Стоит ли покупать турбо форестер

Обновлено: 06.07.2024

Всем субароводам привет!
Начну немного с истории.
У меня уже были:
BMW E36 coupe 330i (первая машина. 2000 год приобретения) - поменял ее на BMWE46 coupe 330i. (успешно расколошматил его об Cruiser Prado вылетевшего на ТТК не соблюдая приоритет) - приобрел Mazda RX8 (естественно бу) на которой счастливо ездил и ухаживал за ней. пока все-таки не умер ротор. с мертвым мотором продал ее и пересел на Subaru B4 RSK (естественно 2.0 twin turbo 260 л.с. АКПП). ездил на ней пару лет. и не знаю почему продал и купил опять Mazda RX8. сейчас она надоела, и естественно продал ее. сейчас езжу на машине жены. СУПЕРПУПЕРМЕГААХТУНГ Ford Fiesta Mk5 1.4 АКПП. это смерть. не знаю почему она ей так нравится.
Очень хочу купить Forester`a. хочу 2006-2007, т.е. SG турбо, а жена против турбины и настаивает на атмо. 2.0 158 л.с.
Очень буду рад отзывам владельцев SG обоих вариантов (и не только). буду благодарен за варианты возможных достоинств турбины для переубеждения моей любимой.

Заранее благодарен каждому кто примет участие в обсуждении моей проблемы!

Владею третий год турбо СГ, не пожалел ни разу что выбор пал на турбовую.
Расход бензина - чуть больше, но удовольствие от вождения превышает данный показатель.
Как и все- возьмешь атмо, будешь жалеть что не взял турбо (гарантировано)

Добрый День Всем! Я всерьез задумался о покупки Турбо Форестера. Проконсультируйте, стоит или нет. В отзывах восновном лишь положительные моменты. А есть ли минусы у форестера в целом и у его турбовой версии.
Если всетаки решусь, на что обратить внимание при выборе машины?
Как можно оценить здоровье турбины?
Длинные задние фонари зависят от г.в. или от комплектации?

не знаю как на таётавскам форуме, но у нас очень серъёзные авто и соотвествено люди и всех с такими вопросами посылают на. правильно, в поиск.

набери в поиске:
1. piston slap
2. стук 4го цилиндра
3. застучал

это будут минусы

ничего что я без смайлов?

турба-форь не без проблем, но понадежней легася, повеселей и попроходимей будет.
но сильно кренится в поворотах и не так стабилен по прямой как легась и места на заднем диване меньше

не адназначна не пакупать)))))))))))))))))
чтоб не кренился в повороты, брать СТИ или ставить 225/45R17)))))

По поводу альтернативы, рассматриваю два варианта: Caldina GT-T Forester s,t/tb. К тойоте я уже как то привык, хотя дела с турбовыми версиями я не имел. В тойоте прильщает то что она вроде как попроще в обслуживании чем субару. А форестер хочу потому что он на мой взгляд более многофункционален(всетаки клиренс повыше, да колеса побольше)
Кстати о функциональности, кто в курсе какая у японской версии грузоподьемность?
Какой бензин в Турбовую машину надо лить(можно 95й или только 98)?
И соответственно какой расход бензина с турбой?

Поскольку у меня не разу небыло турбы, подскажите как часто они ломаются и ломаются ли у суб вообще? Как можно проверить здоровье турбины?

смени албанский на кириллицу, ты ж не в гараже, в ГТ-форуме вроде по-человечьи разговариваешь.
глядишь и люди к тебе потянутся.

если хочешь поболтаь то это в гараж

Млин я вот тоже в сомнениях. Вроде охота на турбе позажигать, да и комплектация у них по богаче вроде. С другой стороны бензин нужен нормальный, а в наличии только заправки НК Альянс. Про них много хренового писали. Да и зимой машинка будет стоять на улице - с таким бензом заведется ли?
Короче посоветуйте - если взять турбу 02-03 года с пробегом до 60 тык - много я на нашем паршивом 95 откатаю? Хотелось бы хоть пару лет под машиной не валяться.

Надо брать то, что хочется, а не купить тоету и тошнить с сожалением глядя на турбо субы, пролетающие мимо и успокаивать себя какими-то невнятными причинами, типа , а вдруг затучит или еще чего.
Если б я так выбирал машину, то нах бы эти субары после взрыва двигла.

Один раз живем - зачем себя лишать мечты?
Для чего тогда все?
Так вся жизнь и проходит, что постоянно делаем не то, что мы хотим, а то что якобы надо. Только вот кому?
Ты будешь свою ж о п у возить на машине? ну так и купи чтоб она радовалась, все-таки она твоя, а не чужая.
Порадуй ее.

to KK
брать адназначна. турбу в SG5 2002 года с пробегом до 50 тык в комплектации ХТ
и будет тебе счастье
а в случае чего. на КАЛ-дину всегда махнуться успеешь! ;)

. семье осталась Audi A4 2013гв, передний привод 1.8 турбо . Машина классная, очень шустрая, симпатичная, приличный материалы салона, неплохая шумоизоляция .

. между 2.0 148лс и 2.0 230лс турбо (до этого разницу конкретно в выборе мотора не делал, намного . себя на механике, да и жена порой за рулем),только турбо . Время- начало ноября, в зиму не очень хотелось оставаться без.

. ), и вот вижу на дроме форик , белый написано не Турбо хоть и ноздря есть , по описанию конфета возрастом 20 лет, . людей. А стоит ли ? Размышляя стоит ли брать форик ( не турбо ) , если вы любитель отжига то точно нет , как семейный и.

. новый кузов вышел, но хочется другую марку. Мерсик GLA турбо в новом кузове с 220 лс. Просто сказочный внутри и . мнение – если авто одного класса и двигла, (не турбо ), то в целом они едут более-менее одинаково. Капитан Очевидность.

. просто кондиционер включаю. Печка зимой жарит тоже отлично. Про турбо . 137 кобыл лично для меня вполне достаточно. Налог 20руб за. от Subaru и клиренс 20мм. А те, кому нужно Турбо пусть покупают и ездят на здоровье, я никого не отговариваю.

. тот момент небольшой доход никак я не мог взять турбо , она бы просто стояла колом. пересмотрев всякой однообразной дичи решил, . оставался в России, то скорее всего купил бы SUBARU, только турбо и со стишной коробкой от форика, там более или менее.

. гражданской жизни, я люблю придавить педаль в пол)) это не турбо , но за 9.3 с сотню он набирает, я проверял; - .

. можно – двигатель, варик, дифференциал. Двигатель 2,0 литра турбо . Его хватает для города на 95% - при активном педалировании Вы .

. бегает! Двигатель 2л мне кажется вполне достаточно, конечно не турбо форь каким он был раньше, но мне все-же нравиться, .

. нормализации температуры. У двигателя странная программа работы, имеется как бы турбо яма на 2000-2500 оборотах, хотя он атмосферник, лечится это .

. Импрезы, XV включая новый кузов, Трибека, Форестеры SF, SG турбо , SJ турбо , SK 2,5). После эксплуатации лихой Супры, затем . 0,7 бара, автомобиль едет не уверенно, на 100 бензине турбо выдаёт 1,2, то что надо! (также может подойти 98.

. не видел. В Омске живых авто не нашел (смотрел даже турбо - совсем другой автомобиль, конечно, но перспектива закладывать бюджет на второй .

. пока не нагреются бывает постукивают на холодную) , так же на Турбо надо лить хорошее топливо иначе детонация и привет мотор) плюс .

. из 80х. Работает. Везёт машину достаточно весело. Но не турбо , к сожалению. При покупке наслушался страшилок про турбомоторы субару и . Существуют ремонтные размеры, можно точнуть блок. Но лучше сразу тогда турбо свапнуть. Ремонт и обслуживание. Пока машина была на гарантии, поменяли.

. Пришел к первому Субарю)) Легаси универсал 2.0.л. турбо на автомате 260 л.с. 2003г.в. без пробега с. между Легаси Б4 года 2007 и Фориком 2007 года. Турбо не рассматривал. только 2 литра атмо. Посмотрел в Нск около.

. внешний вид. Да и какой пацан не мечтает о турбо форике на палке. Я считаю, что если чего хочется, то . иногда накатывает и я скучаю по Форику, тому самому, обязаиельно турбо на палке. Таких сейчас уже не делают. Это прошлая эпоха.

Мой первый Суба, ещё и турбо Форь. Приобретённый в далёком 15м году в топовой комплектации за. родственников. В остальном машина дарит только положительные эмоции, жаль больше турбо форей к нам не завозят да и ценник был бы.

. про мой очередной subaru автомобиль в целом не плох но турбо мотор требует к себе очень пристального внимания иначе может что .

. это. Да едет, да динамика отменная, да всем брать только турбо ))), но в данный момент нужен надежный авто для перевоза семейства, .

. -то? Короче, слишком многого я ждал от связки ДСГ+ турбо . Нельзя сказать, что он медленный, но я не могу сказать, . синяя Импреза с воздухозаборником на капоте, мчащаяся по гравийной дороге. Турбо Форик с правым рулем, месящий грязь наравне с УАЗиками. Трехлитровый.

. в кузове SG. Но попадается дорестайл 2005 года выпуска, турбо для Европы с мощностью по ПТС равной 177 л.с., . у меня не было, а попробовать хотелось, поэтому именно на турбо и остановил свой выбор. Встретились с владельцем и выяснилось, что.

. субаровским звуком выхлопа. Никогда еще не владел быстрым автомобилем, а турбо Форестер достаточно быстрая машинка, конечно есть много более мощных автомобилей, .

. мечта, Субару форестер именно в Sg5 кузове и только турбо . И вот продав своего Виша я начал поиск форика имея .

Смотря что хочешь,но евро брать не советую, тем более турбо, он удушен(170 кобыл) катами целых три штуки, а так же система ЕГР. Ето и атмо касается!!Если брать евро,то на до будет все ето удалять, теперь вопрос,нужен ли этот геморой?

у меня вопросы:

что такое каты,егр и удушен это значит что ограничитель стоит? А да еще удалять это прошивают комп или как?

ЕГР это экология, часть выхлопа идет обратно в впуск

это как кушать ***, чтобы туалет не заполнился )

Катализаторов больше чем у японской версии, чтобы не портит экологию Калифорнии )

Удушен, прошивка "мозга" с запасом на "***" топливо. Давление турбины меньше, углы опережения зажигания тоже меньше, следовательно мощность авто меньше.

У нас в семье леворукий 2,5 турбо 2006 года 230 лошадок

Придушенные были леворукие 2 литровые до 2002 года. Сейчас разницы нет.
2,5 турбо брали в салоне новым. До этого был Форестер праворукий в 250 л.с. 2-х литровый, самый первый выпуск 97 года. Оба достаточно быстрые, на обоих доводилось ездить на скоростях больше 200 км/час, разгоняются весело, тормозят тоже (особенно 2.5 турбо). Мог бы написать про различия между 2 турбо (250 л.с.) и 2.5турбо (230 л.с.), но лень да и топик не об этом.
В обслуживании особых проблем нет, круглый год ездили, -50-55 без проблем, в улусы, по гравию, на рыбалку, в лес. Не знаю велика ли разница в содержании по сравнению с атмо, думаю, что не существенная. Разве что расход топлива сильно другой, да к выбору резины более вдумчиво на турбо подходить надо, колодки No name не поставишь.

Вот если бы сегодня выбирал тачку для езды по городу взял бы турбо Субару? Скорее всего нет. Взял бы себе что-нибудь экономичное, тошнить незаметно и потихоньку в потоке. Приоритеты сменились просто.
НО иногда стоя в пробках, вспоминал бы про аппараты "для завоевания господства на наших направлениях", авто "создающих настроение" ;-)), это я о турбо Субару конечно.

К сожалению, сталкиваюсь с мифами о турбированной версии.
Цель данной статьи — их развеять.
Предупреждаю сразу — будет много букв и отсутствие картинок.

1. Ресурс двигателя.
И как бы все логично: в FB20 имеем 150 сил, в FA20 имеем ~ 225 сил (согласно замерам диностенда).
И поскольку имеем в 1.5 раза большую мощность, то и ресурс должен быть по идее в 1.5 раза меньше.
Но это по идее, а в реальности не так.
FA двигатель имеет усиленную конструкцию: другие поршни, другие кольца на поршнях.

А теперь математика.
Средний расход у Атмофоря (FB20) — около 11 литров.
Один литр бензина содержит энергию:
8000 ккал = 8000 × 4,1868 × 10³ Дж = 33 490 000 Дж.
В киловатт-часах, это будет:
8000 ккал = 8000 × 1,16 × 10ˉ³ кВт · ч = 9,28 кВт · ч.
Идеальное КПД бензинового двигателя — 27%. В реальности ниже, 20-25% у современных.
Следовательно, на пробег в 100 км. имеем выработанную двигателем энергию в 9.28 х 11 = 102.98 квт.
Погуглил и нашел, что средняя скорость автомобиля в Москве считается 33 км/час. (возможно есть какая-то ошибка, но она не критична, ибо не сильно повлияет на дальнейшие результаты подсчетов).
В итоге получаем, что, пробег в 100 км. происходит за ~ 3 часа.
Следовательно, средняя нагрузка на 150 л.с. двигатель составляет 102.98 / 3 = 31 квт или * 1.36 = 42.16 л.с.
А вот если, к примеру, вы едете по трассе, со скоростью в 90 км/час, расход у вас в данный момент, скажем, 6.5 литров, то ваш двигатель выдает ~ 25 л.с.

Средний расход у Турбофоря (FA20 DIT) — около 14 литров.
Следовательно, в среднем при том же режиме езды, с двигателя снимаем в среднем в час 53.5 л.с.

И если все перечитать, то получится, что средний коэффициент нагрузки на 150 сильный двигатель составляет (42.16/150) — 0.28, а на турбовый, который спроектирован под нагрузку в 300 л.с., ~ 0.17.

Вопрос: у какого двигателя ресурс выше: у того, который работает на нагрузке в ~ 0.28 от своего конструктивного максимума, либо ~ 0.17?

2. Ресурс коробки передач.
На Атмофорях стоит вариатор Lineartronic TF580, рассчитанный на максимальный крутящий момент в 300Нм
На Турбофорях TR690, который рассчитан на максимальный крутящий момент в 500Нм.
В итоге, при двигателе FB20, на коробку передается 42.16 л.с., то есть получаем К = 42.16 / 300 = 0.14.
В случае с Турбовым, 53.15 л.с., соответственно, К = 53.15 / 500 = 0.11.
Вопрос: какая коробка передач больше проживет: получающая среднюю нагрузку в 0.14 от своего конструктивного предела, либо 0.11?
А еще не забываем очень важный момент: владельцам FB20 приходится на много чаще втапливать педаль газа в пол, чтобы машина разгонялась, чем владельцам FA20, таким образом, коробка + двигатель чаще получают повышенные нагрузки.

И самое важное — эти расчеты проводились с учетом форсированного до 300 л.с. двигателя FA20!

3. Налог.
Слышал преимущество FB20 в том, что налог в разы меньше, чем FA20, который идет по паспорту в 241 л.с.
Давайте посчитаем. Возьмем Москву.
FB20 = 150 x 35 = 5.250 руб/год.
FA20 = 241 x 75 = 18.075
Но по факту, разница в налоге составляет не 3 раза, а всего 5%
Как так?
А давайте посчитаем: итак, вы покупаете новый авто, скажем, за 1.9 млн и катаетесь на нем 3 года.
За эти 3 года вы ездите в среднем по 30 тыс. в год и накатываете 90 тыс.
Стоимость ТО ~ 150 тыс. (масла, фильтра, колодки, диски, лампочки и т.д.)
Расходы на бензин. Даже при среднем расходе в 10 литров, вы зальете топлива 9 тонн и отдадите за него ~ 400 тыс.
За 3 года вы износите комплект летней и зимней резины. Даже если взять недорогую резину — по 6 тыс. за баллон, получаем расход в (6 х 4) х 2 = 48 тыс. Ну и перебортировка, если у вас нет дисков. итого, расход составит на резину 60 тыс.
Падение стоимости авто. Погуглил. Машина 3-4 года, с пробегом в ~ 90 тыс, стоит 1.2 млн.
Итого, потеряли на стоимости авто ~ 700 тыс.
Общая сумма расходов за 3 года составляет: 150 + 400 + 60 + 700 = 1.31 млн.

Разница в стоимости налога за 3 года составит: (18.075 х 3) — (5.250 х 3) = 54.225 — 15.75 = 38.475 руб.
И данная сумма всего лишь 3.5% от суммы всех расходов на авто.
Или может, вы на столько ненавидите свою страну, что не хотите заплатить в налоги всего 3.5% от стоимости владения своим пепелацем?)

4. Штрафы.
Слышал такое, что мол мощный двигатель, будет больше штрафов за превышение скорости…
Честно говоря, мне это кажется нелепым.
Среднее ограничение скорости у нас в городах 40-60 км/час.
Следовательно, чтобы получить штраф, нужно двигаться со скоростью в 60-80 км/час.
И знаете ли, Атмофорь на самом деле тоже способен двигаться на таких скоростях)))

Так вот, количество штрафов зависит исключительно от прокладки между рулем и сидением и совсем не от количества лошадей под капотом.

5. Турбофорь технологически сложнее.
А значит больше вероятность поломки чего-нибудь там, например, Турбины.
Господа, Турбины на турбофоре ходят не меньше, чем двигатели. Стоит Garret, который довольно хорошо себя показывает в плане надежности.
Во всем остальном эти автомобили идентичны.

Таким образом, атмофорь не имеет совершенно никаких реальных преимуществ перед своим турбовым собратом.

А теперь я готов к тому, чтобы меня закидали тухлыми яйцами, помидорами, камнями))

Читайте также: