Как заглушить масляный радиатор на уаз патриот 409 двигатель

Обновлено: 03.07.2024

Есть 421 мотор. И маслорадиатор. И желание его заглушить нафик. Ибо текеть кран, опрессовка шлангов, да и 4.5 давления с выключенным приятнее 3.5 со включенным :) И прикручивать/откручивать его от основного радиатора достает - мои могучие длани еле лезут к его болтикам.

Вот. Еще лучче, если кто-нить расскажет, какая там резьба и какого размера и глубины, чтоб токарю заказать заглушки.

Заглушить можно теми же старыми свечами , понимаю , что не эстетично , но на скрою руку всетаки выход.А резьба там конусная и если соберетесь точить заглушки , то делать надо из цветного металла , но не из стали. :wink:
Или купить два датчика давления масла и ввинтить их как следует подтянув ключем. :P

Попробовать снять размеры можно в магазине - попросить посмотреть этот штуцер, что вворачивается в блок, и накидать эскиз.
Вообще я на 409 заглушку купил у мотористов в сервисе - есть они в природе (культурные, аккуратные, конусные), но как мне сказали в сервисе - "страшный дифсит" (может цену набивали.)

Думаю, что заглушки эти для всех волговских/УАЗовских движков - одинаковые, поищи.

Прекрасно подходит дренажная пробка от бензобака - резба у нее конуснаяю Я поставил - проблем нет. 8)

Заглушил обычным болтом, подобранным по резьбе. Перед вкручиванием этот самый болт обрезал так, что осталось от него где-то сантиметра полтора-два от конца до головки. Под болт подложил алюминевую шайбу с красным (термостойким) герметиком. Живет данная конструкция почти год, намеков на выход из строя не наблюдается :) .

Подскажите пожалуйста навскидку чем заглушить магистрали маслянного радиатора на блоке, желательно что-то готовое, а то решил выкинуть сей девайс, надоел постоянно текущий краник.

С уважением,
Максим

В легкую глушится свечами. По меньшей мере у меня на 421 двигле. Радиатор выкидывается, в труббки вворачивается по свечке. Резьба подошла идеально, все путем и не течет :)

Тогда удачи тебе!
Извини за вопрос не в тему: а у тебя какой карб стоит, и сколько на нем аппарат кушает?
Я тут в раздумьях по поводу увеличения рентабельности автомобиля посредствам уменьшения затрат на бензус.

Еще раз извини за невтемный вопрос.

Стоит у меня долбанный 151Е карб, тоже хочу менять, да пока не знаю чем. По трассе жрет 15-16 (режим 70-90 км\ч) в городе 20-25 в зависимости от пробок. Осенью попробую поставить ДААЗ который для газелей только пока не знаю что с обраткой делать. Год ездил на к 151с не понравилось расход тот же, а тягла меньше, собрал из трех один к 151Е, но он до того ублюдочный, что даже под капот заглядывать не хочется.

А у меня мыслишки на счет 131, либо Солекс вкорячить.
Я тут высказывания на сей счет почитал и окончательно запутался. Только что бросил тему на счет ЭПХХ. Может, оно легче станет. Думаем, думаем, думаем.

У нас народ в свое время вкорячивали б\у карбы от 2-х литровых Mazda хвалили сильно, но я этих людей что-то последнее время найти не могу, да и все в прошлом убежденные УАЗоводы у нас пересели на праворукие крузера прады, так что никто особо изобретательством и не занимается.

А жаль! Такой простор для творчества, и такое обилие геморроя! Ленд крузер, по сравнению с уазкой, - скучная неинтересная беда. Ездиет себе и ездиет, никайо романтики :)

Чем и как на зиму заглушить маслянный радиатор?

Повернуть краник и нет проблем( 11 лет так катаюсь, бывают и зимой оттепели и тяжелая дорога требующая вкл масл. радиатора)

теперь поподробнее - там должен быть краник? или его устанавливают самостоятельно? если да то какой лучше?

Крантик справа на блоке возле маслофильтера, из блока растет и вечно текет, паэтому там обычно все маслом загажено.
Ручка вдоль шлангуса-открыт, плперек-закрыт.
Удачи в поисках крантика.

Спасибо. Век живи - век учись.

У меня краник слева НО найти его не трудно ,посмотри куда идут маслопроводы смасл.радиатора и рядом с мотором кактебе сказали будет краник Уменя маслян фильтр с другой стороны двиг 410.

Я его вообще снял в месте с системой жалюзи. Из-за них мотор перегревается, когда по полям ездишь. Пух от травы забивает радиатор как шерстяным одеялом. И отковырять это одеяло нет никакой возможности, потому и удалил лишнее.
Хотя конечно охлаждать масло надо бы, но на мой взляд текущая конструкция масл охлаждения никуда не годна ибо производительность ее мизерная а давление снижает прилично. Надо бы масл. радиатор ставить после маслнасоса и перед потребителями.

Извините, может оно(сабж) где-то и есть, но искать на форуме накладно - интернет дорогой.
Важно:
Решился я убрать сей девайс - масляный радиатор. Конкретно - надоели масляные "сопли" из под краника. Мост в масле, не солидно.

Собственно вопрос:
Чем глушить, оставшиеся(после краника и обратки) отверстия в блоке цилиндров?
Кто что использовал?

Вопрос не праздный. Хочу на выходных заняться модернизацией, а на поиски заглушек один день.
Прошу флейм не разводить по поводу "А зачем это надо?"
Спасибо.

Понятно. Это - если совсем от без исходности, на первое время. Про провода - спасибо. :)

Не знаю как у Вас, в москве можно найти специальный комплект из двух конических заглушек(выход и вход). Ставил на волгу 406 двигун.

Насчет конических заглушек правильно говорят.Такие идут в масляный фильтр на 402-ом двигателе и еще где то.

Датчиком давления. Если есть лишний.

Про это я думал, сегодня, в магазине. Если ни чего более не подскажут, придётся покупать датчики, завтра.

Собственно вопрос:
Чем глушить, оставшиеся(после краника и обратки) отверстия в блоке цилиндров?
Кто что использовал?
Вопрос не праздный. Хочу на выходных заняться модернизацией, а на поиски заглушек один день.
Прошу флейм не разводить по поводу "А зачем это надо?"
Спасибо.
Для этого существует пробка 296563-П29 с конической резьбой 3/8". Если не ошибаюсь, это пробка от сливного отверстия волговского бензобака.
И все-таки: может не стоит демонтировать маслорадиатор? Вещь скорее полезная, чем вредная. А проблемы с протечками я решил установкой термоклапана от 406 двига. На 421-й двиг встает без проблем.

Два датчика давления по 25 руб. Они совпадают по резьбе.

Всем огромное спасибо!
Пойду куплю датчики.

ЗЫ: У нас он(датчик) стоит 80 рублей. :(

С наступающим праздником всех!

Не знаю, почему у вас всех течёт. я просто заменил кран, резьбу предварительно смазал жидкой резиной и быстро, очень быстро закрутил.
сидит мёртво, за год ни одной капли. с вкл. радиатором давление на хх 1,5.

Всем огромное спасибо!
Пойду куплю датчики.
ЗЫ: У нас он(датчик) стоит 80 рублей. .
А пробка стоит 5 (пять) рублей!!

КРАТКИЙ ОТЧЕТ
о глушении системы дополнительного масляного охлаждения
(масляного радиатора)

на а/м UAZ "Patriot" 2006 г.в.

Итак.
Зачем я за это взялся ?
1. Банально достало каждый день обнаруживать под машиной масляное пятно.
2. Всегда грязный двигатель и защита вокруг масляного краника с комьями грязи. Ничего не рассмотришь, что там делается вообще.
3. Каждую неделю доливай по 0,3-0,5л масла. В итоге даже нет возможности определить реальную величину угара.

Сразу скажу, что низкое давление в масляной системе меня не заботило. На холостом ходу всегда было не хуже 1,8.

Приурочил ковыряние с масляной системой к смене масла в моторе.

Залазим под машину в районе переднего правого колеса. Скидываем скорлупу защиты под масляным краном.
Долго и упорно оттирая это все дело тряпками я получил такую картинку (вид снизу):

Из блока двигателя слева ниже маслофильтра торчит передник, в который ввинчивается редукционный клапан (внутри него пружина и шарик). Сам клапан из переходника выворачивать ключом на 24. На конце клапана крышка на 24.
Вверх из клапана "растет" сам краник. Причем, у меня он стоял таким образом, что повернут был к блоку, из-за чего сверху я так и не смог рассмотреть есть ли у него ручка и в каком положении она находится.
Как оказалось - краник у меня был всегда закрыт.
Сам краник был завернут хреново, результат - течь. Как выяснилось позже после извлечения краника сочилось масло и из самой ручки.

Для глушения системы

1. Вывернул сразу из-под машины возвратный штуцер вместе с дебёлым переходником. Получилась дырка в блок примерно М10 с конической резьбой.
Из шланга вытекло примерно 200г масла.
Заглушил отверстие заранее приобретенной иксклюзифъной заглушкой 3/8". Стоит сия ценная деталь у нас 8р.

2. Отвернул крышку редукционного клапана, из него вытащил пружину и шарик.
3. Вывинтил из макушки маслокрана штуцер со шлангом. Еще чуток масла вытекло. Может грамм 50.
Итого в маслорадиаторе содержалось примерно 200-250г маслица. Это меня насторожило, ибо масла по совету форумчан было куплено 5л (типа хватит).
4. Открутил масляный фильтр (кстати снялся только съемником, выкрутить руками не удалось).
5. Вывинтил сам маслокран (масляный фильтр не дает этого сделать). Вывинтился он практически руками.
6. Вывинтил редукционный клапан.
7. Попытка вывинтить переходник редукционного клапана увенчалась успехом значительно позже - сидел мертво.
Как оказалось при осмотре резьба у него хоть и коническая, но значительно крупнее приобретенных заглушек (что-то типа М12). Решено было его оставить и завернуть назад. Посадил на герметик.

В итоге вот как выглядит конструкция масляного краника:

На рисунке уже показана пробка, ввинченная в корпус редукционного клапана для глушения.

8. Далее я ввинтил заглушенный редукционный клапан назад в переходник, торчащий из блока мотора. Ну и маслофильтр посадил свежий (кстати, он крупнее старого).

Думаю, из рисунка все понятно как оно теперь выглядит.

Масла уместилось назад в систему примерно 6,4 л.
(Кто тут говорил, что после глушения ему хватило 5л масла . Найду - прибью!)
Как оказалось позже - залил чуточку больше нормы, т.к. машина стояла с уклоном назад и пришлось вливать "на глаз".

В итоге
Температура при езде никак не изменилась.
Давление масла возросло. Отчасти связываю это с маркой залитого масла.

Раньше было ТНК 10w-40
- давление было на холостых 1,8. 2,2. При езде доходило до 4,0.

Теперь залито Liqui Moly 10w-40
- давление на холостых на холодном моторе - 3,5 , на полностью прогретом 2,5. При езде максимум видел 4,8 (обороты около 4000).

Тоже всё аккуратно заглушено. Радиатор не снимал.

На 417 тоже можно датчики масла вкрутить вместо тройников-краников ? Если кто делал, скажите, с блока всё что выкручиватся, выкрутить и вкрутить датчик давления ? + там где уже тоит датчик на тройнике вкрутиться он напрямую в блок ?

Не дождался ответа)
Для интересующийхся - выкрутил краник, вкрутил датчик давления (тройник оставил), потом выгрутил с блока "уголок" и прямо в блок закрутил датчик давления. Сегодня почти сотню намотал - ни капли, а то весь передний мост мокрый был. Сам масляный радиатор снял. С 97-го краник закрыт был, только вот последний год начал активно течь.

Я интересующийся!:D
Датчик аварийного давления масла имеется в ввиду?
И тройник нельзя выкинуть,и вкрутить в блок прямо?

А для какой цели его глушить? Не проще установить волговский редукционный клапан? Он будет автоматически открываться при превышении давления и охлаждать масло на больших оборотах двигателя.

Ставится штатно, вместо крана, без каких либо переделок, один раз и забывается там на веки вечные.

Долго раздумывал над удалением данной запчасти. Окончательно решил, когда увидел, что новые Патриоты пошли без радиаторов.
Понадобится из нестандартного инструмента:
1. Штуцер крепления масляного фильтра 406.1012150 или (2101-1012150 это штуцер масляного фильтра ВАЗ 2101-2108)

2. Пробка вместо одного из шлангов Пробка сливная поддона 353052-П29 К1/4 (используется и на УАЗе и на газелях), либо датчик аварийного давления масла 6002.3829000

3. Удлиненная головка на 24
Радиатор, старый длинный штуцер и термоклапан выкидываются. Ставится новый штуцер на фиксатор резьбы.

В поддон вворачивается либо пробка, либо датчик в качестве заглушки. У нас пробку, оказалось, проблемно найти, поэтому вкручивал датчик.

01.10.2017 — В последствии заказал пробку и вкрутил
=========================================
На холостом ходу прогретом, вместо 2.1-2.3 стало 3.3-3.5. На холодную в среднем 4.4 (+-0.4)

Как избавиться от масляного радиатора уаз патриот

Есть 421 мотор. И маслорадиатор. И желание его заглушить нафик. Ибо текеть кран, опрессовка шлангов, да и 4.5 давления с выключенным приятнее 3.5 со включенным 🙂 И прикручивать/откручивать его от основного радиатора достает — мои могучие длани еле лезут к его болтикам.

Попробовать снять размеры можно в магазине — попросить посмотреть этот штуцер, что вворачивается в блок, и накидать эскиз.
Вообще я на 409 заглушку купил у мотористов в сервисе — есть они в природе (культурные, аккуратные, конусные), но как мне сказали в сервисе — "страшный дифсит" (может цену набивали.)

Думаю, что заглушки эти для всех волговских/УАЗовских движков — одинаковые, поищи.

С уважением,
Максим

Еще раз извини за невтемный вопрос.

Чем и как на зиму заглушить маслянный радиатор?

теперь поподробнее — там должен быть краник? или его устанавливают самостоятельно? если да то какой лучше?

Спасибо. Век живи — век учись.

Извините, может оно(сабж) где-то и есть, но искать на форуме накладно — интернет дорогой.
Важно:
Решился я убрать сей девайс — масляный радиатор. Конкретно — надоели масляные "сопли" из под краника. Мост в масле, не солидно.

Понятно. Это — если совсем от без исходности, на первое время. Про провода — спасибо. 🙂

Датчиком давления. Если есть лишний.

Про это я думал, сегодня, в магазине. Если ни чего более не подскажут, придётся покупать датчики, завтра.

Два датчика давления по 25 руб. Они совпадают по резьбе.

Всем огромное спасибо!
Пойду куплю датчики.

ЗЫ: У нас он(датчик) стоит 80 рублей. 🙁

С наступающим праздником всех!

КРАТКИЙ ОТЧЕТ
о глушении системы дополнительного масляного охлаждения
(масляного радиатора)

на а/м UAZ "Patriot" 2006 г.в.

Сразу скажу, что низкое давление в масляной системе меня не заботило. На холостом ходу всегда было не хуже 1,8.

Приурочил ковыряние с масляной системой к смене масла в моторе.

Из блока двигателя слева ниже маслофильтра торчит передник, в который ввинчивается редукционный клапан (внутри него пружина и шарик). Сам клапан из переходника выворачивать ключом на 24. На конце клапана крышка на 24.
Вверх из клапана "растет" сам краник. Причем, у меня он стоял таким образом, что повернут был к блоку, из-за чего сверху я так и не смог рассмотреть есть ли у него ручка и в каком положении она находится.
Как оказалось — краник у меня был всегда закрыт.
Сам краник был завернут хреново, результат — течь. Как выяснилось позже после извлечения краника сочилось масло и из самой ручки.

Для глушения системы

2. Отвернул крышку редукционного клапана, из него вытащил пружину и шарик.
3. Вывинтил из макушки маслокрана штуцер со шлангом. Еще чуток масла вытекло. Может грамм 50.
Итого в маслорадиаторе содержалось примерно 200-250г маслица. Это меня насторожило, ибо масла по совету форумчан было куплено 5л (типа хватит).
4. Открутил масляный фильтр (кстати снялся только съемником, выкрутить руками не удалось).
5. Вывинтил сам маслокран (масляный фильтр не дает этого сделать). Вывинтился он практически руками.
6. Вывинтил редукционный клапан.
7. Попытка вывинтить переходник редукционного клапана увенчалась успехом значительно позже — сидел мертво.
Как оказалось при осмотре резьба у него хоть и коническая, но значительно крупнее приобретенных заглушек (что-то типа М12). Решено было его оставить и завернуть назад. Посадил на герметик.

В итоге вот как выглядит конструкция масляного краника:

На рисунке уже показана пробка, ввинченная в корпус редукционного клапана для глушения.

Думаю, из рисунка все понятно как оно теперь выглядит.

Масла уместилось назад в систему примерно 6,4 л.
(Кто тут говорил, что после глушения ему хватило 5л масла . Найду — прибью!)
Как оказалось позже — залил чуточку больше нормы, т.к. машина стояла с уклоном назад и пришлось вливать "на глаз".

Раньше было ТНК 10w-40
— давление было на холостых 1,8. 2,2. При езде доходило до 4,0.

Теперь залито Liqui Moly 10w-40
— давление на холостых на холодном моторе — 3,5 , на полностью прогретом 2,5. При езде максимум видел 4,8 (обороты около 4000).

Тоже всё аккуратно заглушено. Радиатор не снимал.

Ставится штатно, вместо крана, без каких либо переделок, один раз и забывается там на веки вечные.

Удаление маслорадиатора

И так для реализации задуманного в вазовском магазе приобетены: переходник штуцер 1/4 резьба и заглушка универсальная. Купил только один комплект вышеуказанных элементов, тк у меня был старый датчик давления масла.Из инструментов понадобился только ключ на 17.

Короткий штуцер для масленного фильта я не нашел, поэтому термоклапан и не снимал. Заглушил тупо термоклапан. При демонтаже радиатора, от туда слилось какое то лютое гавнище, похожее на масло, причем явно отличающиеся по цвету и структуре.

Всем доброго дня! Вчера то бишь 12.03.2016. с утра в хорошем настроении, собрался на масленицу в Электрогорск. Выехав из дома и двигаясь по Горьковке, решил немного долить топлива, останавливаюсь на заправке ТАТНЕВТЬ та, что после магазина автозапчастей. Выходя из здания заправки, обнаруживаю, что весь диск правого переднего колеса в масле, сперва подумал, что ступичный сальник. Но оказалось что масло не трансмиссионное, а моторное, при дальнейшем осмотре выяснилось, что лопнул масленый радиатор. Сняв оного соединил шланги куском медной трубки и поехал дальше. Конечно, настроение было испорчено принимать участие не стал но с удовольствием посмотрел заезды. В общем вопрос такой! Стоит ли ставить обратно этот столь не надежный девайс, или все ж можно обойтись без него. Жду ваших мнений и советов. За ранее благодарен всем!

Норм деваис. Не лопался на моём веку. Может повредил когда-то?
Стоит, но исходить из твоих условий эксплуатации.
Зря не принимал участие. Понял бы зачем он нужен при загорании лампы давления на температуре

Норм деваис. Не лопался на моём веку. Может повредил когда-то?

У меня он тоже потёк, хотя и не так сильно. Заводской брак.
Выкинул его и забыл про него. Абсолютно не нужен при современных маслах.

Понял бы зачем он нужен при загорании лампы давления на температуре
Нормальное масло надо заливать и заглушить сливное отверстие
рядом с промвалом. Тогда давление ниже двух никогда не будет.
Кстати, давление как раз падает, когда открывается термоклапан
масляного радиатора.
Не зря на новых авто это радиатор уже не ставят. Это
рудимент.

Это глубокий религиозный вопрос. Здесь уже наверное десяток тем на тысячу страниц исписано. Мнения делятся по полам. Если вкратце:
— маслорадиатор вред, так как роняет давление ;
— маслорадиатор нужен, так как охлаждает масло;

Лично у себя поставил его через термоклапан. Прошлой осенью комплект брал. Качество на высоте!
Падение давления по ТАРИРОВАННОМУ МЕХАНИЧЕСКОМУ манометру не заметил. Совсем!
Точку в этом вопросе может поставить только эксперимент. Есть техническая возможность воткнуть два дополнительных датчика в систему ЭСУД. Датчик давления и датчик температуры масла. Зделать два заезда — с и без радиатора. Записать логи. А потом сравнить. Вопрошал в профильной теме в каких точках лучше делать замеры. Но местные спецы обошли этот вопрос стороной. Летом, когда жара придёт, постараюсь воплотить в жизнь.

О! Пока писал свой пост, уже три поста настрочили!
Чую и в этой теме будет тысяча постов. И все на один манер:
— маслорадик дрянь потому что он дрянь! Выкинуть!
— маслорадик нужен потому что нужен! Поставь!
— Дурак!
— Сам дурак!
😀

Эпиграф:На колу висит мочало,начинаем все с начала!:D:D

Нормальное масло надо заливать и заглушить сливное отверстие
рядом с промвалом. Тогда давление ниже двух никогда не будет.
Кстати, давление как раз падает, когда открывается термоклапан
масляного радиатора.
Не зря на новых авто это радиатор уже не ставят. Это
рудимент.

Нужен при нашем(409 и рядом) движке стоковом. Там щелей дох и давления не хватает голове при любом масле иной раз. А при разогреве махом масло разжижается то, которое завод прописал в паспорте(10в40). в60 залить если, то да. Нах не нужен, но и масло не будет в нужном режиме работать

Если доработать маслосистему, убрав щели, то да.. Не нужен какое-то время.

Ну и проверь аварийную лампу/датчик свой в соответствии с давлением в голове.

Все ставят радиатор иномарочные производители, а тут спецы "рудимент". Ага..

И как написал изначально "смотреть надо от условий эксплуатации автора". У всех условия разные. Мне нужен и думаю ставить более развитый радиатор ещё.

Кому-то не нужен

А при разогреве махом масло разжижается то, которое завод прописал в паспорте(10в40). в60 залить если, то да.

10W-40 бывает разное. Хорошее не разжижается. В частности
Татнефть 10W-40 Люкс-3 не разжижается поскольку настоящая
синтетика. Езжу на таком и всё отлично.
Но завод рекомендует не только 10W-40.

Нах не нужен, но и масло не будет в нужном режиме работать

А нельзя как-то по другому аргументировать свои предположения,
кроме как матом?:rolleyes:

Не нужен какое-то время.

Почему какое-то время? Не нужен вообще.

Все ставят радиатор иномарочные производители, а тут спецы "рудимент". Ага..
Это Вы, мягко говоря, фантазируете. Редко кто ставит масляные
радиаторы на обычные машины. Ставят масляные теплообменники.
Да и УАЗ больше не ставит маслорадиатор.

А какой тогда фильтр ставить! итак стоит маленький.

Не понял вопрос.
А как тогда 514-е дизеля на ХантЁрах работают.

А зачем вообще нужен фильтр? Он же создаёт дополнительное сопротивление потоку, тем самым роняя давление! Выкинуть его! Тем более "все современные синтетические масла" способны самостоятельно поддерживать высокую чистоту двигателя. Нафиг лишняя деталь? Долой!
:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

После перехода на газ, всерьез задумываюсь о замене фильтров через раз. Масло реально чистое сливается. Стоит ли менять фильтр при каждой заменемасла.

А при разогреве махом масло разжижается то, которое завод прописал в паспорте(10в40). в60 залить если, то да. Нах не нужен, но и масло не будет в нужном режиме работать

Я как-то заливал МОБИЛ 10W60. То де думал что это масло без радиатора разжижается. В феврале. ага.
Был удивлён тем что с 10W60 то же на ХХ лампочка аварийная загоралась.

Оказалась неисправна ГБЦ. А конкретно постели распредвалов.
Сейчас новая ГБЦ и масло Лукойл 10W40. Прошлым летом (вот я дурак) вскипятил двигатель. Но лампа аварийная по маслу даже и не думала загораться на ХХ. На кипящем двигателе и без маслорадиатора на ХХ давление было около 1.

Я не представляю как надо перегреть двигатель или как его нагрузить что бы потребовался маслорадиатор.
Либо пушку 45-пятку по пустыне летом буксировать, либо ещё что в том же духе.

Кстати, теплообменник маслянно-водяной с ЗМЗ-514 стоит порядка 2500 деревянных. Точно такой же с Экзиста, но от автомобилей ВАГ группы (Фольсфагени и прочие) уже доступен от 1500 р.
Про качество комментировать не буду.

Жидкостно-воздушный радиатор (как стандартный) никогда не сравниться по колличеству отводимого тепла с жидкостно-жидкостным (как на ЗМЗ-514). Тут всё упирается в теплоёмкость воздуха и ОЖ.
При том что прокачать 1 кг ОЖ через ж-ж радиатор значительно проще чем 1 кг воздуха через ж-в радиатор.
К тому же ж-в радиатор обдувается набегающим потоком воздуха, а на малых скоростях с этим могут возникнуть проблемы. Если буксовать на месте, то только то что вентилятор протянет. Но не забывайте что это тосольный радиатор находиться в диффузоре вентилятора, а масляный сильно раньше и воздуха ему достанется сильно меньше.
В то же время в ж-ж радиаторе поток ОЖ зависит от помпы (а значит от оборотов) и никак не зависит от скорости движения.

. Жидкостно-воздушный радиатор (как стандартный) никогда не сравниться по колличеству отводимого тепла с жидкостно-жидкостным (как на ЗМЗ-514). .
С теоретической точки зрения — ты заставил меня глубоко задуматься. :confused:
С практической:
— подключение жидкостного лично у меня вызвало бы проблемы. В тосоловой системе и так понавешенны подогреватель и газовый редуктор.
— маслорадиатор с термоклапаном встал почти без проблем. За полгода стал мокрить только самодельный штуцер. Диаметр просадил.

И ещё по части теории. Вроде бы никто и не спорит что на нормальном двигателе при нормальном масле при нормальной эксплуатации давление масла будет в пределах нормы. Вопрос во первых об облегчении жизни этому маслу. Так как в движках ЗМЗ-40х применяется система охлаждения днищя поршня струёй масла. То масло сильно греется. Есть пока ещё непроверенная информация от людей тюнинговавших ЗМЗ-406, что при штатной эксплуатации t масла достигает 380-420 гр. Я не могу судить — много это или мало. Да так и не смог выяснить в какой точке и чем они его замеряли.
Во вторых. Нормальное масло не всем доступно. Проточить двиг с нормальными зазорами не все умеют. Ну и конечно самое страшное — не всем двигателям повезло с условиями жизни.

Как убрать масляный радиатор уаз патриот

Норм деваис. Не лопался на моём веку. Может повредил когда-то?

Эпиграф:На колу висит мочало,начинаем все с начала!:D:D

Если доработать маслосистему, убрав щели, то да.. Не нужен какое-то время.

Ну и проверь аварийную лампу/датчик свой в соответствии с давлением в голове.

Кому-то не нужен

А при разогреве махом масло разжижается то, которое завод прописал в паспорте(10в40). в60 залить если, то да.

Нах не нужен, но и масло не будет в нужном режиме работать

А нельзя как-то по другому аргументировать свои предположения,
кроме как матом?:rolleyes:

Не нужен какое-то время.

Почему какое-то время? Не нужен вообще.

А какой тогда фильтр ставить! итак стоит маленький.

Не понял вопрос.
А как тогда 514-е дизеля на ХантЁрах работают.

Отчёт по выковыриваниию маслорадиатора с Патриот

Про причины не буду расказывать.

Рекомендации:
Лучше делать на ТО при снятом масляном фильтре. Он мешает отворачивать кран. Но не критично. Сексу особо не добовляет.

Нужны:
1. Заглушка с конической дюймовой резьбой 1/4 (поддон)
2. Заглушка с конической дюймовой резьбой 3/8 (блок)

Если глушить вместо крана (оставлять клапан и проставку), то вместо п. 2 нужна как в п. 1.

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Маслянный радиатор

Текли оба 100%, и штатный (были пережаты трубки ) и козлячий (тек из верхнего патрубка)

Кстати температура двигателя без МР ушла в сторону повышения на толщину стрелки девайса отображающего температуру ОЖ

Клуб УАЗ Патриот

Что даст снятие масляного радиатора? Какие плюсы и какие минусы для бензинового Патриота 2013 г.в., пробег 5200. А также — отразится ли это на гарантии?

P.S. Когда машину заправляли чуть ли не дегтем, то он был нужен. А для чего он сейчас, если стоят электро-вентиляторы и заливается синтетика? Ведь зачем-то же ставят. :unknown:

[quote="Ivan Patriot"]
Что даст снятие масляного радиатора? Какие плюсы и какие минусы для бензинового Патриота 2013 г.в., пробег 5200. А также — отразится ли это на гарантии?

P.S. Когда машину заправляли чуть ли не дегтем, то он был нужен. А для чего он сейчас, если стоят электро-вентиляторы и заливается синтетика? Ведь зачем-то же ставят. :unknown:[/quote]

Давление увеличится,
НО
снятие масляного радиатора отразится на Гарантии.
Так что потерпите до ее окончания.

А по настоящему при езде на высококачественных маслах этот рудимент не нужен.
Лучше с задачей охлаждения масла справляется теплообменник от дизельного двигателя, который не сложно установить вместо термоклапана, который сбрасывает масло в масляный радиатор, под масляный фильтр.

P.S. Пока есть время найти и прикупить теплообменник нужного размера (лучше не алюминиевый, а медный), подобрать к нему трубки хомуты. Изучить схему наиболее эффективной врезки в систему охлаждения двигателя.

"Принцип", ну типо масло тоже участвует в качестве ОЖ, если по ‘асфальту" ездить, то точно не нужен, а если где, "’по бездору", то может и не лишний будет P.S. Сам удалял, на многих а/м, как скажется на ресурсе х.з. 🙂 Мне пока не мешает (а вам?), пусть стоит

[quote="роман300"] . как скажется на ресурсе х.з. [/quote]

На ресурсе наличие масляного радиатора сказывается очень плохо.

Постараюсь объяснить.
При охлаждении масла в масляном радиаторе выпадафт в осадок тяжелые фракции и с ними остается не отфильтрованный шлам.
При замене масла, как правило остатки масла из масляного радиатора не сливают и не продувают сжатым воздухом.
Поэтому остатки грязного (отработанного) масла и шлам , смытый моющими присадками только что залитого (чистого) масла, попадает в систему смазки двигателя.

То что смывается из масляного радиатора очень опасно для прецизионных плунжерных пар , которые есть в гидронатяжителях цепей и гидротолкателях клапанов.

Делали лабораторную работу по изучению этого вопроса.

На Волгах после постоянного применения масел Ликви Моли — (полусинтетика 10W40) , через 40 000км снимали и промывали масляные радиаторы керосином-сольвентом, фильтровали через капрон и проверяли просев, намазав на лист бумаги . мелкий песок с вазелином.
А потом находили этот шлам в канавках гидротолкателей, чаще всего 4-го цилиндра со стороны выпускного коллектора, когда из-за стука гидротолкатели приходилось менять. Шлам забивал полностью канал входа масла в гидротолкатель и он естественно "умирал".
После этого с Волг начали снимать масляные радиаторы.

По документации ГАЗ:
. масляный радиатор необходим для эксплуатации двигателей в южных широтах, при применении низкосортных минеральных масел.

Надоели сопливящиеся шланги, уже не подтягиваются, целесообразность данного агрегата на уазике как я понял равна нулю, поэтому хочу снять его. Вопрос, чем глушить отверстия в двигателе? Какие заглушки от каких авто подойдут? Может от кондиционеров, от сантехники что купить на рынке можно?Шланги прямо в блок?Если да,то на гайке заварить отверстие . закрутить на фумку.Это если заглушек нет.А так,то до любого моториста.Я не моторист,но заглушек разных кил пять точно есть.Достались "в наследство"
А если свеча подходит,то болт с медной-алюминиевой шайбой тоже подойдут.
О!В подписи увидел что Патрирот!Значит заварить отверстие и на фумку.

маслоклапан под маслофильтром подарить врагу,штуцер в блок жиговский короткий за 15р. из поддона шланг на верх и напялить бензофильтр пластиковый.

Шланги прямо в блок?Если да,то на гайке заварить отверстие . закрутить на фумку.Это если заглушек нет.А так,то до любого моториста.Я не моторист,но заглушек разных кил пять точно есть.Достались "в наследство"
А если свеча подходит,то болт с медной-алюминиевой шайбой тоже подойдут.
О!В подписи увидел что Патрирот!Значит заварить отверстие и на фумку.
Вы что никогда 409 двигателя вблизи не видели? Масло в радиатор
с термоклапана подаётся, а сливается с радиатора в алюминиевый
поддон. Термоклапан снимается путём откручивания штуцера
масляного фильтра. Штуцер заменяется на более короткий
жигулёский. Отверстие в поддоне глушится стандартной
конусной пробкой - в автомагазинах продаётся. Свеча, может и подходит,
но резьба нужна конусная.

Вы что никогда 409 двигателя вблизи не видели? Масло в радиатор
с термоклапана подаётся, а сливается с радиатора в алюминиевый
поддон. Термоклапан снимается путём откручивания штуцера
масляного фильтра. Штуцер заменяется на более короткий
жигулёский. Отверстие в поддоне глушится стандартной
конусной пробкой - в автомагазинах продаётся. Свеча, может и подходит,
но резьба нужна конусная.

Да нет, как раз таки видел, но не откручивал ничего. В моей практике 409 первый мотор, а так как он проблем пока не приподносил, я в него и не лажу кроме смен масла, но вот откровенно достали течи с двигателя в р - не выхода штуцера на радиатор. Меня это место в буханке достало, теперь тут начинает сопливить, вот и хочу убрать. Конкретно интересуют детали которые вкручу вместо прежних, приду в автомагазин что сказать то? Стандартная конусная пробка? Что на это продавец скажет? Правильно, информация о размерах и шаге резьбы ему просто необходима, поэтому то я и спрашиваю. Нет времени изучать самостоятельно размеры, надо одни детали выкрутил, другие вкрутил! Тем более тут как я понимаю многие уже глушили и опыт имеют.
Вариант с заваркой меня устраивает, но для этого надо попасть на дачу, там могу и заварить, но если удастся купить детали в магазинах, будет ещё лучше.

Глушил кто это чудо? какие действия? Потёк у крепления шлангов к радиатору. Как там вообще шланги закреплены, а то доступ к машине только по темноте, посмотреть не могу. Хотел бы всё купить что может пригодиться и починить в выходной.

ослаб хомут и всё. крепится всё хомутами, расположены ПОД/ЗА фарой, подлеСть неудобно, но можно, надо просто подтянуть их.

Выкинул масляный радиатор вместе со шлангами и краном, правда, на Евро 0.

Две заглушки под внутренний шестигранник ставятся на двигатель.
Выглядят как те, которые откручиваешь в мостах при смене масла, только меньше в диаметре.

Покупал на рынке в Южном Порту.
Сказал, что нужны заглушки на ЗМЗ409 вместо масляного радиатора.

Озеро Тахо 2006г.

Ни слова лжи, но это ещё не значит, что нам сказали всю правду.

Народ, а подскажите какие там заглушки надо ввинчивать?
Какая ресьба и шаг?
А то в магазах и на авторынке все чешут репу и говорят нету :(

Если евро 3, то как мне говорил Ер:
В поддоне штуцер глушим, выкручиваем эту хрень, куда фильтр прикручивается, вкручиваем на её место некий длинный штуцер от 406 и на него наворачиваем фильтр. Только я вот так и не добрался до данной процедуры.

На Евро-3 выкинул радиатор со всеми его приблудами: масляным термоклапаном (на горячую давило масло и весь правый бок поддона постоянно был в соплях, грешил на термоклапан, а оказалась виновной вальцовка на штуцере подводящего масляного шланга) и шлангами. Для установки масляного фильтра купил новый короткий штуцер от жигулей, в загашнике нашел заглушку М14х1х10 (вроде как такой шаг резьбы, но можно уточнить, вывернув из поддона штуцер отводящего маслошланга). Из впечатлений: двигателю хуже от "доработок" не стало - давление масла на ХХ после длительного движения по снеговым наметам как падало до 0,4 кг, так и падает. Вчера с 4-мя пассажирами в салоне таскал на галстуке по снеговым переметам в течение часа киа-соренто с 3 телами в салоне - без каких-либо намеков на маслянное голодание либо перегрев и разжижение масла. Масло - полусинтетика 10/40, откатал на нем уже около 7 тысяч. После удаления масляного термоклапана стало возможно применять более "высокие" фильтры (у меня установлен компрессор кондиционера, места под фильтр практически не было), теперь двигатель сухой.

Читайте также: