Рено каджар стоит ли покупать

Обновлено: 04.07.2024

Рассматривая фотографии, подготовленные для обзора Renault Kadjar, я поймал себя на мысли, что примерно 1,5 года назад эта же локация была выбрана для съемки Nissan Qashqai — его ближайшего родственника и, по совместительству, прямого конкурента. Совпадения не случайны: помимо единой модульной платформы, у этих компактных кроссоверов очень много общего. Однако, есть и принципиальные различия, которые удалось выявить во время традиционного 7-дневного тест-драйва.

Несмотря на схожесть габаритов и пропорций, "Каджар" не воспринимается перелицованным "Кашкаем": команда французских дизайнеров во главе с Бертраном Грисаром сделала все возможное, чтобы придать новинке элементы нового фирменного стиля марки и максимально дистанцировать ее от популярного собрата по альянсу Renault-Nissan. Получилось весьма недурно: с любого ракурса Kadjar выглядит свежо и подтянуто, а главное — абсолютно оригинально и самобытно.

Название Kadjar — это игра слов Kad — quad, взятое из мира квадроциклов, и Jar — комбинация двух французских слов agile и jaillir, символизирующих маневренность и внезапное появление

Мировая премьера модели состоялась в марте 2015 года на Женевском автосалоне, а уже спустя месяц продажи новинки стартовали практически во всех странах Западной Европы. Украинским покупателям кроссовер стал доступен начиная с сентября нынешнего года, а вот в Россию официальные поставки пока не планируются вовсе. Прозводство Kadjar налажено на заводе Renault в Испании.

На нашем рынке машина представлена с тремя моторами на выбор. Компанию 1,2-литровому бензиновому мотору TCe на 130 сил составила пара 1,5- и 1,6-литровых турбодизельных установок мощностью 110 и 130 л.с. Причем полный привод доступен в паре с топовых дизелем (аналогичный мотор был на тестовом Nissan Qashqai) и только 6-ступенчатой механической коробкой передач, что автоматически сужает круг потенциальных потребителей такого продукта.

Мне же на тест досталась 110-сильная переднеприводная модификация с фирменным 6-скоростным "роботом" (а не вариатором, как у Qashqai) EDC: именно такое сочетание, с большой долей вероятности, будет пользоваться наибольшим спросом у отечественных потребителей.

Французский турбодизель оказался весьма требовательным к качеству топлива или же на некоторых наших заправках продают откровенную бодягу

1,5-литровый турбодизель хорошо известен по другим моделям Renault — это проверенная "рабочая лошадка". Главный конек установки — топливная экономичность: за те 800 километров, что я проехал за рулем Kadjar, средний расход солярки (по данным бортового компьютера) составил всего 5,5 литров на 100 километров пути. Правда, заправляться я бы посоветовал только на проверенных АЗС: после того, как я залил 10 литров ДТ на "Укрнафте" (другой поблизости не было), на панели приборов загорелся check engine и появилось уведомление об опасности сбоя двигателя. Скорее всего, под видом необходимого Евро5 у нас до сих продают топливо более низких стандартов.

От 0 до 100 км/ч машина разгоняется за 12 секунд: не бог весть какая динамика. Однако, благодаря тяговитому мотору (пик крутящего момента в 250 Нм достигается уже при 1750 об/мин) кроссовер весьма уверенно чувствует себя в городском потоке. А вот на трассе, на скоростях 120+ агрегат откровенно "скисает". Паспортная "максималка" тестового Kadjar составляет 182 км/ч.

Головной свет — опционные фары LED Pure Vision на светодиодах, с функцией автоматического переключения с дальнего на ближний. Ехать ночью — одно удовольствие!

Коробка с двойным "сухим" сцеплением EDC (Efficient Dual-Clutch) здесь производства Getrag. Ее повадки типичны для трансмиссий подобного типа: образцовое быстродействие и мягкость переключения сочетаются с определенными "затычками" и нервозностью на первых двух передачах, когда автомобиль движется на малых скоростях (например, в пробке). Конечно, напуганные "страшилками" о ломучих DSG, некоторые потребители до сих пор побаиваются "роботов". Тем не менее, особых негативных отзывов касаемо надежности данной КП я не нашел. У кого есть опыт длительной эксплуатации Renault c EDC — напишите свои впечатления в комментариях.

По своей конструкции, подвеска Kadjar полностью идентична Nissan Qashqai, с "многорычажкой" на задней оси. Ездовые повадки этих машин очень схожи с поправкой на опционные (доплата — примерно 500 долларов) 19-дюймовые диски, которыми был укомплектован кроссовер Renault. Поначалу я сильно переживал за сохранность этих ажурных катков и низкопрофильных шин 225/45 на наших разбитых трассах: ничто так не подстегивает к аккуратному и размеренному стилю езды, как нежелание менять колесо ночью, где-нибудь среди чистого поля, на забытой всеми провинциальной дороге Полтавской области.

Однако, все обошлось: машину удалось сдать без вмятин на дисках и "шишек" на резине. Я бы даже сказал, что энергоемкость и комфорт "ходовки" на таких колесах превзошли мои ожидания. Ну а с эстетической точки зрения, эти "лапти" дадут 100 очков форы стандартному 17-дюймовому "литью".

Верхняя часть передней панели — из мягкого пластика, а внизу использован жесткий, который легко царапается

Интерьер у Kadjar полностью оригинальный. От Qashqai ему достались разве что хромированные внутренние ручки дверей и схожий по оформлению блок управления климатом. И хотя под рулем тут есть привычный для Renault джойстик управления "музыкой", назвать салон чисто французским язык не поворачивается: его дизайн — смесь европейских и японских подходов, без особых стилистических изысков.

Приблизительно за 100 долларов можно заказать электрические регулировки водительского кресла. Зато подогрев идет в базе даже для самой простой комплектации

Передние сиденья по своему профилю и габаритам напоминают "ниссановские", но у Renault более выраженная (хотя и не особо жесткая) боковая поддержка и комбинированная обивка кожа/ткань.

Кнопочка Eco оптимизирует настройки автомобиля под максимально экономичную езду с минимальным расходом топлива

Если на Qashqai установлены скучная классическая панель приборов, то Kadjar щеголяет модным цифровым таблом, которое можно настроить на свой вкус и цвет (4 вида шкал и 5 вариантов подсветки).

Из приятных платных допов можно отметить систему автоматической парковки (200 USD) и шикарную панорамную крышу (600 USD). А вот не самая лучшая шумоизоляция перекочевала сюда в наследство от Qashqai

Мультимедийная система представлена фирменной "головой" R-Link второго поколения с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и приятным, интуитивно понятным интерфейсом. Помимо приличных музыкальных возможностей, в ней есть еще и штатная навигация с подробными картами, возможность синхронизации со смартфоном, а также расширенный функционал по отслеживанию технических параметров автомобиля (расход топлива, давление в шинах, чистота воздуха в салоне и так далее).

Фирменный ключ-карта из глянцевого бежевого пластика: стильно, но в кошелек не положишь. Обратите внимание на расположение кнопок управления круиз-контролем и подогревами сидений

Сзади довольно просторно. Со своими 1,79 метра роста я без проблем устроился "сам за собой": места хватает и в коленях и над головой. Почему-то сэкономили на отдельных воздуховодах для пассажиров галерки, да и жесткий пластик дверных карт не особо приятен на ощупь.

Задний диван отформирован под двоих пассажиров, что визуально только подчеркивают тканевые вставки и широкий подлокотник

Багажник Kadjar более вместительный, нежели у Qashqai: в походном состоянии его объем составляет 409 литров. Со сложенным (вручную или рычажками системы Easy Break) спинками задних кресел вы получаете 1478 литров пространства для поклажи. Также можно сложить еще и спинку переднего пассажирского сиденья, что позволяет перевозить габаритные предметы (лыжи, сноуборды, удочки, ковры) длиною до 2,5 метров.

Под тонким фальшполом находится пенопластовый вкладыш с запасным колесом на стальном диске, инструментом и домкратом

Клавиша открытия расположена в самом низу пятой двери и подвержена повышенному загрязнению, а электропривода крышки открывания нет даже в списке опций.

Подведем итоги. На сегодняшний день моноприводный дизельный Kadjar в топовом исполнении Intense с "роботом" EDC оценивается в 715 тысяч гривен, что по нынешнему курсу равно около 26 тысячам долларов. Все возможные опции вроде 19-юймовых дисков и панорамной крыши суммарно "утяжелят" стоимость еще примерно на 2000USD. В активе машины — приятная внешность, очень экономичный двигатель, шустрая коробка передач и довольно приличный уровень оснащения. Из минусов стоит отметить невозможность сочетания "автомата" и полного привода, посредственную динамику, неважную шумоизоляцию, а также слишком "пластиковый" интерьер.

Комментарии 357

Покатался две недели на Каджаре 1.5 DCi + робот на Тенерифе, около 1000 км. Расход с учетом серпантина — 5,8 л / 100 км. Впечатления двоякие… По рулежке Дастер-дастером, не такой валкий конечно, но все же. Подвеска упругая в целом. Руль не острый, сравниваю со Спортейджем, крутить больше нужно. Эдакий бегемотик получается… Самое печальное в Каджаре — это тупой робот, кошмарный коробас. В топе худших трансмиссий у меня пока. Постоянно или врубает повышенную, когда не надо (в горку), или наоборот тупит и едет на пониженной с горки. Даже полуавтомат на Смарте с механическим переключением вверх-вниз на серпантинах Мадейры так не огорчал. Очень разочаровала отделка, дешман полный, багажник — еще то лего, как бы и функциональный и в то же время не допилен, все раздельное, полочки, крышки… Зато комплектация крутая, двухзонный климат до сих пор далеко не везде встретишь, круиз, TPMS и прочее. Автоглушение двигателя на светофорах только сильно напрягает, (зачем ее нафиг вообще на дизелях ставят, дизелю нормально на ХХ коптить, только из-за экологии, это же смешно?), каждый раз приходилось отрубать принудительно с кнопки. В большой пробке у меня и так ума хватит двигатель заглушить, если нужно. Ставлю 4- только из-за стоковой начинки, дизеля (очень понравилась тяга) и экстерьера!

Незнаю как там нисан кашкай, но это куда прикольней смотрится. Полюбому еще и не гниет, как нисан. К обоим есть доверие и нисан и рено. перед покупкой съездил бы на тест драйв обоих.

Пока в России концерн Renault-Nissan делится опытом производства неубиваемых бюджетников с АВТОВАЗом и подумывает о возрождении марки Москвич, в Европе Renault переживает этап перезагрузки. Вместо унылых практичных повозок на арену выходят яркие имиджевые модели. Мы отыскали новейший кроссовер Renault Kadjar в европейской спецификации и выяснили, настолько ли он хорош в деле, как эффектен на картинке.

Я и мой брат Кашкай

Еще одна полезная штука – система контроля рядности, которая сообщает водителю о непреднамеренном смещении. Правда, к ее принципу работы надо привыкнуть. Дело в самом оповещении о смене полосы без использования поворотника. Система не заставляет руль вибрировать, нет и назойливых зуммеров. Басовитый хрип из динамиков – вот как Каджар информирует о пересечении разметки. Передать словами это сложно, но представьте себе взбесившуюся чихуахуа, которая рычит с той стороны, куда вы перестраиваетесь. Аррр, нельзя!

Эко логично

По динамике разгона 110-сильного турбодизеля в целом хватает. Автомобиль не воспринимается вялым, чем обязан высокому крутящему моменту (260 Нм) и хорошей тяге в широком диапазоне оборотов. Хотя по паспорту всё довольно скучно – 11,7 с до 100 км/ч. Более мощный турбодизель обеспечивает динамику на уровне 10-10,5 секунд, в зависимости от типа привода. Базовый же бензиновый мотор разгоняет машину до сотни за 10,1 секунды.

По чувствительности и остроте рулевого управления Renault Kadjar тяготеет к легковому хэтчбеку. Автомобиль послушно прописывает повороты. Кренится, само собой, – куда без этого. Подвеска у Каджара не такая валкая, как, например, у Koleos, но всё же достаточно комфортная. Особенно если сравнивать с младшим по классу Captur, у которого она просто зубодробительна. Выбоины на асфальте и горбы на пересеченной местности для Kadjar и его пассажиров – не проблема. В помощь 190-миллиметровый клиренс (у Кашкая – 200 мм).

Бон аппети!

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Так в Европе и нет Renault Duster, Sandero и Ко. Там продают данные авто под маркой Dacia. Но в нашей стране модно ездить скажем на Toyota RAV4 и жить в "хрущевке". Квартирку никто не увидит по дороге на работу, зато все коллеги смогут позавидовать стоящему под фирмой SUVу. У нас маша - это символ успеха. Renault понимая это, продает бюджетные авто под своим брендом. Kajar и Quashkai построены на одной платформе, моторы дизельные те же, бензиновые то же в принципе, разница только в софте. Традиционно Quashkai имеет вариатор, Renault ставит свой 6-ступ. EDC робот с 2 сцеплениями. Могу сказать про разницу бензиновых 1.2 TCe 130 от 1.2 DIG-T, ездил на обоих. Для такого авто доплнительные 15 Нм и 15 л.с. в Kajar ощутимы только при разгоне, при обгонах начиная от 2000 1/мин. По качеству отделки Kajar достиг уже нем. стандартов.

Да мы в курсе, только все наоборот. Не в России Рено продает бюджетные машины Dacia под своим брендом. А в Европе Рено продает СВОИ бюджетные машины под брендом Dacia, чтобы от них отмежеваться. Потому что и Логан, и Дастер, и все остальное - это разработанные во Франции автомобили от начала и до конца.

Ну а разница в 15 сил - вы правы, ее действительно надо очень постараться, чтобы почувствовать.

Отчасти согласен с Вашим мнением. Маркетологи Рено планировали вывести на рынок простые, и самое главное доступные автомобили. Нецелялись они как раз на Юж. Америку, Индию, Иран и страны СНГ. Автомобили 100% Рено фабрикаты с устаревшей начинкой и отличной ценой. На целевых рынках решили вести продажи под маркой Рено. Зачем? - Что б поднять значимость бренда на разв. рынках: вот вам машины традицион. европейской марки по очень интерес. ценам. Пронюхали маркетологи, что и в Европе созрело время для бюджетных авто. Только не стали они рисковать своим имям. Слоган "Drive the change" оставили для Клио, Меган и т.д. Как Вы правильно сказали - отмежевались и все. Причины были для такого решения: машины надо было оборудовать системами безопасности уже в баз. комплектации, провести жесткие тесты для продаж в странах ЕС. К тому же не каждый покупатель хотел получить авто Рено с 10-летней техникой внутри. Тут даже цена не стала аргументом. Вот и возродили Дацию. И не жалеют об этом. Скажем в Германии техосмотр проводится правдиво: сосед Ванька, работающий в дор. полиции, там не поможет. По результатам техосмотра составляются статистики. Так вот в статискиках TUV или DEKRA Dacia Logan занимает последние места по надежности. Все таки машины Dacia надежны, шатуны на каждой 10-й машине не ломаются, но их надо часто ремонтиравать. А Рено по подсчетам середнячок, последний Scenic даже прописался в районе японцев. Имидж важен в автопроме. Так что знали маркетологи и тут, где предложить Дацию, а где Рено.

Со всем согласен, кроме рейтинга ТЮФ :) Все-таки у них не рейтинг надежности, а рейтинг проходимости техосмотра. Надежность основных агрегатов у Логана потрясающая, говорю как экс-владелец, проехавший на нем 130 тыщ километров :) На Фокусе, Ситро С4 и Вольво С80 ремонта на меньших пробегах было в разы больше, чем на Логане. У Логана просто мелочи всякие досаждают. Например, лампы габаритов горят так часто, что их просто никто не меняет - ездят с ближним всегда. А в Германии хрен ты пройдешь ТО, если крошечная лампочка не горит. Короче, двояко все это.

Хотел добавить пару слов о надежности Логан и Дастер и подбодрить их владельцев. Одно авт. издание провело тест на надежность: 100 т.км в жест. режиме на Логане 1.5 dci. В итоге очень хороший результат: мотор в отл. состоянии, на стенках цилиндров видны даже следы хонингования. Кузов был разрезан на части: в порогах нет коррозии, все под слоем иск. воска. TUV же сетует на проржавевшие глушителя (уже после 3-х лет), быстрый износ торм. дисков и сальников. Эти проблемы может решить почти каждый водитель, знающий где стоит эстакада или имеющий гараж с см. ямой. И еще один момент, после того как на Дацию стали ставить новые Tce 90 (Сандеро) и 120 (Дастер) моторы, во Франции упал спрос на Рено.

Наш герой Александр без особых трудностей согласился побеседовать о транспортном средстве. У мужчины бизнес в сфере автозапчастей — с обслуживанием разных марок он знаком не понаслышке. Отсюда и уверенность, что личный автомобиль не подведет и не запятнает репутацию хозяина.

Renault Kadjar во владении Александра совсем недавно — около двух месяцев. Французский кроссовер 2016 года выпуска приобретался на аукционе в Италии.

— Честно скажу: впервые увидел машину в интернете. Мне она так понравилась, что сразу захотел купить. А они ведь только в Европе продаются, к нам дилеры эту модель не возят, — вспоминает собеседник. — Это было где-то четыре месяца назад. Вот так случается: запала машина мне в душу!

Пробег у подержанного трехлетнего автомобиля при покупке значился почти 190 тысяч километров. По словам нынешнего владельца, в Италии кроссовер был оформлен на фирму, которая эксплуатировала его постоянно.

Александр не считает себя приверженцем какой-то одной марки и не испытывает предубеждений к брендам.

Александр признается, что изначально хотелось заполучить полноприводную версию, однако отыскать ее — задача непосильная. К тому же экземпляры 4х4 стоят значительно дороже моноприводных.

Еще одна немаловажная причина покупки кроссовера крылась в его габаритах. Имея общую колесную базу с Nissan Qashqai, хорошо знакомым белорусским автолюбителям, Renault Kadjar на 7 см длиннее и на 3 см шире.

— Вопросов к экстерьеру вообще нет. На мой взгляд, машина выглядит стильно и современно. Что касается внутреннего оснащения, то здесь тоже все качественно сделано. Мне досталась достаточно хорошая комплектация — Intens, она предтоповая. Нравится, что обивка со вставками из экокожи. Значит, дольше служить будет. А в остальном. Я не совсем понимаю смысл жесткого или мягкого пластика, например. Для меня существенно, чтобы визуально все было аккуратно.

Александр признается, что сознательно присматривался к кроссоверу с большим пробегом:

— Больных мест здесь как таковых нет. Масло и фильтры я сразу поменял, как только автомобиль привезли в Беларусь, — говорит обладатель Renault Kadjar. — Масло в коробке тоже заменил, потому что пробег все-таки немаленький. И пришлось обновить опорные подушки амортизатора (по 25 рублей за каждую), потому что поскрипывали немного. На этом мои вложения закончились.

Александр убежден, что диагностика не выявит скрытых неполадок и даже существенных минусов у автомобиля. Не теряя времени, мы отправляемся вместе с владельцем на СТО Bosch Car Service.

На подъемнике

— Не знаю, к чему придраться в этой машине, — усмехается сервисмен.

— Я же говорил, что с ней все в порядке, — подтверждает Александр.

— Диагностика не выявила никаких неисправностей или скрытых дефектов. Видно, что машина хорошо обслуживалась, — рассказывает специалист. — По ходовой части не заметно, чтобы у каких-то расходников подходил к концу ресурс. Все как новое. На поддоне КПП масляных подтеков тоже нет, да и под двигателем они отсутствуют.

Пока мастер продолжает изучать кроссовер, владелец указывает на состояние кузова:

— Посмотрите, как выглядит днище машины, которая не видела белорусской зимы и наших дорожных реагентов. Все чистое, без следов ржи! Правда, скоро ей предстоит познакомиться с нашей погодой, после чего вид изменится, — с грустью добавляет Александр.

— Я был уверен, что все с моим автомобилем в порядке. Ни секунды не сомневался, — усмехается владелец.

Владеете кроссовером или настоящим внедорожником и хотите рассказать о нем? Напишите нам на news@av.by с указанием пробега машины, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным (если авто продается, ждем ссылку на объявление в каталоге av.by). Будем рады вашим письмам!

Renault Kadjar — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2

Приветствую. Дошли наконец руки до газовых упоров капота. Сначала заказал из Китая но они не пришли и вернули деньги. Решил заказать методом подбора у нас в магазине. Болты, шайбы, гайки взял на рынке… Читать дальше

Они считаются опасным газовым баллоном, поэтому никогда не придут и продавана с Алика нужно просить, чтобы как-то подругому их назвал.)

Всем привет. Подскажите где в России можно заказать лобовое и заднее стекло на Рено каджар . Говорят что подходит от кашкая.

Встановив додаток RS Monitor. Чисто як штатну приколюху. Встановити не тяжко. Є момент везіння. Обовʼязкова умава — Rlink 7+. Загальна інструкція така: 1. Вставити флешку в USB R-Link 2 буквально на… Читать дальше

Когда пробовал ставить это приложение года 2 назад, то операции с dd4all не было описано и у меня так и не установилось приложение. Сейчас уже поздно (

Пробіг 29500. Заміна колес. Зимні Гудіки пішли відпочивати, а літні штатні Контіки тепер працюють. Відтак, перевзулися на літо. Їдемо далі

Обещал написать отзывы про extended grip, установил зимой, после покупки Рено каджар.Главный вопрос у всех: "оно надо ли, полезно?" Ответ мой будет таков: надо, но очень редко, полезно, но редко. Если… Читать дальше

заказал себе такую. прихать доложна в мае. с установкой всё понятно, а вот активация и настройка — пока под вопросом. приедет — буду решать.

Кому как, хоть и стала она мне в 90 гринов, мне пригодилась за зиму несколько раз, да и вот буквально в субботу, поездка на дачу . На горку залез только благодаря ей. На середине стала буксовать и стало реально слышно как подхватывает то одно колесо то другое, стал на ручник и хотел было видос снять, но побоялся…Со второго раза, ходом, конечно же зашёл. Как то так.

Вот такой средний расход на edc, 1,5 дизель в марте в городских условиях, Минск, это норма? Или многоват…резина летняя.Просто раньше была лагуна3, 1,5 edc, и расход был при такой средней скорости окол… Читать дальше

После 3 лет с антигравийной прозрачной глянцевой пленкой Hexis Bodyfence Gloss, фары стали мутные . Решено переклеивать полиуретановой пленкой, плюс противотуманки.

Обогрев лобового стекла. Что-то не так. Прогревается стекло медленно и не полностью… Замена стекла или по поводке посмотреть. У кого как греет?

греет целиком. две зоны: перед воителем и пасажиром. предположу, что они так и запитываются. точно не знаю. можно конечно проверить напругу в точках подключения (не спрашивай — пока не знаю где они находятся). если повезёт, и напруг не будет — провеять проводку. в противном случае — менять стекло. если машина на гарантии — отдать и не заморачиваться.

Ну левая сторона где греет, то видно, что оттаяло. Правая сторона не греет. В каджар стоят 2 реле на пологрев:для левой и правой стороны разные.

Многие это уже сделали и я решил, как ранее писал nexcell, самый бюджетный вариант выбран с амортизаторами от Хонда Цивик. Все подходит отлично, докупить надо 4болта с шаровой головой М10, гайки 4 шт.… Читать дальше

Вот незаметно и пролетели 5 лет лизинга. Авто выкупил по остаточной стоимости и на данный момент не имею планов брать новую тачку. Во-первых этот Kadjar меня вполне устраивает, а во-вторых учитывая си… Читать дальше

Привет. Я смотрю за 5 лет у нас с тобой. Одинаковый пробег был 56998 км. Только я после оперативного лизинга оформил — финансовый — после него он будет полностью моим. Я тоже пока брать новую не буду, а так потихоньку выплачу.

Купил на aliexpress комплект щеток лобового стекла. В комплекте их 2 шт. — 26 дюймов + 17 дюймов. В оригинале вторая была 18", здесь короче. Качество китайских щеток хорошее. Чистят нормально.… Читать дальше

Пришли давно заказанные декоративные решетки на воздуховоды 2 ряда. Как говорится, все покупают и я купил. Не знаю есть ли какая практическая польза или нет. Клеится двусторонним скотчем. и купи… Читать дальше

2 роки тому при замовленні авто у дилера у наявності не було авто з допом у вигляді автопаркування. Тому останнє і не було замовлено, а лише підігрів лобового скла. Забігаючи наперед, напишу, що для у… Читать дальше

Предположу что с большой долей вероятности человек купил дисплей БУ на какой-то разборке. Естественно что в таком случае ссылки не будет. Как и возможности там приобрести такой же. Это не повод для обид…

В начале февраля, когда еще были небольшие морозы, приобрел за недорого накидка на сиденье с подогревом Airline AHC-P-01. Купил, как недорогое решение для зимней эксплуатации машины. Греется зимой… Читать дальше

Пришли теплые деньки и нужно переобуваться. От цен конечно в шоке. Особенно в шоке от шин которые подходят под мои требования. Была мысля эти требования уменьшить, но махнул рукой со словами "живем од… Читать дальше

Добрый день, дорогие друзья. Подскажите можно ли заливать антифриз G 13 при замене ГРМ. Или какой посоветуете заливать?

Насколько правильно понял, g13 практически идентичен glaceol rx, смешивать можно, если оригинал не найти в продаже. Желательно каждые 90 тыс км менять охлаждайку. Вот статья на драйве по охлаждайке, не получается вставить ссылку, скопируйте следующую строчку в поиск драйва. Нет антифриза Glaceol RX type D. Что делать? Чем заменить? :-)

Был в понедельник у дилера, они посмотрели и сказали что случай не гарантийный. Я попросил официальный ответ и написал им заявление на проведение гарантийного ремонта. Они в ответ выписали мне "Сертиф… Читать дальше

Да, согласен, что дилер не прав. Мой дилер пока лучший, имею претензии ко всем прелыдущим, к рено- ни одного, ну один, перетянули болты колёсные, затянули на 350+ Нм. Ладно, это не считается, по сравнению с маздой и тойотой. Это хорошо, что Вы описываете проблемы дилера, меньше клиентов- меньше денег, может задумаются над своим отношением к клиентам.

с камерой скорее всего решение одно — под замену. может конечно прогеется да подсохнет со временем. но, это до первого дожика и/или мороза. фонарь, задний. случайно заметил, что у меня там слепень или муха :) . судя по всему — уже давно. с учетом того, что лампочки стоят с завода . вот и думай — как сей мух туда залез :) интересно, что фонарь не запотевает.

Верхняя часть передней панели — из мягкого пластика, а внизу использован жесткий, который легко царапается

Комментарии 357

Читайте также: