Сколько ходит ремень генератора на рено флюенс

Обновлено: 03.07.2024

Всем здравствуйте !
Случилась неприятность. На ходу слетел ремень навесного. Залез вытащил его из под капота - порван один ручеек, по ходу движения авто первый слева.
Благо до дому было около 500 метров. доехал на АКБ, поставил машину на стоянку.
Регион для запчастей на европейцев у нас сложный, поэтому начал поиски с Экзиста.
Ремень навесного - 350 рублей. срок доставки 5 дней.
Позвонил официалам -стоимость ремня 560 р. замена 800 р. При замене ремня требуется обязательная замена ролика натяжителя. Его цена у официалов 3500 р.
Все вместе получается - 4860 р. Дорого !
Не оригинальный ролик с Екзиста самый дешевый 1065 р. срок поставки 12 дней. Грустно!

На 2 недели оставаться без машины учитывая, что на работу на автобусе ехать по часу в каждую сторону как-то не хотелось.
Решил поменять ремень сам без замены ролика натяжителя.
В магазинах запчастей нашел ремень на Nissan, он же подходит на Сценик. Длина 1200 мм 5 ручейков. Цена 350 р.
Открыл Диалоджис посмотрел как меняется ремень. Ничего сложного. для этого надо:
1. Снять правое переднее колесо
2. Снять пластиковую защиту колесной арки. Там 5 пластиковых клипс и 2 болтика под отвертку
3. Снять металлическую рамку закрывающую ролик натяжитель. 4 стандартных болта на 14.
4. Снять ролик натяжитель. Понадобится головка TORX на 35. (такая звездочка на 6 граней).
5. Установить новый ролик натяжитель.
6. Наживить ремень на шкивы
7. Накидным ключем на 16 за специальную гайку немного выше ролика нятяжителя отвести ролик наверх.
8. Зафиксировать ролик в таком положении. (я делал упор вторым гаечным ключем).
9. Надеть ремень на на шкивы коленвала, генератора и кондиционера.
. ВНИМАНИЕ .
Ремень навесного имеет 5 ручейков, так же как и шкивы коленвала и генератора, НО шкив кондиционера имеет 6 ручейков. Для правильного расположения, ремень на этот шкив надо надевать так, чтобы свободным оставался самый крайний к компрессору кондиционера ручеек.

10. Отпускаем мягко ролик натяжитель так, чтобы ремень встал ровно посредине ролика.

Все. Собираем все в обратном порядке.

Особенное внимание хочу обратить ролику натяжителя. Стоит он немалых денег , как я писал выше, но выход из ситуации есть. Я начал искать замену по размерам внешний диаметр 65 мм ширина 26 мм.
Точно такой же ролик оказывается ставится на двигатели ЗМЗ 406 Евро 3. (Газель)
Именного его я и поставил. Цена вопроса 150 р. В моем случае небольшой кусочек ролика был отломан с левой стороны и он как раз и зацепил старый ремень, что привело к обрыву.

Но спрашивайте именно ЕВРО 3, поскольку просто ролик на ЗМЗ 406 имеет другие размеры.

Всего моих затрат:
Накидной ключ на 16 - 100 р.
Ремень - 350 р.
Ролик - 150 р.
TORX на 35 - 24 р.
Итого 624 р.

По времени работ все заняло около 1 часа.
Все менялось под открытым небом на стоянке.

Данный пост будет о … как уже поняли с названия)))))
скажу сразу фоток мало, на улице за минус 25, в гараже немного теплее. но пальцы кривятся быстро))) так то фоткать не было времени, да и домой после работы хотелось скорее.
вот мой новый ремень

Итак: поэтапно:
— работать удобнее с подъемника! поэтому поехал к другу, который дома имеет подъемник., машину подняли, скинули правое колесо, скинули пол подкрылка, тот что ближе к бамперу, сломал пару клипс, то ли от холода то ли от старости.
— как скинул все лишнее перед нами стает такая деталь, она прикручена к защите снизу гайка на 10 и сверху к корпусу автомобиля два болта на 13, ее снимаем

— перед нами ремень весь в неглиже

— вставляем монтировку сюда (показал стрелкой)

и толкаем ее в сторону ног пассажира, тем самым мы натяжной ролик отводим в сторону и наш ремень ослабевает и его вынимаем.
— далее новый ремень накидываем сначала на гену, далее на шкив компрессора кондиционера, заводим ремень под натяжной ролик, вставляем монтировку и аккуратно одеваем ремень на шкив коленвала!
строго соблюдаем положение ремня на полозьях шкивов (ниже опишу почему!), а то процедуру придется повторить несколько раз, а ролик отжимать скажу вам не удобно! пружина сильная, да еще и он какой то пластмассовый и еще ремень резиновый рядом))))
а теперь традиционно для любителей рубрики "это интересно"
вот фото моего ремня, мне его при замене ремня грм на одну полоску поставили не правильно! от чего он терся об корпус и одна сторона имеет хороший износ

одна линия видно ее остаток

трещинка на ремне

— все остальное собираем в обратной последовательности

из личных наблюдений и мое сугубо личное мнение, родной ремень генератора не стоит менять как рекомендует ОД через 60 т.км! мой проехал 108 т.км., ремень грм менял на 75 т.км. Увидел эту трещинку весной этого лета когда менял масло в гараже, после этой замены масла и зная о трещине проехал более 20 т.км. не боясь за ремень генератора. С этим ремнем езжу всегда при нагрузке, летом кондюк всю дорогу на море в июле месяце, зимой в мороз завожу, + печь + свет и прочее. Запас прочности у них большой и сотку он смело отбегает, и если вдруг порвется, то вы останетесь только без гены, с вашим авто ничего не будет, в большом городе смело хватит аккумулятора доехать да любого сервиса, еще один плюс в пользу моих суждений наши дрыгатели K4M стоят на логанах, сандеро, ларгус, и на них таксисты накатывают по сотне км. от замены до замены. у них по книге межсервисный интервал поболее. тссссс чет я завелся. короче ездить можно смело 80 тыков, это с нашими условиями эксплуатации, и ради интереса погуглите инет какую гарантию на разрыв дает сам производитель ремня! у всех не меньше 150 тыков.

жду ваших мнений о полезности или вредности моего поста)))), милости прошу на обсуждение, только тухлыми яйцами не кидайте, тяжело отмываются :)

Модель Fluence от французской компании Renault производится только с 2009 года. То есть машина достаточно свежая и самым первым экземплярам сейчас около 10-11 лет.

В России продажи стартовали весной 2010 года. Сначала автомобиль предлагался только с бензиновыми моторами мощностью 105-110 лошадиных сил. Затем в линейку доступных ДВС включили более мощный бензиновый силовой агрегат на 2,0, причём в паре с бесступенчатой коробкой CVT. Ещё через время появился дизельный мотор на 1,5 литра.

Многие владельцы Renault Fluence предпочитают заниматься обслуживаем самостоятельно, если речь идёт о несложных работах. К их числу можно отнести замену приводного ремня. А вот замена генератора — это куда более сложный процесс. Во многом он связан с несовершенством конструкции, схемы установки элемента. Чтобы добраться до него и демонтировать, приходится снимать внушительную часть компонентов машины.

Что указывает на износ ремня генератора

Признаки могут быть прямыми и косвенными. Обычно именно косвенные симптомы проблем со стороны генераторного ремня вынуждают автовладельца заглянуть под капот и проверить текущее состояние элемента визуально.

Чаще всего на износ или растяжение ремня генератора указывают следующие факторы:

Столкнувшись с подобными симптомами, водитель закономерно захочет проверить состояние ремня генератора визуально. Ведь подобные признаки также могут указывать на проблемы со стороны ремня ГРМ или самого генератора, аккумулятора или проводки электрооборудования.

Признаками износа приводного ремня являются следы деформации, расслоение, наличие масляных пятен на поверхности и так далее. Увидев, что целостность ремня нарушена за счёт трещин или обрывов, нужно при первой же возможности заменить элемент.

Можно ли подтянуть ремень на Renault Fluence

На многих автомобилях действительно можно вручную натянуть или ослабить натяжение приводного ремня. Но только не в случае с Renault Fluence. На этих машинах, вне зависимости от двигателя и комплектации, предусматривается наличие автоматического натяжителя.

Если же ремень изношен и натяжка слабая, что не позволяет ему в полной мере работать, тогда это указывает на необходимость замены элементов. Причём поменять желательно не только ремень, но и сам натяжитель.

Вручную подтянуть приводной ремень на Renault Fluence не получится. Такой возможности конструкция машины не предусматривает.

Процедура замены ремня генератора

Ремень генератора отвечает за передачу вращения от коленвала к генераторному валу, что и обеспечивает выработку электрического тока.

На Renault Fluence применяются ремни в виде замкнутой эластичной ленты. Если произойдёт обрыв, то генератор перестанет работать.

Ремень является расходным элементом с ограниченным сроком службы. По мере его завершения, либо появления признаков износа, деталь нужно менять. Производитель устанавливает срок службы около 50-60 тысяч километров. Но лучше ориентироваться на текущее состояние, а также эффективность работы.

Если вы решили заменить элемент самостоятельно, то нужно ознакомиться с инструкцией. Пошагово замена ремня генератора на автомобиле Renault Fluence выглядит следующим образом:

поставьте машину на подъёмник или яму;
снимите правое колесо;
демонтируйте часть подкрылка, который располагается ближе к переднему бамперу;
снимите кожух, который закрывает ремень, открутив для этого крепления;
с помощью ключа ослабьте болт натяжителя;
посмотрите, как был установлен старый ремень, чтобы новую деталь закрепить точно так же;
удерживая натяжитель, чтобы ослабить натяжку, стащите ремень со шкивов;
установите новый расходник в обратной последовательности.

Здесь также предстоят некоторые демонтажные работы. Но объективно при замене генератора их будет намного больше.

Пошаговая замена ролика

Не так редко автовладельца Renault Fluence приходится сталкиваться с заменой натяжителя ремня генератора. Или просто ролика генератора.

Этот ролик необходим для того, чтобы регулировать уровень натяжения ременной передачи. У центра ролика предусмотрено смещение, а натяжение ремня реализуется за счёт вращения эксцентрика. Фиксируется деталь болтом. Если ролик выдаёт признаки износа и неисправностей, то его следует заменить.

Процедура замены ролика генератора на автомобиле французского производства Renault Fluence выглядит следующим образом:

вставьте в зубцы венца сцепления коленвала монтировку или другой подходящий инструмент;
тем самым обездвижьте коленчатый вал;
снимите с ремня напряжение;
для этого ослабьте крепёжный болт, либо кронштейн натяжителя;
полностью демонтируйте осевой болт;
снимите ролик;
установите новую деталь;
отрегулируйте натяжение.

Закончив с заменой ролика, не забудьте проверить узел на предмет корректной работоспособности. Если натяжение будет слабым, тогда правильно функционировать система не сможет. А при чрезмерной натяжке ремень очень скоро износится.

Но бывает и так, что ремень в полном порядке, натяжитель тоже не вызывает нареканий. А проблемы со стороны генераторного узла всё равно есть. И тут уже приходится говорить о выходе самого генерирующего узла из строя.

Как заменить генератор на Renault Fluence

Далее вы узнаете о том, как снять генератор на автомобиле Renault Fluence.

Последовательность процедуры во многом зависит от того, какой именно силовой агрегат установлен на французскую машину. Как уже говорилось в начале, эта модель на российском рынке предлагается с бензиновым и дизельным мотором. Именно тип двигателя во многом определяет, по какой именно инструкции вам предстоит проводить замену.

Что же касается ремонта генератора, то тут ситуация неоднозначная. В большинстве случаев оптимальным решением будет замена всего агрегата полностью. То есть самостоятельно его разбирать, пытаясь поменять щётки, подшипник и прочие компоненты, не рекомендуется. Это связано с сомнительной ремонтопригодностью самого генератора, а также со сложностью выполнения процедуры. Плюс вся ответственность за последствия такого ремонта ложится на автовладельца.

Альтернативным вариантом может стать ремонт генератора через специализированные автомастерские. Приготовьтесь к тому, что не каждый специалист возьмётся за такую работу. Плюс стоимость ремонта достаточно высокая. Можно добавить совсем немного денег и купить новый, хороший генератор. То есть финансовую рациональность тоже следует учитывать.

Инструкция для бензиновых двигателей

В зависимости от модификации ДВС, процесс может несколько отличаться. Но незначительно. Поэтому для всех бензиновых моторов применяется единая инструкция по снятию и замене генератора.

Выглядит процесс следующим образом:

наденьте защитные прорезиненные перчатки и снимите минусовую клемму с аккумулятора;
снимите передний бампер, фары и кронштейн бампера;
уберите воздухоотражатели, снимите звуковой сигнал, переднюю противоударную поперечину, а также замок капота;
отсоедините жёлоб жгута проводов ДВС;
отключите шланга электровентилятора системы охлаждения;
открутите нижние крепёжные болты передней панели кузова;
снимите верхние фиксаторы передней кузовной панели;
открутите нижние болты передней панели;
отведите немного в сторону переднюю панель;
открутите гайку фиксации плюсового провода на генераторе;
отключите колодку проводов от генерирующего устройства и отведите в сторону;
открутите крепёжный болт подкоса генератора на блок цилиндров;
далее выкрутите болт уже самого крепления подкоса, после чего снимите подкос;
выкрутите верхний крепёжный болт генератора;
отведите генератор от кронштейна, используя отвёртку;
демонтируйте полностью генератор.

Теперь вам потребуется заменить устройства, установив новый элемент в обратной последовательности.

Инструкция для дизельного двигателя

В случае с дизельным двигателем замена генератора на Renault Fluence выглядит несколько иначе.

Здесь инструкцию можно представить в таком виде:

установите машину на подъёмник; ;
снимите верхнюю крышу с двигателя;
открутите крепёжные болты защиты картера ДВС и снимите защиту поддона;
демонтируйте передние колёса, переднюю часть подкрылка, передний бампер, а также переднюю противоударную поперечину;
далее демонтируйте воздухоотражатели радиатора, фары и кронштейн переднего бампера;
после этого можно буде демонтировать ремень генератора;
открутите крепёжные болты держателя жгута с проводкой двигателя;
отсоедините замок капота;
выкрутите крепёжные болты передней кузовной панели;
наклоните переднюю панель, а затем снимите отводящий воздухопровод;
разъедините разъём генераторного регулятора;
открутите гайку фиксации плюсового провода генератора;
уберите в сторону жгут с проводами, идущими на генератор;
выкрутите болты на защитном щитке генерирующее устройства, а затем снимите его полностью;
открутите крепежи генератора, представленные в виде болтов;
снимите проблемный агрегат.

Установка осуществляется строго в обратной последовательности.

Можете записать весь процесс на видео, сделать какие-то метки, нанести маркировку, чтобы ничего не забыть и не перепутать.

Если сравнивать со многими популярными автомобилями в России, то в случае с Renault Fluence генератор действительно снимается довольно тяжело. Это во многом связано с не самым удачным расположением. Для снятия приходится демонтировать большой перечень элементов машины.

Этим можно объяснить высокие цены на услугу в автосервисах, а также нежелание целого ряда СТО вообще работать с машинами французских автопроизводителей. В большей степени это касается Peugeot и Citroen. Но и с Renault множество специалистов связываться не хотят.

Кому приходилось менять ремень генератора на Fluence? Сталкивались ли с заменой генератора? С чем это было связано? Насколько это оказалось сложно? В чём проблема французских автопроизводителей?

Выбрать и купить контрактный двигатель Renault 1.6 (K4M) вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

Двигатель Рено 1.6 (K4M) проходит проверку временем с 1999 года. Вообще этот двигатель пришел на смену агрегату K7M, имеющему такой же рабочий объем. Оба двигателя на долгие годы стали единственной движущей силой бюджетных Рено Логан московской, а затем и тольяттинской сборки.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Рено K4M, прибывшего из Европы. Его сняли его с Рено Сценик 2 2007 года с пробегом 170 000 км.

Среди модификаций двигателя Рено 1.6 K4M есть версии с фазовращателем. Он установлен на впускном распредвале, управляется отдельным клапаном, место которому нашлось прямо в ГБЦ.

Двигатель Рено 1.6 (K4M) обычно не доставляет проблем. Этот двигатель действительно надежный и неприхотливый. Главное, не снижать планку в уровне обслуживания и качестве используемых расходников. Элементарная экономия на сервисе может привести к выходу двигателя из строя.

Если не экономить на обслуживании этого двигателя, он запросто пройдет и 400 000 и 800 000 км. Опыт эксплуатации даже на сомнительном топливе и в сложных условиях стран СНГ показывает, что 1.6-литровый двигатель Рено может запросто выдержать весьма серьезный пробег. Однако с мотором K4M все-таки случаются небольшие непрятности. Сейчас и поговорим о них.

Мелкие неисправности

При достаточно живучей цилиндропоршневой группе двигатель Рено 1.6 (K4M) способен вызывать хлопоты по части электрики, течей масла и прочим досадным вещам.

На катушках зажигания при длительном их использовании рассыхаются изолирующие резинки, которые надеваются на свечу. Начинаются пропуски зажигания.

Топливные форсунки долговечны, но могут засоряться, что устраняется ультразвуковой чисткой.

Течи масла по сальнику коленвала, из-под клапанной крышки или по ее крепежным болтам, а также по резиновой прокладке поддона являются довольно обычным явлением. Также помпа двигателя K4M может дать течь.

Если двигатель начинает вяло и с запозданием реагировать на акселератор, то надо диагностировать датчик абсолютного давления во впуске.

Если мотор К4М дергается при трогании, наблюдаются провалы в тяге, то неисправности могут быть обнаружены в бензонасосе – либо его моторчик изношен, либо забита сетка топливоприемника. Также виновником могут быть неисправные свечи зажигания или катушки.

А вот если двигатель K4M не заводится и отсутствует искра на катушках, то обычно неисправность заключается в неисправности датчика положения коленвала. Бывает, двигатель Рено не заводится из-за ослабления клеммы на стартере или из-за выгорания клеммы бензонасоса или поломки его моторчика.

Ремень генератора и шкив коленвала

Такая же неприятность нередко происходит при разрушении демпфера ременного шкива коленвала.

Впускной коллектор

Виновником плавающих оборотов помимо свечей, катушек или датчика может являться подсос воздуха по трещинкам впускного коллектора, по разъему датчика абсолютного давления или по многочисленным уплотнениям коллектора. На двигателе K4M нужно периодически менять уплотнения впускного коллектора или очень аккуратно посадить его на герметик.

Дроссельная заслонка двигателя Рено K4M также периодически нуждается в чистке.

Также на двигателе K4M глючат многочисленные датчики. Тут проблемы такие же, как и на двигателе K4J, который мы уже разбирали.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Рено 1.6 К4М вы можете в нашем каталоге на сайте.

Пластиковый корпус теплообменника (термостата)

Пластиковый в оригинале. Обычно дубеет резиновая прокладка и начинает пропускать масло в систему охлаждения или антифриз наружу. Нужно менять прокладку или заменить весь узел на неоригинальный алюминиевый. Масло в антифризе размягчает все резиновые патрубки системы охлаждения, они начнут разбухать, течь по стыкам или лопаться.

Масло во впускном коллекторе

Масло во впускном коллекторе двигателя Рено К4М будет присутствовать при частой езде на высоких оборотах, при переливе масла и в случае забитого катализатора.

Течь масла по сальнику клапана фазорегулятора

Когда сальник дубеет, то пропускает масло наружу, на поверхность клапанной крышки, но и внутрь, в рабочую часть клапана. Если пренебрегать этой течью, то вскоре можно услышать признаки неисправности фазовращателя.

Также клапан фазовращателя выходит из строя из-за дешевого, некачественного или неподходящего моторного масла, которое нарушает ход штока клапана. Из-за неисправности клапана у двигателя пропадают холостые обороты или он сильно троит.

Фазовращатель может перестать работать из-за потери контакта в разъеме клапана.

Головка блока цилиндров

У двигателя K4M 16-клапанная головка блока из алюминиевого сплава. В головке блока цилиндров находятся два распредвала. В приводе клапанов присутствуют гидрокомпенсаторы, исключающие необходимость регулировки тепловых зазоров. Рычаги привода клапанов – роликовые, что снижает потери на трение и значительно увеличивает ресурс распредвалов.

Пожалуй, наибольшую опасность для здоровья двигателя Рено 1.6 (K4M) представляет разрыв ремня ГРМ, после которого поршни загибают клапана.

Успокоитель выпускного распредвала

На каких версиях двигателя Рено К4М применяется успокоитель распредвала?

716 ; 760 ; 761 ; 766 ; 782 ; 790 ; 791 ; 794 ; 800 ; 801 ; 804 ; 812 ; 813

Успокоитель является довольно проблемным устройством. На его стакане и в посадочном гнезде в алюминиевой клапанной крышке образуется выработка и люфт. В результате стакан начинает стучать в своем гнезде.

Но, что еще хуже, к стакану подводятся масляные каналы, масло из которых понапрасну стравливается и стекает на распредвал при возникновении выработки в гнезде. При этом давление масла в ГБЦ снижается, что может приводить к износу шеек распредвалов.

Фазовращатель

Фазорегулятор мотора K4M не обладает завидным сроком службы и требует замены каждые 100 000 км. Он просто выходит из строя. О его поломке можно узнать по подозрительному стрекочущему звуку, треску, доносящемуся из-под капота при работе двигателя. Кроме того при выходе фазовращателя из строя увеличивается расход топлива, снижается мощность двигателя. Двигатель с неисправным фазовращателем может работать в аварийном режиме, а может и глохнуть сразу после запуска. Обычно в этом фазовращателе изнашивается паз, в который помещается блокирующий плунжер.