Как увеличить мощность двигателя ваз 2115
Обновлено: 06.07.2024
При рассмотрении всевозможных доработок автомобилей отечественного автопрома довольно много внимания уделяется изменению двигателя.
Устанавливаемые силовые агрегаты на ВАЗ 2115 пригодные к ремонту, имеют относительно простую конструкцию. Именно поэтому провести изменение конструкции можно самостоятельно и при минимальных затратах. Рассмотрим то, как можно повысить мощность транспортного средства.
Современные технологии – чип тюнинг
Многие сторонники классики предпочитают автомобили, которые не имеют установленного блока управления двигателем. Так называемые мозги довольно часто становится причиной нестабильной работы двигателя, так как при некорректной работе могут возникать проблемы различного рода. Однако наличие блока управления также позволяет проводить изменения в работе двигателя с минимальными затратами.
Многие автолюбители проводят чип тюнинг, так как подобным образом можно повысить мощность двигателя транспортного средства примерно на 20% без увеличения расхода топлива. К важным моментам рассматриваемого метода повышения мощности отнесем нижеприведенные моменты:
- Возможность повышения мощности связана с тем, что по заводу устанавливаются щадящие настройки, которые не реализуют вест потенциал двигателя. Если были выставлены значения для максимальной мощности, то тюнинг провести не возможно.
- Проводить подобного рода тюнинг можно только при хорошем техническом состоянии транспортного средства.
- Обратим внимание на тот момент, что работа занимает всего несколько часов, демонтажу двигатель не подвержен, изменения вносятся при помощи компьютера, который подключается через программатор.
- Результат при условии хорошего технического состояния двигателя оправдает ожидания – повышение мощности будет отражаться не только на показателях в компьютере, но и ощущаться во время движения.
Несмотря на то, что можно встретить довольно часто мнение о возможности самостоятельного проведения подобного тюнинга отметим – работу следует доверить профессионалу, так как при неправильной установке прошивки двигатель и другие системы будут работать неправильно.
При этом если не провести диагностику и выявить проблему, то ресурс силового агрегата снижается в разы.
Распределительные валы с измененными кулачками
Еще одним популярным методом изменения двигателя можно назвать установку нового распределительного вала с измененным профилем кулачков. Встретить его можно в продаже достаточно часто. К особенностям подобного метода повышения мощности двигателя можно отнести:
1. Изменение профиля кулачков становится причиной смещения фаз газораспределения. Этот момент позволяет существенно повысить мощность и крутящий момент, что отразится на динамике разгона транспортного средства.
2. В некоторых случаях вместе с распределительным валом устанавливается и составной шкив привода вала. Он также позволяет существенно повысить мощность двигателя транспортного средства.
Врезка: Важно: При установке нового распределительного вала следует учитывать тот момент, что смешение фаз газораспределения приводит к существенному повышению расхода топлива и уменьшению ресурса работа двигателя. Поэтому проводить подбор варианта исполнения распределительного вала следует тщательно.
Изменение объема камеры сгорания
Классическим методом увеличения мощности двигателя можно назвать повышение объема внутренней камеры сгорания.
Для этого проводится:
- Демонтаж двигателя и его полная разборка с последующей сборкой и правильной установкой. Как не странно, провести правильный демонтаж могут не все, так как есть определенные нюансы.
- Обтачивание цилиндров и установка новых штоков, цилиндров.
- Иная доработка, которая приводит к повышению объема цилиндров.
Подобный метод изменения мощности двигателя позволяет достигнуть довольно хороших результатов.
Однако стоит помнить, что увеличение объема камеры сгорания становится причиной повышения расхода топлива. Также работа довольно сложна в исполнении, требует наличия специального оборудования и большого опыта. Допущенные ошибки в разы уменьшают ресурс работы двигателя.
Защита силового агрегата от ударов
Следует учитывать тот момент, что тюнинг двигателя заключается не только в повышении его мощности. Также можно провести установку специальной защиты поддона, который довольно часто страдает от ударов. Качество отечественных дорог находится на довольно низком уровне.
Большой камень, яма и другие неровности становятся причиной повреждения поддона, при быстром вытекании масла снижается давление рабочей жидкости в двигателе. Отсутствие датчика масла определяет то, что после повреждения поддона зачастую происходит заклинивание двигателя.
Решить проблему можно путем установки стальной пластины в виде защиты. Сложность подобного тюнинга заключается лишь в создании креплений. Результат оправдает ожидания. Стальная пластина будет принимать на себя все основные удары, что повысить надежность силового агрегата. Работу можно провести самостоятельно, для чего достаточно иметь стандартный набор инструментов со сверлом по металлу и подъемник. На смотровой яме выполнить работу достаточно сложно по причине неудобств.
Мнение экспертов
Илья. Проводит чип тюнинг, остался доволен. Увеличение мощности на 15% от начально значения – очень хороший результат. Предлагали увеличить на больше, но решил, что высокая нагрузка станет причиной постоянных неисправностей. Езжу уже год и никаких проблем не возникает. PS: нужно уделять внимание своевременному обслуживанию, использовать качественное масло и все будет в порядке.
Артем. Занимаюсь расточкой цилиндров. Работа сложная, требует высокой точности, но результат радует всех клиентов. Установив еще другие детали спортивного типа можно повысить мощность на несколько десятков лошадей, которые будут отзываться при каждом нажатии на педаль селектора.
Двигатель автомобиля является основным силовым агрегатом, от особенностей которого зависит многое. С каждым годом конструкция ДВС усложняется, становится более эффективной. Однако этот момент не касается автомобилей отечественного производства – устанавливаемые двигатели совершенствуются лишь с виду, в целом конструкция остается неизменной на протяжении многих лет. Для того чтобы существенно улучшить ходовые качества автомобиля следует проводить модернизацию силового агрегата.
Врезка: Важно: При правильном подходе можно существенно прибавить мощность или снизить расход топлива, сделать работу двигателя более надежной, а издаваемый звук более привлекательным.
Рассмотрим все особенности того, как провести тюнинг двигателя ВАЗ 2114: методы, возможные улучшения, проблемы с модернизацией и многое другое.
Чип-тюнинг двигателя ВАЗ
Изменение конструкции ДВС можно назвать существенной модернизацией, которая приведет к изменению его основных характеристик. Однако подобный метод тюнинга довольно затратный, самостоятельно его провести можно только при наличии определенных навыков и опыта, а конечный результат предугадать невозможно. На некоторых автомобилях ВАЗ устанавливаются бортовые компьютеры, которые регулируют работу ДВС. Установленная программа определяет основные характеристики двигателя: она влияет на мощность, ограничение скорости, расход топлива, холостой ход и другие особенности работы двигателя.
При рассмотрении чип-тюнинга отметим следующие возможные результаты:
- Повысить мощность на 5-10%. При этом возможность повышения мощности зависит от того, какие настройки были установлены по заводу, то есть был ил оставлен запас мощности, а также от состояния двигателя. Известны случаи, когда мощность двигателя повышалась на 20%, что может существенно снизить срок службы агрегата.
- Снизить расход топлива можно примерно на 5%. Снижение расхода топлива приведет к плавному набору оборотов, то есть быстрый старт со светофора уже не получится. Поэтому данная модификация подходит для водителя, которого волнует больше экономия, чем ощущения, полученные при вождении.
- Сделать холостой ход более плавным и стабильным.
Тюнинг двигателя ВАЗ 2114 путем установления новой прошивки должен проводиться исключительно профессионалами, так как допущенные ошибки могут привести к существенным неисправностям ДВС. В последнее время проводить снятие бортового компьютера для чтения с него информации и перезаписи программы не нужно – подключение проводится через разъем, для этого используется компьютер и специальный переходник. Во время работы выполняется лишь частичный разбор панели, в которой был спрятан разъем для подключения.
Работа по прошивке чипа выглядит следующим образом:
1. Проводится диагностика двигателя для выявления неисправностей.
2. После определения состояния ДВС к чипу подключается компьютер.
3. При подключении компьютера загружаются таблицы с установленными настройками.
4. Программист проводить загрузку предустановленных настроек, к примеру, для повышения мощности на 10%.
5. После внесения настроек проводится тестирование двигателя и внесение корректировок.
Следует понимать, что к каждому двигателю подбираются уникальные настройки, которые зависят от состояния ДВС и других моментов. Самостоятельно провести рассматриваемую работу можно, но только при наличии определенных знаний и опыта. Допущенные ошибки могут привести к сбросу настроек, заданию недопустимых параметров. Также следует учитывать, что после проведения чип-тюнинга обязательно нужно выполнить диагностику двигателя, так как в противном случае есть вероятность сильного износа из-за введения неправильных параметров.
Главная ценность этого сайта это интересные идеи для доработки ВАЗов, а так-же реальное общение с такими-же владельцами ВАЗов.
Каждый день на сайт заходит несколько тысяч людей, из них многие тут впервые, часть из них оседает на форуме.
Всех форумчан условно можно разделить на тех кто хочет сам разобраться, что не так с его машиной и самому отремонтировать, и на тех кто хочет тюнинговать машину. Первым все-таки поможет форум, а для вторых я постараюсь в этой статье расписать реальные способы увеличения мощности и улучшения динамики, дабы уменьшить количество однотипных вопросов на форуме.
Итак, как-же максимально дешево сделать машинку шустрее. Реальные факты и заблуждения.
2) Прямоток. Если у Вас стоковый автомобиль с атмосферным двигателем – это глупая трата денег. Правильный прямоток будет стоить порядка 1000 заокеанских банкнот, а давать при этом не более 5-7%, да и то смотря какой двигатель. Во многом ощущения прироста мощности субъективны и основываются на личных ощущениях (реве сзади), замеры мощности на стенде говорят обратное. Имеет смысл тратится на прямоток если у Вас серьезно доработан двигатель, двигатель с турбонаддувом. В ином случае это глупость.
5) Доработка головки блока цилиндров (ГБЦ). Точнее по сути полировка каналов в ГБЦ и совмещение отверстий в ГБЦ с отверстиями впускного и выпускного коллекторов. Трудоемкий, нудный, но самый доступный способ получить лишних 5-10% мощности. Суть состоит в том, что ГБЦ, как и многие другие детали, отливаются из метала. После отливки поверхность каналов очень далека от того чтобы быть гладкой. Убив день-два времени Вы получаете ГБЦ с относительно гладкими каналами, проходя по которым воздух испытывает меньше сопротивления и этим самым улучшаются характеристики двигателей. Это дрейнейший из видов тюнинга
7) Турбо на ВАЗ. Если Вы не хотите заморачиваться с самостоятельным сбором всех нужных деталей, переделкой коллектора – есть готовые киты (наборы), их легко мнжно найти в Интернете. Без замены поршневой с инжекторной машины можно снять до 140л.с.. При установке турбины с давлением бОльшим нежели 0,6 бар нужна адаптация поршневой (уменьшение степени сжатия). Подробнее тут
Вот вобщем-то и все. Все это не раз уже обсуждено на форуме. Не ленимся – листаем разделы, пользуемся поиском
Каждый день на сайт заходит несколько тысяч людей, из них многие тут впервые, часть из них оседает на форуме.
Всех форумчан условно можно разделить на тех кто хочет сам разобраться, что не так с его машиной и самому отремонтировать, и на тех кто хочет тюнинговать машину. Первым все-таки поможет форум, а для вторых я постараюсь в этой статье расписать реальные способы увеличения мощности и улучшения динамики, дабы уменьшить количество однотипных вопросов на форуме.
Итак, как-же максимально дешево сделать машинку шустрее. Реальные факты и заблуждения.
2) Прямоток. Если у Вас стоковый автомобиль с атмосферным двигателем – это глупая трата денег. Правильный прямоток будет стоить порядка 1000 заокеанских банкнот, а давать при этом не более 5-7%, да и то смотря какой двигатель. Во многом ощущения прироста мощности субъективны и основываются на личных ощущениях (реве сзади), замеры мощности на стенде говорят обратное. Имеет смысл тратится на прямоток если у Вас серьезно доработан двигатель, двигатель с турбонаддувом. В ином случае это глупость.
5) Доработка головки блока цилиндров (ГБЦ). Точнее по сути полировка каналов в ГБЦ и совмещение отверстий в ГБЦ с отверстиями впускного и выпускного коллекторов. Трудоемкий, нудный, но самый доступный способ получить лишних 5-10% мощности. Суть состоит в том, что ГБЦ, как и многие другие детали, отливаются из метала. После отливки поверхность каналов очень далека от того чтобы быть гладкой. Убив день-два времени Вы получаете ГБЦ с относительно гладкими каналами, проходя по которым воздух испытывает меньше сопротивления и этим самым улучшаются характеристики двигателей. Это дрейнейший из видов тюнинга
7) Турбо на ВАЗ. Если Вы не хотите заморачиваться с самостоятельным сбором всех нужных деталей, переделкой коллектора – есть готовые киты (наборы), их легко мнжно найти в Интернете. Без замены поршневой с инжекторной машины можно снять до 140л.с.. При установке турбины с давлением бОльшим нежели 0,6 бар нужна адаптация поршневой (уменьшение степени сжатия). Подробнее тут
Вот вобщем-то и все. Все это не раз уже обсуждено на форуме. Не ленимся – листаем разделы, пользуемся поиском
вопрос я думаю ясен: как увеличить мощность на ваз2115?
можно прошить мозьг (и тратить по 25л на 100км), можно расточить двигатель (вложив в него стоимость всей машины), можно ездить на бензоле (правда это не на долго), а можно не выеживаться и увеличить мощь по моему личному рецепту, открываешь лючок бензобака, выкручиваешь пробку бака, и прикручиваешь к ней субару (или ферари, или че там тебе больше нравится).
А если серьезно это просто беспонтовая трата времени и денег. Хорош играть в детство, у меня друзья есть, которым и 130 кобыл нифига не много, хошь мошьную тачку, так купи мошьную.
свернуть ветку
умный какой парниша))))
тебе бы президентом быть. ))))
наверняка, ваз 2115 это не автомобиль твоей мечты. поэтому каждый ездит на чем может. и совершенствовать свою машину каждый хочет разными способами.
я бы даже субару не купил, была бы возможность взял бы сразу феррари.
свернуть ветку
Vlad Ahundjanov
9 авг 2009 в 22:19
вопрос я думаю ясен: как увеличить мощность на ваз2115?
Не знаю как у вас там, а у нас есть умелиц один, делает из обычной 8 клапанной 16, чет еще переделывает становиться 1,6 всего за 25 т,р с запчастями + короткоходка, приматок, нуливики и короче получается под 200 лошадей даже на стенд загоняли проверяли! все вместе около 50 тыщ где то мож даже меньше!
свернуть ветку
Ха ха, улыбнуло, 200 кобыл, а че уж не 700? Че за бред! Из этого мотора 40 летней давности больше 150 не выжать и то с расточкой до 1,7 и турбиной + расход 25 на 100 и на 1 год максимум!!
свернуть ветку
ну я смотрю ты сталкивался и знаешь что говоришь!)))) механик со стажем видимо))) Но если делают че я поделаю, а расход 12 литров.
свернуть ветку
Довольно долго тюнинг двигателя ВАЗ сводился к одному и тому-же - банальному увеличению объема, а также расточке и полировке всех каналов впуска и выпуска. Благо специфика ВАЗовских моторов такова, что за 40 лет они не очень поменялись. Поэтому с любого 1,2-1,3 литрового мотора можно сделать 1,5-1,6 литра, а из изначальных 1,5-1,6 можно выжать 1,7-1,8 литра. Но даже после всех этих расточек и замены кучи деталей на более производительные и надежные импортные мотор ВАЗ способен максимум на 160-170 "лошадок". Появление турбированных ВАЗов стало влпросом времени ведь установка турбины на ВАЗ открывает новые горизонты. С помощью турбины не проблема достичь 200 лошадиных сил, и даже 250.
свернуть ветку
Vlad Ahundjanov
9 авг 2009 в 22:19
вопрос я думаю ясен: как увеличить мощность на ваз2115?
Если не секрет нафига оно тебе надо.
свернуть ветку
3, Иван Гусев, в одном я с Вами согласен, это то что каждый ездит на том, на что хватает денег. Я при теперешнем материальном положении сижу за рулем ВАЗ 2115, и я бы сказал, что мое авто не сильно старо, но сыпется с каждым днем все больше и больше, но при наличии соответствующего количества наших деревянных тугриков я бы предпочел ездить на удобной, небольшой, тихой, вмеру резвой и не слишком много кушающей машинке (150 лс для меня вполне достаточно, а вот марка не имеет значения, есть лишь предпочтение - это передний привод, ибо не понимаю я, как телега вперед лошади ехать может), а вот наворотить ее как раз очень просто с ваших слов, и всего навсего 50000р стоит сие удовольствие. А сами то поразмыслите, вы увеличиваете мощь движка и пропорционально теряете срок службы и его выносливость (какие бы сверх навороченые запчасти вы в нее ни пихали). Это просто издевательство.
свернуть ветку
За 30 000 р сток 2003г. 1,5л 76л/с довели до 112л/с без расточки,делали мастера из тех центра.От себя добавили только нулевик.Ходит уже 2 год,с места рвет как бешенная,расход увеличился буквально 1,5-2 литра,т.е. разницу по бензину мы вообще незамечаем.Вообще щитаю по Москве больше 120 л/с нах ненадо.Это тачка друга,у меня такая же токо 2004г.Пока правда нестремлюсь в движок лезть,хотя подумываю.
А + прокачки нашего авто(конечно для бюджетников)налог платиш такой же что и за 76л/с,запчасти дешевые,к бензину непредирчивая,вообще про это можно безконечно говорить.Не ну конечно если доход позволяет то иномарка одназначно.
свернуть ветку
Читайте также: