Чем мерседес gle отличается от gls

Обновлено: 04.07.2024

Главный рынок больших семиместных внедорожников ― Америка. В прошлом году Россия уступила второе место в мерседесовском зачёте Китаю, став третьей: 6251 проданный GL. Рублёвые цены на GLS объявят в январе, а сами машины появятся у нас не раньше апреля.

Индекс GLS ― единственное явное отличие обновлённого автомобиля сзади. Под лупой можно также заметить иное расположение белых секций фонарей и реформированную часть с выхлопными патрубками и катафотами.

Если вам кажется, что внешне автомобиль почти не изменился, зрение вас не подводит. Спереди ― иной передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, радиаторная решётка с раздвоенными планками да подведённые к корпоративному стандарту светодиодные фары. А сзади ― лишь чуть переиначенные отделка бампера и графика фонарей. Старым автомобиль не выглядит ― уже плюс.

Интерьер обновлён малой кровью. С этого ракурса отличить GLS от кроссоверов семейства GLE можно по. Нет, нельзя.

Новшества интерьера тоже в штрихах, причём уже опробованных на кроссоверах GLE и GLE Coupe: общий руль и не встроенный, как раньше, а выпученный из передней панели экран мультимедийной системы. Закреплён он жёстко (принудительно утопить его в панель нельзя), а управляется по-прежнему только дистанционно ― кнопками, поворотным контроллером системы Comand или с помощью нового для неё сенсорного тачпада. Салон ощущается более дорогим, нежели прежде, но в основном за счёт пересмотренных материалов и их сочетаний.

Особенность GLS ― семь полноценных мест. Базовые передние кресла хороши, но мультиконтурные (на фото) ― ещё лучше. Широкий проход на галёрку открывается нажатием кнопки на кресле второго ряда: подголовник со спинкой опускаются, и сиденье отъезжает вперёд.

С новым передним бампером GLS на 10 мм длиннее, чем GL. Углы въезда остались прежними ― от 31 градуса до 36 (в верхнем положении кузова). Лучший результат среди конкурентов ― у Лексуса LX: 25−27 градусов.

Мой первый GLS ― дизельный, 350d. Три года назад такой понравился мне больше других. Дверь присасывается за мной доводчиком (они, к слову, есть и у GLE) . и я словно глохну. Прежний GL был тихим, но теперь я будто в студии звукозаписи! Обволакивающая тишина вкупе с амбиентной подсветкой приглашают зажечь камин (хотя бы на мультимедийном экране). А первое, что замечаешь в движении, ― это улучшенная плавность хода. Если GL на 20-дюймовых колёсах потряхивал, то GLS скрывает профиль покрытия, пока мы не поднимаемся в горы, где на асфальте появляются ледяные наросты. Но даже на них вибрации не перерастают в тряску.

Дизельный GLS 350d самый медленный в гамме — набирает сотню аж за 7,8 с. А некоторые машины с такими характеристиками считаются спортивными.

Версия GLS 400 с битурбомотором V6 3.0 (333 л.с.), к сожалению, оказалась за рамками теста. Система удержания в полосе теперь задействует не тормоза, а руль. Останавливаться в потоке и трогаться GLS тоже может сам.

В верхнее положение пневмоподвеска поднимает кузов за минуту, а опускает за 45 с. С опциональным внедорожным пакетом клиренс достигает 306 мм. За доплату предлагаются активные стабилизаторы ACC.

Помимо ездовых режимов Sport и Comfort есть у внедорожника и третий, влияющий на силовой агрегат, систему полного привода и вспомогательную электронику, ― Slippery. С него, предназначенного для скользкого и сыпучего грунта, я начинаю знакомство с топ-версией GLS 500. Горная дорога в снегу, а местами и во льду, на спидометре 90 км/ч, но я не думаю сбрасывать: если бы не строгость системы стабилизации, дрифтил бы пятиметровый внедорожник не хуже легковушек! Хотя по-честному: если бы не столь филигранная помощь электроники ― валялся бы он, скорее всего, в кювете.

Топ-вариант GLS 500 с турбомотором V8 4.7 (455 л.с., 700 Н•м) можно оснастить спортивными креслами, 21-дюймовыми AMG-колёсами и внедорожным пакетом, позволяющим увеличить дорожный просвет с 216 мм до 306.

Паспортные данные

Модель	Mercedes-Benz GLS 350	Mercedes-Benz GLS 500
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/7	5/7
Длина, мм	5130	5130
Ширина, мм	1934	1934
Высота, мм	1850	1850
Колёсная база, мм	3075	3075
Колея передняя/задняя, мм	1655/1675	1655/1675
Снаряжённая масса, кг	2455	2455
Полная масса, кг	3250	3250
Объём багажника, л	680–2300	680–2300
Двигатель
Тип	турбодизель	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно	8, V-образно
Число клапанов	24	32
Рабочий объём, см³	2987	4663
Макс. мощность, л.с./об/мин	258/3400	455/5250-5500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	620/1600–2400	700/1800–4000
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, девятиступенчатая	автоматическая, девятиступенчатая
Привод	постоянный полный	постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пневматическая, двухрычажная	независимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пневматическая, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	265/60 R18	275/55 R19
Дорожный просвет, мм	215–306	215–306
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	222	250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	7,8	5,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	нет данных	нет данных
— загородный цикл	нет данных	нет данных
— смешанный цикл	7,1	10,9
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	100	101
Топливо	дизтопливо	АИ-95–98

Техника

Мерседес GL второго поколения стал легче предшественника на 100 кг. Для этого рычаги подвески, а также капот и передние крылья сделаны из алюминия, использовано новое, более лёгкое лобовое стекло, поперечный усилитель в передней панели теперь изготовлен из магниевого сплава, а передняя опора двигателя — из пластика.

У дизеля V6 ― новый блок управления, индивидуально регулирующий подачу топлива в каждый из цилиндров, и модернизированная система рециркуляции отработавших газов. Всё ― ради снижения расхода топлива и вредных выбросов.

В качестве опции на GLS можно заказать полностью светодиодные фары с адаптивным дальним светом. Они умеют динамически менять форму и размер светового пучка, а также поворачиваться, чтобы осветить поворот. В зависимости от количества автомобилей впереди дальний свет либо выключается полностью, либо система изолирует соседей по дороге с помощью механических шторок. В большинстве случаев система успевает срабатывать даже если встречный транспорт внезапно показывается из-за поворота.

История

До официальной премьеры, которая состоялась в 2006 году на Международном автосалоне в Детройте, Mercedes GL многим виделся заменой старине Гелендвагену. Ясность внесли авторы: Mercedes GL не был сменщиком вездехода, построенного некогда по армейским лекалам, а стал родоначальником нового класса в мерседесовской семье. Внешность, созданная руками дизайнера Стива Маттина, была спорной — длинный автомобиль смотрелся узковато, отчего многие владельцы предпочитали устанавливать расширители арок из списка оригинальных аксессуаров.

В качестве опции для европейцев был доступен внедорожный пакет Off-Road Pro с тремя предустановленными режимами работы пневмоподвески — с повышением клиренса на 30, 80 и 110 мм (со стандартных 197 мм до внушительных 307).

Весной 2009 года семиместный Mercedes GL модернизировали. Немного подретушировали внешность (в основном оптику), слегка изменили интерьер, но силовые агрегаты обновление не затронуло. Зато немцы повысили цифровые обозначения шильдиков дизельных версий — до 350 и 450 соответственно.

Автомобиль по-прежнему собирается в Таскалузе, а его главным рынком остаётся Америка, где в прошлом году было продано 26 597 таких внедорожников. Интересно, что среди западноевропейских стран наибольшей популярностью GL пользуется в Великобритании.

За кадром

Горы, снег, дождь, ураганный ветер, потрясающий закат и густые тучи ― примерно так выглядели мои два дня в окрестностях Инсбрука. Снимать мешал короткий световой день и грязь, налипавшая на машины. Но несколько фотографий на память я с гор все же увёз.

Кроме шильдика - Совсем разные машины
С класс и Е класс
Ну а по цене ))) все зависит от опций - очень сильно зависит. Например у меня на 40% цены это опции

Моё почтение, господа сведующие и предпологающие.

Выбираю между двумя моделями купе GLC и GLE.

Побаловавшись с конфигуратором образовалась мысль, что помимо размеров базы и кузова, салонных моментов и тд - машины ооооочень похожи. Однако, GLE на пару лямов дороже при одинаковых опциях.
Мудрить не буду, сразу вопрос в лоб -

Что есть в GLE, чего нет в GLC? Почему при прочих равных такая разница в цене?

По сути размеры и больший набор опций-отличают GLE от GLC.
Причём опций в массе своей дорогих (Найтвижен, Даже дистроника вроде нет, offroad-пакет, кресла с массажем, пневмоподвеска, Designo и т.д.). Плюс в базе у GLE идёт много мелкий опций более высокого класса, которые на GLC доступны за доплату.

Да и в целом выше всё правильно написали-сравниваете ешку и цешку.. А-класс будет еще дешевле, при прочих равных. И разница в 2мио подозрительно высока. Видимо опции были совсем разные.
Если не видите разницы-берите GLC 43AMG. Очень достойная машина, на мой взгляд, не хуже Porshe Macan GTS.
Хотя в первую очередь-вам самому нужно сформулировать какое авто хотите, исходя из понимания где будете ездить, как, с кем.

На GLC нет дизеля V6(ОМ-642)
И едет GLE лучше.Салон намного лучше.Подвеска лучше.
Обзор лучше. Много чего лучше.
Вот и разница в 2 ляма.

В том то и дело, что и оффроад и массаж и пневма есть в глц.
Что значит "опции более высокого класса"?
43амг кстати и рассматриваю, но целесообразность владения таким авто в Ленинграде весьма сомнительна. Жить бы в Сочи))
Жаба подсказывает взять максимальный дизелек.

В том-то и дело, что я не могу понять в чем разница между этими двумя авто. Один чуть больше, другой чуть меньше. При максимальной фаршировке они мало отличаются по видимым функциям и параметрам.
В связи с этим я прошу помощи разобраться по "скрытым" нюансам, которые могут иметь перевешивающее значение в выборе.
Манагеры в офдилерах "плывут" в этих вопросах.

Ку3 щас . ессно Ауди нравится . Глц на подмене ей тоже понравился (вместе катались). гле думал ей и себе другое что-то - говорит большой очень.

Моё почтение, господа сведующие и предпологающие.

Выбираю между двумя моделями купе GLC и GLE.

Что есть в GLE, чего нет в GLC? Почему при прочих равных такая разница в цене?

Пипец конечно вопросик. Потому что между GLE и GLC просто пропасть. поэтому и ценник разный.

Шумка, комфорт, обзор, вместимость..

С тем же успехом можно написать выбираю между С и S и почему такая разница в цене? Колёса такие же круглые, такой же руль, педали..непонятно вообщем..

Пипец конечно вопросик. Потому что между GLE и GLC просто пропасть. поэтому и ценник разный.

Шумка, комфорт, обзор, вместимость..

Вот только не надо язвить. Я понимаю, что тут дураков нет, все образованные, бывалые, тёртые калачи.
Вот только почему проблема дать конкретный ответ на конкретный вопрос.
"Что конкретно есть лучшее в гле, чего нет в глц?".

А ответы, типа. "Ты шо - тупой? Она же больше и лучше!" - я не просил.

в чем комфорт лучше? На сколько децибел шумка ниже? Какие конкретные опции недоступны в глс?

А ответы, типа. "Ты шо - тупой? Она же больше и лучше!" - я не просил.

в чем комфорт лучше? На сколько децибел шумка ниже? Какие конкретные опции недоступны в глс?

У Вас есть возможность взять на тест эти два авто?
Обычно хватает двух поездок и ВСЕ сразу ясно.Лично я так тестил эти два авто.
В GLC ТЕСНО,обзор плохой.Качество отделки салона хуже.Езда жесткая и не плавная.И вообще сам класс авто видно и чувствуешь СРАЗУ.И еще неприятный момент.Задняя часть подвески как будто сама по себе едет.
GLE другая машина вообще.После поездки на ней.Вернутся в GLC невозможно совсем.

Спасибо за адекватный ответ.
Да есть возможность приобрести гле купе в околомаксимальной комплектации. Но нет необходимости в больших размерах авто. Однако, бывает выезжаю на периферию, поэтому седан не лучший выбор.
Обратил внимание на похожую glc. Задал вопросы местным менеджерам. Толком ничего не объяснили.
Тестдрайв не брал. Скорее всего запишусь. Но жалко времени.
Поэтому решил поинтересоваться у тутошних аборигенов. Может и смысла нет брать тестить

@Sernudi, при покупке тоже рассматривал GLC купе, внешне очень понравился. Сель за руль и понял, что не моё. Очень тесно внутри, когда сидишь за рулем и смотришь назад, ощущение как будто сидишь в маленьком хетчбеке. Не смотря, что не моё, всеравно прокатился. После тест-драйва GLE ясно стало, что шумка в GLC слабая или её вообще нет и подвеска гораздо жесткая.

Нюансы SUV:
1) пневмоподвеска - в GLE создана для комфорта, у GLC для управляемости (разные цели и они отличаются друг от друга)
2) комфорт передвижения - в базе GLE доступен режим скользко, у GLC только в опции off-road
3) Экран мультимедия - в качестве опции на GLE доступен большой экран, на GLC этого нет
4) обогрев руля - на GLE доступен с различными цветами кожи, у GLC только при выборе чёрного цвета кожи или бежевой эко (в GLC руль всегда будет чёрного цвета)
5) держатель для напитков с поддержкой температуры - не доступен в GLC
6) двойной солнезащитный козырек - не доступен в GLC
7) мультиконтурные сиденья с массажем - не доступены в GLC
8) head up - разный принцип реализации вывода информации (GLE - козырёк, GLC - проекция на лобовое стекло)
9) bang & olufsen - не доступен в GLC
10) система динамической стабилизации подвески ACTIVE CURVE - не доступна в GLC
11) автодоводчики - не доступны в GLC
12) докатка - входит в базу GLE, но нет в GLC

Вероятно, что тестировать данные авто зимой не имеет смысла. По шуму на скорости 130 км/ч GLC сопоставим с GLE (65,7 db* и 66,1 db соответственно), в торможении со 100 км/ч GLC останавливается на 2 метра раньше GLE (34,6 м и 36,6 м соответственно). Ну а по динамике и манёвренности GLC гораздо лучше и интереснее как в городе, так и на трассе. Активные и пассивные системы (DISTRONIC PLUS, PRE-SAFE PLUS, BAS PLUS) доступны в полном объёмы для обоих вариантов. И ещё хочу обратить внимание на салон GLC - это не салон C-class, по размерам салон GLC ближе к E-class.
Вопрос: хочешь сэкономить или реально чем-то зацепил GLC? Рассматриваемые авто сильно отличаются друг от друга и разница между ними в большей степени обусловлена уровнем позиционирования в линейке MB, а стоимость — это вторичный фактор.

*[Информация о децибелах и тормозных характеристиках авто из тесов ADAC.]

На прошлогоднем автосалоне в Лос-Анджелесе AMG-версии кроссоверов GLE и GLS были главными премьерами на стенде Mercedes-Benz. Тогда они меня особо не удивили: раздутые бамперы, хищная решетка радиатора с хромированным частоколом, ребристый пухлый капот, задний диффузор, огромные колеса. Машины показались мне похожими на раздавшихся после выхода в тираж спортсменов: мышцы еще крепкие, но их фактура уже едва видна под нарастающим жирком.

Теперь же, летя по горным серпантинам на ярко-синем Mercedes-AMG GLE 63S в сторону побережья Малибу, я готов петь от восторга. В автомобиле активирован сумасшедший режим Race (такой есть только в версиях S) и отключена система стабилизации. Две с половиной тонны массы кроссовера едва удерживаются в поворотах широченными покрышками Michelin (285/40 ZR22 впереди и 325/35 ZR22 сзади). Местами и они бы нас не удержали, не имей наш синий рейсер такого превосходного шасси.

Начинка – вот изюминка моделей AMG. Инженеры из Аффальтербаха отлично знают, как сначала надуть до 612 л. с. и 850 Нм мотор V8 с двумя турбокомпрессорами в развале цилиндров, состыковать его с 9-ступенчатым автоматом (Speedshift TCT9G) и полным приводом (4matic+), а потом обуздать эту орду жеребцов.

Mercedes-Benz GLE: Приглашение на танец

Благодаря новой электрогидропневмоподвеске кроссовер комфортен на бездорожье, устойчив на шоссе и умеет пританцовывать

Но на серпантинах балом правит, конечно, шасси. Конструкция подвески у AMG GLE аналогична обычной версии, но для снижения центра тяжести подрамники жестче закреплены к кузову, изменены геометрия рычагов и задние сайлент-блоки. В AMG GLE 63S пневмоподвеска идет уже в базе (амортизаторы тоже перенастроены) и в паре с управляемыми электроникой активными стабилизаторами (Active Ride Control), которые компенсируют крены во время движения. Система легче аналогичной гидравлики и работает быстрее, крены в виражах почти не чувствуются, а связь с дорогой получается оптимальная.

Жесткость подвески и другие параметры систем машины задаются в настройках. Управлять системой можно через меню на ярком и контрастном сенсорном экране, мини-тачпадами на руле или напрямую специальным кругляшом с экранчиком на руле. В Comfort настройки руля и подвески расслабленные, смена передач происходит на низких оборотах мотора; в Sport оперативнее реакция на газ и смена передач, жестче подвеска, на 10 мм ниже клиренс; в Sport+ все реакции еще больше обостряются; в Trail подвеска становится мягкой, клиренс увеличивается на 55 мм (до скорости 70 км/ч); в Sand двигатель и трансмиссия работают на лучшее сцепление с песком. Ну а в Race все настройки выставляются в максимально динамичный режим, который годится чуть ли не для езды по гоночному треку. Если углубиться в меню, то есть еще и режим Individual, в котором выставляются свои настройки Sport, Basic, Advanced, Pro, Master: чем выше уровень, тем жестче и острее машина.

Трек нам не предложили, но участок шоссе попался отличный: с идеальной разметкой, сухим и прогретым солнцем асфальтом (в Южной Калифорнии было под +30) и, самое главное, свободным от машин. При этом шоссе было не совсем ровным, местами даже бугристым, а сами повороты с перепадами высот и уклонами. Но на качество покрытия грех жаловаться – для спортивного кроссовера лучшего и не пожелаешь.

И GLE 63S оказался невероятно хорош. Реакция на газ стремительная – на разгон до 100 км/ч у нас ушло чуть меньше 4 с (всего на полсекунды дольше, чем у меня получилось за рулем столь же мощного электрического Porsche Taycan Turbo). Когда подлетаешь на AMG к виражу, тормозишь, поворачиваешь руль и начинаешь ускоряться, на неровном покрытии машина начинает подскакивать, но при этом не теряет контакта с дорогой и выстреливает, куда ей указывает руль. Выстреливает как из пушки, с легким заносом колес задней оси. Сначала не верилось, что с таким высоким центром тяжести и большой массой повороты берутся, словно сидишь за рулем заряженного спортивного хетчбэка. Было желание списать его хватку на горячий асфальт – мол, прилипает. Но GLE 63S так же липнет к дороге и в тени – просто его таким липучим сделали!

Система полного привода с постоянно подключенной задней осью распределяет момент в соотношении от 0:100 до 50:50. В режиме Race момента на заднюю ось отправляется значительно больше, и не растерять его там помогает самоблокирующийся дифференциал. Электроника мягко играет тягой между осями, сохраняя характер заднеприводного автомобиля и не позволяя никаких скольжений передней осью. Добавляет азарта и то, что перед поворотом можно выставить машину, чуть сорвав в занос заднюю ось – отключенная система стабилизации позволяет это делать (на самом деле ESP окончательно не отключается, продолжает бдить, но только за более опасными отклонениями от курса). Руль острый (от упора до упора чуть более двух оборотов), с отличной информативностью – какими бы крутыми ни были повороты на серпантинах, перехвата не требуется. Коробка передач (классическая с гидротрансформатором) в ручном режиме удерживает ступень до предела, переключения подрулевыми лепестками проходят без задержек вверх и еще быстрее вниз.

Mercedes-Benz GLS: Самоучитель по бездорожью

Если в медленных виражах наш GLE 63S будто подруливал кормой под газ на выходе, то в более скоростных грань срыва с траектории легко ощущается водителем и контролируется. Загрузил наружные колеса и под характерный визг покрышек безошибочно пишешь траекторию, опять полный газ на выходе – и словно выстрел из катапульты. Турбояма? Здесь ее не чувствуешь, в том числе и за счет стартер-генератора, выдающего момент с нулевых оборотов. Подхват тяги идет почти у максимума, с 5000 об./мин. К тому же мотор здесь подвешен на активных опорах, которые, управляясь электроникой, могут быть жесткими при спортивной езде и мягкими при спокойной. В случае Race все настолько максимально жестко, что весь автомобиль превращается в мощный кулак, дыхание и пульс AMG GLE 63S чувствуешь всем телом. Азарт за рулем AMG GLE 63S в режиме Race захватывает с первых секунд и держит до последнего виража.

Mercedes-Benz GLC, 1 поколение, рестайлинг, 03.2019 - н.в.

За 1.5 года во всех ближайших сервисах знаю всех мастеров ( ближайший 170 км и 300 км , на бензин уже потратила круглую сумму . ) , за последний месяц трижды была в сервисе , за время владения дважды ездила по подменом авто и сейчас также передвигаюсь на подменном (((. Причину найти не могут ( садится аккумулятор и соотвественно не уверена , что авто заведётся , автозапуск не работает и в Морозы сижу в холодном авто - прогреваю ) дважды меняли по гарантии ) . Печалька , автомобиль стоит почти 6 миллионов , а как будто купила ладу , удобства такие же или даже хуже . Официальный представитель на контакт выходит через раз и только отписками . Подумайте , прежде чем стать счастливыми обладателями (((

Надёжность ! Нет специалистов ! Официальный представитель не клиентоориентирован , продали авто и умыли ручки , репутация уже не важна видимо (((

Зачем регулировка мультимедийной дублируется системы в 3- местах , на руле , экране и около бардачка ? Лучше бы бы были все регулировки сидений электрические

Mercedes-Benz GLE, 2 поколение, 09.2018 - н.в.

Очень много:
через 2 месяца после покупки стала потеть правая фара. Официалы сказали будем чинить. 3 месяца ждал детали. Починили. Через неделю фара стала жить своей жизнью (при стоянке на сигнализации то светит, то мигает, то тухнет) Официалы отключили фару и заказали новую. Ждал фару 5 месяцев. Фара пришла. Стали устанавливать, выяснилось, что попутно вышел из строя нижний блок розжига. Блок шел неделю. Машина стояла в сервисе.
Постоянно отходит пластик в различных местах.
Сломались передние дефлекторы на воздуховодах.
На 55000.00 пробега пропала тяга и пошел белый дым из выхлопной трубы. Официалы говорят: умер катализатор (ошибка по AddBlue) и кристаллический антифриз в вакуумнике. Ремонт 3-4 недели. Подменку не дают.
Плюсом повышенный расход масла (от ТО до ТО в среднем, доливаю около 3 литров. Официалы говорят: это норм.

Интерьер обновлён малой кровью. С этого ракурса отличить GLS от кроссоверов семейства GLE можно по. Нет, нельзя.

Паспортные данные

Модель	Mercedes-Benz GLS 350	Mercedes-Benz GLS 500
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/7	5/7
Длина, мм	5130	5130
Ширина, мм	1934	1934
Высота, мм	1850	1850
Колёсная база, мм	3075	3075
Колея передняя/задняя, мм	1655/1675	1655/1675
Снаряжённая масса, кг	2455	2455
Полная масса, кг	3250	3250
Объём багажника, л	680–2300	680–2300
Двигатель
Тип	турбодизель	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно	8, V-образно
Число клапанов	24	32
Рабочий объём, см³	2987	4663
Макс. мощность, л.с./об/мин	258/3400	455/5250-5500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	620/1600–2400	700/1800–4000
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, девятиступенчатая	автоматическая, девятиступенчатая
Привод	постоянный полный	постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пневматическая, двухрычажная	независимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пневматическая, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	265/60 R18	275/55 R19
Дорожный просвет, мм	215–306	215–306
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	222	250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	7,8	5,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	нет данных	нет данных
— загородный цикл	нет данных	нет данных
— смешанный цикл	7,1	10,9
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	100	101
Топливо	дизтопливо	АИ-95–98

Техника

История

За кадром

Читайте также: