Как выпрессовать чулок из картера моста уаз

Обновлено: 03.07.2024

Информации вообще мало.
Может кто объяснить, что требуется сделать с мостом, чтобы воткнуть в перед и зад пары с волги ? Просто располовинить ? Или там есть нюансы ?

Была такая тема, с подробным описанием процесса с фотками и чертежами, точно не помню название, кажется Волговская пара называлась. Пройдись поиском. Вообщем когда я на своём переделывал, выпресовивались рукова из корпуса уазкиной и из волговской, потом уазкины рукова запресовывались в волговский корпус. Уазкин рукав чуток меньше в диаметре, поэтому надо наварить вместе посадки на рукав два круга сваркой и на токарном довести диаметр до нужного размера и так заперсовать.

+100.
Только предварительно ещё электрозаклёпы необходимо выжечь сваркой перед тем как выпресовывать чулки из корпусов.

Вообщем когда я на своём переделывал, выпресовивались рукова из корпуса уазкиной и из волговской, потом уазкины рукова запресовывались в волговский корпус. Уазкин рукав чуток меньше в диаметре, поэтому надо наварить вместе посадки на рукав два круга сваркой и на токарном довести диаметр до нужного размера и так заперсовать.

И зачем все эти сложности. Мой способ более приемлем ( не требуется прес или большая кувалда ) и более надёжен . Неоднократно видел проворачивание чулков после ПЕРЕПРЕССОВКИ .

, А есть ли смысл переделки ? Не сильно ли упадёт тяга у двигателя и на сколько возрастёт крейсерская скорость, не подскажите ?

Смысл в том, что ГП волги гораздо надёжная и скоростная. Как говориться до бездорожья надо ещё доехать. ГП бывают трёх видов, с передаточними: газ21 - 4.5, газ24 - 4.1 и газ 2110 - 3.9. От 21 пары очень трудно найти, две остальные в изобилии, но 3.9 несоветую ставить, тяга очень падает. Вообще ставить на уаз 4.5 оптималень при родной раздатке (желательно довести РК до 2,6, на бездорожии машина будет гораздо резвее). При 4.1 тяга страдает, но по трассе бежит весело и жрёт меньше, раздатку думаю надо уже обьязательно минимум 2,6. У меня раздатка от газ69 с понижением 2.78 с ГП 4.1, тяга очень хорошая, так как у этой раздатки нет прямой передачи, она с понижением на 1.15, так что при четвёртой передаче на колесо получается 4.1Х1.15=4.715, что больше чем на спайсерах. На трассе при коробке 5ступке получаем при 5 передаче примерно прямую передачу, а в бездарожии при 4 передаче и включённой раздатке на колесо идёт 4.1Х2.2.78=11.308, что чуть больше, чем при родной раздатке и военных мостах 5.5Х1.92=10.56 (точно не помню, но в военных мостах передаточное меньше 5.5, кажется 5.37). А военники на трассе резвостью неотличаются.
Вообщем, сами прикинте какие пары вас устраивают, исходя их условий эксплуатации авто. Если планируйте лифтовку и 33-35 колёса, без 3-ёх литрового двига, точнее более мощного двига не обойтись, родного не хватит

Так это смотря какой. Если задний то там всё просто .Располовинил старый , предварительно сняв полуоси . Перекинул ступицы (на обе удет часа 2 с перекурами), только подшипники не перетяни.Затем запресовываешь подшипники гл. пары ,запресовываешь обойму подшипников хвостовика ,подбирая регулировочными шайбами зазор наилучшего пятна зацепа между хвостовиком и дифом. Лучше всего бумажку положить и провернуть , если пятно по центру то всё , можно скручивать. А что до переднего , то я туда не полез там столько заморочек что лучше отдать спецам.

Что нужно для "сабжа"? Как лучше сделать?

Высверлить точки, за прессовать новый чулок. Убрать биения и заварить точки.

ЫЫЫЫЫЫЫЫЫ . перечулковка и замена подшипников-эт две разные вещи.

вот что значит неясно выразился. а ведь юрист, блин.
В общем задача стоит следующая - установить ТД-27 в бухань. Придется перечулковывать передний мост. Без какого инструмента я не обойдусь и где его взять? Пресс?Я когда ставил пары ГАЗ,то просто разрезал чулки отрезным кругом и потом сварил с аналогично(но зеркально) отрезанными чулками от Волги,для центровки все соединил внутренними втулками с натягом с стенкой 10мм.Все держится уже пару лет,главное сварщик хороший нужен.

нужны-1.пресс 40т.
2.болгарка
3.полуавтомат 200амперный не менее
4.МОЗГИ(в смысле соображалки а не вешалки для кепки)
5.станочные тиски
6.швеллер или фрезерный станок с длинным столом.
вышлифовываеш точки сварки на корпусе редуктора.распресовываеш чулки.сперва запресовывается короткий чулок- перед запресовкой наносится герметик.после запресовки длинного чулка соединяем половинки и закручиваем по две шпильки в места крепления рюмок.мост вывешиваем на шпильках на столе фрезера или швеллере.при надобности зажимаем чулок в тиски и проворачиваем редуктор.выставив одинаковый наклон оси поворота завариваем.

мост вывешиваем на шпильках на столе фрезера или швеллере.при надобности зажимаем чулок в тиски и проворачиваем редуктор.

мост вывешиваем для "выяснения" соосности?

выставив одинаковый наклон оси поворота завариваем
таким образом получаем необходимый угол кастора?

а поставь 2лт с сурфовской коробкой
там выход справа-и проблем никаких

Элтэшки и элки "на голову жалуются". Нравится изузовский джейби, но он в ремонте крайне дорог, равно как и митсубишевские дизеля. К тому же (и это, пожалуй, главное) местный (форумный) Народ на бухань ниссановские двигателя ставил, про тойтовские - не знаю.

В каком-то из номеров 4*4 полный привод за прошлый год была статья как на форд уазовские мосты ставили.Так там передний перечулковывали.Подробно описано было.К сожалению этот журнал на работе и увижу его только в понедельник.А номер не помню естественно.А на ихнем сайте что-то архива нет.Может найдешь сам.

Может найдешь сам.

Нашёл? Сделал? Что получилось?

З.Ы.: Крайне интересно, поскольку тоже планирую перечулковать передний мост.

Делается это достаточно просто. Берём половинку моста от ГАЗ ту которая с редуктором. Отступив от корпуса редуктора примерно 100мм отрезаем чулок. Это и будет заготовка для моста. От моста УАЗ отрезаем чулок под корень, предварительно измерив расстояние от плоскости разъёма до опорного щита. Протачиваем чулок УАЗа до внутреннего диметра чулка волги ( не весь конечно ). Толщина стенки чулка волги 5мм --уаза 10мм. Эта проточка будет служить вам направляющей ( обеспечить небольшой натяг ) .Снимаем фаски. Запрессовываем и в НЕСКАЛЬКО проходов обваривем. После сварки зачистить шов вровень с чулком .
Второю половину моста я использую уазовскую. На ней надо переварить площадку для рессоры и скорректировать положение опорного диска. Если не понятно могу сделать эскиз

PAVELZHURAVLYOV, А есть ли смысл переделки ? Не сильно ли упадёт тяга у двигателя и на сколько возрастёт крейсерская скорость, не подскажите ?

Если варил сварщик, у которого руки неоттуда растут откуда надо, то провернёт, это точно :D Ваш метод тоже трудоёмкий, надо токарные работы, а варить возможно только одну сторону стыковки, плюс ослабляем рукав (вы сами отметили что уазкин вдвое тольше). В принципе и она будет работать, но лично моё мнение (никому не навязываю), что граматная перепресовка надёжнее. Кроме заклёпок можно обварить по кругу рукав и чулок и даже при некачественной заварке заклёпок ничё не провернёт.

а если использовать кроме сварки что то типа муфт соеденительных? вроде Геннадич подобным образом делал, из плюсов не надо мудохаться с заклепками и выпрессовыванием чулков из редуктора. кстати комплект блокспорта для расширения военмостов идет на основе такого способа

что граматная перепресовка надёжнее. Кроме заклёпок можно обварить по кругу рукав и чулок и даже при некачественной заварке заклёпок ничё не провернёт.

Я уже достаточно взрослый человек ( 62года ) и даю советы которые проверены временем и сделаны работы своими руками. УТВЕРЖДАЮ что мой способ менее затратный и более эффективный и надёжный.
( что грамотная перепрессовка надёжнее ) . Вы сами это делали :confused::confused::confused: или так теоретические домыслы:confused: Пробовали приварить сталь к чугуну:confused:.
На ГАЗ 69 какие то умельцы ( перепрессовали ) чулки до меня (купил с этими мостами )----результат---- редуктор упёрся в кузов правда с мотором 417 ( 3л ) с родным наверно бы вытерпел .
Звиняте если не нравится ( без обиды )

Вот примерно так. Ну что сдесь сложного?
Есть некоторые сложности с передним мостом. Хотя :confused:--для кого как .

[QUOTE=zero;1825770]а если использовать кроме сварки что то типа муфт соеденительных?

Это же не водопровод однако.

[QUOTE=zero;1825770]а если использовать кроме сварки что то типа муфт соеденительных?

Это же не водопровод однако.

там действительно муфта соединительная для усиления просится и проварить её с обоих сторон вот это будет вещч. а то больно хлипковато выглядит один шов на такой ответственной детали :D

Можно глупый вопрос ? А просто поменять внутренности редуктора не полчится, правильно ? Есть 2 моста с 24-й волги и 2 "лишних" колхозных моста (уже мои), могу их прикупить за умеренную плату, вот и думаю.
Есть некоторые сложности с передним мостом.
Если "перевернуть" ГАЗовский полчится ? Или "задним" ходом ему будет тяжело ездить под 60-80 км/ч ?

Я ж говорил, что будет и ваш вариант работать, если без особого экстрима гонять машину и ничё не погнёт и не отарвёт. Что касается переделки перепресовкой, у меня на машине так и сделано. Грамотный сварщик заклёпки заварит нехуже заводских. А чулок к рукове покругу варится без проблем.
Что касается различий в тольшине стенок руковов волги и уаза, на заводе не дураки сидят и потому на волге тоньше, что там нагрузки на них меньше, чем на уазе. Так что лично склоняюсь к перепресовке, в вашем варианте я дополнительно сверху одел бы муфту и с двух сторон обварил бы и при полёте до всех отбойников чувствовал бы себя уверенней.

Если "перевернуть" ГАЗовский полчится ? Или "задним" ходом ему будет тяжело ездить под 60-80 км/ч ?

Просто поменять внутренности, т.е. главную пару неполучится, уазкин редуктор подругому устроен, точнее конический подругому принципу крепится. Не понял что значит "перевернуть", наверное имейте в виду, что на переднем мосту редуктор крутится в обратную сторону. Так и уазкин редуктор с завода крутится в обратную сторону, так что и волговская будет работать без проблем.

Trial, обратил внимание на твой регион, в Воронеже на левом берегу есть частная контора, как раз занимается перепрессовкой мостов, под главные пары с 21 волги. Работают и с мостами заказчика, и свои делают на продажу. Интересовался для себя но пока не определился что лучше спайсера или перепрессованные. Смущает что на перепрессованных карданы резать надо будет, т.е. они получатся эксклюзив редкостный. Хозяин конторы мне подробно и на пальцах объяснял технологию, показывал заготовки, но мне в одно ухо влетело а в другое вылетело. Если не заказать, так можно просто подъехать проконсультироваться - думаю, он расскажет что и как. Они кстати при установке и карданы сами укорачивают сразу, без балансировки правда, но говорит вибраций нет никаких - они как-то его на станке центруют. Он мне как раз и плюсы и минусы объяснял разных вариантов, и какой дифференциал лучше поставить вместо слабого волговского - про какой-то с двумя пальцами рассказывал, я в них не разбираюсь, и как они кастор выставляют с наклоном хвостовика. В общем, стоит к нему подъехать - вживую это намного лучше чем виртуально.
телефон 21-80-30, зовут по-моему Михаил. Ржевская улица. дом 50, в частном секторе.

Не понял что значит "перевернуть", наверное имейте в виду, что на переднем мосту редуктор крутится в обратную сторону. Так и уазкин редуктор с завода крутится в обратную сторону, так что и волговская будет работать без проблем.
Да, это и имел ввиду.

allodez, ага спасибо, стоит узнать что там по чем у них, как буду в Воронеже, стараюсь там на дорожной покупать запчасти, хоть выбор есть.

Хотелось бы, кончено, спайсера, но это слишком дорого для меня)
А так желания и прямых рук (недеюсь :) хватает.

Вот примерно так. Ну что сдесь сложного?
Есть некоторые сложности с передним мостом. Хотя :confused:--для кого как .

чулки на переднем мосту не у кого не выскакивали?

Да все просто греем(РМ) Афтогеном типа АРГОН и втавляем потом смотрим по уровню что бы ровно было варим и все наслаждаемся. (Про разборку полуоси говорить не стоит. )

Бухантер писал(а): Да все просто греем(РМ) Афтогеном типа АРГОН и втавляем потом смотрим по уровню что бы ровно было варим и все наслаждаемся. (Про разборку полуоси говорить не стоит. )

я обратно все кувулдой забил просверлил,нарезол резьбу и завернул три карданных болта как дмаете будет держать?

alekss76 писал(а): я обратно все кувулдой забил просверлил,нарезол резьбу и завернул три карданных болта как дмаете будет держать?

Для информации.
На моей помяти есть 3 случая со спайсерами когда выпресовывался чулок.
1. На моём аппарате: виной тому кочки на спринте. Заморачиваться не стал, заменил картер моста с чулками в сборе
2. Аппарат лешего: чулок выпресовался после того как машина ушла в кювет через крышу. Попытались сделать, хватило не надолго. Итог - замена.
3. Раллийный хантер на спайсеровских мостах: пытались сделать, в начале первой же гонки пришлось сойти с трассы. Как и в первых двух случаях пришлось менять.

P.S. Допускаю что у кого то руки росли не оттуда.

А лучше всего мост заранее усилить, благо примеры есть.

вот я так и сделал все усилил а там все будет видно как ходить будет у меня тоже не наровном месте разьехался переехал речку как всегда,а на следующий день сосед сказа что уже как неделю моста через речку нет.3 метра пролет упал и я до сих пор все думаю как проехал

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

недалее как на Белых Ночах это обсуждали, на машине 06 года по пути на кольский выбило чулок, забили на СТО кувалдай, у диллера вынуть обратно не смогли, чтоб не рисковать заменили мост :o

Лимитед, Авантюрина , 2008г.

Расчулковался

Все случилось довольно празднично и недоумённо.
Повез я тут тещу за брусникой. Туда проехали великолепно и набрали за четыре часа 15 литров на нос.
Идем обратно колея - с половину 33-их колес, левая колея свободна, под острым углом к правой колее лежит деревце. Переползая на пониженной вижу что машина не хочет ехать прямо, а прет со сносом направо - вдоль дерева. И так три раза. Стоять Зорька! - говорю, и весело с бензопилой набрасываюсь на деревко, заодно дровишек набрал. Поехали из колеички машина не хочет ехать прямо.
Результат сфоткал в гараже.

Как возможные причины приведшие к такому результату:
1. Не нужно поднимать переднюю часть Патриота подсунув домкрат под картер моста.
2. Свести к минимуму удары картером моста о железобетонные конструкции и гранит.
3. При лифтовке подвески необходимо учесть изменения тяги панара и по возможности вывести ее положение в параллель мосту путем изменения ее точек крепления.

Вопрос ?
Думаю не я первый и не последний с таким положением дела. Какие варианты усиления моста существуют может-быть видели где?

Например не совсем понтово так:

SHTAZI писал(а):

И это чулок уже затолкали на 60% внутрь. Было офигенней, когда он полностью был наруже. Капец какой-то.

Мне кажется что надо наварить какую-нить П-образную хрень или сверху корпуса диффа или снизу. От чулка до чулка. В том месте, где дифф идет на сужение. Она и мешать наверно не будет и разбегаться чулкам не даст.
Вопрос тока в том, какой конфигурации хрень должна быть.

Кажись "счастье" привалило (чулочек выезжает?)

Машина не лифтованная, размер резины штатный (245/70 R16).
Это болезнь спайсера?
Как лечить? Варить (по кругу)?

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

По фоткам видно, что это левый по ходу - длинный чулок и это его нормальное местоположение. Замерь штангелем длину проточки, которую сфоткал, и возьми за должное визуально контролировать эту величину эпизодически кланяясь перед машиной. И так-же контролируй положение левого чулка.

SHTAZI писал(а): По фоткам видно, что это левый по ходу - длинный чулок и это его нормальное местоположение. Замерь штангелем длину проточки, которую сфоткал, и возьми за должное визуально контролировать эту величину эпизодически кланяясь перед машиной. И так-же контролируй положение левого чулка.

Спасибо SHTAZI, успокоил манёхо!
Видать становлюсь мнительным - старею. Жаль, что изначально не обратил внимание на данное сочленение. А теперь, за 4-е года, уже и не вспомню, как оно было. А сейчас такой вид - как будто вылазит. Ну да ладно, будем отслеживать. :wise:

Мой левый чулок, копиенно как и на твоих фотках, и на фотках других и ваще у всех.
Ну а для контроля обещаю выдать секретную цифру расстояния между фланцами корпуса моста без поворотных кулаков. Это произойдет на следующей неделе так как из 3160 ко мне едет новый корпус моста.
Вот теперь думаю как бы усилить это хозяйство. :yes:

сегодня вечером-ночью выложу.
Вопрос с усилением моста остается открытым.
Один из вариантов обварки чулков и корпуса - покругу - отвергаю, поскольку сваркой поведет туда или сюда желез, да и чугуний для приварки еще та штучка.
Как вариант рассматриваю изготовление стальной прокладки между корпусом моста и его крышкой, допустим 5 мм стали, к которой можно будет привязать стальные чулки или хотя-бы правый по ходу. Есть связь через болты продольных тяг + отверстия в кронщтейнах продольных тяг.
Обращает на себя внимание, что правая, по ходу, половина моста имеет меньшую глубину посадки в чугунный корпус дифференциала, чем левая половина, и ребра жесткости корпуса справа короче чем слева.

1211 мм

Ну чё, у кого меньше? Сравнимся?

Есть подозрения, что эта длина должна быть на 3-4 мм меньше.

ZamPoteh писал(а): Кажись "счастье" привалило (чулочек выезжает?)

Машина не лифтованная, размер резины штатный (245/70 R16).
Это болезнь спайсера?
Как лечить? Варить (по кругу)?

у меня длинна этой проточки которая торчит из поросенка 15мм, но на ней видны следы краски по всей длине- красят то наверное после того как запресуют или нет? И еще покажет ли какое то отклонение на стенде сход-развала ?

Сейчас замерил колею перед и зад- передняя шире где то на 8мм примерно. Похоже вылезают чулки, чего делать?

Посмотри как выглядит передний мост с новья. И сравни со своими видами.

Я думаю они и на заводе разной длины могут оказаться если у своего нового я такую штучку-капельку в месте соединения корпуса и кронштейнов продольной тяги нашел.

SHTAZI, а можешь замерить расстояния от поросенка до фланцев справа, слева. А то как то общюю длинну под машиной мерить как то неудобно

С каждой стороны корпуса моста по три электрозаклепке (наварка электродом на чулок в отверстии корпуса). Их же видно пошукай глазами.

Замерил расстояние. Мерил смотря на мост спереди:

Левый - 273 мм
Правый - 578 мм

На примере правого:

[/img]

спасибо. Получается ты мерил не от плоскости разьема фланцев, а от самого фланца?

Судя по фотке длинный чулок тоже торчит мм на 15

про усиление чего надумал? Если по верху дифа пустить уголок ^ таким образом и приварить его к чулкам или хомутами?

Вообщем длинный чулок у меня 582, а с коротким какой то косяк- 220, но мерил ночью, надо днем спокойно перемерить. Если предположить что длинна моста мм на 5-10 больше пложенного- надо ли заколачивать их обратно или можно как есть стянуть и закрепить? Есть сомнения в том что с завода все мосты идут одной длинны :D

bumer76 писал(а): про усиление чего надумал? Если по верху дифа пустить уголок ^ таким образом и приварить его к чулкам или хомутами?

Да думаю не парься с 5-6 мм.
Целостность заклепок, точнее их приварку к чулкам, ты никак не обнаружишь, если только чудом не выковыряешь или сами не выпадут. Мои заклепки как стоят снаружи так и стоят и ничем себя не выдают держась в отверстиях корпуса.
Плюс минус два километра длины моста - это в силах некоторых заводчан, особо в понедельник с перепоя. Отдельные несознательные элементы всегда будут присутствовать на производстве в Россеи-матушке.
Проблемы с настройкой схождения (развал и кастор уже так сказать топором вырублены) не будет. Единственное колея будет пошире на эти 5-6 миме. Ну а это в некоторой степени даже престижно - получается как у дорожущчих внедорожников. Посмотри ширину колеи:
NISSAN PATROL 4.8
Колея передняя/задняя 1605/1625
Так что можно гордо нос поднять. :D

Давно ничего не писал, а работа кипела))))Вообщем тормознула меня перечулковка моста, вроде бы как всё просто, как многие тут делали, по их примеру я взял высверлил электросварку засунул строительную шпильку и двумя соединительными гайками с шайбами начал типа разводить мост, только он сука нихера не разводился и не разчулковывался, рвало шайбы и гайки и всё…вообщем стал я искать пресс, в пяти местах мне не смогли разчулковать мост так как он не влезал в пресс, спасибо Руслану Вайнаху повёз меня к своему знакомому который всётаки победил мост, и хотя у многих чулки выпадали сами при разчулковке на моем мосту даже пресс застонал, хотя всё было высверленно, после того как мост у меня разделился на три части — работа сразу закипела, сначала были срезаны все крепления — тяги панара, клюшек и аммортов, после чего всё было запалированно до блеска, потом были метки по отверстиям под кастор, потом метки картер чулок, потом запрессовка чулков, помимо этого было усиление креплений под клюшки шайбами 3 мм, также были расчеты длинны полуосей и запрессовки чулков чтобы ничего ненадо было подрезать, пока всё, надеюсь завтра мост будет уже на машине))))

УАЗ Patriot 2005, двигатель гибридный 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 4

У меня та же проблема ! Нужно перечулковать мост на другую сторону ! Не могу найти того кто это сделает !
Подскажите пож. где вы это делали !

Читайте также: