Какое масло лить в субару форестер в акпп
Обновлено: 02.07.2024
[ОБНОВЛЕНО 28.10.2019 21:00] – причина обновления
[ОБНОВЛЕНО 26.02.2020 17:25] – убрал некоторую зачеркнутую информацию, что бы не мешала.
Всем, кто попал на эту страницу, Доброго времени суток.
Думаю раз уж Вы сюда попали, значит Вы уже озадачились вопросом:
"Что заливается / залито в АКПП SUBARU и чем это можно заменить?"
После замены ATF в АКПП (а было это летом 2019), претензий к работе коробки вроде бы и не было, НО…
По осени, при понижении окружающей температуры, при прогреве АКПП (когда на приборке потухнет синяя лампочка температуры двигателя, прогреваю АКПП секунд по 20 на режимах R, N, D, и потом еду) после переключения из режима P в R, секунд через 5-6 из коробки начинают доноситься журчащие звуки:
И вот посидев немного, составил сводную табличку (в таблице указан модельный год и есть ссылки на оригинальные мануалы взятые с Free Japan Cars Factory Service Manuals откуда и была взята информация по рекомендованным материалам для замены ATF) по модели Forester с 1997 по 2012 год включительно которые оснащались данным типом коробок, разных поколений.
Как можно видеть, в первых выпусках (1997 год) указан Dexron II, при чем без альтернатив и примечаний. Однако начиная с 1998 года, уже Dexron II или Dexron III. И только с 2005 появляется SUBARU ATF (SUBARU ATF Type-HP с 2006) и альтернатива к ним в виде IDEMITSU ATF HP и Castrol Transmax J с допущением использовать Dexron III, если вдруг 3 (три) упомянутые ранее не найти.
Так почему так? Давайте попробуем разобраться вместе.
А поможет нам в этом сайт ТрансАКПП и оригинальные "мурзилки".
Поехали.
На Forester SF 1997-1998 годов выпуска устанавливалась АКПП 4EAT Phase I (была представлена на Legacy 1990 модельного года). Так же может встречаться как Subaru 4EAT / EC8 (87-98). Спроектирована совместно с Mazda и использует конструктивные решения Jatco. – Масляный насос в этой АКПП лопастной, так же в конструкции есть тормозная лента. (Более полную информацию можно прочесть по ссылке ранее)
Начиная с 1999 модельного года Subaru стала устанавливать на свои машины (не только на Forester) модифицированную версию 4EAT Phase II. Так же встречается как Subaru 4EAT / EC8 (99-Up). – В данной АКПП масляный насос уже роторного типа с постоянной производительностью (как на двигателе). И никаких тормозных лент в конструкции нет. Соленоид отвечающий за муфту передачи крутящего момента (муфта MPT в коробке типа TZ1) установлен в задней части, там же где и сам хвостовик коробки, который любят менять на TV-шный тип.
На форуме Дрома, Владимир B@tman разобрался с потоками рабочей жидкости в гидроблоке данной коробки и предлагает свой вариант тюнинга гидроблока (дизайна до 2003 года).
С 2004 модельного года (2003 календарный) на Forester Turbo (SG кузов), а позже на атмосферную версию Forester и другие модели (Legacy / Outback, Impreza) SUBARU стала устанавливать новую АКПП 4EAT Phase II Version II.
На форуме Дрома доработки есть и на этот вариант гидроблока (дизайна после 2003 года) который так же делает Владимир B@tman.
Гидроблок "4EAT Phase II Version II" дизайна 2003+ имеет следующий вид:
Тут можно увидеть расположение и предназначение соленоидов и их номиналы (сопротивления):
– Соленоид EPC – соленоид клапана линейного давления в магистрали.
– Соленоид High Clutch Duty – соленоид рабочего клапана муфты высших передач
– Соленоид 2-4 Duty – соленоид рабочего клапана тормоза 2-4 передачи
– Соленоид Low / Rev Duty – соленоид рабочего клапана тормоза низших передач и заднего хода
– Соленоид Low Clutch Duty – соленоид рабочего клапана муфты низших передач
– Соленоид Transfer Clutch Duty – соленоид рабочего клапана муфты передачи крутящего момента (муфта MPT полного привода, хвостовик)
– Соленоид TCC Duty – соленоид рабочего клапана блокировки гидротрансформатора (бублик)
В таблице видно, что с 2005 года и пошла рекомендация про SUBARU ATF и Idemitsu ATF HP.
Но чем же это обосновано?
В этом нам поможет "Справочное пособие на автоматическую трансмиссию E-4AT с прямым управлением".
Вот что мы там увидим:
– В новом дизайне нет больше гидравлических аккумуляторов, как было в предыдущем дизайне гидроблока.
– Соленоид "Полного привода" переехал из под крышки хвостовика в гидроблок.
Блок клапанов управления. Назначение соленоидов, в справочных пособиях и на картинках, порой путаются. Так же в другом пособии, при разборке АКПП, снимается гидроблок одного дизайна, а по финалу устанавливается иного дизайна
И вот еще один момент, в котором возможно и кроется секрет перехода на ATF Type-HP жидкости:
Разработаны фрикционные диски со сниженными потерями при освобождении фрикционов.
А ведь Олег yarthor упоминал в своей записи, что: "После общения с Idemitsu мне было сказано, что продукт Idemitsu ATF Type-HP имеет ряд присадок специально для АКПП Subaru, но не сертифицирован по спецификации GM (Dextron II / IIE / III и т.д.) и имеет только сертификацию Subaru ATF HP. А если погуглить — то Subaru ATF HP имеет сертификацию Dextron III. Т.е. отличный продукт и опять мимо — он для 5-ступенчатых АКПП Subaru."
Но мимо – это уже обманулся сам Олег, потому как для его Subaru Outback 4WDSoul в кузове BH выпущенного в 2001 году, в бортовом журнале которого он и создал тему про ATF, в таблице рекомендованных тех жидкостей прописан Dexron III без альтернатив и примечаний. И про Idemitsu ATF Type-HP там нет ни слова.
Кому интересно, зная модельный год авто, который можно узнать из VIN кода, легко найдут информацию тут, в разделе Legacy / Outback.
Давайте откроем лист технического описания на жидкость Idemitsu ATF Type-HP, вот что мы там увидим:
Idemitsu ATF Type-HP (для применения в пятиступенчатых автоматических коробках передач автомобилей SUBARU. Соответствует и превосходит требования спецификации Subaru ATF-HP).
А вот на сайте MotorOil24 к данной жидкости прикреплен материал от производителя следующего вида. (Если вдруг там поменяли, вот он у меня в загашнике)
Тем не менее, та самая 5-ти ступка SUBARU 5EAT была разработана в 2003 году и начала устанавливаться на машины с 2005 года, как и АКПП с дизайном гидроблока 4EAT Phase II Version II.
А вот рекомендации по жидкости для автоматических коробок передач (ATF) взятые из "Руководства по обслуживанию SUBARU B9 Tribeca 2007 модельного года" с двигателем EZ30D и 5-ти ступенчатой АКПП 5EAT.
Рекомендованные жидкости для Subaru B9 Tribeca 2007 модельного года с двигателем EZ30D и 5-ти ступенчатой АКПП 5EAT.
Номер позиции Вам ничего не напоминает? Он символ в символ совпадает с тем, который рекомендован на Forester с 4-х ступенчатой АКПП 4EAT Phase II Version II.
Ну и уже стандартные заменители: IDEMITSU ATF HP и Castrol Transmax J.
А вот еще одни "Рекомендованные материалы по SUBARU". (Жалко что здесь только выдержка, откуда она вычленена мне не известно)
Модельный год и версию гидроблока тут мы не видим, но раз в одной таблице свели данные для 4EAT и 5EAT, думаю год уже после 2003 и дизайн 4EAT Phase II Version II.
И тут мы видим, что и для 4EAT и 5EAT рекомендована жидкость SUBARU ATF с артикулом K0410-Y0700, и так же IDEMITSU ATF HP, Castrol Transmax J и Pennzoil ATF-J в качестве замены. Правда в качестве альтернативы для 4EAT еще присутствует и Dexron III.
А вот как узнать, не вскрывая ни поддон АКПП, ни крышку хвостовика в поисках соленоида отвечающего за полный привод, тут опять же Олег yarthor дал подсказку, смотреть на поколение АКПП, которое указывается в ее номере.
Номер имеет вид TZ1B8LTZAB, где 3-ий и 4-ый символы и означает поколение АКПП. В моем случае это 1B.
Более ранний образец TZ103ZB1AA VIN, модель и кузов можно сверить с этим списком
T Z 10 3 Z B 1 AA – разобьем номер на группы символов.
T: Transmission
Z: Тип трансмиссии (Z: Full-time AWD AT MPT / V: Full-time AWD AT VTD)
10: Тип КПП (10: 4EAT Phase I / 1A: 4EAT Phase II / 1B: 4EAT Phase II Version II)
3: модель Subaru (2 — Impreza(Legacy BG), 4,7 — Legacy, 3,5 — Forester)
Z: тип привода (Z: Full-time AWD 4-speed AT with MPT / Y: Full-time AWD 4-speed AT with VTD)
B: ДВС (B: DOHC 2.0 Turbo / D: DOHC 2.0 / S: SOHC 2.0) – указал не все
1: Minor change
AA: Detailed specifications – Used when ordering parts. See the parts catalog for details.
ИТОГ:
TZ102(Z/Y)**** – 4EAT Phase I – Dexron II / IID / IIE
T(Z/V)1A****** – 4EAT Phase II – Dexron II or Dexron III
T(Z/V)1B****** – 4EAT Phase II Version II – ATF Type-HP / Dexron III
А уж какую жидкость, какого производителя Вы предпочтете, это уже дело Ваше.
Сам планирую переходить на Neste ATF-X. Хоть она и не имеет допусков SUBARU, но допуск GM Dexron III (с буквой G) у нее есть. И уже многие владельцы Subaru, перешедшие на нее, отмечают более плавную работу и мягкость переключений, не с проста ее рекомендует Владимир B@tman, Алексей Alex-Wayne , Дмитрий DimeSPb , Андрей avsem и много кто еще. У меня есть друг, которому мы лично меняли ATF на Neste ATF-X, потом он обслуживал свой Outback BP9 в Плеяде и там ему залили Idemitsu ATF Type-HP. Спрашивал его на счет этих двух жидкостей, тоже отмечает, что на Neste ATF-X работа АКПП была мягче и плавнее.
На этом все.
Если где не прав, или нашли ошибку, пишите, обсудим и исправлю.
Артикулы для заказа ATF:
SUBARU ATF
Канистра 4 литра – K0410-Y0700
Idemitsu ATF Type-HP
Канистра 0,946 литра – 10107-042F / 30040099-750
Канистра 4,73 литра – 30040099-953
Neste ATF-X
Канистра 1 литра – 216252
Канистра 20 литров – 216220
Кто счел материал полезным, не забываем делиться записью. Может кто-то сейчас сидит и выбирает, что залить?
Не забывайте читать коментарии, бывает что там есть еще уточняющая информация.
К продолжению предыдущей темы, хотелось бы внести хоть какой то конкретики в этот вопрос. И так что мы имее на текущий момент, а то что предпочтения к тому или иному маслу основываются у людей, на том что мне знакомый субарист или работник сервиса в 3ем поколении посоветовали это, по сему его и лью. А почему это лучше для моего акпп или хуже никто конструктивно ответить не может… Встретил мнение что мол на заводе льют mobil 320… Дак вот вчера весь день читая коментарии и советы людей, решил все таки внести хоть маленькую каплю конкретики. Всю ночь рыл информацию по маслам, лазил по сайтам… Как итог, нарыл немного цифр, которые хоть немного прояснят суть. Пишу это скорее для себя, что бы не забыть и снова не искать инфу по маслам, но может кому это окажет пользу, буду только рад…
1. Начнем с того что бытутмнение что СУБАРОВСКОЕ масло для акпп. Что для 4х ступенчатого акпп и для 5ти ступенчатого одно и тоже…
Дак вот в целом да, но небольшая разница есть а именно: если сравнивать вязкость масла при 100c (что по мне и является рабочей температурой масла в акпп) то она одинакова 7,5 :
Но вот сам индекс вязкости разница у масла для 5ст акпп он = 186, а у масла для 4х ступ акпп он =212. На сколько это зничельно или нет решать сугубо вам, но в том что разница, хоть и небольшая, но есть…
2. Так вернемся к вопросу о масле мобил 320, могло ли оно лится с завода? И насколько оно схоже с показаниями субаровского оригинального масла.
Как мы уже выяснили на подходит (для 4ступ акпп) масло с индексом вязкости 212 и кинематической вязкостью при 100с равной 7,5.
Привожу ниже скрин параметров мобил, из которого видно что кинематическая вязкость при 100с составляет 8,2 что уже больше чем 7,5. На сколько значительно решать опять же вам, но я скланяюсь к тому что определенная вязкость учитывалась при создании акпп инженерами. Многие ездят и на мобиле и бед не знаю. Но на сколько понимаю я то, мобил получается чуть гуще. И это может влиять в какой то степени на плавность работы акпп, ну и к тому же рас оно более вязкое, оно становится чуть более термонагруженно проходя через каналы акпп по сравнению с субаровским масло, которое в свою очередь более жидкое…
3. Многие так же льют нести, давайте разберемся и с ним. Полазив по каталогам нашел два вида масла для акпп этого производителя. Это NESTE ATF MULTI и NESTE ATF-X. Чем же они отличаются и подходят ли нам?
Начнем с несте мульти
И так, видим мы следующее что идекс вязкости равен 163, это меньше 212, от нужных нам параметров субаровского масла. Дальше вязкость при 100с у мульти равен 6, это опять же меньше чем нужные нам 7,5. Т.е. несте мульти будь не таким густым как субаровское масло. На что это повлияет? Скорее всего из-за мене густого масла упадет давление создаваемое масло насосом в акпп, на сколько критично упадет — сказать не могу. На что повлияет? Само собой на силу сжатия фрикционов, если давление будет маленьким то возможны пробуксовки акпп при переключении передач с последующим пинком после пробуксовки. Т.е. как минимум на плавность работы акпп. Ну и возможно вспенивание масла так как оно более жидкое, но не факт🙂 так как зависит от конструкции акпп и присадками которыми пользуется производитель.
Так идем дальше. Что у нас с нести атф-х?
Результат уже другой. Ирдекс вязкости равен 183 это уже больше чем у мульти, но все же еще меньше чем 212 у субару масла. А вязкость при 100с равен 7,7 что чуть больше чем 7,5 у субару. Тут уже более менее близкие показатели…
4. Идем дальше))) Этот пункт мы посвети касте людей, которые утверждаю что в Банках с субаровским маслом булькает idemitsu ATF. Ну что приступим к сравнению.
И так, видим следующую картину. Индекс вязкости один в один 212 как и у субару, хорошо, а что у гас по вязкости при 100с? И опять один в один с субаровским и состовляет 7,5… Каждый делает вывод сам для себя, я утверждать ничего не берусь, но то что оно нам подходит это факт😉.
5. Тут мы сравним не без известный субаристам Aisin ATF AFW+ про него тоже ходят легенды что оно льется в фирменые железные банки субару с жидкостью для акпп. Ну давайте сравним.
Видим что оно по двум параметрам чуть более жидкое… Индекс вязкости в него 175 против 212 от субару, вязкость при 100с равна 7,3 что чуть чуть меньше чем 7,5 от субару…
Дальше я привиду скрины с информацие по другим масла которую мне удалось найти, кому бадет интересно смогу таким же образо провести сравнение для себя:
Когда на ТО 70к я менял жижу в коробке у меня вообще не возникло сомнений и вопросов о том что туда залить, конечно же Dextron III от Motul. Почему я так решил — сложный вопрос (так отложилось в голове), я настолько был уверен в этом что не заглянул даже в инструкцию…
Довольный после то 70к опубликовал пост в блоге, все было хорошо пока kuchkovsky не вверг меня в сомнение своим комментарием что 3 декстрон не допустим в нашей коробке. Вот тут то я и полез читать инструкцию. А ней ЧЕРНЫМ по БЕЛОМУ написано:
Сайт Мотюля тоже не дает в рекомендациях для моей машины и декстрона 3 советует лить только мульти АТФ.
Тут стало ясно что на замену коробки я конечно не попал, но спокойно ездить я уже не смогу пока в ней плещется ОН…
Не долго думая нашел в ближайшие дни пару свободных часиков, и заехал поменял на Motul atf multi
Менялось так же — методом частичной замены, слили те же 6 литров, который благополучно залили обратно но уже в виде той жижи которую рекомендует Motul. Вот так я выкинул по своей глупости 3.5 рубля.
Ну что же в будущем буду более скрупулезно разбираться в предстоящих ремонтах. Хочу сказать ОГРОМНОЕ спасибо kuchkovsky , за то что вовремя указал на мою ошибку.
У нас обещают снега, холода, а в гараже ждут "новые" диски для Апофиозика
Которые благополучно приехали из Японии в срок, и по адекватной цене.
Старые штамповки были отданы отцу на его outback.
Как только одел зиму, бортовик показал минусовую температуру.
Как это связанно ? :D
Теперь аккуратно прикатываю шип, и жду Суба погоду…
PS тормоза притерлись. Тормозят отлично, так что симбиоз дисков Otto Zimmermann и колодок TRW считаю хорошим и недорогим решением вместо оригинала.
Третье поколение японских кроссоверов Subaru Forester SH, которое производилось с 2008 по 2013 года, оснащалось японским автопроизводителями несколькими модификациями АКПП. А именно, 4х-ступенчатой автоматической трансмиссией и 5-ступенчатым автоматом, которые при своей работе использую масло с заводским допуском. Соответственно, в этой статье мы поговорим про трансмиссионное масло в АКПП Субару Форестер 3, рассмотрим его заводские спецификации, а также приведем примеры оригинального и аналоговых масел.
Масло в коробку автомат Субару Форестер 3
Третье поколение кроссоверов Subaru Forester получило в свое распоряжение:
- 4х-ступенчатый автомат R4AX-EL
- 5-ступенчатую АКПП 5EAT
Что же касается трансмиссионной жидкости, то, в зависимости от модификации, в данные автоматы рекомендуется лить масло с заводским допуском ATF HP или 5ATF.
Subaru Forester 3 (SH) масло в коробку автомат R4AX-EL (4 передачи)
Самым распространенным автоматом, который устанавливался на Субару Форестер 3, является 4х-ступенчатая АКПП R4AX-EL, которую можно лицезреть на моделях с 2.0 и 2.5-литровыми моторами. При этом, по рекомендации автопроизводителя, масло в данный автомат должно подбираться по спецификации ATF HP. Соответственно, к приобретению можно рассмотреть как одноименную оригинальную продукцию SUBARU ATF HP, так и множество ее заменителей. К примеру масла Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF и Idemitsu ATF HP.
Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!
Средняя цена: 2800 рублей
1 литр Артикул: 30450244-724
Какое масло заливать в АКПП Субару Форестер 3 (SH) 5EAT (5 передач)
После рестайлинга в 2010 году третье поколение Subaru Forester SH, помимо описанной выше 4х-ступки, получило в свое распоряжение и 5-ступенчатый автомат, который работает с 2.5-литровыми моторами мощностью в 230 и 263 лошадиных сил. Что же касается трансмиссионной жидкости, то в данную АКПП можно заливать как упомянутое выше масло с допуском ATF HP, так и улучшенную трансмиссионную жидкость со спецификацией 5ATF, предназначенную именно для данной 5-ступки. Соответственно, смело делаем выбор как в пользу оригинальной продукции SUBARU ATF HP или SUBARU 5ATF, так и отдаем предпочтение ее менее дорогостоящим аналогам. К примеру маслам CASTROL ATF MULTIVEHICLE или ENEOS DEXTRON III.
Средняя цена: 6000 рублей
1 литр Артикул: 880 9059407905
Средняя цена: 700 рублей
Средняя цена: 3200 рублей
1 литр Артикул: 154F33
Средняя цена: 2000 рублей
1 литр Артикул: OIL1305
Объем масла в коробке автомат Subaru Forester 3
- R4AX-EL — 8 литров трансмиссионной жидкости
- 5EAT — 9.6 литров трансмиссионной жидкости
Когда менять трансмиссионную жидкость в АКПП Субару Форестер 3
- R4AX-EL — каждые 75 тысяч километров
- 5EAT — каждые 65 тысяч километров
Как выбрать масло в двигатель Subaru Forester 3 и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.
Как проверить уровень масла в автомате Subaru Forester 3
Для этого необходимо воспользоваться контрольным щупом автомата, расположенным под капотом автомобиля. Итак:
- прогреваем трансмиссионное масло до рабочей температуры
- ставим автомобиль на площадку без уклонов
- переводим селектор АКПП в положение P
- очищаем контрольный щуп от масла
- измеряем уровень трансмиссионной жидкости данным щупом, обращая внимание на расположение частичек масла относительно его контрольных делений
Проверка уровня масла в АКПП контрольным щупом
Замена масла в АКПП Субару Форестер 3 (SH)
Наибольшей популярность у автовладельцев пользуется частичная замена масла в коробке автомат Subaru Forester 3, которая включает в себя следующие этапы:
В 1997 году дебютировало первое поколение японских кроссоверов Subaru Forester, которое впоследствии пройдет 5 поколений, получив в свое распоряжение 4-х и 5-ступенчатые АКПП и даже вариаторы. При этом, трансмиссионное масло для АКПП Субару Форестер опытные автовладельцы и по настоящий момент подбирают по заводским допускам. Ведь именно спецификации помогают выбрать наиболее качественное масло для автоматов данной линейки.
Масло в коробку автомат Субару Форестер
В качестве автоматов на Subaru Forester устанавливались:
- 4х-ступенчатые АКПП R4AX-EL
- 5-ступенчатый автомат 5EAT
- вариатор TR690 Lineartronic
Так, в зависимости от модификации автоматической трансмиссии, масло в АКПП Субару Форестер должно подбираться по допускам ATF HP, 5ATF или Lineartronic High Torque CVT.
Субару Форестер какое масло в АКПП R4AX-EL (4 передач)
На первые 3 поколения на кроссоверов Subaru Forester устанавливалась 4-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач R4AX-EL, которая при своей работе использует исключительно трансмиссионную жидкость с допуском ATF HP. Сам японский автопроизводитель предлагает к приобретению оригинальную продукцию SUBARU ATF HP, заменителями которой выступают масла VALVOLINE ATF, TCL ATF HP и так далее.
Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!
Средняя цена: 3500 рублей
1 литр Артикул: A001TYWS
Какое масло заливать в АКПП Субару Форестер 5EAT (5 передач)
После рестайлинга в 2010 году на Subaru Forester стали устанавливаться и 5-ступенчатые автоматы модификации 5EAT. Соответственно, обслуживая данную АКПП, можно обратить внимание как на оригинальное масло SUBARU ATF HP, так и на усовершенствованную трансмиссионную жидкость SUBARU 5ATF, предназначенную специально для 5-ступок. Что же касается аналогов, то они подбираются по спецификациям ATF HP или 5ATF(Mobil 1 Full Synthetic ATF, Neste ATF Multi).
Средняя цена: 6000 рублей
1 литр Артикул: 880 9059407905
Средняя цена: 700 рублей
Средняя цена: 2400 рублей
1 литр Артикул: 216052
Subaru Forester масло в АКПП TR690 Lineartronic (вариатор)
Четвертое и пятое поколения Subaru Forester получили в свое распоряжение вариативную трансмиссию TR690 Lineartronic, работающую на масле с допуском Lineartronic High Torque CVT. Оригинальном SUBARU High Torque CVT Fluid, либо же аналоговом ZIC CVT MULTI, AMALIE Universal Synthetic CVT.
Средняя цена: 3000 рублей
1 литр Артикул: 132631
Трансмиссионное масло для Субару Форестер 2.0
Что же касается моделей Subaru Forester с 2-литровыми моторами, то, в зависимости от поколения, на них можно лицезреть все перечисленные выше АКПП. Соответственно, в 4-ступку R4AX-EL льем масло с допуском ATF HP(SUBARU ATF HP, Idemitsu ATF HP, Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF). В 5-ступенчатый автомат заливаем трансмиссионную жидкость со спецификацией 5ATF(SUBARU 5ATF, PENNZOIL Platinum LV Multi-Vehicle ATF, Amsoil Universal ATF). А для вариатора TR690 Lineartronic приобретаем продукцию с допуском Lineartronic High Torque CVT(SUBARU High Torque CVT Fluid, PENTOSIN CVT1, Addinol ATF CVT).
Средняя цена: 2800 рублей
1 литр Артикул: 30450244-724
Средняя цена: 6000 рублей
1 литр Артикул: 880 9059407905
Средняя цена: 700 рублей
Средняя цена: 650 рублей
Средняя цена: 25000 рублей
Средняя цена: 4800 рублей
1 литр Артикул: 4014766073082
Средняя цена: 1350 рублей
Сколько масла в АКПП Субару Форестер
- R4AX-EL — 8 литров трансмиссионной жидкости
- 5EAT — 9.6 литров трансмиссионной жидкости
- TR690 Lineartronic — 12.5 литров трансмиссионной жидкости
Периодичность замены масла в коробке автомат Subaru Forester
На Субару Форестер масло в АКПП должно меняться со следующей периодичностью:
- R4AX-EL — каждые 75 тысяч километров
- 5EAT — каждые 65 тысяч километров
- TR690 Lineartronic — каждые 55 тысяч километров
Как выбрать масло в двигатель Subaru Forester и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.
Проверка трансмиссионной жидкости в АКПП Subaru Forester
Для проверки масла в АКПП Субару Форестер необходимо задействовать контрольный щуп, выполнив следующие действия:
Читайте также: