Митсубиси аутлендер не работает климат контроль
Обновлено: 06.07.2024
Всем Здравствовать.
Хотчу поделится с Вами своими наблюдениями относительно долгого прогрева воздуха в ногах на водительском месте. Во всех моих предидущих машинах при установке регулятора "сугубо в ноги" прогрев наступает после первых 10 км. пути. В Оуте при тех-же установках ощущение тепла приходит километров после 50. К печке вопросов нет, греет добрэ - под потоком горячего воздуха "ногти скручиваются" .
После изучения воздуховыводов увидел два сопла достаточно небольшого сечения.
Хочется услышать Ваше мнение насчёт быстрого? прогрева воздуха в ногах. Если кто-нибудь производил какие-то модернизации очень интересует.
+1. у меня вначале зимы было сомнение, что воздух туда вообще подается.
а еще большой минус- отсутствие обогрева задних пассажиров. для машины такого класса- большой недостаток
+1. у меня вначале зимы было сомнение, что воздух туда вообще подается.
а еще большой минус- отсутствие обогрева задних пассажиров. для машины такого класса- большой недостаток
какого "такого класса", стесняюсь спросить? класса уазика?
по теме.
это не печка виновата, а отсутствие какой-либо шумо-теплоизоляции в салоне. если нормально утеплить нишу под ногами - проблема уйдет. проверено не на одной машине при установке "правильного звука".
положить бутерброд в нишу под ноги стоит весьма условные деньги, ну не больше полтинника вражеских денег.
Это у вас полтинник,а здесь умнож на пять примерно. Хотя у меня этой проблеммы нет,минут за десять - пятнадцать в салоне жара и с зади никто не жалуется.
Да,сам ты "уазик". На уазике-патриоте, в отличие от сотого кукурузера, дефлекторы стоят сзади. Но от этого он лучше не стал.
R.A.Y. добавил 08.02.2009 в 11:42
уазик- внедорожник, аут - универсал. при чем тут уазик? тем более что там обогрев задних ног есть
я имел ввиду другой класс: на королле 99 года обогрев заднего салона был, подсветка багажника была, на цивике 97 года -тоже все это было. это класс C. аут это уже скорее класс D: пассат, авенсис итд.
уазик- внедорожник, аут - универсал. при чем тут уазик? тем более что там обогрев задних ног есть
я имел ввиду другой класс: на королле 99 года обогрев заднего салона был, подсветка багажника была, на цивике 97 года -тоже все это было. это класс C. аут это уже скорее класс D: пассат, авенсис итд.
Ну начнем с того, что в Ауте, как и в Аире, есть исполнения для теплых регионов и для холодных (к которым отностися Россея), поэтому в рольфовских машинах присутствуют воздуховоды к ногам задних пассажиров. Но кому-то не повезло - нет их (в эмиратах, южных штатах и южных островах японии).
И вообще Аут1 относится к С классу, а ХЛ - уже к Д, но и то только условно (по объему и мощности двигателя, габаритам и пр.)
Если фолькс-гольф имеет комплектации от совсем лысых до навороченных это не размазывает его между классами от В до Е. Гольф он и в африке С-класс
[quote=DaVinci;322179]уазик- внедорожник, аут - универсал. при чем тут уазик?
совершенно верно.
Кстати по поводу обогрева ног,у меня все о.к,направляю в ноги и черезминут 10 ноги просто жгет.Наверное потому ,что я летом шумоизоляцию делал полную.
Японцы на шумке не экономят,просто у них дорожное покрытие хорошее,поэтому и тихо в салоне.
Ну начнем с того, что в Ауте, как и в Аире, есть исполнения для теплых регионов и для холодных (к которым отностися Россея), поэтому в рольфовских машинах присутствуют воздуховоды к ногам задних пассажиров. Но кому-то не повезло - нет их (в эмиратах, южных штатах и южных островах японии).
И вообще Аут1 относится к С классу, а ХЛ - уже к Д, но и то только условно (по объему и мощности двигателя, габаритам и пр.)
Если фолькс-гольф имеет комплектации от совсем лысых до навороченных это не размазывает его между классами от В до Е. Гольф он и в африке С-класс
насчет теплых исполнений знаю. на обогреве щеток и зеркал можно сэкономить. но просто лишить заднюю часть салона отопления? ведь морозы бывают и в очень жарких областях.
насчет класса С не согласен. аут и по объему мотора и по размерам - чистый Д класс. это далеко не гольф не астра и не королла. и комплектации нипричем. гольф может быть с мотором 3.2 и очень богато оснащен, но это не сделает его одноклассником самого бедного пассата 1.6, который тупо больше, а значит уже Д.
Как вариант:
воздуховоды, которые идут вниз к ногами водтеля и переднего пассажира, состоят из двух частей. Иногда (ногами, от тряски. мало ли) эти части распадаются (нижняя вылетает их креплений верхней) и воздух дует куда угодно, но только не в ноги. Я бы начал инспекцию с этого - тем более уже сталкивался с такой ерундой.
Второй нюанс - проверить уровень ОЖ с системе.
Третией нюанс - летом, в тёплую погоду, разобрать панель и проклеить все воздуховоды утеплителем. Т.о. вы уменьшаете потери тепл при доставке к ногам + заклеиваете неизбежные стыки и отверстия, через которые опять же идёт потеря тепла. но это уж крайность, я считаю.
RoNiS добавил 08.02.2009 в 14:06
насчет класса С не согласен. аут и по объему мотора и по размерам - чистый Д класс. это далеко не гольф не астра и не королла. и комплектации нипричем. гольф может быть с мотором 3.2 и очень богато оснащен, но это не сделает его одноклассником самого бедного пассата 1.6, который тупо больше, а значит уже Д.
Аутлендры - это кроссоверы, т.е. смешение характеристик рахныъх машин. И для них пора выводить отдельные классы и подклассы.
Всем Здравствовать.
Хотчу поделится с Вами своими наблюдениями относительно долгого прогрева воздуха в ногах на водительском месте. Во всех моих предидущих машинах при установке регулятора "сугубо в ноги" прогрев наступает после первых 10 км. пути. В Оуте при тех-же установках ощущение тепла приходит километров после 50. К печке вопросов нет, греет добрэ - под потоком горячего воздуха "ногти скручиваются" .
После изучения воздуховыводов увидел два сопла достаточно небольшого сечения.
Хочется услышать Ваше мнение насчёт быстрого? прогрева воздуха в ногах. Если кто-нибудь производил какие-то модернизации очень интересует.
+1. у меня вначале зимы было сомнение, что воздух туда вообще подается.
а еще большой минус- отсутствие обогрева задних пассажиров. для машины такого класса- большой недостаток
+1. у меня вначале зимы было сомнение, что воздух туда вообще подается.
а еще большой минус- отсутствие обогрева задних пассажиров. для машины такого класса- большой недостаток
какого "такого класса", стесняюсь спросить? класса уазика?
по теме.
это не печка виновата, а отсутствие какой-либо шумо-теплоизоляции в салоне. если нормально утеплить нишу под ногами - проблема уйдет. проверено не на одной машине при установке "правильного звука".
положить бутерброд в нишу под ноги стоит весьма условные деньги, ну не больше полтинника вражеских денег.
Это у вас полтинник,а здесь умнож на пять примерно. Хотя у меня этой проблеммы нет,минут за десять - пятнадцать в салоне жара и с зади никто не жалуется.
Да,сам ты "уазик". На уазике-патриоте, в отличие от сотого кукурузера, дефлекторы стоят сзади. Но от этого он лучше не стал.
R.A.Y. добавил 08.02.2009 в 11:42
уазик- внедорожник, аут - универсал. при чем тут уазик? тем более что там обогрев задних ног есть
я имел ввиду другой класс: на королле 99 года обогрев заднего салона был, подсветка багажника была, на цивике 97 года -тоже все это было. это класс C. аут это уже скорее класс D: пассат, авенсис итд.
уазик- внедорожник, аут - универсал. при чем тут уазик? тем более что там обогрев задних ног есть
я имел ввиду другой класс: на королле 99 года обогрев заднего салона был, подсветка багажника была, на цивике 97 года -тоже все это было. это класс C. аут это уже скорее класс D: пассат, авенсис итд.
Ну начнем с того, что в Ауте, как и в Аире, есть исполнения для теплых регионов и для холодных (к которым отностися Россея), поэтому в рольфовских машинах присутствуют воздуховоды к ногам задних пассажиров. Но кому-то не повезло - нет их (в эмиратах, южных штатах и южных островах японии).
И вообще Аут1 относится к С классу, а ХЛ - уже к Д, но и то только условно (по объему и мощности двигателя, габаритам и пр.)
Если фолькс-гольф имеет комплектации от совсем лысых до навороченных это не размазывает его между классами от В до Е. Гольф он и в африке С-класс
[quote=DaVinci;322179]уазик- внедорожник, аут - универсал. при чем тут уазик?
совершенно верно.
Кстати по поводу обогрева ног,у меня все о.к,направляю в ноги и черезминут 10 ноги просто жгет.Наверное потому ,что я летом шумоизоляцию делал полную.
Японцы на шумке не экономят,просто у них дорожное покрытие хорошее,поэтому и тихо в салоне.
Ну начнем с того, что в Ауте, как и в Аире, есть исполнения для теплых регионов и для холодных (к которым отностися Россея), поэтому в рольфовских машинах присутствуют воздуховоды к ногам задних пассажиров. Но кому-то не повезло - нет их (в эмиратах, южных штатах и южных островах японии).
И вообще Аут1 относится к С классу, а ХЛ - уже к Д, но и то только условно (по объему и мощности двигателя, габаритам и пр.)
Если фолькс-гольф имеет комплектации от совсем лысых до навороченных это не размазывает его между классами от В до Е. Гольф он и в африке С-класс
насчет теплых исполнений знаю. на обогреве щеток и зеркал можно сэкономить. но просто лишить заднюю часть салона отопления? ведь морозы бывают и в очень жарких областях.
насчет класса С не согласен. аут и по объему мотора и по размерам - чистый Д класс. это далеко не гольф не астра и не королла. и комплектации нипричем. гольф может быть с мотором 3.2 и очень богато оснащен, но это не сделает его одноклассником самого бедного пассата 1.6, который тупо больше, а значит уже Д.
Как вариант:
воздуховоды, которые идут вниз к ногами водтеля и переднего пассажира, состоят из двух частей. Иногда (ногами, от тряски. мало ли) эти части распадаются (нижняя вылетает их креплений верхней) и воздух дует куда угодно, но только не в ноги. Я бы начал инспекцию с этого - тем более уже сталкивался с такой ерундой.
Второй нюанс - проверить уровень ОЖ с системе.
Третией нюанс - летом, в тёплую погоду, разобрать панель и проклеить все воздуховоды утеплителем. Т.о. вы уменьшаете потери тепл при доставке к ногам + заклеиваете неизбежные стыки и отверстия, через которые опять же идёт потеря тепла. но это уж крайность, я считаю.
RoNiS добавил 08.02.2009 в 14:06
насчет класса С не согласен. аут и по объему мотора и по размерам - чистый Д класс. это далеко не гольф не астра и не королла. и комплектации нипричем. гольф может быть с мотором 3.2 и очень богато оснащен, но это не сделает его одноклассником самого бедного пассата 1.6, который тупо больше, а значит уже Д.
Аутлендры - это кроссоверы, т.е. смешение характеристик рахныъх машин. И для них пора выводить отдельные классы и подклассы.
Всем Здравствовать.
Хотчу поделится с Вами своими наблюдениями относительно долгого прогрева воздуха в ногах на водительском месте. Во всех моих предидущих машинах при установке регулятора "сугубо в ноги" прогрев наступает после первых 10 км. пути. В Оуте при тех-же установках ощущение тепла приходит километров после 50. К печке вопросов нет, греет добрэ - под потоком горячего воздуха "ногти скручиваются" .
После изучения воздуховыводов увидел два сопла достаточно небольшого сечения.
Хочется услышать Ваше мнение насчёт быстрого? прогрева воздуха в ногах. Если кто-нибудь производил какие-то модернизации очень интересует.
+1. у меня вначале зимы было сомнение, что воздух туда вообще подается.
а еще большой минус- отсутствие обогрева задних пассажиров. для машины такого класса- большой недостаток
+1. у меня вначале зимы было сомнение, что воздух туда вообще подается.
а еще большой минус- отсутствие обогрева задних пассажиров. для машины такого класса- большой недостаток
какого "такого класса", стесняюсь спросить? класса уазика?
по теме.
это не печка виновата, а отсутствие какой-либо шумо-теплоизоляции в салоне. если нормально утеплить нишу под ногами - проблема уйдет. проверено не на одной машине при установке "правильного звука".
положить бутерброд в нишу под ноги стоит весьма условные деньги, ну не больше полтинника вражеских денег.
Это у вас полтинник,а здесь умнож на пять примерно. Хотя у меня этой проблеммы нет,минут за десять - пятнадцать в салоне жара и с зади никто не жалуется.
Да,сам ты "уазик". На уазике-патриоте, в отличие от сотого кукурузера, дефлекторы стоят сзади. Но от этого он лучше не стал.
R.A.Y. добавил 08.02.2009 в 11:42
уазик- внедорожник, аут - универсал. при чем тут уазик? тем более что там обогрев задних ног есть
я имел ввиду другой класс: на королле 99 года обогрев заднего салона был, подсветка багажника была, на цивике 97 года -тоже все это было. это класс C. аут это уже скорее класс D: пассат, авенсис итд.
уазик- внедорожник, аут - универсал. при чем тут уазик? тем более что там обогрев задних ног есть
я имел ввиду другой класс: на королле 99 года обогрев заднего салона был, подсветка багажника была, на цивике 97 года -тоже все это было. это класс C. аут это уже скорее класс D: пассат, авенсис итд.
Ну начнем с того, что в Ауте, как и в Аире, есть исполнения для теплых регионов и для холодных (к которым отностися Россея), поэтому в рольфовских машинах присутствуют воздуховоды к ногам задних пассажиров. Но кому-то не повезло - нет их (в эмиратах, южных штатах и южных островах японии).
И вообще Аут1 относится к С классу, а ХЛ - уже к Д, но и то только условно (по объему и мощности двигателя, габаритам и пр.)
Если фолькс-гольф имеет комплектации от совсем лысых до навороченных это не размазывает его между классами от В до Е. Гольф он и в африке С-класс
[quote=DaVinci;322179]уазик- внедорожник, аут - универсал. при чем тут уазик?
совершенно верно.
Кстати по поводу обогрева ног,у меня все о.к,направляю в ноги и черезминут 10 ноги просто жгет.Наверное потому ,что я летом шумоизоляцию делал полную.
Японцы на шумке не экономят,просто у них дорожное покрытие хорошее,поэтому и тихо в салоне.
Ну начнем с того, что в Ауте, как и в Аире, есть исполнения для теплых регионов и для холодных (к которым отностися Россея), поэтому в рольфовских машинах присутствуют воздуховоды к ногам задних пассажиров. Но кому-то не повезло - нет их (в эмиратах, южных штатах и южных островах японии).
И вообще Аут1 относится к С классу, а ХЛ - уже к Д, но и то только условно (по объему и мощности двигателя, габаритам и пр.)
Если фолькс-гольф имеет комплектации от совсем лысых до навороченных это не размазывает его между классами от В до Е. Гольф он и в африке С-класс
насчет теплых исполнений знаю. на обогреве щеток и зеркал можно сэкономить. но просто лишить заднюю часть салона отопления? ведь морозы бывают и в очень жарких областях.
насчет класса С не согласен. аут и по объему мотора и по размерам - чистый Д класс. это далеко не гольф не астра и не королла. и комплектации нипричем. гольф может быть с мотором 3.2 и очень богато оснащен, но это не сделает его одноклассником самого бедного пассата 1.6, который тупо больше, а значит уже Д.
Как вариант:
воздуховоды, которые идут вниз к ногами водтеля и переднего пассажира, состоят из двух частей. Иногда (ногами, от тряски. мало ли) эти части распадаются (нижняя вылетает их креплений верхней) и воздух дует куда угодно, но только не в ноги. Я бы начал инспекцию с этого - тем более уже сталкивался с такой ерундой.
Второй нюанс - проверить уровень ОЖ с системе.
Третией нюанс - летом, в тёплую погоду, разобрать панель и проклеить все воздуховоды утеплителем. Т.о. вы уменьшаете потери тепл при доставке к ногам + заклеиваете неизбежные стыки и отверстия, через которые опять же идёт потеря тепла. но это уж крайность, я считаю.
RoNiS добавил 08.02.2009 в 14:06
насчет класса С не согласен. аут и по объему мотора и по размерам - чистый Д класс. это далеко не гольф не астра и не королла. и комплектации нипричем. гольф может быть с мотором 3.2 и очень богато оснащен, но это не сделает его одноклассником самого бедного пассата 1.6, который тупо больше, а значит уже Д.
Аутлендры - это кроссоверы, т.е. смешение характеристик рахныъх машин. И для них пора выводить отдельные классы и подклассы.
Возможные неисправности: признаки и причины
Для начала предлагаем разобрать признаки и причины неисправностей, свойственных для кондиционеров и систем климат-контроля в Митсубиси Паджеро, Лансер, Аутлендер и других моделей:
Способы устранения поломок
Как решить неполадки в работе системы кондиционирования:
- При плохой герметичности системы в первую очередь нужно проверить все магистрали и трубки на предмет износа и потеков. Не лишним будет произвести диагностику уплотнителей, а также соединительных мест. Все изношенные и поврежденные компоненты подлежат замене. Незначительные повреждения алюминиевых трубок можно запаять, но только если трещина на магистрали небольшая.
Если выявить место утечки не получается, залейте в систему фреон с люминесцентной краской и поездите какое-то время с включенным кондиционером. Затем, используя ультрафиолетовую лампу, внимательно осмотрите моторный отсек. Если есть утечка, то ее выдаст залитая ранее в систему краска. - При поломке радиатора узел лучше всего поменять узел в сборе. Некоторые автовладельцы пытаются запаять или заварить устройство, но как показывает практика, зачастую это нецелесообразно.
- Если причина неполадки заключается в плохом контакте электроцепи с бортовой сетью авто, то нужно проверить все места соединений проводки. При плохом контакте устройств с электросетью контакты следует очистить либо заменить.
- Подшипники представляют собой устройства, которые относятся к категории расходных материалов. При износе подшипник подлежит замене, о ремонте не может идти речи.
- Что касается терморегулирующего вентиля, то метод решения проблемы в его работе выбирается в соответствии с состоянием устройства. Если ТРВ находится в нормальном состоянии, то его можно просто промыть и установить на место. Если же состояние устройства плачевное, то лучше всего будет его заменить.
- Проблема повышенного давления решается путем слива лишнего объема фреона, залитого в систему. Если же высокое давление связано с плохим охлаждением радиаторного узла, то нужно проверить работоспособность вентилятора. Возможно, отказ в его работе также связан с плохим контактом с электросетью авто.
- Если кондер не работает из-за забитого салонного фильтра, то фильтрующий элемент нужно заменить. При неисправности воздушных заслонок нужна более тщательная диагностика, в частности, следует проверить привод. Если он вышел из строя, то его придется менять.
- Решение проблемы в работе блока управления лучше доверить профессионалам, поскольку вероятнее всего, потребуется перепрошивка устройства (автор видео — канал VAlex AL).
Особенности заправки кондиционера своими руками
Процедура заправки может быть выполнена своими руками, для этого нужно сделать следующее:
- В первую очередь наденьте перчатки и произведите сборку заправочного комплекта. Внимательно при этом изучите инструкцию по эксплуатации.
- Далее, используя сервисный мануал к своему транспортному средству, вам нужно будет определить клапан низкого давления системы. Как правило, шланг, который поставляется в заправочном комплекте, подходит для подключения только к этому клапану, так что перепутать не получится.
- Когда отверстие будет найдено, перед тем, как его открыть, нужно будет полностью очистить поверхность вокруг него от пыли, влаги и грязи. В противном случае есть вероятность того, что в результате открытия в систему попадет мусор, а это, в свою очередь, может отразиться на функциональности компрессора.
- После этого вам нужно будет подключить патрубок от заправочного комплекта к отверстию низкого давления.
- Выполнив эти действия, залезьте в салон и поставьте автомобиль на ручной тормоз, также включите нейтральную передачу. Запустите двигатель и дайте ему немного поработать, включите кондиционер.
- Затем, вам нужно будет аккуратно открутить вентиль с заправочного баллона с газом.
- Далее, сядьте за водительское кресло и нажмите несколько раз на педаль газа. Эти действия позволят фреону быстро разойтись по магистралям системы кондиционирования. Вам необходимо жать на газ до того момента, пока вы не услышите, как по салону пойдет холодных воздушный поток из воздуходувов. После этого вам нужно будет заглушить мотор и отсоединить заправочный комплект от кондиционера. Закройте клапан низкого давления.
Заключение
Прежде чем приступить к заправке, точно выясните, какой фреон нужно использовать в вашем авто. Если фреон не будет соответствовать стандарту, заправка может спровоцировать выход из строя системы кондиционирования. Подробные данные о том, какой фреон нужно использовать, должны быть указаны на этикетке на обратной стороне капота либо в сервисной книжке. Специалисты рекомендуют заправлять автомобильный кондиционер не реже, чем один раз в два года, но чем чаще — тем лучше.
Более подробная инструкция на тему заправки кондера на примере модели Кольт приведена в ролике ниже (автор видео — канал Na Benzine).
Mitsubishi Outlander - Мицубиси Аутлендер запись закреплена
Добрый день, Оутлендер 3 2л, может кто подскажет, климат как то не корректно работает, как решить проблему, например стоит в авто режиме и дует только в ногу и при этом потеют стекла, переводишь на стекло, тогда слетает авто режим, может прошить можно как то, за ранее спасибо!
Сергей Баканов
Ставишь на лоб и ноги, накручиваешь минимум 2 полоски оборотов и едешь. Делов то.
Да и на авто особо не потеет, если кондей не трогать.
Ничего не слетает. Просто не будет сам переключать режимы, все остальное также продолжит работать в автоматическом режиме
Такая же проблема. У меня климат каким-то образом в ноги жарит кипятком, а на стекла дует холодом одновременно, без куртки ездить не комфортно из-за холода, но в сапогах тушёнка. Тихий ужас, а не печка в нем. Барахло. Когда в мороз по трассе ездишь, запотевают стекла, как в драной Волге.
Fossegrim, проблемы у меня только на трассе в мороз. В остальных случаях жить можно. Что я только там не делал, и эта проблема много у кого, кстати
Сергей, есть такая штука. Выставляю нужную темпу, включаю обдув лобоча и ног. И тепло и не потеет. Вентилятор на 3 положение и все. Да слетает авто, но а толку что он слетает. Он же все равно в автоматическом режиме температуру регулирует, даже без авто. Считаю этот вариант оптимальным. Если всегда на авто, то тогда зимой, когда тачка прогревается, вентилятор почти на максимум врубается, гул как в самолете - терпеть не могу!
В том то и дело пререходит в ручной режим, я понимаю было бы это ваз, но за такие деньги, как то можно было наверное с климатом что то сделать, есть с чем сравнивать, в других макро авто, на моё опыте не встречал, зачем климат контроль если его настраивать в ручную переодический, может есть знатоки, кто смог решить эти вопросы, как то прошивкой программы?
Сергей Баканов
Инсаф, Что понимается под "переходит в ручной режим"? Климат, в режиме обогрева, дует на лобач, по мере прогрева двигателя переходит сначала на лоб и ноги, потом только ноги. На прогретой машине, когда на улице существенно холоднее заданной температуры, дует только в ноги ( тёплый воздух поднимается вверх, физика, старшая группа детского садика ). Т.Е. можно до опупения молиться на горящий диодик кнопочки AUTO, ему будет всеобъемлюще пох.
Если вам холодно, а ногам жарко, добавьте оборотов вентилятору. Ну погаснет диодик на AUTO, ну и пёс с ним, меньше расхода электричества.
Потеет лобачь - переведите в режим лоб и ноги, ну и оборотов добавьте, так расход воздуха больше.
Если не помогло, врубайте кондей.
Климат контроль в машине не отключается ( ну вообще то отключается, но это другое. ), и сколько бы оборотов вы не наболтали, какой режим обдува не выбрали, климат контроль всё равно будет удерживать заданную температуру в салоне, ориентируясь на датчики температура на борту и за бортом. По этому не станет жарче или холоднее.
Читайте также: