Топливный насос газель бизнес где находится

Обновлено: 06.07.2024

здраствуйте. Газель Бизнес дергаетца н прогретом дв.Замена свечей ,проводов,модуля ,топливного фильтра ,сетки, насоса.ехать стала лучше плавнее но ДЕРГАЕТЦА.

33 ответа

Все ответы

у нас трудно найти хороших а.электриков.но пришли к выводу что еще нужно замена форсунок(не чистились с нова).и про тестировать датчики распретвала и абсалютного давления

Так недалеко и до замены авто. Думайте своими мозгами а не чужими.Дергается от недостатка топлива,скорей всего.Соответственно нужно проверить давление в топливной рампе на холодную и на горячую. С большой вероятностью умирает бензонасос.

да я подумал и своими и чужими мозгами и бензонасос заменил и давл. в рампе смотрели.я же в вопросе писал что насос менял и фильтра

Форсунки снял, все равно чистить надо, ну а потом, если не что не изменится, поеду к диагностам дальше я бессилен. Отремонтируюсь, напишу что было

Не проще ли и дешевле - в начале обратиться к диагносту, а потом сразу решать конкретную выявленную диагностикой проблему, а не искать её "методом тыка" и бессмысленной тратой денег в надежде на то, что вам повезёт и вы угадаете.

Зайди на Газ-клуб. Владельцы данной марки самые технически подкованные из всех.Новый насос не значит,что он работает как должен.Качество з/ч никакое и можно менять одно и то же несколько раз,пока нормальная не попадется.На 01 карбовой были рывки при движении и разгоне до 2-2.5.т.об. Выше все хорошо,на ХХ работала идеально.По "умной" книге" зазор на свечах 0.6-0.9 мм.,отец выставил 0.6. С тех пор зазор выставляю по толщине полотна по металлу,советского,это ок.0.9мм.Даже на авто с рекомендуемым 1-1.1 мм.проблем никаких.Чистить форсунки затея не оч.хорошая.Лучше уж сразу заменить,не намного дороже.Ну на ВАЗ есть ремкомплекты,по 100+р.за штуку.Промывка рублей 500+сольвента пару банок это ещё ок.1 т.р. и результат непредсказуем.

сделал диагностику сказали все ОК. 2 суток проездил и все опять. (я опять в поиске)на дросельной заслонке не большой люфтик. но опять же обороты держит нормально. тянет отлично. заводитца с пол пинка. .

отъезживает какое то время норм. потом начинает дергаца троить. газ сбросишь поехала. под газуешь опять чих пых. а потом поехала нормально Зазор на свечах при установке не мерил(критично)?

Я,б изначально параметры смотрел(естественно ч-з сканер,у меня заместо сканера ЕЛМ 327 и смартфон.По моему мнению топлива не хватает.Ну а виновник либо насос,либо форсунки,либо ЭБУ.Возможно ещё,что воздуха не хватает.

воздуха не хватает это дросельную смотреть ?(датчик ДЗ заменил)мне еще подсказали во время дерганья остановитьца и отключить датчик абсалютного давления и посмотреть на изменения(живу в Бийске и у нас или диагносты все "КРУТЫЕ "лечят Мерсы,Бэхи и тд.или как я методом тыка. только +за деньги.)

я 2 раза выписывал ЕЛМку билин обе Газель не видят(хорошо хоть китайцы деньги ворачивают).а у меня друган выписал и его Газель все читает нормально

ЕЛМ версия 1.5.,программка Опен Диаг. Дабы не лезть в дебри не менять все подряд,нужно начинать с малого.К примеру замерять компрессию и проверить зазоры клапанов. Т.е.изначально механическая часть двигателя должна быть в норме.А заменить датчики всегда успеется.

я 2 раза выписывал ЕЛМку блин обе Газель не видят(хорошо хоть китайцы деньги ворачивают).а у меня друган выписал и его Газель все читает нормально

от темы дерганья переключяюсь на тему замена датчика давления масла (загорелась масленка) .Делов то на 100 р.Полез менять и вижу КАП . КАП . блин помпа. ЕЩЕ ОДНО НЕ СДЕЛАЛ а другое. ну ладно посмотрел ерунда делов то .помпу выкрутил вытащил купил другую поставил одна шпилька просто вытащилась руками на2 других резьба сорвана последствия предыдущей замены помпы на СТО.шпильки вытащил кое как завтра поеду за новыми и самое главное помпа не мая. нет отвода на дроссель.БЛИН ЗА ЧТО МНЕ ЭТО ВСЕ. Ну конечно отдать должное 8 лет не ломалась . толь ко расходники.209000тыс.км и компересию замерил (купил компрессометр)от 13.9 до 14.1(не помню сколько в каком целиндре)

Ну раз 8 лет отьездил ,значит она себя окупила,как минимум.Обьедь,обойди все СТО Бийска,найди нормального механика,который будет "вести" твою Газель.Т.е.обзаведись личным механиком,пусть он масло меняет и т.п.При неисправности(любой) к нему.Кажется,что невыгодное мероприятие,на самом деле не так.При любой неисправности он проверяет самое слабое место,которое когда-то мельком заметил.С поиском в Бийске,по возможности,помогу.Пиши в личку.

Не нашел тебя в вацапе.Не знаю,как на УМЗ катушки сделали.Если изобрели индивидуальные,возможно дело в одной из них.Нужно подключить сканер,посадить "диагноста" на пассажирское место и прокатиться.Пусть скажет,в каком цилиндре пропуски воспламенения появляются.А они 100% появляются.

когда менял помпу то заменил датчик распретвала(читал что он тоже может косячить)седня отъездел вроде не дергалась (тьфу 3 раза через плече.уже баюсь болтать.)

Вообще ГАЗЕЛЬ ХОРОШАЯ машина.мягкая подвеска ,4216 везет норм. зимой жара.КЛАСС. Но блин как начнет мозг выносить это капец. Опять же я пришел к выводу что виновата не машина а запчасти в магазинах и косячные стошники.ВЕДЬ СНОВА 8 ЛЕТ ПОД РАБОТОЙ МАШИНА ОТХОДИЛА НА ЗАМЕНЕ ТОЛЬКО РАСХОДНИКОВ

У ЕЛМ ок есть две версии: 2.1 и http://1.5.2.1 .более быстрая,но не со всеми ЭБУ связывается.1.5 ,по идее должна читать все ЭБУ.Проверяли на Гранте 2.1-не видит,на Приоре с ЭБУ "Бош"-без проблем читает.На "Калине" с М74-не видит.Моя 1.5 видит все эти авто+мою старую ""Калину",последние выпуски всех 10,"Фокус 2 10 г.в.у коллеги,Ланцер 9 у соседа. Позвони по номеру,который писал.Алексей,живёт в Бийске,познакомит с опытным "Газелеводом".

Работал на Газели с 402(у тебя то же самое,только инжектор воткнули),менял поршневую полностью,вместе с гильзами.Притирал клапана,ГБЦ 2 раза менял.Это все за 70+ - т.км.Про вечные "сопли" в виде подтёков масла не говорю.Боковую крышку(за которой распредвал) сажал на герметики от обычного"Казанского",до "АБРО",самого хорошего,что мне хозяин автомагазина посоветовал.
На Соболе с карбовым 406 отьездили ок.17-19т.км.Заменили помпу,масло,перетряхнул карб(с помощью ремкомплекта).Никаких заморчек не было.
На Волге с инжекторным 406 вообще ничего с мотором не делал,только масло единожды заменил.Проехал 17 + т.км.,из них 5+ т.км.на Ч.море и обратно,поехал ч-з 3 дня,после приобретения. Абсолютно никаких проблем не намечалось даже.Запуск в -35 буквально на 2 секунде работы стартера.Расход топлива оч.умеренный,оказывается Волга может даже чуть меньше 8/100 кушать(по возвращении 5+т.км,средний расход 7.8/100).Думаю,что смысл понятен-свапай ЗМЗ 405-406-409.Ну,либо 2 GZ,+АКПП и т.п.УМЗ мотор неплохой,НО он,верней его прородитель,проектировался в рассчете на авто полной массой максимум 2 т.

всем спасибо за ответы в итоге болезнь дерганья излечилась заменой датчика распредвала. Илья правда с твоей помощью нашел спеца по газелям.мы еще с ним решили проблему со слабым напряжением в сети .это была плохая масса по кузову.

Знакомый автоэлектрик говорил,что в 99% неполадок всей электрики причина одна-нет "массы" ))) Ну и Диму не забудь отблагодарить)

Топливная система автомобиля

топливный бак;
карбюратор;
фильтр грубой и точной очистки;
бензонасос.

Вместимость топливного бака составляет 64 литра. Отверстие для заливки располагается по левому борту и при помощи резиновой трубки соединяется с баком. На входе в отверстие, внутри стоит обратный клапан, не позволяющий вытекать топливу. Бак закрепляется хомутами и кронштейнами к лонжеронам. При установке хомутов, между ними и стенками бака делаются прокладки из картона.

Закрывается горловина пробкой. Пространство в баке над поверхностью топлива при помощи двустороннего клапана связано с атмосферой, который пропускает воздух по мере уменьшения уровня жидкости или производит сброс давления, если температура окружающего воздуха становится выше. Клапан крепится на горловине бачка и соединяется с вентиляционным штуцером с помощью пластиковой трубки. Штуцер крепится резьбовым соединением вверху бака.

Трубопроводы топлива выполнены из латуни. Трубки взаимодействуют с баком, фильтром-отстойником, бензонасосом, фильтром тонкой очистки. Для соединения используют накидные гайки, стяжные хомуты, конические муфты и штуцеры. Трубопровод для слива остатков топлива от карбюратора улучшает функционирование системы питания и позволяет запускать нагретый двигатель в жаркую погоду.

Алюминиевая топливная рампа нужна для передачи топливной жидкости к форсункам и крепится к входящему трубопроводу при помощи двух болтов. Штуцер из латуни соединяется с трубопроводом подачи топлива, устанавливается в передней части рампы.

Роль бензонасоса

Крепление бензонасоса осуществляется гайками через прокладку, притягивание делается равномерно со всех сторон. Если происходит течь бензина по диафрагмальному периметру, то работу бензонасоса можно считать опасной из-за возможности поломки насоса и расслоения диафрагмы.

Диафрагменный топливный насос

Работает от эксцентриков распределительного вала. Состоит из отдельных сборных механизмов корпуса с приводным рычагом и диафрагмой. Насосный клапан содержит обойму из цинка, резиновый клапан, латунную пластину, распираемую пружиной из бронзового сплава. Для фильтрации топлива устанавливается латунный сетчатый фильтр над клапанами насоса.

Фильтр-отстойник для топлива

Устанавливается на левом боку машины и служит для очистки бензина от механического мусора и воды. Отфильтрованный отстой собирается в нижней сливной коробке. В качестве фильтрующего элемента применяется набор металлических тонких пластин.

Фильтр тонкой топливной очистки

Ставится перед карбюратором на моторе и содержит в конструкции корпуса из уплотнительной втулки из резины, прокладки, фильтра их керамики или плотной бумаги, отстойника в форме стакана, пружины и крепежных деталей.

Чтобы ограничить выхлоп токсичных газов в окружающую атмосферу на автомобиле ставится система рециркуляции газов, полученных в результате отработки. Часть выхлопных газов проходит вторичное использование путем поступления из выходного отверстия в двигатель. Рециркуляция газов отработки происходит при нагреве двигателя до температуры до 40ºС на частичных перегрузках.

Расположение бензонасоса

Определение неисправностей и ремонт

Чтобы определить, стоит ли менять насос, или достаточно его отремонтировать, диагностируют работу прибора и выявляют неисправности. Наиболее частым симптомом неправильной работы является прерывистая работа мотора и движение машины рывками. Еще одним признаком является долгое время завода, при стандартной скорости начала работы с полуоборота. Этот признак обозначат ухудшение работы и то, что бензонасос скоро выйдет из строя, хотя еще способен проработать определенное время.

Инструментальную проверку бензонасоса выполняют при помощи индикатора, продающегося в специализированном магазине. Чтобы выяснить, виноват ли в падении давления бензонасос или не работает регулятор давления, форсунки или другие приборы, устанавливают индикатор на бензонасос. Крепление прибора делают в соответствии с прилагающейся инструкцией, двигатель выключают и ждут около 10 минут. Если после этого обнаруживается значительное уменьшение давления, то бензонасос исправен.

Выявление неисправности бензонасоса с применением манометра

Определение загрязнения фильтра

Выбор фильтрующего элемента

Проблемой испорченного фильтра является износ центра форсунки и слив топлива в обратном направлении. Размывается форсунка крупицами загрязнения, поступающими под высоким давлением, явление напоминает работу пескоструйного аппарата. Если применять фильтрующие элементы плохого качества, то при плохом уходе придется менять топливную систему, что является дорогостоящим ремонтом. Некоторые некачественные фильтры оснащены слабыми кольцами, которые отваливаются или болтаются, из-за этого подсасывается неочищенное топливо. Иногда новые сеточки плохого качества не обеспечивают нужную степень фильтрации бензина или имеют разреженную структуру.

Для того, чтобы отличить хороший фильтр от некачественного смотрят на стык фильтра. На нем должна просматриваться полоса розового цвета. Это может быть активное вещество для склейки или элемент, показывающий скорость застывания, в любом случае такой признак говорит о проверке фильтра на качество в заводских условиях.

Порядок замены фильтрующего элемента

Окрутив резьбовую крышку, вытаскивают фильтр. Он может быть полностью или частично загрязнен. Осматривают колбу сепаратора, на дне которой можно обнаружить крупные и мелкие частички загрязнения. Для их удаления используют безворсовую салфетку и пинцет.

Новый фильтр ставится, пока не послышится легкий щелчок. В сепаратор заливается около литра приготовленной солярки для того, чтобы не возникали проблемы с прокачкой системы. Перед надеванием сепараторной крышки, новое кольцо из резины обрабатывают маслом. Это поможет легко вставить крышку с небольшим надавливанием и закрутить ее до упора.

Прокачивают топливо, процедура составляет несколько надавливаний на кнопку, пока она не перестанет поддаваться. Если предварительно в колбу не заливалась солярка, тогда надавливают несколько минут для полной прокачки. Проверяют работу заводом машины. Иногда мотор сразу работает ровно, но бывают случаи небольших перерывов до тех пор, пока не уйдет лишний воздух из системы.

В заключение нужно отметить, что ремонт и замена бензопровода и фильтра должна проводиться своевременно, слишком много тонкостей работы двигателя зависит от правильной работы этих устройств.

Устройство системы питания

Ее схема практически для всех двигателей с системой впрыска топлива структурно одинакова. Она состоит из бака с модулем, насоса, магистралей, рампы и форсунок. К вспомогательным относятся система вентиляции бензобака, обратный слив топлива, датчик уровня горючего.

В карбюраторной системе из схемы исключается рампа с форсунками и добавляется карбюратор. Система питания также снабжена системой обратного слива горючего в бак при неработающем двигателе.

Принципиальное различие между карбюраторной и впрысковой системой заключается в расположении насоса. На карбюраторном агрегате он находится на двигателе. Узел оснащен механическим приводом от распредвала.

Устройство насоса

Диафрагменный элемент на карбюраторных моделях перекачивает бензин за счет разрежения, которое создается особой бензостойкой диафрагмой. На впрысковых моторах, как уже упоминалось выше, насос установлен непосредственно в баке. Элемент соединен с фильтром грубой очистки и датчиком уровня топлива. Конструктивно он представляет собой вибрационный электронасос, в котором движущийся якорь перекачивает горючее.

Такой вариант считается гораздо более надежным, так как не страдает от главного недостатка бензонасосов карбюраторных двигателей – перегрева в жаркую погоду и снижения производительности. Именно качественная и стабильная работа элемента является основой правильной работы двигателя, которая полностью зависит от количества и марки смеси.

Особенности фильтров

Очистка топлива, попадающего в двигатель, осуществляется через два элемента. Первый (очиститель-отстойник) расположен рядом с бензобаком. Он задерживает в себе крупный мусор, грязь и воду, которая собирается в специальном съемном стакане в нижней части. Фильтр тонкой очистки устанавливается в разрыв шланга перед карбюратором. Он предназначен для задержки более мелких частиц грязи: топливо проходит через специальный картон, заключенный в пластиковый цилиндр.

На впрысковых двигателях очистка топлива осуществляется через фильтр, расположенный на заборном патрубке насоса. Он представляет собой тонкую плоскую металлическую сетку. Она эффективно задерживает в себе грязь и мусор, попавший в бензобак.

Диагностика неисправностей

Отличия диагностики диафрагменного элемента

Проверка бензонасоса при помощи манометра

На карбюраторных двигателях бензонасос снимается достаточно просто. Для этого отсоединяются топливные шланги, откручиваются гайки, крепящие фланец насоса к головке блока цилиндров. Кроме того, для ремонта не обязательно демонтировать весь механизм. Для замены диафрагмы достаточно снять только верхнюю полусферическую часть.

Заключение

Топливопровод номер Cummins 5254438
Штатный сепаратор топлива на "Бизнес" газелях с двигателем Cummins
На автомобилях газель серии "Бизнес" с двигателем Cummins установлен сепаратор топлива фирмы FleetGuard FH 21077 (Cummins 5283172). Для большинства пользователей это просто корпус топливного фильтра, на самом деле это законченный продукт и представляет собой сепаратор с отстойником и краном слива отстоя и воды, фильтром грубой очистки (очищаемым), фильтром тонкой очистки (FleetGuard FS 19925 (Cummins 5264870), заменяемым), подогревателем топлива и помпой ручной подкачки, так же есть датчик наличия воды в отстойнике.

Основная проблема замены фильтрующего элемента тонкой очистки данного сепаратора это уплотнительная резинка (кольцо) заменяемая вместе с фильтрующим элементом (она идёт в комплекте с новым фильтрующим элементом), многие заменяя её, допускают ошибку, установив её на сухую (при установке на сухую она зачастую не даёт полностью закрутить крышку сепаратора, не обеспечив герметичности соединения, отсюда либо подтекание топлива, либо подсос воздуха, так как забор топлива осуществляется самим ТНВД без какого-либо предварительного насоса). Решается очень легко, озвученное уплотнительное кольцо нужно смазать моторным маслом, например, тем которое используете в двигателе, при этом всё садится в свои посадочные места и зажимается, масло в свою очередь частично вымывается диз. топливом, при попадании дизельного топлива на данное уплотнительное кольцо оно разбухает и блокирует какие-либо "утечки".
ВАЖНО!: В следствии несвоевременной очистки входной фильтра грубой очистки и замены фильтрующего элемента, а так же использование некачественного топлива с высоким содержанием парафинов, вакуумом создаваемым ТНВД может порвать диафрагму ручной подкачки топлива (были таки прецеденты) в следствии чего в топливную систему поступает воздух и двигатель останавливается.
После очистки фильтра грубой очистки и если требуется замены фильтра тонкой при невозможности заменить крышку сепаратора с неисправной подкачкой слышал что есть возможность как докатку использовать презерватив или несколько для прочности, одев сверху на корпус подкачки.
Аналоги В настоящий момент на рынке присутствуют аналоги сменного картриджа сепаратора, китайские, которые не рекомендуются к установке из-за низкого качества и фильтра фирмы Good Will FG 110, которые недавно на рынке, но исходя из общения с представителем производителя обещают что они ни чем не хуже оригинальных.
ТНВД
Пока ещё не дополнил данные по ТНВД номер Cummins 4990601 и его параметрам.

Читайте также: