Как вынести колеса за арки на прицепе

Обновлено: 03.07.2024

Кстати о лечении. Ежели под замену и кузов и рама по факту, по сути выходит строительство нового прицепа под старые документы. Гаишники это нормально воспринимают, что новый прицеп по документам 90х годов?

как раз изучаю вопрос, стоит во дворе старенький КЗАП, он же ММЗ. Хочу переделать, поднять платформу и убрать крылья. Судя по репликам на форумах и Драйве до 2006 года разрешалось регистрировать самоделки, через процедуру сертификации. А щас - не разрешают. Но если сохранен номер рамы, а еще лучше и номер и табличка на заводских клепках, то гайцы спокойно на это смотрят. Вот и думаю выпилить и применить целиком передний борт с табличкой, а все остальное из профтрубы и фанеры зафигачить на старую раму.
На предыдущей странице ищется труба 50*50*4 под дышло. А почему именно такая? А если 3мм использовать, разве недостаточно? И не квадрат, а прямоугольник, типа 60*40? Себе именно ее планировал на дышло и на подрамник использовать

Если всё сделать по уму, то норм.

С номером сложно(( Может табличкой ограничиться, переклепать её на новую часть, надо справки навести. Так-то конструктив серьёзно не меняется, усиление параллельно только. Вот рама сломана, стоит ли корячить её кусок с номером, сомнения одолевают.

Magnat

Всем доброго дня.
Есть прицеп ММЗ 81024, стоит без дела.
Думаю его переделать под Polaris, соответственно удлинить немного.
Может кто подскажет как?
Сам думаю скинуть старыый кузов и сварить новый из рифленого алюминия. Только незнаю какую толщину брать и сколько они стоят. и стоит ли заморачиваться?

Sandr_S

Ветеран форума

Варить из люминя дорого, хлопотно (нужем материал, и самое главное сварной. ).
Проще, к.м.к. сварить из профиля и ошить рифленкой.

MaibA

Да идея с переделкой хорошая у меня у самого на даче валяется 2 таких прицепа один совсем убитый но с номерами а второй мне сосед отдал просто без бумаг и вот я тоже долго думал как его переделать чтобы туда влезал динлик 700 ка только вся проблема в том что у него арки внутри и расстояние между ними очень маленькое так что придется его не только удлинять но и как то убирать колесные арки чтобы они не мешались при погрузке да и еще у него очень короткое дышло и при резком развороте может поддать по бамперу машины. Короче это самый бестолковый прицеп из всех когда либо сделанных но поскольку он уже есть можно попробовать заморочится

Lex470GX

MaibA

Интересно а кто нибудь на форуме уже переделывал такой прицеп или вообще умудрялся возить на нем большой квадр да и как задний борт переделывал. Народ если есть у кого фотки квадра в таком прицепе очень прошу скиньте посмотреть как вообще он туда встает просто как я уже писал прицепа таких у меня 2 есть и я бы лучше из них 1 собрал чем покупать новый за 36000р

bort999

Постоянный форумчанин

раньше возил и квадрик и гидрик щас оставил для гидрика
1) снимаем кузов
2) срезаем сцепное устройство
3) покупаем новый утюг (сцепное устройство) под трубу диаметр 50
4) покупаем трубу (толстостенную) 2,5 метра диаметр 50
5) вставляем трубу в отверстие срезаного сцепного устройства и продвигаем до рамы и обвариваем у рамы и дышла длинну оставшейся трубы после дышла оставляем на своё уморение я оставил 0,5 метра
6) на конец трубы накладываем утюг и сверлим два отверстия и прикручиваем утюг
7) пакупаем трубу (квадрат) 50х70 - 6 метров пилим по 1,5 метра
8) устанавливаем на раму поперек четыре куска спереди сзади и возле колес крепим либо сваркой либо стремянками
дальше можно делать по разному площадку я взял траки авиацыонные металические выгледят как сендтраки у джиперов только они длинные три метра длинна ширина 0,5метра одной штуки обрезал по 2,20 и прекрепил к квадрату по ширене колеи квадра сзаде к квадрату приварил две трубки по 20 см к ним одевались тралы для заезда
ВСЁ !
Да совсем забыл подвеску эту я тоже выкинул и поставил рессоры от прицепа ЛАВ 81013 прицеп стал ниже удобней заезжать !

Если всё сделать по уму, то норм.

Когда изготовление бани-бочки было закончено, захотелось поставить её на колёса. Изучив рынок прицепов, загрустил из-за высокой цены и низкого качества представленной продукции. Те, что подешевле, выглядят не ахти, а среди дорогих моделей есть, конечно, классные экземпляры, но семейный совет в финансовой поддержке отказал.

Недолго думая, решил сделать прицеп из подручных материалов сам. Основа рамы - профиль 150 х 60 мм, толщиной 4 мм. Также пришлось залезть в денежную заначку. Впоследствии оказалось, что cделать прицеп чуть сложнее, чем печку для бани.

Мой профиль длинной 2,5 м, а платформу прицепа решил сделать 3,5-метровую. Сварил балки нужной длины. Рама будет состоять из трёх сегментов, чтобы прицеп можно было разобрать и компактно сложить в гараже. В качестве силовых элементов сварил две одинаковые рамки с тремя внутренними перемычками - шириной 45 см и длиной 350 см.

На сварочном столе работать очень удобно, с помощью струбцин и других нехитрых приспособлений легко контролировать параллельность и перпендикулярность элементов свариваемой конструкции.

Использовал б/у профиль. Стыки углов провариваю полностью, а потом зачищаю болгаркой. Далее берусь за дышло, сверлю отверстия в рамках и заготовках для него.

Делаю три внутренние перемычки: одна для крепления номера и две одинаковые для средней части рамы.

По моему замыслу, дышло должно быть элементом с высокой прочностью за счёт сочетания треугольной формы с прямоугольной - он будет отвечать за стабильность конструкции в целом. Дышло крепится к раме болтами 10 мм. К каждой из боковых частей дышло крепиться восемью болтами. Длина перемычек и ширина дышла - 106 см. Соответственно, общая ширина платформы получилась 196 см. Это самый широкий посадочный размер оси. Такой размер оказался только заказным. Месяц я ждать не стал - решил делать рессорную подвеску сам. Она сложнее, но более ремонтопригодна.

У фирмы - производителя прицепов заказал основные комплектующие и приступил к их адаптации. Рессоры – пятилистовые, фирмы AL-KO, с комплектом креплений.

При таком положении рессор с учётом оставленного для их удлинения места расстояние между колёсами получается достаточно большим. Это может снизить манёвренность прицепа. По совету ребят, у которых покупал рессоры, изготовил П-образное крепление. При их помощи удалось разместить ухо задней рессоры над хвостом передней. Расположение осей равноудалено от центра платформы.

Расстояние между колёсами уменьшилось. При таком расположении рессор высота прицепа увеличилась на 2-3 см.

Переходим к изготовлению осей из профиля 50 х 50 мм с толщиной стенки 4 мм. Страшно было только перед запреcсовкой первой цапфы. К тому же пришлось сделать для этого самодельное приспособление.

Из старого съёмника и профильной трубы за 20 минут изготовил запрессовыватель.

Цапфы на своих местах.

Привариваем профиль к цапфам, зачищаем соединение болгаркой.

Четыре ступичных подшипника от ВАЗ-2108, под них точим ступицы. Оси готовы. Колёса для прицепа снял со старого спортивного автомобиля. Первые ходовые испытания были проведены на скорости 5 км/ч.

Амортизаторы

При монтаже амортизаторов следует учесть, что при срабатывании подвески она смещается назад, поэтому в разгруженном состоянии место крепления к раме тоже должно быть смещено немного назад.

Теперь надо приделать прицепу крылья. Трубогиба нет.

Дуги сделаны с помощью болгарки и сварки. Приобретая электронику, купил и пластиковые крылья.

Установка электроники

Прокладываю две независимые ветви проводки. Провод проложил 4-жильный, медный, по полтора квадрата. Для придания электропроводке промышленного вида, провода помещены в чёрный гофрированный кабель-канал.

Проводим тестирование фонарей. Отсутствие фонаря заднего хода допускается, а вот противотуманные должны быть обязательно. Также были врезаны габаритные огни.

Прицеп в разобранном виде занимает в гараже совсем не много места. Вся необходимая для сборки фурнитура помещается в одно отделение. Ширина комплекта в разобранном виде - около 70 см. Прицеп, в принципе, готов. Но появились другие дела. Только через месяц отправил электронное письмо в испытательный центр и получил ответ и счёт. С оплаченным счётом еду получать разрешение.

На всякий случай весь инструмент беру с собой, чтобы была возможность доделать что-либо на месте. Ехать около 300 км. Держу скорость 50 км/ч, через 100 км останавливаюсь и проверяю температуру ступиц.

Без происшествий прибываю на испытательную площадку центра, где меня встречают четыре специалиста. Они были вооружены электронными весами, какими-то чёрными штуками и рулетками. Ребята начали колдовать над прицепом. В процессе поинтересовались, чем я его красил, и очень удивились, когда узнали, что это обычная молотковая краска. Сказали, что выглядит как порошковая полимерная.

Домкратную стойку к дышлу даже не прикручивал, поскольку нагрузка оказалась всего 21 кг (при допустимой нагрузке до 45 кг в расцепленном состоянии).

Основное внимание было уделено светотехнике, работе сцепного устройства и защите от случайного расцепления.