Стоит ли покупать рено сандеро

Обновлено: 03.07.2024

Сейчас модно расширять модельный ряд. Маркетологи многих производителей включились в гонку, у кого… больше актуальных моделей в линейке. Поэтому не удивлён, что в Renault решили не включать Sandero в семейство Logan. Даже несмотря на то что Сандеро – это тот же самый Логан, только не седан, а хэтчбек. Внешне они немного отличаются, да и база у Сандеро почти на 4 сантиметра короче, но в остальном отличий не так уж и много. И пусть на хороших дорогах значительно большую радость от управления вам подарят совсем другие автомобили – там, где силён Сандеро, у него почти нет конкурентов. Главное – это всё тот же почти неубиваемый автомобиль с минимальной стоимостью обслуживания и очень высокой надёжностью. Правда, не во всём.

Что и как ищем?

Сандеро – машина несложная и более чем наполовину повторяет Логан. Впрочем, последнее совсем не удивительно: обе машины построены на одной платформе B0. Моторы и коробки здесь тоже одинаковые.

Под капотом можно встретить три разных мотора: 1,4-литровый K7J и два 1,6-литровых мотора (K7M и K4M). Все они радуют хорошей надёжностью, но первый мотор даже для Сандеро оказался слабеньким: 75 л.с. при небольшом объёме – это как-то совсем несерьёзно в ХХI веке.

Моторы K7M и K4M отличаются не только мощностью (86 и 102 л.с. соответственно), но и количеством клапанов (8 и 16 соответственно) Второй мотор имеет небольшое преимущество в тяге на низких оборотах, но какой-то слишком большой разницы вы не заметите. Что касается обслуживания, то K7M в силу большей простоты дешевле, даже с учётом необходимости регулировки клапанов каждые 90 тысяч пробега. Сказать, что какой-то из них хуже, а какой-то лучше, нельзя. Все они со своей работой справляются на твёрдую четвёрку. Поэтому при выборе мотора определитесь, готовы ли вы платить больший налог за чуть более резвый характер своего автомобиля.

1,4 мотор я бы не рекомендовал. Его мощности может не хватить в нестандартной дорожной ситуации. Особенно “с мешком картошки в багажнике” (привет стереотипам) и включённым кондиционером.

По поводу коробок передач бывают разные мнения. Механическая коробка вопросов не вызывает – с ней всё хорошо. А вот знаменитые французские “автоматы” не пнул только ленивый. Осмелюсь высказать свою точку зрения.

Если поставить дополнительное охлаждение или хотя бы менять масло каждые 30 тысяч, “автомат” DP2 может проехать больше 100 тысяч километров. Но так как менеджеры при продаже Сандеро и Логанов убеждали их покупателей, что там масло залито “вечное” и на “весь срок службы автомобиля”, то покупка машины с этой АКП на вторичном рынке – идея очень и очень спорная. А если учесть, что со времён фольксвагеновского прародителя алгоритм работы у DP далеко не идеальный, то в этой лотерее может повезти только отчаянным счастливчикам. Для всех остальных есть хорошая новость: эту коробку можно не слишком дорого отремонтировать. Но какая же это радость при покупке автомобиля?

Ещё один нюанс при выборе машины. Сандеро довольно активно эксплуатируется в корпоративных парках. Эти машины можно отличить по самой бедной комплектации и записям в ПТС. Сразу пугаться их не надо – опыт работы Automama с крупнейшими компаниями показывает, что среди них попадаются очень достойные экземпляры.

Ну и последнее. Кажется, что технически несложную машину с 1,6-литровым атмосферным мотором и механической коробкой найти будет совсем легко. Это не так. Во-первых, многие владельцы Сандеро сильно экономили на ТО, поэтому на вторичном рынке есть множество машин, загубленных их предыдущими владельцами. Ну а во-вторых… А во-вторых, вы сейчас сами всё увидите!

И бит, и крашен

Начнём с недорогого экземпляра 2010 года за 295 тысяч рублей. Мотор – 1,6 л, пробег – 95 тысяч километров.

Сегодня мы поговорим об автомобиле, который является как раз сделкой с дьяволом, покупка которого в любом случае Вам выйдет боком, но когда и при каких обстоятельствах это случится, никто сказать не может. И этот автомобиль — Renault Sandero Stepway и Renault Sandero.

Начнем как обычно с цен, и если раньше это была действительно недорогая иномарка, то теперь…

Я ездил на трех машинах, на Renault Sandero Stepway с мотором на 102 силы с обычным 4-ех ступенчатым гидротрансформаторным автоматом, и на двух Sandero с МКПП и роботизированной коробкой Easy’R.
Из всех своих собратьев, Stepway выглядит само выигрышно. Накладки из неокрашенного ударопрочного пластика на колесных арках и бамперах меняет внешний вид автомобиля по сравнению с Сандеро радикально! Если Sandero выглядит просто как Рено Логан хетчбэк, то Степвей воспринимается как отдельная модель, и это хорошо. Так же вносит свой вклад, во внешний облик автомобиля, возросший со 155 мм до 195 мм клиренс.

Салон автомобиля без изысков. Вот он минимализм. Лишнего – ничего, все сделано для того, чтобы максимально удешевить и упростить производство. Всюду твердый пластик, но он не скрепит, даже в мороз и не имеет запахов, так что это уже не плохо.

Садясь в руль Сандеро Степвей, сразу становится ясно, что над эргономикой второго поколения в Рено подумали. Такие моменты, как клаксон на под рулевом рычажке, которые коробили абсолютно всех, уже поправлены, и теперь все заняло свои места, и теперь как на всех нормальных машинах.

Но изменения с первым поколением коснулись не только экстерьера и интерьера! Не смотря на то, что у машины по прежнему задние барабанные тормоза, она стала ощутимо лучше останавливаться. Теперь при экстренном торможении машине не закидывает задницу, и ее не приходится отлавливать по дороге.

У автомобиля ощутимо изменилась в лучшую сторону рулёжка. Хоть клиренс и возрос, автомобиль от этого не стал более валким. По сравнению с тем же Сандерой, у Степвей заметно жёстче подвеска, которая при всем при этом не потеряла той самой легендарной Логановской энергоемкости. Автомобиль приобрел очень приятные повадки, которые придутся по душе любителям активной езды.

Зато все встает на свои места, если сесть за руль автомобиля на механике. Машина едет, и очень не плохо. И это единственный вариант, в котором эту машину стоит покупать, как с мотором в 102, и уж тем более с мотором 82 силы.

Почему этот автомобиль я считаю одним из лучших и более целесообразных покупок в своем классе? Ну начнем по порядку. Это Рено, и кто бы что не говорил, это концернимеющий почти вековую историю автомобилестроения, который очень плотно держит у нас в стране рынок бюджетных иномарок, производящий не самые плохие автомобили.

Volkswagen Polo Sedan идет вторым номером, но тут больше играет роль шильдик, а не какие то там уникальные данные этого автомобиля. Если бы его в том же виде обозвать Шкодой, не думаю что его бы так сметали, как это делают сейчас.

Лада Веста? Не знаю как кто, но я эту машину еще не видел, и в наш буранный полустанок ее привезут только к концу декабря, по крайней мере так обещает дилер. В самом плохом случае, в Сургуте Весту не увидят до марта месяца.

Renault Sandero – это автомобиль который покупают люди уже имеющие какой то опыт, и которые могут понять, что можно пожертвовать качеством материалов отделки, ради ходовых качеств. Сандеро Степвей не плохо чувствует себя как на шоссе, так и на гравийке. Этот автомобиль более универсален, чем Поло/Рио… а для дешевого автомобиля – практичность и многозадачность – главные составляющие успеха.

Да и отдать за не плохую машину с приятной внешностью и высоким клиренсом 573 990 рублей, в нынешних реалиях – это очень не плохо. Единственное, чего этой машине катастрофически не хватает, так это – полного привода! Если бы он был доступен опционально, и такая машина стоила бы в районе 800 000 рублей, то вот это был бы успех!

маневренный, надежный, недорогой в эксплуатации, достаточно высокая проходимость, ни разу нигде не застревала. Как бюджетный вариант на отлично, никаких проблем за 100 000 км пробега. Единственная 9-ка за шумоизоляцию. Ещё большой плюс - недорогие запчасти (аналоги).

Алексей Николаевич Оренбург

Прошла 1300 км пропала мощность, загорелся ЧЕК. Открыл капот, обнаружил подтеки. Приехал в сервис, сказали заводской брак форсунки, заказали форсунку, сказали будет через 2 недели. Машине - 1месяц. Кто сталкивался с таким - напишите что Вы делали с этим. Спасибо!

Недорогой в обслуживании, экономичный, надежный, просторный, большой дорожный просвет, с мягкой неубиваемой подвеской.

Машина ни едет, расход не соответствует заводским заявкам. По окончании гарантийки удалил катализатор и перешили программу на Паулю + старт, кое как поехала. Обдув салона полная дребедень, выставить обдув переднего стекла и боковых ( жалюзей не хватает) стёкол нет возможности. Магнитола сама выключается и Гарантийка не хочет её менять (ремонтировать). Лако красочное покрытие - ни о чём, лак самого плохого качества., поцарапался от пластмассовой пуговицы женского пальто. В обслуживании не продумана ( замена фильтра и лампочек), всё заточено на СТО. Вывод - брать только новую или с малым пробегом ( опыт эксплуатации - Гольф, Фиат-124, Аскона , Вектра.).

За 9лет всегда заводился с первого раза.Очень практичный.Вполне камфортные сидения,можно смело ехать вокруг земли.Двигатель-долгожитель,если не убивать.Проходимец по кущерям.В общем авто оставил больше положительных эмоций чем негатива.Впрочем его практически и небыло.Советую всем начинающим водителям,таксистам,да и просто всем,кто до этого ездил на отечественном автопроме!

"Грюкание" подвески зимой при проезде лежачих полицейских и соответсвенно скрип - летом.
Слабая шумоизоляция: на скорости 120+ - уже не комфортно.

Маленький багажник,мало места на заднем ряде,неудобные сидения. Двигатель 1,6-102 л.с. - очень большой расход бензина.

На 9 т.км. пробега перестал работать обогрев лобового стекла. На 20 т.км. обнаружилась течь сальника коленчатого вала.

За три зимних сезона подвёл только раз - отказался заводится в минус 43. По инструкции - гарантированный запуск до минус 27 )))) И еще 2 предохранителя заменил. Больше поломок не было

Высокая надёжность двигателя, трансмиссии и подвески, хорошие ходовые качества, вместительность, достаточный комфорт, хорошие антикорозийка и ЛКП, симпатичная мордочка,

Отвратительная шумоизоляция. Что бы разговаривать с пассажиром не повышая голос - нужно что бы печка работала не выше второй скорости. Неудобные внутрисалонные ручки закрывания задних дверей.

Машина новая. Писали что метал мягкий пальцем продавить можно, как ни пытался в салоне это сделать, так и не продавил. Внешность неплохая.

Кто-то писал, что места в салоне много, дак вот - его там очень мало. Еле как залез с ростом 187. Запаска на таком низком авто снизу - это вообще нечто. Даже самая максимальная комплектация не предполагает полного электропакета, сзади все равно веслами гребсти придется.

Неприхотливый, надежный автомобиль, если нужна поджопная машина, без претензий на комфорт, но дешевым обслуживанием, то это она и есть. АБС есть, стеклоподъемники есть, проблем с запчастями нет, да и менять их приходится не часто.

- Плохая шумоизоляция.
- Достаточно часто приходится менять лампы.
- С годами покрывается корозией ВИН номер кузова.

Петрушин Виктор Владимирович

Бензин жрет как средний паркетник, автомобилю 3,5 года пластик скрепит как в девятке пробег 44000 эксплуатация бережная подвеска жесткая уже начинает скрипеть передний свес оставляет желать лучшего! Мотор слабый 1.6 8 кл по трассе нетянет а если 4 пасажира и багаж то все финиш . Дверями приходится хлопать как в жигулях и вообще на момент покупки стоила 630000 сейчас от700000 за что такие деньги за такое ведро я не знаю? Комплектация не самая первая!

Рено сандеро.
Пробег 195 000 км. Трасса/город, 80/20.
Надёжная рабочая лошадка. За 6 лет замена , и левой подушки двигателя. 1 замена сцепления.замена левой шаровой. И всё.

Кроха, ДВС К4М отлично тянет, АКПП. По городу легко, на гравийке до 90 км в час идёт как влитая и передний бампер высоко от земли.

Вечные две проблемы для меня 1. с шаровыми опорами ставил и лемфердер и тот, под пыльники набивал ещё смазки и бестолку, а 2я нет дополнительных уплотнителей дверей, как в японопрулях и об пороги вечно грязная штанина

В мелочах, как Жигули — то клаксон, то лампочка какая-нибудь перегорит.
А в целом, очень надежный автомобиль.

Экономичный, прост в обслуживании, надежный, юркий. При любой загруженности в городе, есть всегда возможность протиснуться.

- Хорошая подвеска
- Тяговитый двигатель
- Дешевое обслуживание

В общем простой и надежный автомобиль. То что нужно для России

Отличный мобиль! За 4 года ни одного ремонта, только ТО!
Разгон (для своих параметров) шустрый, управляемость приятная.
Ходовая - конек модели! Проедет там, где не ступала "нога" аналогов. Дорогу держит прекрасно: муж за рулем - на трассе 130-140 км/ч стабильно, а мне, с моими 60-80 по городу, мягко, комфортно и предсказуемо.
Расход - на зависть многим авто - совпадает с заявленным производителем.
Заводится в морозы (до -25) . заводится.
Для своей цены - оптимальное и мудрое решение! Крайне довольна, люблюнемогу!

Дизайн салона неприметный и обычный, но привыкаешь и потом уже не замечаешь (привыкаешь так, что позже салоны других авто, святящиеся огнями большого города, раздражают своей излишней иллюминацией).
Бывают проблемы с включением задней передачи - не с первого раза (говорят, болезнь модели).
Ну и кнопка обогрева сидений крайне неудобно расположена (на основании вод/пас. сиденья, слева).
Но это все, на фоне общих "плюсов", прощаемые мелочи.

на 150км.ч в полёте перевернулся клюнул на 1.5метра носом лёг на бок и ехал на нём 180м. машина под списание у меня 2 синяка лёгкое растяжение шейных мышц и трещина ребра.больничный не нужен. появился 2 день рождения.

не сработали подушки безопастности но все говорят изза того что клюнул был бы прямой удар тогда и сработали бы.

Автомобиль с достаточно высоким клиренсом , я люблю собирать грибы и часто ездила в лес. Проблем не было. За три года владения с двигателем проблем не было. По ходовой менялись рычаги, подшипники. В обслуживании авто очень не дорогой. Багажник вместительный - возили холодильник и мягкую мебель. Двигатель 1.6 при включенном кондере явно терял мощность.

Современный, удобный в городе, экономичный, с очень крепкой подвеской. Резвый мотор адаптированный к нашему качеству топлива. Принцыпиально брал восьмиклапанный. 82 полноценные лошади очень бодро везут. Для города и проселка в самый раз + недорогой в обслуге (это не первая моя реношка). По трассе тоже не отстает, 130 набирает легко и весело. В общем не пожалеете. Жена, двое детей, коляска и продукты помещаются легко.

Отличный автомобиль, всем советую, на ней катаюсь и нарадоваться не могу. На спидометре 53500, а она возит меня и семью и ни когда не подводила, даже в лютые морозы всегда заводится и в салоне всегда очень тепло и просторно.
Всем советую, классный автомобиль - это не реклама, я доволен своим выбором

красивый внешне и внутри автомобиль. Хорошая подвеска, климат контроль, зимний пакет, навигационная система. Плавно трогается, хорошо переключаются передачи (если сравнивать с классикой ВАЗ). Хорошие тормоза, лёгкий руль (после классики)

Экономичный и в меру резвый двигатель для своих 87 кобыл, просторный салон, большие окна и отличный обзор, неубиваемая подвеска: за 68000 км 8 раз езил в Тынду из Блоговещенска и обратно. По дороге от Невера до Тынды уазиков обгонял только так, в общем не особо жалел подвеску, а в итоге - ниразу ничего не менялось, и пока вложений не требует. Высокая посадка в салоне позволяет видеть все что вокруг авто творится (бордюры, перила, оградки - все это видно, чтоб не задеть и не наехать). Всокий клиренс дает возможность водъезжать к бордюрам, не боясь, что бампером заццепишь. Аккумулятор с завода стоит 70 Ah, крутит в любой мороз (3 суток стояла на морозе -35, завелась без проблем)
В общем своих денег этот автомобиль эконом класса стоит, просто у нас в регионе это мало кто понимает.

Немного туговат гидроусилитель руля, в японцах полегче крутить одной рукой, но "лентяйка" на баранке спасает и все ОК.
При включении кондиционера чувствуется что теряется львинная доля мощности, но по трассе 140 ехать можно. Боковые зеркала хоть и большие, но менее информативны, нежели у японцев.

Небольшой расход топлива, дешевый в обслуживании, простой в эксплуатации. Удачное сочетание цены и качества.

Сильно марается задняя часть автомобиля при движении в дождь. Приходится отмывать задний номер после поездки

Покупала у оф.диллера, обслуживание у него же. В целом машина, крепкая, не ржавеет.
Если бы не заводские "косяки" - было бы совсем хорошо).

Брызговики пытаются отстегнуться, на первом ТО мне их закрепили на саморезы)).
Лампочки ближнего/дальнего света действительно горят -меняла раза 4 (по одной).
Слегка облезла краска на рейлингах, хотя пользуюсь багажником редко.
Передачи, действительно короткие, плохо тянет с кондиционером - не на горку, не обогнать, приходится выключать совсем.

Изначально машина была мне продана с неработающей подсветкой переключателя направления обдува, заметила не сразу, потом не стала связываться, чтобы чего не наворочили)).
По гарантии меняли шестерню (вроде масляного насоса) и ГРМ в сборе ( - капало масло на ремень) - на третьем ТО за два мес. до окончания гарантии - попался оч.хороший мастер.
После окончания гарантии срезалась правая передняя полуось - ехала с ребёнком из др.города - хорошо, что не на скорости, а на повороте при въезде в город - сказали, что брак - была перекалённая, но т.к. гарантия кончилась, то ремонтировались за свой счёт).
Пару раз меняли правую шаровую.

Владел авто 4 года. Шустрый городской автомобиль, энергоемкая подвеска, хорошая печка, большой клиренс. автомобиль соответствует цене и качеству.

При включении кондиционера по трассе авто вообще не едет, низкий передний бампер, отечественная сборка, шумоизоляция плохая.

на 45 тыс. км замена передних тормозных колодок.
на 60 тыс. км замена передних стоек, рулевых наконечников и шаровых.

Надежный и неприхотливый городской автомобиль. Идеальный запуск при отрицательных (-35) температурах.

Перегорали родные лампочки головного света и габариты и ВСЁ. за 3,4 года. Ах,да - перетёрся провод клаксона.

Авто был очень удобным во всём. Давно хотел Дастера, вот и сплавил своего коня. Маловат клиренс у Сандеро. Хотел полный привод, да мощей побольше. Что и привело меня в салон снова.

152ткм прошли в любви и согласии - только ТО, замена расходников. имел 3 фольксавегна - все они ломались, а рено французский нет, ни разу. сказать ради правды гольфы-джеты были старше, последний гольф брал 7леткой - но и его моно-впрыск парил периодически голову и стеклоподъемник ломался. гольфы отличные машины, но факт есть факт - у меня было вот так как было- рено показал лучшую надежность.

Очень надежный, за 9 лет и 67000км ни разу не ломался. Очень умеренный аппетит - расход в районе 5л/100. Ездишь ездишь а бензин все не кончается.

Движок 1,4 слабоват, даже с одним водителем в горку с трудом на 4ой передаче заезжает. О разгоне или обгоне с пассажирами можно и не мечтать. Но терпимо, привыкаешь.

Их не было. Знали по словам знакомых что Логан авто надежный, Сандеро подтвердила, что да, платформа этих авто почти идеальна и отлично доработана по всем параметрам.

Хороший и надежный авто марки Рено Сандеро Стэпвей. За 4 года эксплуатации ,менял левый привод и все .Продал с пробегом 101000 км в НТ САТУРН.Взял такого же Stepway 2019 года.
.

Надежный, практичный. Очень доступное содержание. Ходовая живучая. Двигатель, коробка без нареканий. Пробег 142 000 км. Возможно обслуживание самому на улице без гаража.

Устаревший дизайн. Простой скромный салон. Неудобное расположение некоторых функций(стеклоподъемники, подогрев сидений, центр замок)

Надежный.
Брала в салоне "с нуля". Пробег 137000 км.
На 120000 поменяла передние рычаги и опоры, на 130000 - сцепление.
До этого особых проблем не было. Обслуживание у официального дилера, ТО по пробегу.

В салоне шумно; достаточно жёсткий - кочки очень даже ощущаются.
Большой расход топлива - по городу до 13 л /100 км. По трассе примерно 10л/100км
При работающем кондиционере теряет маневренность, чтобы пойти на обгон надо выключить кондиционер. Но это зависит от двигателя - 8 цилиндров, объём 1,6 л.

На 120000 поменяла передние рычаги и опоры, на 130000 - сцепление.
Тормозные диски и колодки меняла по мере изнашиваемости.
До этого особых проблем не было. Обслуживание у официального дилера, ТО по пробегу.

30 т км потекли передние амортизаторы, 70 замена гена , слетел шкив. 80 потек сальник гура. Да ещё на 15 защумел подшипник компрессора кондиционера. Может это ваз ?

Машиной очень довольна,брала в автосалоне,отъездила 7.5 лет никаких проблем,продала за реальные деньги

Левый ступичный подшипник на 75 тысяче км, натяжной ролик на 80 тысяче и это все за 86 тыс пробега, плановые замены втулок стабилизатора не в счет.

Низкочастотный двигатель в сочетании с длинными передачами делает этот автомобиль отличным "ледоездом" естественно резина тоже играет не последнюю роль! Но этот автомобиль раскрывает свои способности именно на скользком покрытии. не надо боятся лишнего газа длинные передачи вполне компенсируют если вдруг передави лишнего. ход сцепления тоже длинный и достаточно мягкий, чтобы заглушить машину бросив сцепление надо постараться хотя талантливые люди есть везде!)))Родной размер шин половину кочек принимает на себя чем очень спасает подвеску и так вполне себе надежную. 8 лет общения с семейством рено сначала у меня был логан убедили меня только в одном- рено чем проще тем надежнее! А всякие навороты типа абс курсовая устойчивость этой машине не нужны ! Это семейство вполне себе самодостаточно!

Первый и самый большой это слабая динамика разгона! то есть можно разогнать но приходится сильно давить газ соответственно тем самым увеличивая прожорливость и без того не слабую! но не получится иметь динамику как я писал выше при длинных передачах и низкочастотным двс ( это я отнес к плюсам) при движении на скользком покрытии!!)) Так что эта машина скорее для взрослых состоявшихся людей у которых парасячий визг уже в прошлом! Если вам нужна шустрая машина то это не та которая вам нужна. Еще один минус отсутствие в базовой комплектации переднего стабилизатора! Но как я уже говорил если вы не гонщик вы этого не заметите. Достаточно прожорливая машина при моей разно плановой езде и разными стилями вождения точную количества употребляемого топлива я так и не определил могу сказать только разбег от стиля вождения и места движения от 7 да 12 литров на 100

Этот автомобиль проехал со мной 91 000 км за это время поменял ступичный подшипник И 1 шаровую опору но это было при пробеге около 70 000. больше нечего кроме плановых ТО

Начнем как обычно с цен, и если раньше это была действительно недорогая иномарка, то теперь…

Sandero Stepway – результат эволюции просто Sandero, который в свою очередь является ближайшим родственником сверхпопулярного Logan. Только на этот раз Renault не приварила к хэтчбеку багажник, как было с Clio Symbol, а наоборот, отрезало его, одновременно приподняв получившийся хэтчбек над землёй.

Во-первых, для ещё большего ощущения водителя за рулём не легковушки, кресло Stepway, лишённое регулировки в вертикальном направлении, изначально поставлено выше необходимого. Руль изменяет только свой угол наклона, да ещё и в очень небольшом диапазоне. В итоге, сидеть приходится либо с вертикально поставленной спинкой, либо с вытянутыми руками, либо с упёршимися в переднюю панель коленями. Кроме того, само сиденье, боковая поддержка которого лишь формально напоминает о своём присутствие, больше напоминает обтянутый тканью стул, что не преминуло сказаться в дальней поездке. После восьмичасового путешествия ныло всё тело. Присутствующий подогрев включить затруднительно, поскольку до спрятанной и зажатой между дверью и сиденьем кнопки дотянутся только пальцы пианиста.

Читайте также: