Двигатель ваз 21179 какое масло лить

Обновлено: 04.07.2024

Создавался двигатель 21129 специально для Лада Веста и X-Ray. Основными требованиями разработки были:

адаптация под коробку АМТ производителя АвтоВАЗ и механическую АКПП фирмы Рено;
повысить экологические нормы до Евро-5;
увеличить мощность и эксплуатационный ресурс.

Из всех существующих на тот момент моторов производителя частично этим условиям удовлетворял вариант 21127. Он гнет клапана, но обладает множеством достоинств, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он и стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок стало минимальным.

Характеристики мотора 21129

С одной стороны мотор 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь является тюнингованной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним для снижения себестоимость производства. С другой точки зрения, изготовителем учтены минусы апгрейда его дочернего предприятия в ДВС 21128, поэтому конечная схема двигателя имеет вид:

диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов – 82 мм и 75,6 мм, соответственно;
схема газораспределительного механизма движков осталась неизменной – DOHC с двумя верхними распредвалами;
головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не претерпели изменений;
сохранился полностью впускной тракт с интегрированным ресивером, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
навесное оборудование изменилось частично – новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
улучшена система охлаждения мотора, впрыска топлива.

Самой важной особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллеров ЭСУД – М86. В результате снизился расход бензина, увеличился крутящий момент и мощность до 148 Нм и 106 л. с., соответственно. То есть, модернизация не затронула объемы камер сгорания 1,6 л.

Полное описание параметров мотора приводится в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:

смешанный цикл 6,6 л/100 км

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

Разработчиками рекомендовано комплектовать мотором 21129 машины завода с роботизированной КПП GFL12, механической коробкой ВАЗ GFL11 и МКПП Рено GFL13.

Особенности конструкции

Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

Таким образом, форсировка ДВС производителем не предусмотрена в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г/1000 км пробега. Созданный конструкторами АвтоВАЗ мануал содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт можно выполнить своими руками.

Плюсы и минусы

Достоинствами движка 21129 являются:

экономный расход ОЖ, моторного масла и горючего;
соответствие стандартам Евро-5;
усовершенствованное навесное оборудование;
капремонт собственными силами;
заявленный ресурс 200000 км пробега;
отсутствие периодических регулировок клапанных тепловых зазоров.

Чтобы обеспечить указанный ресурс мотора, руководство рекомендует использовать только качественную смазку надежных производителей. Минусами конструкции силового привода являются:

дорогое обслуживание из-за необходимости высококачественного масла в гидротолкателях;
высокий бюджет капремонта в связи с применением ШПГ и комплекта ремня ГРМ иностранных компаний;
опасность при обрыве ременного привода ГРМ получить изгиб клапанов.

Степень сжатия снизилась на 0,5 единиц, что, вроде бы, позволяет уменьшить октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное, специалисты не рекомендуют экспериментировать для сомнительной экономии эксплуатационного бюджета.

В каких авто использовался?

Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому устанавливается мотор 21129 на современные модели АвтоВАЗ:

Лада Веста – пятидверный универсал четырехдверный седан;
Лада X-Ray – пятидверный хетчбэк;
Лада Ларгус – компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактное и интуитивно понятное устройство ДВС не доставляет проблем при обслуживании и капремонте.

Техобслуживание

Обслуживать двигатель 21129 необходимо в следующем порядке для обеспечения ресурса минимум 200 тысяч км пробега:

после 10– 15 тысяч км пробега необходимо позаботиться о замене смазки мотора и фильтра;
каждые 20 тысяч необходимо ревизовать катколлектор, свечи, ремень генератора, батарею питания и вентиляцию картера;
через 40 – 45 тысяч приходят в негодность ОЖ и элементы одноименной системы, воздушные и топливные фильтры, крышка бака;
по прохождении 90 – 100 тысяч следует проверить целостность ГРМ привода, при обрыве которого поршень сомнет шток клапана;
согласно заявленному производителем ресурсу, замена ремня происходит после откатки 180 – 200 тысяч км.

Стендовые испытания выборочно взятых движков 21129 показывают, что реальная мощность на оборотах 5800 мин -1 на 5 л. с. больше.

Неисправности: причины, устранение

Несмотря на то, что 16 клапанный двигатель 21129 с регулируемыми потоками воздухозабора и гидрокомпенсаторами клапанных зазоров считается очень надежным силовым приводом, неисправности все же случаются:

2)установка нового датчика

3)сбой прошивки СУД

4)замена комплекта или диска

У двигателя 21129 крайне редко нарушаются режимы оборотов ХХ благодаря дублирующимся система регулировки.

Тюнинг

Благодаря типовой конструкции мотор 21129 обладает потенциалом 150 л.с. наиболее популярна модернизация ДВС следующими способами:

тюнинг блока и ГБЦ – расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов головки, установка легких поршней;
тюнинг впускного тракта – заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым воздушным сопротивлением;
тюнинг выпускного тракта – паук на выходе;
модернизация ГРМ – модификация 8.9 распределительных валов Стольников с обязательной регулировкой фаз.

Турбируют моторы ваз роторными компрессорами, нагнетателями или механическими турбинами. Однако инерционный механический наддув уже имеется внутри штатного ресивера, поэтому данный вариант экономически невыгодный.

Таким образом, в двигателе 21129 достигнут стандарт Евро-5 без увеличения мощности и особых конструкционных изменений базового варианта 21127. Использован блок управления М 86 следующей версии прошивки. Клапаны не защищены от изгиба поршнями, общая оценка пользователями на уровне +4.

Всем привет! Замерил сегодня уровень масла на 4 тыс.км, уровень немного уменьшился. напомню, что сейчас залито Лада Ультра 5в40, стиль езду- обкатки очень аккуратный, кто смотрит мои видео, тот знает!)) На воскресенье 15.03.20 г.записался к официальному дилеру АвтоВаза — Сатурн2 на замену масла и масленого фильтра, а так же проверить развал! Ну и какое масло по советуете? на выбор есть Shell HX8 и Mobil 3000 super
Всем приятного просмотра!

Лада Vesta Cross 2018, двигатель бензиновый 1.8 л., 122 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 38

роснефть ультратек 10W40 залил, жор масла пропал уровень стоит, на 5W40 кушала 1 литр на 10 тыс, жидковато видимо и зазоры большие

полусинь не хочу пока в двигатель лить.

ультратек 10/40 это синь, зайди на сайт роснефть, просто вязкость больше, но до минус 38 не застывает, есть еще Maximum и Maxtec с той же вязкостью, это полусинь, а еще есть с этой же вязкостью Runtec это тоже синь, разница с ультратек — в количестве присадок

я за Шелл, только не поддельное масло.

двигатель опять менять… или машину на аномарку. хотя и на других масло ест. но там это допустимо!

Лью Шелл, и мотор работает тихо.

10w-40 Вдруг, поможет.

тогда уж сразу 20w60…

Посмотрите на трубе Дмитрия и Владимира Богданов, довольно интересно о маслах говорят! Возможно по стопам v-43 пойдёте)))

У каждого свой путь))

В последнее время во все свои авто лил Kixx G-1 0w-30, никаких проблем не было, двигатель не слышно, меняю через 8 т.км, пробег 90% трасса очень аккуратно 90 км/ч.

а быстрее на киксе ездить нельзя?
п.с. в городе вроде как масло в разы быстрее срабатывается. кикс не исключение. кстати в киксе сколько процентов синтетической основы? в частности в 5W40

Мне спешить некуда))
В городе менял бы через 5 т.км., масло с короткими пробегами даже прогреться толком не успевает, ну и пробки, низкая средняя скорость способствуют ранней замене, естественно.
5w-40 не рассматриваю для своих машин, поэтому ТТХ не интересовался. Но, думаю, масло достойное.

гидрокрекинг-минералка достойное масло? вам спешить некуда…это понятно. а если кому то спешить надо? а кто то в городе спешит… трасса 90 % со скоросью в 90 и минералки хватит на 8000 пробега если ежедневно по трассе км. 50 ехать. тем более в режиме-меня тошнит! 90% эксплуатируют в режиме город-трасса и уж точно не в тошнотном режиме. тут минералка от кикса и прочая лабуда-а ля синтетика… что вы советуете не пойдет. вы на весте то сколько км проехали? на каком двигателе?

Чем движок Весты отличается от многих ему подобных, что он должен непременно умереть от масла Кixx G1, пусть и произведенного по технологии г/к?
Я никого не принуждаю лить именно это масло, умерьте свой пыл, заливайте что Вашей душе угодно и катайтесь себе на здоровье многие годы. Каждому своё.
И да, меня тоже тошнило от спокойной езды людей лет 30 назад, когда я на восьмерке безбашенно пытался обогнать весь мир)) . . но где то счастливое время с настоящим Shell в моторе, а не современным говном?

не спорю что шелл нынешний совсем не тот. но все же его основа GTL лучше чем гидрокрекинг. на кряке ездить более 5000 нельзя. он уже после 3000 резко проседает. а если питер или москва или нижний уфа с их пробками то и 3000 на кряке много. стоил бы кряк адекватно не вопрос, но его цена просто наглость производителей.
п.с. нынешний двигатель весты тем и отличен от восьмерошного что у него меньший ресурс и высокая чувствительность к качеству масла. как и почти у всех совреенных двигателей. короткий поршень высокая нагрузка и тепловые режимы. плюсом говеный бензин на даже брендовых заправках.

Я за золотую середину, если что))
Для тех, кто крутит движок до отсечки, перемещаясь от светофора к светофору, или выжимает на трассе максимум — конечно же, масло с макс. содержанием ПАО. Ибо на г/к масле мотору в таких условиях долго не прожить.
Что касается отличий старых моторов ВАЗ от новых — я в курсе, всю жизнь трудился в автосервисах различного уровня, в круге общения хватает и даже с избытком мотористов всех квалификаций, от талантливых самоучек до мастеров с инженерным образованием. И разговоров на тему моторов и масла тоже с избытком, поверьте))
Но — та же Веста, что с движком 1,6, что 1,8 если и умрет чуть раньше по причине использования г/к масла, то в этом случае съэкономит достаточно средств для банальной переборки, в случае же использования настоящей синтетики мотор по времени не многим то и переживет первый случай — его просто выжмут по полной за более короткий срок. В итоге результат будет одинаков — минус в бюджете, как ни крути))

эксплуатация вазовского движка на малых оборотах постоянно очень вредна. я Тольяттинец и знаю многих спортсменов и того же самого Нуждина если вам известно кто это. современный кряк убьет двигатель в разы быстрее чем масло на основе синтетики. если вы видели мой профиль то видели наверное что кроме весты я уже более 7 лет эксплуатирую шкоду с 1,8 CDAB который TSI. один из самых геморройных в плане масложера двигателей в мире. так вот его эксплуатация на кряке привела к тому что к 126 000 пробега он жрал литр на 500 км. после серьезной раскоксовки и перехода на ПАО масла масложер ноль! от замены до замены ни капли уровень не уходит. а пробег уже за 200 000 теперь. как так? а с новья она кушала примерно по поллитра на 7500 кряка. у многих владельцев таких авто что эксплуатируют ее на кряковых маслах к 100 000 пробега уже капиталка. у тех кто льет хорошее масло пробеги за 200 000 и 300 000.
поэтому не нужно мне рассказывать как и что про масла и эксплуатацию. я вам живой пример привел. что может хорошее масло и как убивается совр. двигатель кряком.

Возник двигатель ВАЗ 21127 в 2013 году из мотора 21126, полностью сохранив его конструкцию. Изменения внесены в конструкцию впускного коллектора – в объединенный с ресивером узел, который уже использовался в предыдущей версии, разработчики установили заслонки для регулировки воздушных потоков.

Это в свою очередь потребовало отказаться от датчика ДМВР, вместо него используются ДТВ и ДАД (температуры воздуха и абсолютного давления, соответственно). Другими словами, конструкторы произвели бюджетный тюнинг, который обычно используется владельцами для самостоятельного увеличения мощности мотора.

Характеристики двигателя 21127

Никаких кардинальных изменений в двигателе не планировалось изначально, поэтому схема двигателя (блок, ГБЦ, ГРМ и выпускной коллектор) осталась прежней. Чтобы увеличить мощность мотора, конструкторы использовали бюджетную схему тюнинга:

В мануал добавлено описание работы системы инерционного механического наддува, и параметров ДВС. Два новых датчика считывают показания воздушного потока, подают сигнал в бортовую систему ЭБС, которая регулирует впуск воздуха для обогащения/обеднения топливной смеси.

После того, как изготовителем мотора 21127 была произведена промышленная форсировка предыдущей версии 21126, технические характеристики силового привода изменились в лучшую сторону:

смешанный цикл 7 л/100 км

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

Поскольку мощность движков превышает 100 л. с., увеличилась стоимость страховки и сумма транспортного налога.

Изменения в конструкции

Создавался двигатель 21127 из предыдущей модификации 21126 мотора 2112, поэтому основной конструктив остался прежним:

Минусы и плюсы мотора

Главной особенностью ДВС 21127 остается недостаточная безопасность клапанов, которые могут погнуться поршнями при обрыве ремня ГРМ. Вторым недостатком является дорогостоящий капитальный ремонт, даже если его проводить своими руками:

ремень ГРМ в комплекте с автоматическим натяжителем и роликом стоит дорого, так как производится иностранной компанией Gates;
комплект ШПГ тоже имеет высокую цену, поскольку изготавливается другим иностранным производителем Federal Mogul.

Преимуществами конструкции являются:

навесное оборудование расположено удобно, что позволяет снизить трудозатраты обслуживания и ремонта;
увеличен крутящий момент и мощность ДВС.

С одной стороны, производитель АвтоВАЗ расширил линейку моторов версией 21127. С другой стороны, обеспечил новой запчастью – ресивером улучшенной конструкции с системой инерционного наддува, что является несомненным плюсом:

владельцы Грант, Приор и Калин второго поколения, укомплектованных движками 21126, могут купить этот узел;
установить его самостоятельно вместо штатного ресивера предыдущей конфигурации;
убрать ДМРВ, поставить датчики ДАД и ДТВ, чтобы получить мощность 106 л. с. вместо заводской 98 л. с.

Других изменений в конструкции ДВС нет, переоформлять машину в ГИБДД не нужно. Транспортный налог и страховка будут обходиться дешевле, поскольку в паспорте ТС завода указана меньшая мощность.

Какие авто комплектуются ДВС 21127?

Сразу после разработки мотор 21127 рекомендовано устанавливать на автомобили производителя АвтоВАЗ:

Лада Гранта – с 2013 года, комплектации Люкс и Норма;
Лада Калина-2 – с 2013 года, только с механической коробкой, преимущественно на седанах и хетчбэках;
Лада Приора – с 2013 года, комплектация Люкс.

В принципе, достаточно высокие эксплуатационные характеристики двигателя позволяли монтировать его на Ладу Ларгус, Весту и X-Ray. Однако к моменту их серийного выпуска произошла модернизация ДВС 21127 до следующей версии 21129 с блоком управления, соответствующим стандартам Евро-5, поэтому руководство завода ограничилось указанными модификациями, оставив объемы прежними.

Техобслуживание

Чтобы производить капремонт как можно реже, двигатель 21127 рекомендуется обслуживать, согласно регламенту:

ремень привода шкивов ГРМ ходит 20 – 50 тысяч км, но осматривать его нужно втрое чаще;
чуть меньше ресурс у кислородного датчика– 10 тысяч моточасов;
эксплуатацию 40 тысяч км выдерживает система охлаждения и сам антифриз, фильтры и крышка топливного бака;
порог 25 тысяч пробега не могут преодолеть свечи, ремни и ремни навесного;
фильтр вместе с маслом меняют каждые 10 тысяч км.

Для экономии бюджета устройство ДВС позволяет выполнить все указанные операции ТО в гараже, не посещая сервисные СТО.

Характерные поломки, причины, устранение

2)засор воздушного фильтра

3)неисправность топливной системы

2)очистка или замена расходника

3)прочистка и ремонт

2)замыкание в цепи

В принципе, особых нареканий ДВС 21127 не замечено, этот силовой привод считается надежным и экономичным в эксплуатации.

Тюнинг мотора

Изначально двигатель 21127 уже получил заводской тюнинг, но возможности для дальнейшего повышения мощности все же остались:

Возможен комплексный тюнинг за счет установки распредвала Стольников 9.15 с фазовым смещением 316 градусов, заменой форсунок на Бош 431 360 (более производительные в сравнении с штатными) и фрезеровкой ступеней седла клапана. В этом случае ДВС получит около 150 л. с.

Таким образом, мотор 21127 является тюнингованной в промышленных условиях версией предыдущего ДВС 21126. Характеристики улучшены только за счет модификации впускной воздушной системы (заслонка внутри ресивера плюс ДАД, ДТВ).

Доброго времени суток. Использую эту публикацию для осознания понимания и запоминания всех обозначений спецификаций и т.д для своей Весты. Т.к. скоро менять масло хочу понять что можно заливать а что нельзя.
Итак полазив на форумах имеем следующее для двигателей ВАЗ 1.8 21179 в "Стандартном" мануале от АвтоВаза: Уровень качества эксплуатационных свойств: API SL / API SM / API SN СТО ААИ 003 Б5 / СТО ААИ 003 Б6. Масла моторные: классы вязкости по SAE и температурный диапазон применения.

Стандарты API которые нужны нам: API SL / API SM / API SN СТО ААИ 003 Б5 / СТО ААИ 003 Б6.
Расшифровка:
API SL
Масла для двигателей автомобилей, выпущенных после 2000 г. Для многоклапанных, турбированных, с работой на обеднённых смесях, с повышенными требованиями к энергосбережению и экологичности. Масла, удовлетворяющие требованиям API SL, SM могут использоваться в тех случаях, когда рекомендуется категория SJ и более ранние категории.

API SM
Категория утверждена 30.11.2004 года. В дополнении к категории SL улучшены антиокислительные и противоизносные свойства. Улучшены низкотемпературные свойства. Возможность сертификации по категории энергосбережения ILSAC.

API SN
Категория утверждена 1 октября 2010 г. Предназначена для масел, эксплуатируемых в самых современных бензиновых двигателях пассажирских и спортивных автомобилей и небольших фургонов. Масла этой категории обладают улучшенными антиокислительными и моющими свойствами, обеспечивает высокую защиту от износа и коррозии. Усилены высокотемпературные свойства для эксплуатации в двигателях с турбонаддувом. Могут использоваться там, где рекомендуется применение масел категории SM и SL. Некоторые масла из этой категории могут соответствовать спецификации ILSAC GF-5 и квалифицироваться как энергосберегающие.

По ААИ:
Б5 Перспективные бензиновые двигатели с улучшенными экологическими показателями;

Б6 Бензиновые двигатели, отвечающие требованиям Евро-4.

Теперь подбираем вязкость для региона в котором проживаем учитывая среднюю температуру воздуха по таблице:

Из чего мне больше всего подходит SAE 5W40
Масла буду подбирать только синтетические. Конкретно в моём случае масло не угорает от замены до замены. По ТО масла меняю раз в 6000км. Так предписано нашим официальным импортёром LADA в Узбекистане/

Теперь подберем уже непосредственно масла по ФЕН-ШУЮ:

1. Total Quartz 9000 5W40 подходит по стандарту API SN/CF
ОДОБРЕНИЯ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ:
PSA B71 2296; VW 502.00/505.00; BMW LL-01; MB 229.5; PORSCHE A40

2. Shell Helix HX8 5W40 подходит по стандарту API SN/CF
Допуски: MB 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710; Fiat 9.55535-N2 и 9.55535-M2.

3. MOTUL 8100 X-cess 5W-40 подходит по стандарту API SN/CF
Одобрения производителей автомобилей:
BMW LL-01, GM-Opel LL B-025 (Дизель), MB-Approval 229.5, Porsche A40, Renault RN0700 N°RN0700-10-70, Renault RN0710 N°RN0710-10-43, VW 502 00 – 505 00

4. ЛУКОЙЛ ЛЮКС 5W40 подходит по стандарту API SM/CF
Подходит для автомобилей марок: AUDI, CHERY, CITROEN, GEELY, GREAT WALL, HYUNDAI, KIA, LIFAN, MERCEDES-BENZ, MINI, MITSUBISHI, NISSAN, PEUGEOT, RENAULT, SEAT, SKODA, SSANGYONG, SUBARU, SUZUKI, TOYOTA, VOLKSWAGEN, LADA.

5. ЛУКОЙЛ Genesis Armortech 5W-40 подходит по стандарту API SN/CF
Допуски: BMW LL-01, MB-Approval 229.5, VW 502.00/505.00, Renault RN 0700/0710, Porsche A40, FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2, OPEL GM-LL-B-025, PSA B71 2296

6. Liqui Moly TopTec 4100 5W40 подходит по стандарту API SN/CF
Рекомендуется для бензиновых и дизельных двигателей Mercedes-Benz, BMW, Ford (насос-форсуночные дизели), Honda, Fiat, для всех Porsche с оригинальными двигателями.

7. Mobil 1 FS X1 5W-40 API SN, SM, SL, SJ ACEA A3/B3, A3/B4
Одобрение MB 229.1/229.3
VW 502 00/505 00
PORSCHE A40

И множество остальных хороших не очень и плохих масел.
Всё написанное я делал для себя любимого. Кому полезно тот почерпнёт для себя что либо.
За рекламу масел мне не платили но я вообще не против.
Описал масла которыми в большинстве случаев пользуются в нашем Веста клубе.

Читайте также: