это хорошо. Но это хорошо на трассах и на оборотах выше 3000. Лучшее сгорание, экономичность. Но пробки все сводят на нет. Оборотов нет, температуры низкие, отложения и т.п. Все это сказывается на ресурсе и т.д. Мое такое мнение. Если ездить на низких передачах, то опять же никакого выигрыша. Вот у меня сейчас движок с оборотами макс 4500. самое то в пробке. Тихонько урчит и тянет хоть на 3ей, хоть на 4ой передаче. Правда и расход не хилый. )))

людям хочется очень всех обогнать тем самым показать сове умение управлять авто. особенно перед девчонкам. поэтому жужжат эти клоуны с перекрестков. ))

Чем больше деталей, тем хуже, + меньший объем, выше обороты для макс. крут момента - меньше ресурс.

Не сочтите меня невежливым, но это техническая безграмотность. И чему только у нас в технических ВУЗах учат, просто диву даюсь. В 16-клапанном двигателе менее нагружены детали, к тому же гидрокомпенсаторы в любом случае на пользу, ресурс более сложного двигателя намного выше.
Жаль на ВАЗе не внедрили двигатель с изменяемыми фазами газораспределения, было бы неплохо. Так это будет ещё более сложный и ещё более надёжный двигатель.

Чем больше деталей, тем хуже, + меньший объем, выше обороты для макс. крут момента - меньше ресурс.

Меня учили в авиации создавать кострукцию из наименьшего количества деталей и с высокой ремонтопригодностью. Я бы давно оторавл руки конструкторам современных двигателей. Да сами наверное видите как "удобно" ремонтировать современные движки. О том кому ремонтировать вообще мыслей нет у кострукторов. Хотя следуя современным тенденциям - это как раз понятно. Чем дороже нормо час тем выгоднее всем. А как его сделать выше? Усложнить конструкцию и чтобы подобраться к ней было сложнее. )))) Гляньте любой даже поршневой движок тогоже Ролс Ройса для авиации и поймете что ресурс у него во много раз выше любого крутого двигателя Мерина и БМВ и мощи больше и т.п. ))) ВОт если его применть в авто, то и забот лет 10 знать не будешь и ремонт прост. Хотя стоимость такого движка конечно выше. Но это так. Очень смешно смотрятся двигатели от Мерседеса в малой авиации. Их ресурс и ремонт это просто смех. Но на безрыбье и рак - рыба.

Одну минуточку, для уточнения. То есть вы считаете два распредвала, удвоенное количество клапанов и гидрокомпенсаторы блажью? Так вас понимать? Для меня не приемлемы предложения типа: "посмотрите такой то и такой то двигатель", поскольку я не знаю где их и как смотреть. Предпочитаю конкретную постановку вопроса, а не рассуждения о том, что двигатель РолсРойс лучше, ибо он круче.

Да ты прав. У меня калина 2008 года с ДВС 1.6 8кл и там стока датчиков напиханно это страшное дело. У другуна пятнашка с 2004года с ДВС 1.4 так там всё очень даже понятно и доступно. Да вы не ответили на вопрос так который ДВС можно поставить? Мой страшно дизилирует да и дёрганный он какой то. ДВС что у друга вообше тихий аж приятно слушать.

Слева — Серийный поршень 2110-1004015 под шатун длинной 121 мм действующего производства. Вес 350 г
Справа — Облегченный поршень 21116-1004015 под шатун 11194 длинной 133,32мм. Вес 240г.

В двигателе оборудован новый привод распределительного вала с автоматическими натяжителями, К стати автонятяжитель больше диаметром от старого, и по этому ремень длинее. Появились форсунки охлаждения поршней. Поршневая система по всей высоте закрыта рубашкой охлаждения, что предотвращает деформацию блока от неравномерного перегрева.

Модернизирован водяной насос, установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).
Как еще визуально видно отличается ресивером.

1. Корпус из пластика Ultramid® A (фирма BASF, Германия).
2. Резьбовыдавливающие винты Remform® (фирма ARNOLD UMFORMTECHNIK, Германия).
3. Уплотнения, новой конструкции из материала EPDM 55 (фирма HEXPOL, Швеция).
4. Температурный датчик новой конструкции с отсутствием резьбовым креплением.
5. Резиновое уплотнение основного клапана.
Но с 2016 появился новый мотор ВАЗ-11189, предназначен исключительно для Весты и Иксрей

Алексей, про тнлевизор знаю. Но если я всё-таки задумаюсь о рестайлинге своей Калины, то радиатор надо ставить от Гранты т.к. геометрия у них одна. Я вот думаю, можно подключить грантовский за место калиновского. Хотя конечно лучше найти образец и сравнивать со своим

Алексей, Сейчас посмотрел с компа фото, так понимаю разница только в том, что у Гранты выход патрубка справа, а у Калины слева? Вроде у радиаторов на механике нет больше различий.. Ну так-то думаю можно подобрать патрубок подлинней, не будет-же это убийственно для системы?

хлопцы это ж ваз на них всё одинаковое и если голова работает товсё там подходит исли конечно руки не из жопы)))

Алексей, смотри, я вот тут вспомнил, на первые же стандарты у Гранты ставили классический 1.6 8 без ошпг, следовательно была как раз схема - двигатель как у меня, а радиатор грантовский. А термостат зачем менять?

Я просто не хочу лохануться, все таки переделка серьёзная:) А то вдруг накуплю з/ч всех, а там грубо говоря геометрия другая в одном жалком месте, и всё

Максим, надо поставить термостат, патрубки, радиатор и рамку радиатора, электровентилятор с кожухом от Гранты. тогда это будет работать.

понимаете народ там не только выход и вход разница и толщина же ведь у гранты 1,5см, толщина радиатора

ребят подскажите пожалуйста,можно ли сливать ож с рубашки двиг не устанавливая под отверстие пустую тару,не снимая систему зажигания.и ещё хотелось бы узнать можно ли промыть систему охлаждения просто поставив в бачок ож шланг с проточной водой под напором при этом не закрывая сливные отверстия или всё таки лучше дать движку поработать какое-то время с дистилированой водой?

Искала радиатор на Калину2 предложили ЛР2190 Ганта, а ниже на коробке написано применимо ВАЗ 2190, ВАЗ 2191, ВАЗ 2192. Сравнили со своим гнутым, патрубки и траверса крепления радиатора кондиционера один в один. Можно ставить на Калину 2?

Лада Калина Хэтчбек 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 81 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 56

Ребята, накатал на своей машинке почти 300000, вот вопрос встал. Купить новый двиг или откапиталить свой 11183. Если есть предложения по модернизации — прислушаюсь. И что значит "грантомотор"?

у моей калины пробег был более 150000 все было ок

Просто купи шеснарь, поменяй, и программу в эбу залей под него вот и всё

Хороший пробег получился)

А новую покупал или с пробегом? номера прикол)

с пробегом 31т.км…+200т.км я накатал

Была 5 лет калина 1,6 8 — клапанка, откатала 200 т. км. и до сих пор ездит, номера как на твоей предыдущей к922мр48, раз обрывало ремень, 2 раза сцепу менял и 1 раз перетряхал подвеску! масло от замены до замены! запчасти все с иномарки подбирал.

Да и вообще… грантомотор самый безпалевный тюнинг. На первое время все что нужно это:
Поршни 21116 СТК 82,5 (Гранта безвтык) с пальцем
Прокладка ГБЦ 21116 (Гранта)
Шатуны 133,32 мм (21126, ПРИОРА, палец 18мм)
Кольца поршневые 82,5 мм (1,2/1,5/2,0 Прима)
Масляные форсунки блока цилиндров (4 шт)
Вкладыши шатунные 21126, 11194 (Приора, Калина 1,4, Гранта)
Дроссельная заслонка 52 мм
Ресивер 21116
Переходная пластина
Поедет неплохо.
Это список братишкиных дел и лично его машинка едет уже веселей моей, хотя у него прокладка пока паранит и ресивер калиновский, плюс не откатана программа.
Ну а если при наличии денег еще и вал нужный вкорячить с шестреней, то, по сути, должно хватить для гражданской езды ))) И придирок у гаи не будет, ибо хрен ты там что найдешь нестандартное по внешнему виду.

Вот к такому варианту я больше склоняюсь.Посмотрим как сложиться)Куда меня заведет тропинка тюнинга)

На Е-газ как дроссель ставить?

покупаешь 52й на е-газ и ставишь )))
Или я чего то не понял в вопросе )))
motor-tuning.pro/vpusk/drosselnie_zaslonki/49

у меня сток дроссель далеко за 52 мм :))))

Какой же это сток？ )))

ну он заводской, здоровый такой. ХЗ, я ничего не тюнил :)) У знакомого на Гранте такой же.

Это точно с гайцами) норм вариант. так и сделаю скорее всего. Если только на поршневой 2110 облегченной и с распредваликов с фазой 290-300 попробовать) покупал когда-то вал стольникова 11.8, хотел в свою четырку поставить, да не успел продал тачку)

Собрал туже конфигурацию, мучают на сток прошивке при разгоне пропуски воспламенения с загоранием лампы чек по всем цилиндрам при прогреве градусов до 75, как прогреется все ок, у твоего братишки такой проблемы не было?

АВТОВАЗ пишет, что на новом моторе была внедрена обновленная шатунно-поршневая группа, модернизированный коленвал и газораспределительный механизм. В результате мощность повышена до 90 л.с., а 80% крутящего момента доступны уже на 1000 оборотах в минуту, что позволяет снизить расход топлива и снизить частоту переключений. Кроме того, исключена необходимость регулировки клапанов до пробега в 90 000 километров. Двигатель адаптирован для работы на бензине с октановым числом 92. Подробней о конструкции в этом обзоре.

Технические характеристики

Технические характеристики ВАЗ 11182 (Largus 5МТ):

Рабочий объем цилиндров - 1596 см 3
Максимальная мощность - 66кВт (90л.с.) / 5000об. мин.
Максимальный крутящий момент - 143Н∙м (3800мин-1)
Крутящий момент при 1000 об/мин - 112Н∙м
Количество цилиндров - 4
Клапанов на цилиндр - 2
Степень сжатия - 10,5
Максимальная скорость - 160км/ч
Время разгона 0-100 км/ч - 14,0с
Расход топлива в смешанном цикле - 7,5л/100км
Удельный расход топлива - 390 g/kWh
Топливо - бензин с октановым числом не менее 92
Экологический стандарт - Евро 5/6
Ресурс силового агрегата - 200 000 км.
Конструктивно исключена возможность контакта поршня и клапана (в случае обрыва ремня ГРМ клапана не гнет).

Отзывы

Я не ездил на Ларгусе с восьмиклапанным мотором прежде, поэтому полноценно сравнить старую и новую версию агрегата не смогу. Однако могу со всей ответственностью заявить, что новый двигатель вполне способен превзойти ваши ожидания!. Тяги снизу действительно хватает для того, чтобы в плотном потоке или пробке не жонглировать передачами. Крутить этот двигатель до отсечки нет смысла — быстрее Ларгус всё равно не поедет. Но для городской эксплуатации (и не только в курьерской службе) спокойным водителям этого мотора должно хватить.

Мотор работает по другому. Акустический звук из подкапотного пространства иной.
Вибрации от двигателя не передаются на руль, как на Гранте.
На 110 км/ч на 5-ой передаче двигатель работает на 3000 об/мин.
Расход топлива у двигателя ВАЗ 11182 (90 л.с.) на 1.5л/100км меньше, чем у ВАЗ 21129 (106 л.с.)

Для этой машины 90-сильный мотор выглядит куда органичней, и все по причине того, что уже при 1000 оборотов он выдает 111 Нм крутящего момента, а на 2500 в вашем распоряжении уже 138 Нм. А это означает, что во множестве ситуаций, где 16-клапанник потребует переключиться вниз, вроде бы более слабый ВАЗ-11182 позволит обойтись без лишних переключений.

Ларгус-фургон с 90‑сильным мотором в городском режиме мне понравился больше 106‑сильной версии. Ускоряется адекватно, недостатка тяги не ощущаешь. Конечно, для трассы и полной нагрузки лучше взять более мощный мотор. Ему будет легче — поэтому он, скорее всего, окажется даже экономичнее базового. Но и с бюджетной версией жить можно, если не требовать от неё слишком многого.

Мнение эксперт TazTeam:

Со стороны конструкторов и специалистов АВТОВАЗа проделана действительно очень грамотная и стоящая работа. Реально таких грамотных усовершенствований и улучшений серийных моторов я не припомню. Двигатель 11182 проработан удачно и стал больше соответствовать своему целевому назначению. Он конечно далек от идеала и в нем много всяких разных болячек, но как говорится "из того, что было".

Крышка ГБЦ прежде крепилась двумя болтами. Теперь она притянута в шести точках по периметру. Это улучшило герметичность стыка и в сочетании с новой прокладкой должно избавить мотор от старой вазовской проблемы – запотевания маслом по сопряжению с блоком цилиндров. Изменена и система вентиляции картера. Более эффективный маслоотделитель сократил расход моторного масла.

Регулировка клапанов нужно делать реже, но теперь эта процедура сложнее. Так, для регулировки требуется демонтаж ремня ГРМ (но его всё равно менять на тех же 90 000 км) и распредвала, а вместо дешевых шайб нужно приобрести новые толкатели заранее высчитанного размера.

За счет уменьшения толщины стержня с 8 мм до 5 мм стали меньше весить клапаны. Распредвал потерял в ширине рабочей поверхности (с 15,3 мм до 11 мм) и ширине кулачков (с 17,7 мм до 6 мм). Коленвалу вместо восьми противовесов оставили только четыре: как это скажется на ресурсе - вопрос.

АвтоВАЗ обещает экономию за счет нового мотора в 4900 рублей за 20 000 км пробега. Из них 2000 сэкономит сниженный расход бензина (примерно на 200 мл/100 км), 2900 – процедура регулировки клапанов. Со стоимостью регулировки завод лукавит. Согласно рекомендованным ценам на ТО, она стоит 1700-1800 рублей. И экономия эта каждые 30 000 км. А вот ТО – 90 000 км для нового двигателя уже дороже: 21 300 рублей против 18 300 рублей. И это при том факте, что стоимость новых толкателей в базовую цену не включена, за них придется платить сверху.

А вам приходилось эксплуатировать автомобиль с двигателем ВАЗ 11182? Какие впечатления остались?

Читайте также: