Как уменьшить расход топлива на оке

Обновлено: 01.07.2024

Повышенный расход топлива — дефект карбюратора наиболее сложный с точки зрения поиска возможных причин. Основные, чаще всего встречающиеся причины этого могут быть следующими:

— неправильная регулировка привода пускового устройства, при которой воздушная заслонка остается в частично закрытом положении при полностью утопленной кнопке управления;

— неплотно завернутый корпус электромагнитного клапана на топливном жиклере холостого хода, в связи с чем он неплотно прилегает к седлу в корпусе карбюратора;

— установка несоответствующих модели карбюратора жиклеров, включая топливный жиклер холостого хода, перепутывание местами эмульсионных трубок с главными воздушными жиклерами, а также главных топливных жиклеров (на модели 11113);

— засорение отложениями воздушных жиклеров.

Кроме того не стоит забывать, что низкая экономичность может быть вызвана и другими, не зависящими от карбюратора причинами: износом цилиндропоршневой группы и механизма газораспределения, нарушенными углами опережения зажигания и установки колес, состоянием шин, наличием крупногабаритного груза на багажнике на крыше и т.п.

Практика показывает, что размеры калиброванных отверстий в жиклерах при изготовлении выдерживаются точно и при правильной эксплуатации по существу с течением времени не изменяются. Поэтому обычно нет нужды проверять их действительную пропускную способность, достаточно ориентироваться на заводскую маркировку. Но если такая необходимость все же возникла (например, есть подозрение, что кто-то грубо чистил жиклеры стальной проволокой), то следует иметь в виду, что цифры маркировки показывают количество кубических сантиметров изооктана, протекающего через жиклер за минуту при высоте напора 500 мм.

Изооктан в большинстве случаев взять негде, и для точного контроля можно применять воду с высотой напора 1000 мм (рис. 24), а для пересчета пользоваться приведенным графиком (рис. 25). Кроме того, надо отметить, что проливка изо-отканом дает результат, в численном выражении близкий к диаметру отверстия, обозначенному сотыми долями миллиметра (как у прежних моделей карбюраторов ДААЗ).

Приблизительно, для общей ориентировки, эти маркировки можно считать идентичными.

Помогите пожалуйста советом кто ставил на оку солекс, большой расход топлива 10 литров, в чем причина не пойму. Жиклеры: ГТЖ1-92.5, ГВЖ1- 165, ГТЖ2-95, ГВЖ2-95 . ХХ-41. ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА!

FakeHeader

Comments 22

Вспомнил один нюанс, сверлил я жиклер 92,5.
Получается у меня была конфигурация такая:
1 камера: 95 -190
2 камера 100 — 95

95.5 — 165 желательно 155 . первая ! вторая 95.5 — 125 ! расход около 4.5 л ! двигатель — пробег 93000 км!

я замерял для себя ! и ни кому ничего не собирался доказать ! и спорить не собираюсь !

95.5 — 165 желательно 155 . первая ! вторая 95.5 — 125 ! расход около 4.5 л ! двигатель — пробег 93000 км!

да ладно, 4,5, такой расход может быть только при скорости — 60 км . ! и не спорь

я замерял для себя ! и ни кому ничего не собирался доказать ! и спорить не собираюсь !

да ладно, 4,5, такой расход может быть только при скорости — 60 км . ! и не спорь

Ну во первых — первая камера у тебя забеднена сильно, на этом карбюраторе топливный жиклёр в первой камере должен быть не меньше 95, иначе смесь бедная и прет перерасход из за падения мощности. Во вторых — вторая камера у тебя жутко обогащена. Топливо там должно быть 95, воздух 145. Понятно, что каждый движок в чём то индивидуален, но не настолько. не бойся обогащать первую камеру.
Ещё, обязательно проверяй карб на подсос воздуха под подошвой, она часто бывает гнутая, сосёт воздух, смесь жутко обедняется и расход прёт опять.
Так же обязательно проверь, что бы ЭМК холостого хода плотно прижимал жиклёр ХХ и перекрывал его при выключении полностью. Клапан сам сильно тянуть нельзя, сорвёшь резьбу. Главное просто подобрать правильную уплотнительную резинку под клапан и всё будет идеальо

ВАЗ 11113

Негерметичность системы питания

Запах бензина, потеки

Подтяните хомуты на шлангах, резьбовые соединения. Проверьте посадку штуцеров: при ослаблении посадки замените соответствующие узлы

Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двигателя через порванную диафрагму топливного насоса

Масло на щупе пахнет бензином, может загораться лампа недостаточного давления масла на холостых оборотах двигателя

Замените топливный насос или диафрагму, если в масле много бензина, то и масло

Повышенное сопротивление движению автомобиля

Выбег автомобиля со скорости 50 км/ч должен быть не менее 500 м

Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, углы установки передних колес, работу тормозной системы

Неисправны или неотрегулированы пусковое устройство карбюратора или его привод

Отрегулируйте пусковое устройство

Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Из выхлопной трубы сильный залах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем горячий. Снимите верхнюю крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Проверка герметичности игольчатого клапана: переверните крышку карбюратора и. слегка прижимая пальцем шарик игольчатого клапана, подкачивайте бензин рычагом топливного насоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима

Замените игольчатый клапан (см. " Разборка карбюратора "), отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере (см. " Регулировка уровня топлива в поплавковой камере ")

Неплотно завернуты топливные жиклеры карбюратора. Засорены воздушные жиклеры.

Из выхлопной трубы сильный запах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем горячий. Уровень топлива в поплавковой камере нормальный (для проверки снимите крышку карбюратора) (см. " Регулировка уровня топлива в поплавковой камере ")

Промойте бензином или ацетоном и продуйте жиклеры, при сильном загрязнении прочистите их леской или иглой из мягкого дерева. Плотно заверните жиклеры (не повредите резьбу и жиклер!)

Неправильная установка момента зажигания

Отрегулируйте угол опережения зажигания

Для проверки замените коммутатор заведомо исправным

Неисправный коммутатор замените

Ослабление или поломка пружин грузиков центробежного регулятора датчика момента искрообразования. потеряны демпферные колечки грузиков, заедание грузиков

Визуально и на специальном стенде

Замените датчик момента искрообразования

Нечеткая работа вакуумного регулятора опережения зажигания: при снятии вакуума пластина не возвращается в исходное положение

Осмотр. Характеристика вакуумного регулятора снимается на специальном стенде

Устраните заедание, замените неисправный вакуумный регулятор

Дефектные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт в сборке центрального электрода

Свечи проверяются на специальном стенде (Отсутствие внешних повреждений и искрение между электродами на вывернутой свече не позволяют сделать вывод о ее работоспособности.)

Нарушена регулировка холостого хода двигателя

Отрегулируйте холостой ход

Неисправность привода дроссельных заслонок

Проверьте ход педали привода дроссельных заслонок, зазор в приводе (свободный ход педали), убедитесь в отсутствии заедания троса и педали

Дефектные детали замените, трос смажьте моторным маслом

Не полностью закрывается дроссельная заслонка второй камеры карбюратора

На просвет видна щель между дроссельной заслонкой и стенками смесительной камеры

Упорным винтом заслонки добейтесь ее полного закрытия. При этом заслонка должна открываться легко, без заедания. По окончании регулировки винты залейте краской

Заслонки карбюратора установлены на осях с перекосом и не закрываются при любом положении упорных винтов

Оперев оси заслонок на подходящий упор (чтобы не погнуть их), ослабьте винты, и, правильно сориентировав заслонки, затяните их (или замените карбюратор)

Попадание посторонних предметов под дроссельную заслонку

Удалите посторонние предметы, проверьте работу заслонки

Низкая компрессия в цилиндрах (менее 10 кгс/см2): износ или повреждение клапанов, седел, износ, залегание или поломка поршневых колец

Прогрейте двигатель до рабочей температуры и выверните свечи. Полностью нажмите на педаль таза" и, вставляя в свечные отверстия компрессометр, прокручивайте коленчатый вал стартером (работайте вдвоем). При этом следует замкнуть между собой или на "массу" высоковольтные провода, идущие от катушки зажигания. Повторите измерения, залив в цилиндры через свечные отверстия 10-15 см3 моторного масла. В тех цилиндрах, где компрессия возросла более, чем на 200 кПа (2 кгс/см2), возможно сильно изношены, поломаны или залегли кольца. Если компрессия осталась ниже 1 МПа (10 кгс/см2). возможен износ или повреждение клапанов или их седел

Замените кольца, поршни. Отремонтируйте цилиндры . Притрите клапаны к седлам, при необходимости замените клапаны, их направляющие втулки, проточите седла

Мои советы Окаводам. Проверенно на своем опыте.
1. Никогда не думайте, что новый зап. части лучше старых. Так как сейчас такое выпускают, что страшно ставить. Лучше проверить б/у запчасть и по необходимости заменить детали.
2. Если у Вас на Оке плохо работает ХХ, дергается, большой расход топлива, глохнет (самое болезненное для данной машины) — не стоит сразу же ехать в магазин и покупать запчасти, отдавая приличные деньги. Лучше всего съездить на СТО и мастер настроит Вам карбюратор, отрегулирует обогащение смеси, сделает замер СО, прозвонит всю электрику. А после скажет, что не работает и что необходимо заменить. Лучше отдать эти же 350 руб. за диагностику, чем купить новые зап. части без какого-либо улучшения в работе двигателя.
3. Не жалейте на расходниках Вашего железного друга! Меняйте вовремя масло, жидкости, фильтра, свечи, ремни ГРМ, генератора и т. д. Лучше менять фильтра чаще, иначе ремонт поршневой группы Вам обеспечен.
4. Перед поездкой проверяйте уровень масла. Уровень может уменьшиться, а также увеличиться за счет течи тосола или бензина (как в моем случае). Возможен гидроудар и машина скоро станет чьим-то донором.
5. На счет свечей я могу вот что сказать — не допускайте чтобы свечи были черные. Есть такие отговорки: "Автомобиль стоит в гараже, на трассу не выезжает, поэтому свечи черные" или "они на любой машине такие". Срочно устраняйте данную проблему! Не стоит 100 раз менять свечи, покупать новые. Если свечи обугливаются, значит плохая смесь, либо это связано с искрообразованием или же необходима замена поршневых колец. Из-за этого обязательно повысится расход топлива. При правильной настройке работы двигателя свечи должны иметь коричневый цвет. Да и вот еще совет-заправляйтесь качественным бензином. Где его только найти, экономят буквально на всем и льют всякую ерунда, а мы хотим чтобы машина хорошо ездила.
6. Производите замену ремня ГРМ, следите за его состоянием, иначе не обойтись без дорогостоящего ремонта. Проверяйте натяжение ремня генератора. Следите за состоянием щеток и контактов.
7. Сделайте дополнительную массу на двигатель, это займет 5 минут, зато Ваша машина будет бодро заводиться и давать хорошую зарядку. Не поленитесь зачистить провода на генераторе и стартере.
8. Делайте регулировку клапанов, ни в коем случае не жалейте денег. Все-таки это 4 клапана, а не 16. Клапан может сгореть и придется снимать головку. В звучании мотора это может не проявляться. Наверное, прошлый хозяин моей машины игнорировал это.
9. Если вы меняете бензонасос на Оке необходимо ответственно подойти к этому процессу. Выглядит это просто: надеть 2 шланга и завинтить 2 гайки. Все внимание нужно уделить прокладкам! Бензонасос новый, кулачок не притерся. Сравните новый и старый кулачок (разница на лицо). Чем меньше толщина прокладки, тем ближе кулачок к приводу, тем больше создается давление в карбюратор. Из-за этого бензин может переливать(Обратки на Оке нет, что и печально). Поэтому экспериментируйте! Не касаясь данной проблемы, я бы никогда не поверил, что из-за прокладок так работает двигатель.
10. Если вы купили б/у автомобиль и про него практически ничего не знаете. Меняйте все расходники и жидкости. Замеряйте километраж. И ведь на душе будет спокойно)
11. Нужно уделить большое внимание задним ступичным подшипникам, из-за недостаточной смазки при скорости выше 60 км/ч может происходить небольшой гул. Ремонт не займет много времени. Стоит только снять колесо, открутить гайку(В лучшем случае снять барабан), смазать литолом подшипник и внутренности, как ваше машина снова запоет. Заодно подтянуть ручник)
12. Если вы попали на СТО, попросите мастера замерить компрессию Вашего моторчика. Это займет буквально 5 минут, зато будете уверены в способностях автомобиля.
13. Если есть возможность, закройте корпус катушки зажигания от попадания грязи и воды. Ведь она этого не любит! Додумались конечно на заводе поставить в такое место! Можно проверить катушку на ее работоспособность таким образом: 1)заводим автомобиль. 2) Пласкашами выдергиваем на 0,5 см первый ВВП. 3) Двигатель должен также работать, если катушка в исправном состоянии! также проверяется и второй ВВП.
14. Если Вы сняли какую-либо деталь двигателя, а на этом месте стояла прокладка. Обязательно замените на новую, в крайнем случае самостоятельно вырежьте из паронита или картона! Из-за этого я столько раз мучался. Особенно когда дело идет о карбюраторе!
15. Проверяйте натяжение тросика заслонки "Подсоса"! Я с этим сталкивался. Может быть вы узнаете, что ездили всегда на подсосе. И об экономии речи нет.
16. Гранаты — проблема переднеприводных, хотя если ездить аккуратно можно про это забыть, но забыть про наши дороги не удастся! Про них пока ничего не знаю, скоро и мне придется менять, получу этот опыт. Как их проверить? Повернуть руль в какую нибудь сторону, газ в пол. Появился хруст? — явная причина их замены.
17. Следите за пыльниками гранат. Т. к. попадание грязи и воды губительно для них!
18. На счет трамблера и зажигания. Если Ваша машина нормально заводится. В зажигании ремня ГРМ лезть не стоит! Регулируется дополнительно зажигание, как мы все знаем, на трамблере. По идее на всех Окушках зажигание выставляется строго по середине и машина обязана хорошо заводиться, но есть исключения как, например, моя Ока. На ней зажигание выставлено почти на всю + раннее. Вообще так нельзя, т. к. будут звенеть пальчики, но она у меня нормально работала! Сейчас стоит новый трамблер и зажигание на середине) Хорошо, что на оке зажигание электронное.
19. Как проверить работает эл. магнитный клапан ХХ. Находится он сзади карбюратора, к нему подключен провод. Включите зажигание и отключите клапан от питания, если был щелчок, то клапан ХХ исправен.
20. Если Вы устанавливаете дополнительное электрооборудование, даже самая мелочь. Подключайте провода с хорошим сечением, а не провода от гирлянды) Подключайте к ним предохранители, иначе может происходить замыкание. В работе двигателя будут перебои. Чтобы сделать самостоятельно предохранитель, для этого понадобится: предохранитель нового образца и 2 мамы, зато Вам не понадобится покупать новый генератор или использовать огнетушитель. Если Вы, например, устанавливаете магнитофон и ведете + провод от прикуривателя. Речь о предохранителе нет! Отнеситесь ответственно к проводке Вашего автомобиля!
21. Если нет компрессии на одном из цилиндров и необходимо узнать, что менять. Либо замена поршневой группы или клапана. Заливается поочередно масло в цилиндр и заворачивают манометр. Далее контролируют давление, если поднялось, то необходима замена поршневая группы.
22. Летом хочу сделать антикор, так как пороги Оки это больное место. Есть один "Дедовский" способ антикора без каких либо вложений) Отработанным маслом пройти все болезненные места автомобиля. После чего проехаться по пыли и после чего образовывается вот такой чудо антикор! А мой сосед по гаражу замучил лить отработку у ворот заброшенных гаражей. Говорит-"Чтобы трава не росла". Ага чтобы все этим маслом пачкались! Откуда он столько отработки берет?
23. Чтобы проверить ровно ли работает двигатель, необходимо: 1.Завести автомобиль. 2. На заливочную пробку положить подшипник. Вывод: если подшипник скачет не стоит на месте, то поршня двигателя работают не ровно, необходимо искать причину.
24. Закручивайте на свечах гаечки, так как из -за них может пробить ВВП.
25. Когда прокачиваете тормозную систему уберите ручник! А еще лучше завести, тогда тормозная жидкость лучше будет проходить. А то блин держу на ручнике, и никак не прокачаю, тормоза не появляются. Потом дошло до меня)))
26. Для того, чтобы проверить ВВП в их работоспособности необходимо спец оборудование. В гаражных условиях, в темное время суток можно завести автомобиль и посмотреть нет ли где свечение. У меня такое бывало, но я чисто случайно обнаружил это зрелище, Хотя машина работала без каких-либо перебоев.
27. Постарайтесь защитить клеммы от попадания влаги, так как происходит окисление и в один прекрасный момент Вы не заведете автомобиль. Если на клеммах аккумулятора есть окислы. Необходимо зачистить мелкой наждачкой и немного помазать солидолом. По крайней мере, я так делаю. Сосед по гаражу говорил, что еще опускают клеммы в раствор соды. Не знаю какой эффект этого способа…Хорошо бы иметь на машине "отключение массы"
28. На нашей прошлой Оке ужасно работала печка. Поменяли все, что связано с ней. Начиная от ГБЦ и до радиатора. Вот мой совет тем, кто хочет чтобы в Оке была жара. Устанавливается дополнительный насос на печку. Т. е. он быстро прогоняет тосол. Мы устанавливали насос от ГАЗели стоил около 1 тыс. руб. вывели клавишу на панель.
29. Чтобы лучше работала печка, необходимо увеличить поток воздуха. Для этого устанавливают воздухозаборник. На Оку цена=29 руб.
30. Для того чтобы после поворота механически отключались поворотники. В моем случае я смазал все WD. Хорошая штука, заодно и смажьте все петли и замки дверей)
31. По осени когда начинается грязь, мы часто используем омыватель. Но бывает так, что моторчик не крутит. Что делать? Можно снять моторчик, одновременно нажимать на кнопку омывателя и пласкашами проворачивать этот пластмассовый привод. Или попробуйте побрызгать WD. Это конечно временно, но когда Вы едите по трассе и купить возможности нет, этот совет может Вам помочь.
32. На Оке и вообще на классике есть такая проблема — проваливаются передние сиденья. Устранение данной проблемы не займет много времени. Необходимо отвинтить 4 болта, под сиденьем убрать пружины. Подсунуть какую-нибудь ткань, поставить пружины. Но это временно.
33. Следите за давлением в шинах. Из-за недокачки может увеличиться расход топлива.
34. Если Вы решили продуть карбюратор, разберите до всех мелочей. Продуйте все жиклеры (Не ртом), туго закрутите! Проверьте прокладки на их целостность. Посмотрите состояние клапана, поплавка и иглы. И мой совет купите такой жиклер с изогнутой трубкой. Сам не знаю как он называется, стоит копейки. Старый Вы на 100% не очистите, а с новым будет лучше.
Также можно положить карбюратор в растворитель или бензин. И последнее на счет регулировки карбюратора. Как я знаю, регулировка производится 2мя винтами. 1-винт отвечает за обороты, 2-за обогащение смеси. 2му винту нужно обратить большое внимание. На Оке, если мы закручиваем винт, то подача воздуха уменьшается, т. е. Вы будите ездить на одном бензине. Если мы откручиваем винт, то увеличиваем подачу воздуха. Холостые обороты будут приятнее, из трубы не будет копоти, свечи не будут черными, расход бензина уменьшится. Не стоит полностью откручивать винт, т. к. ХХ будет замечательным, а при нажатии на педаль газа она будет практически неадекватной. Мой совет делайте регулировку винта на оптимальном уровне (чтобы хх был хорошим и по трассе откликалась на нажатие педали). На заметку, когда я купил новый карбюратор, винт был откручен на 2,5 оборота. А лучше съездите на СТО) Этот опыт я получил благодаря нашим советским мотоциклам)
35. Однажды я столкнулся с тем, что правая сторона двигателя была в масле. Тек датчик масла. Новый стоит около 85 руб заводское производство. Чаще всего он течет из-за негерметичности шайбы. После замены проверьте работает ли он, должна загораться лампочка на панели приборов.
36. Частая проблема всех отечественных авто — это концевики дверей. Можно их снять и зачистить, но это не надолго. Следите за их состоянием, т. к. могут быть сбои в работе сигнализации. (Например: дверь открыли, положили ключи на сиденье, а она потом сама закрылась!)
37. Если Вы купили автомобиль, начали менять моторное масло и не знаете какое масло заливал прошлый хозяин, то необходимо промыть двигатель новым маслом, затем залить по уровню. Не заливайте сразу слишком много, так как вы залили 100г в фильтр! И будите снова сливать излишки. Со сменой масла лучше всего поставить новые свечи и воздушный фильтр.
Если не откручивается масляный фильтр, то пробейте его длинной отверткой и используйте это как рычаг. Пробивайте не слишком близко к двигателю!
38. На карбюраторе и бензонасосе используйте хорошие хомуты. Так как может сосать воздух, машина будет плохо работать и Вы будите долго искать причину поломки.
39. Оководы настраиваете карбюратор с одетым воздуханом на заведенным двигателе. Без воздухана машина на ХХ не будет работать
40. Как мы все знаем, что перед тем как завести лучше всего включить дальний свет на нескольно секунд. Никогда не делайте этого, если у Вас разряженный аккумулятор. Так рекомендуется делать при хорошо заряженном аккумуляторе.
41. Регулируйте натяжение троса муфты. Затем проверяйте на трассе (не буксует ли?) и включайте заднюю передачу (слышен хруст?) Делайте выводы.
42. Если Вы замечаете, что тормозная жидкость уходит, проверьте состояние трубок, тройников, обратите большое внимание вакуумному цилиндру. Протрите все насухо, заведите автомобиль, нажимайте на тормоз и смотрите есть ли где подтеки? Может гнать жидкость из цилиндра. Купите рем. комплект и замените на штоке резинке.
43. Если двигатель медленно сбрасывает обороты и когда Вы переключаетесь слышен рев машины, то скорее всего сосет воздух из-за негерметичности прокладки карбюратора. В моем случае немного порвался шланг вакуумного усилителя.
44. Если Ваш автомобиль глохнет после того, как завели. Или работает только на больших оборотах, то причина может быть в эл. магнитном клапане ХХ. Необходимо проверить его(писал ранее). Продуть жиклер и туго закрутить ключом!
45. На всех шланговых соединениях обязательно ставьте добротные хомуты. Следите за состоянием всех шлангов, иначе будите долго искать причину поломки.
46. Не ставьте на Оку камеры с R-13, балансировки колес никогда не будет.

Регулировка холостого хода двигателя должна обеспечивать минимально возможное количество токсичных веществ в выхлопных газах. При превышении норм содержания токсичных веществ эксплуатация автомобиля запрещена.

Регулировку холостого хода выполняйте с установленным воздушным фильтром на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95 °С) при отрегулированных уровне топлива в поплавковой камере и зазорах в приводе клапанов и правильно установленном моменте зажигания. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта (проверьте это визуально через горловину карбюратора).

Так как регулировку частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах проводят совместно, а для регулировки содержания СО необходим газоанализатор, рекомендуем эти операции выполнять на станции технического обслуживания.

При регулировке содержания СО несколько изменяется частота вращения коленчатого вала, и соответственно при регулировке частоты вращения коленчатого вала изменяется содержание СО.

1. Пустите двигатель. Поворачивая винт количества смеси, установите частоту вращения коленчатого вала двигателя 820–900 мин -1 . При заворачивании винта частота вращения увеличивается, при отворачивании — уменьшается.

2. После этого проверьте содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах. Содержание СО должно быть в пределах 0,5–1,5%. Для регулировки содержания СО выньте заглушку, предохраняющую винт качества (состава) смеси от несанкционированного вмешательства.

3. Поворачивая винт качества, добейтесь требуемого содержания СО в отработавших газах. Еще раз винтом количества смеси установите частоту вращения коленчатого вала холостого хода. При необходимости последовательно повторите регулировки и добейтесь, чтобы частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержание СО соответствовали нормам. При заворачивании винта содержание СО уменьшается, при отворачивании — увеличивается. Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее. Двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а после отпускания педали не должен заглохнуть. Если двигатель остановился, увеличьте винтом 2 частоту вращения до 900 мин -1 , но не более.

При отсутствии газоанализатора можно с достаточной точностью отрегулировать холостой ход, контролируя частоту вращения коленчатого вала двигателя по тахометру (например, входящему в состав автотестера). При некотором навыке частоту вращения можно с достаточной точностью определить на слух. Плавно вращая винт 1 (качества) в нужную сторону, установите его в положение, при котором частота вращения на холостом ходу максимальна. Затем винтом 2 (количества) установите частоту 1100 мин -1 . Постепенно вворачивая винт качества, снизьте частоту до 850 мин -1 . Если карбюратор исправен, содержание СО в отработавших газах при таком способе регулировки не превысит 2%, что укладывается в допустимые пределы.

ВАЗ Ока с двигателем 0,75 л – популярный малолитражный легковой автомобиль девяностых и двухтысячных годов, завоевал сердца многих автомобилистов благодаря своей маневренности, достаточно высокой проходимости и экономичности. Но расход топлива не всегда мог быть одинаковым, во многой степени зависел от того, как настроен карбюратор Ока 11113.

Устройство карбюратора автомобиля Ока

Карбюратор 11113 представляет собой устройство для создания воздушно-топливной смеси в определенной пропорции, задает стабильную работу автомобильного двигателя во всех режимах. Корпус этого узла состоит из 3-х частей: верхней крышки, средней (главной) части, где размещается поплавковая камера, и нижней части с дросселями (заслонками), само карбюраторное устройство – 2-камерное, с последовательным открытием дросселей.

Карбюраторный узел включает в себя:

главную дозирующую систему (сокращенно – ГДС), функционирующую на всех режимах, в составе которой имеются диффузоры, жиклеры подача топлива/ воздуха для обеих камер;
систему холостого хода (сокращенно – ХХ), позволяющую стабильно работать двигателю на минимальных оборотах и экономично расходовать топливо;
экономайзер, обогащающий топливную смесь при высоких оборотах и больших нагрузках;
насос-ускоритель, его основная функция – обеспечить равномерную работу без провалов при любом, даже самом резком нажимании на педаль акселератора (газа);
пусковое устройство, позволяющее бесперебойно запускать холодный мотор при низкой температуре воздуха;
поплавковую камеру, за счет нее сохраняется постоянный уровень бензина в карбюраторе, требуемый для стабильной работы ДВС.
переходную систему, которая дает возможность осуществить плавный набор оборотов, без рывков, во время открытия вторичной камеры.

Каждая из систем в этом узле выполняет свою определенную задачу, а настройка и регулировка осуществляются с помощью регулировочных винтов, подбора жиклеров, установки углов положения дроссельной и воздушной заслонки.

Чистка карбюратора ВАЗ Ока своими руками

пропадает холостой ход;
ДВС не развивает обороты;
мотор троит;
повышается расход топлива;
из выпускной трубы глушителя идет черный дым.

В некоторых случаях ремонта, как такового, не требуется, можно обойтись только чисткой карбюратора. Одна из самых распространенных проблем малолитражек ВАЗ – засорение каналов ГДС, когда движок не набирает обороты при открытой заслонке 1-ой камеры карбюратора, хотя холостой ход не теряется. Здесь достаточно часто удается продуть сжатым воздухом КУ на месте, не снимая самого топливо-смесительного устройства. Выполняем эту операцию своими руками приблизительно таким образом:

Если работа ДВС после проведенной операции нормализовалась, можно ставить на место воздушный фильтр, если нет – повторяем продувку еще раз.

Регулировка уровня бензина Ока 11113

Если уровень топлива в поплавковой камере (ПК) значительно меньше положенного, топливная смесь будет обедненной, автомобиль может плохо разгоняться, возникает вероятность увеличения расхода горючего. При увеличенном уровне также возрастает потребление бензина, в том и другом случае необходимо отрегулировать положение поплавка до нужной нормы. Если заливает карбюратор, причина неполадки, скорее всего, связана не с регулировкой, а с неплотным прилеганием запорной иглы к седлу, и в таком варианте требуется уже замена запорного механизма в ПК.

Выполнить регулировку достаточно просто даже водителю с начальными слесарными навыками, делается это следующим образом:

При выполнении всех этих операций нужно учитывать один нюанс: при снятии и при монтаже крышки карбюратора 11113 запорная игла из нее выпадает, необходимо снятие производить аккуратно, чтобы не потерять деталь, а устанавливать, создавая разрежение (например, с помощью резиновой груши, за счет вакуума игла держится и не падает).

Настройка холостого хода

Пропадание холостого хода, нестабильность малых оборотов, частая остановка двигателя доставляют немало хлопот автовладельцам, для устранения подобных неисправностей приходится снимать карбюратор. Но в некоторых случаях можно обойтись и без разборки/ сборки КУ, ограничившись только продувкой.

Прочистку канала ХХ можно выполнить следующим образом:

Если продувка не помогла, тогда уже нужно снимать карбюратор, производить его разборку и капитальную чистку. Когда топливный расход завышен, можно поэкспериментировать с ХХ, например, купить в автомагазине жиклер ЭМГ меньшего сечения и установить его вместо штатной детали.

Переливает карбюратор

Нередко на Оке возникает ситуация, когда заливает карбюратор, при такой неисправности обычно очень сложно завести машину, а в иных случаях движок и вовсе не запускается. Здесь может быть несколько причин неполадки:

Поиск причины дефекта обычно начинается с осмотра деталей поплавковой камеры, а если присутствует значительный перелив и пахнет бензином, в первую очередь следует обратить внимание на запорный механизм.

толстая проставка под карбюратор;
2 тонких прокладки;
хомуты;
топливные патрубки (по необходимости).

Демонтаж, разборка и чистка карбюратора

Но если такая необходимость все же возникла например, есть подозрение, что кто-то грубо чистил жиклеры стальной проволокой , то следует иметь в виду, что цифры маркировки показывают количество кубических сантиметров изооктана, протекающего через жиклер за минуту при высоте напора 500 мм. Все подобные машины в одной статье описать не удастся, а потому рассмотрим автомобиль советского, а после и российского производства Ока , расход топлива которого заявлен производителем на уровне 3 л 100 км.

проводите дополнительную диагностику машины регулярные ТО очевидно нужны, но опытные автовладельцы рекомендуют добавить дополнительные проверки каждые 2-3 месяца первым делом проверяйте топливный фильтр. Необходимо заранее обсудить с опытными специалистами вопрос относительно того, стоит ли заливать 92-й бензин в автомобиль, который нужно заправлять 95-м бензином.

Улучшаем техническое состояние автомобиля Отзывы владельцев

Ваз 1111 расход топлива
В 1995 году на базе достаточно удачного мотора ВАЗ-21083 была разработана его урезанная двухцилиндровая версия ВАЗ-1113, которой оснастили автомобиль Ока. Скажу вам, что на самом деле не настолько все плохо, как кажется если отбросить эмоции, требовательность к комфорту и все такое, то свое главное предназначение по перевозки тебя из точки А в точку Б эта машина выполняет на 100 , а больше и не нужно.

Как уменьшить расход топлива на любом автомобиле
Благодаря уникальной конструкции, надёжности и ремонтопригодности, эти устройства и сегодня позволяют стареньким автомобилям чувствовать себя достаточно бодро, а их владельцам с лёгкостью и непринуждённостью осуществить сборку или прочистку карбюратора, уменьшить расход топлива, отрегулировать систему и многое другое. Различные функции автомобиля в салоне также влияют на расход бензина, несмотря на то, что ряд автомобилистов думают, что такие функции как обогрев сидений, стёкол и так далее потребляют электричество.

Максим, Уфа. У меня Ока ВАЗ-1111, год выпуска 1994. Несмотря на непрезентабельный внешний вид, машина неплохая и устраивает при этом меня на все 100%. Для своего веса мощности мотора вполне хватает. Расход кстати в городе вполне нормальный – 5-7 л, но на трассе, если сильно топить, но иногда до 10 л бывает.
Тимур, Рязань. Взял буквально на пару лет – тупо научиться водить. Даже если стукну или разобью – совершенно не жалко. Тем не менее, все оказалось не так печально, как я думал. Она едет и это главное, правда комфортом в ней даже не пахнет. Средний расход 6 литров – как для того мизерного объема, что под капотом, то очень много.
Георгий, Тамбов. Ока – это моя первая машина. Досталась от бати, причем до этого она в гараже лет пять стояла и ржавела. Из плюсов отмечу только неприхотливость и то, что это тот же Жигуль, только кастрированный и урезанный. Расход бензина с нормально отрегулированным карбюратором – 6 литров в городе, на трассе больше, потому что коробка 4-скоростная и больше 90 км/ч бензин жрет, как корова.
Ирина, Ростов. Когда я решила учиться водить машину, то пошла в автошколу, после завершения которой отец наконец то доверил мне свой автомобиль – Оку 1992 года выпуска. На тот момент для меня это было просто нечто – это сейчас я понимаю, что машина была откровенным бревном и слова доброго не стоит. Ломалась постоянно, расход в городе был не меньше 6 литров, у меня сейчас такой расход на моем Хендае с мотором в 2.5 раза больше и 3 раза мощнее.
Сергей, Москва. В свое время года полтора катался на Оке 1993 года. Это было в 2008 году – нужны были колеса, а денег не было, поэтому и взял Оку, которая обошлась мне на тот момент что-то около $300 – смешные просто деньги. Скажу вам, что на самом деле не настолько все плохо, как кажется – если отбросить эмоции, требовательность к комфорту и все такое, то свое главное предназначение по перевозки тебя из точки А в точку Б эта машина выполняет на 100%, а больше и не нужно. Расход в городе в среднем 6.5 л, причем к качеству бензина вообще нетребовательная.

Ходовая часть

Например, многие знакомы с тем фактом, что относительно медленная езда помогает снижать расход топлива. Даже в руководствах по эксплуатации многих автомобилей есть информация о примерном потреблении бензина или дизтоплива конкретным двигателем на определённой скорости. На трассе, к примеру, оптимальные показатели расхода находятся в пределах 90–100 км/ч. Так что, помня об экономии, вы вряд ли будете дальше ездить быстрее. Но это ещё не все…

Как экономить на бензине и перестать переплачивать

Одну из очевидных причин мы уже упомянули. Помимо этого, ухудшение других технических параметров машины также существенно “бьет” по кошельку автовладельца. К ним относятся:

неисправности в двигателе (свечи, ремень ГРМ, затруднения в запуске);
отказ датчиков (кислородного, лямбда-зонда, воздушного, холостого хода);
засоренные фильтры (масляный, воздушный);
чрезмерный прогрев мотора перед началом движения (масло “работает” уже через 3 минуты, после этого можно начинать движение);
проблемы с шинами;
ошибка схода-развала (требуется проводить диагностику каждые 20 тыс. км пробега);
неисправности в тормозной системе (до 15% перерасхода);
весомые элементы внешнего тюнинга (арки, багажник на крыше, спойлеры также снижают аэродинамические параметры автомобиля);
опущенные окна во время езды на скорости;
новая машина (статистически старый агрегат расходует меньше топлива, но во втором случае встречаются другие весомые факторы);
спортивная манера езды водителя (резкие торможение и старт “съедают” больше горючего).

Соблюдая определенные принципы, можно избежать повышенного расхода топлива.
Соблюдая определенные принципы, можно избежать повышенного расхода топлива.

Повышенный расход топлива может быть связан с автоматической коробкой передач, так как ряд старых моделей имеют недостаток в виде повышенного расхода топлива. После промывки детали, имеющие внутренние отверстия жиклёры, диффузоры, трубки, а внутренние каналы крышки и корпуса карбюратора нужно продуть струёй сжатого воздуха желательно не менее 6 атмосфер.

ВАЗ 11113 : Проверка расхода

Даже в руководствах по эксплуатации многих автомобилей есть информация о примерном потреблении бензина или дизтоплива конкретным двигателем на определённой скорости. Многие современные автомобили оснащаются столь полезной системой круиз-контроля, которая позволяет поддерживать установленную водителем скорость транспортного средства.

Как снизить расход топлива на автомобиле Проверяем шины

Как сократить расход топлива автомобилем зимой? | Автомеханик | Яндекс Дзен
В зимнее время года по причине существенно возросшей нагрузки на двигатель значительно увеличивается расход топлива, что приводит к лишним расходам автовладельца. Чтобы проверить, поступает ли оно во впускной коллектор, необходимо снять корпус воздухофильтра и 2 3 раза повернуть сектор привода дроссельных заслонок, наблюдая за носиками распылителя.

езда с открытыми окнами “съедает” до 4%;
движение на авто, перегруженном пассажирами — потребляет до 20%.

Заключительное слово о ВАЗ-1111 • Характеристика вакуумного регулятора снимается на специальном стенде.

Недостатки малолитражки, отмечаемые владельцами

Своевременный сервис

Опытные автовладельцы стараются приурочить ежегодный сервис автомобиля именно к началу зимнего сезона. Это позволяет определить имеющиеся неисправности в машине, своевременно их устранить, что позволит избежать серьезных проблем с АКПП и двигателем, сократив расход топлива автомобилем.

Именно моторное масло и его показатели текучести напрямую влияют на расход топлива. Со временем даже самая качественная синтетика теряет свои эксплуатационные характеристики, в смазке появляются посторонние включения, наличие которых приводит к проблемам в работе двигателя. В итоге, зимой мотору требуется больше времени, чтобы прогреться, что и приводит к увеличению потребления бензина.

Некоторую роль в расходе топлива играет использование фар, например, расход бензина с включённым дальним светом увеличивается на 10 , а при ближнем свете на 5. Эта силовая установка оказалась наиболее прожорливой , требуя от владельца 7,2-7,5 литра в городском цикле и 5,0-5,4 л на межгороде на 100 километров.

Правильно используйте механическую коробку передач Проверка расхода

В итоге, когда машина длительное время работает на холостом ходу, мотор может скушать полтора-два литра бензина, а такая поездка будет длиной не более 20-30 километров. Многие современные автомобили оснащаются столь полезной системой круиз-контроля, которая позволяет поддерживать установленную водителем скорость транспортного средства.

Как снизить расход топлива • Конструкция солекса

Как уменьшить расход топлива на любом автомобиле
Не нужно забывать о том, что в связи с изменением законодательства, использовать транспортные средства на летней резине в зимнее время года запрещается. Но если такая необходимость все же возникла например, есть подозрение, что кто-то грубо чистил жиклеры стальной проволокой , то следует иметь в виду, что цифры маркировки показывают количество кубических сантиметров изооктана, протекающего через жиклер за минуту при высоте напора 500 мм.

20 реальных советов, как снизить расход топлива автомобиля
Ну во первых первая камера у тебя забеднена сильно, на этом карбюраторе топливный жиклёр в первой камере должен быть не меньше 95, иначе смесь бедная и прет перерасход из за падения мощности. В 1995 году на базе достаточно удачного мотора ВАЗ-21083 была разработана его урезанная двухцилиндровая версия ВАЗ-1113, которой оснастили автомобиль Ока.

Как уменьшить расход топлива

Если следовать всем перечисленным пунктам, то можно спокойно уменьшить расход топлива на автомобиле своими руками, не прибегая к помощи специалистов.

Регулировка пускового устройства

Для проверки электромагнитного клапана в данной ситуации следует отсоединить от него провод питания, включить зажигание и наконечником провода коснуться несколько раз его контакта. Установлено, что качественный бензин и дизель позволит приблизительно на 5 сократить расход топлива, соответственно автовладелец может экономить, без какого-либо вреда для двигателя автомобиля.

Как снизить расход топлива на автомобиле : Проверяем шины

Но если такая необходимость все же возникла например, есть подозрение, что кто-то грубо чистил жиклеры стальной проволокой , то следует иметь в виду, что цифры маркировки показывают количество кубических сантиметров изооктана, протекающего через жиклер за минуту при высоте напора 500 мм. При постоянном повышении стоимости бензина на российских заправках, которое наблюдается уже довольно продолжительное время, каждый автомобилист хотя бы раз задумывался о том, насколько экономичными могут быть малолитражные автомобили.

Регулировка поплавкового механизма — одна из важнейших операций обслуживания карбюратора. Если этот механизм работает нечетко или не обеспечивает оптимальный уровень топлива в поплавковой камере, добиться нормальной работы остальных систем карбюратора не удастся даже при их полной исправности.

Уровень топлива в поплавковой камере влияет на параметры всех систем карбюратора. Превышение оптимального уровня увеличивает расход топлива, ухудшает пуск и работу прогретого двигателя. При чрезмерно низком уровне снижается мощность двигателя, затрудняется его холодный пуск и появляются рывки при разгоне автомобиля.

Регулируют уровень топлива при снятой крышке карбюратора, установленного на автомобиль.

2. Тягой рычага ручной подкачки топливного насоса наполните поплавковую камеру бензином до момента закрытия топливного клапана и стабилизации уровня (в этот момент усилие на тяге ручной подкачки резко снизится).

3. Ослабьте затяжку хомута шланга подачи топлива и снимите шланг со штуцера карбюратора.

Прикройте конец шланга большой тряпкой, так как бензин в нем находится под давлением и в момент снятия шланга сильно разбрызгивается.

5. Выверните пять винтов крепления крышки карбюратора и снимите крышку.

Не потеряйте винты — они легко выпадают при переворачивании крышки.

6. Аккуратно снимите прокладку крышки.

7. Хвостовиком штангенциркуля измерьте расстояние от уровня топлива до верхней плоскости поплавковой камеры. Оно должно быть 22–23 мм.

8. Если уровень выше нормы, отверткой осторожно подогните вверх язычок кронштейна поплавка, придерживая поплавок.

9. Если уровень ниже нормы, подогните язычок вниз. Для проверки вновь установленного уровня откачайте резиновой грушей часть бензина из поплавковой камеры, установите на место крышку карбюратора, подсоедините шланг подачи топлива и вновь наполните поплавковую камеру бензином с помощью тяги рычага ручной подкачки топливного насоса. Повторно снимите крышку карбюратора и измерьте уровень топлива.

Особенности карбюратора ВАЗ-11113, устройство и регулировка

Если заливает карбюратор, причина неполадки, скорее всего, связана не с регулировкой, а с неплотным прилеганием запорной иглы к седлу, и в таком варианте требуется уже замена запорного механизма в ПК. P Предвосхищая, могу вкратце ответить следующее Средний летний расход, при средней загрузке около 60 кг кроме водителя , на летней шоссейной резине, при использовании бензина Аи-92, в городе, когда 40 времени тахометр редко опускается ниже 3000 об мин, 30 — флегматично еду в общем потоке, 30 жду когда рассосётся эта проклятая пробка, с постоянно прикрученном на крыше багажником, 80 в дневное время, со средним безостановочным расстоянием 5-10км составляет от 5,2 до 6,5 литров на 100 км.

Как настроить карбюратор без стробоскопа на экономичность. Ремонт устройства

Также для Окушки продаются карбюраторные узлы КУ различных модификаций, ремкомплекты, жиклеры, прокладки и прочие детали, их можно купить в специализированных магазинах, а регулировку и ремонт топливной системы выполняют не только специалисты, но и многие автовладельцы самостоятельно. Если уровень топлива в поплавковой камере ПК значительно меньше положенного, топливная смесь будет обедненной, автомобиль может плохо разгоняться, возникает вероятность увеличения расхода горючего.

Конструкция. Ремонт устройства

Настройка карбюратора ока
Так что получается летом расход 5,5 литров, а зимой видимо 6,5 литров , что не так уж и мало и становится сравнимо с карбюраторной настроенной зубилой. Самостоятельный ремонт карбюраторного устройства подразумевает чёткое определение неисправности, умение правильно демонтировать механизм и промыть его.

Регулировка карбюратора Ока 11113 своими руками
Я, например, пользуюсь общеизвестной методикой, сначала винтом качества добиваюсь максимальных оборотов ХХ, потом винтом количества выставляю 1100 об мин, снова винтом качества добиваюсь максимума,опять слегка корректирую винтом количества до 1100 об мин, повторная регулировка связана с особенностью системы ХХ карбов типа quot;Солекс quot;, карбы типа quot;Озон quot; имеют полностью автономную систему ХХ, там количество оборотов ХХ регулируется не открытием дросселя, а количеством смеси системы ХХ после этого, обедняя смесь винтом качества устанавливаю 1000 об мин. Однако если у автовладельца имеется опыт самостоятельного обслуживания своей машины, то допускается выполнение чистки карбюратора от нагара своими руками.

Видео: выполнение ремонтных работ на ДААЗ-1111 своими руками

Специфика строения полостей карбюратора ДААЗ-1111 заключается в том, что выхлопные газы выводятся не сразу, а постепенно. То есть двигательный агрегат вынужден испытывать некоторые затруднения при работе на высоких оборотах. Помимо этого, вся конструкция ДААЗ-1111 не исключает попадания смазочных жидкостей в карбюратор, что может быстро привести к его загрязнению.

нестабильность работы двигательного агрегата (виной тому может стать нагар на топливных жиклёрах или сбои в работе экономайзера);

некорректное срабатывание педали газа во время движения (засорились отверстия жиклёров);

ухудшение динамических качеств автомобиля происходит из-за критического понижения уровня топлива в поплавковой камере — двигателю просто не хватает горючего для полноценной работы на повышенных оборотах;

рывки при движении говорят о том, что в поплавковой камере образовался нагар, поэтому нарушено нормальное движение топлива в системе;

нестабильность оборотов свидетельствует о том, что нужно провести регулировку пускового устройства карбюратора.

Однако главным признаком, который свидетельствует о неисправности работы карбюратора, можно считать резкое увеличение потребляемого горючего.

Главные дефекты возникающие при работе карбюратора

берем штангенциркуль или специально обрезанный кусок линейки, измеряем расстояние от верхней кромки корпуса до поверхности бензина, оно должно быть в пределах 22-23 мм;. Каждая из систем в этом узле выполняет свою определенную задачу, а настройка и регулировка осуществляются с помощью регулировочных винтов, подбора жиклеров, установки углов положения дроссельной и воздушной заслонки.

Таблица: параметры дозирующих систем карбюратора ДААЗ-1111–1107010 – Установка солекса на оку

Одно не могу понять, тут часто по теме quot;регулировка карба quot; касательно винта качества смеси ХХ звучат словосочетания quot;Полтора оборота, два оборота от упора quot; и т. Корпус этого узла состоит из 3-х частей верхней крышки, средней главной части, где размещается поплавковая камера, и нижней части с дросселями заслонками , само карбюраторное устройство 2-камерное, с последовательным открытием дросселей.

Устройство карбюратора автомобиля Ока… Ремонт устройства

Уровень топлива — ОКА — форумы на
Карбюратор, который устанавливают на автомобиль ОКА, призван решать те же задачи, что и аналогичные устройства, которые используются на других моделях легковых автомобилей. P а вот самый низ нашего карба имеет общие размеры с Озоном, да и полностью стыкуется с ним по всем каналам и трубкам сечения дросельных отверстий такие же, а топливо подается по 2 трубкам, расположеным тамже где и у нас есть некоторые различия в системах рычагов, но они все решаемы комбинацией этих систем.

Регулировка карбюратора дааз ока — Автомобильный портал AutoMotoGid
Добиться экономии топлива, более стабильной работы двигателя часто удается, выполнив ремонт карбюратора, заменив ремкомплект, произведя грамотную регулировку. Параметры Камера первая вторая Диаметр диффузора, мм 20 25 Диаметр смесительной камеры, мм 28 36 Тарировка главного топливного жиклера 95 95 102,5 Тарировка главного воздушного жиклера 170 85 Тарировка топливного жиклера жиклера холостого хода и диаметр переходной системы второй камеры 41 0,50 Диаметр воздушных жиклеров холостого хода и переходной системы второй камеры, мм 1,5 0,7 Диаметр топливного жиклера эконостата, мм 0,95 Диаметр распылителей ускорительного насоса, мм 0,40 0,35 Подача топлива ускорительным насосом, см3 за 10 ходов 8,0 2,0 Пусковые зазоры заслонок, мм воздушной дроссельной 2,2 0,2 0,7 0,8.

Чистка карбюратора ВАЗ Ока своими руками • в процессе проведения работ целесообразно включить все энергопотребители на Оке световые приборы, вентилятор, систему акустики и т.

Распространённые неисправности карбюратора и их причины

Регулировка системы холостого хода

Так что получается летом расход 5,5 литров, а зимой видимо 6,5 литров , что не так уж и мало и становится сравнимо с карбюраторной настроенной зубилой. Параметры Камера первая вторая Диаметр диффузора, мм 20 25 Диаметр смесительной камеры, мм 28 36 Тарировка главного топливного жиклера 95 95 102,5 Тарировка главного воздушного жиклера 170 85 Тарировка топливного жиклера жиклера холостого хода и диаметр переходной системы второй камеры 41 0,50 Диаметр воздушных жиклеров холостого хода и переходной системы второй камеры, мм 1,5 0,7 Диаметр топливного жиклера эконостата, мм 0,95 Диаметр распылителей ускорительного насоса, мм 0,40 0,35 Подача топлива ускорительным насосом, см3 за 10 ходов 8,0 2,0 Пусковые зазоры заслонок, мм воздушной дроссельной 2,2 0,2 0,7 0,8.

Неисправности и их диагностика… Установка карбюратора на оку

тогда вопросов больше нет С его помощью можно, при большом желании, и 0 100 намерять такими возможностями аналогичного девайса на ВАЗ-21102 я, по неопытности, в свое время изумлялся BR Вот только большинство сограждан меряет по принципу quot;залива под горловину quot;, а не подгадывая цифирки на дисплее. Для оснащения силовых агрегатов автомобилей Ока используются карбюраторы производства Димитровградского автоагрегатного выпускаются карбюраторы ДААЗ специальной серии.

Читайте также: