Что такое клин колеса на мотоцикле
Обновлено: 07.07.2024
Здравствуйте господа двухколесные. Случалась у меня намедни неприятная ситуация. Заблокировался задний тормоз, но не совсем т.е. мощностью движка колесо прокручивалось, но стоит закрыть газ и мотик очень бодро тормозит. После не хитрых манипуляций он разблокировался. Но при повторном торможении ситуация повторилась. Добрался до гаража используя только передний. Собственно вопрос: из-за чего такое могло произойти и куда смотреть при ремонте?
Ответы ( 8 )
Еще так же проверь тормозную машинку, у меня после переборки суппорта проблема до конца не ушла, буду перебирать
Не путаю. Особенно не разбирался, подсказали механики-эндуристы, при падении, в главном тормозном цилиндре куда-то попадает пузырек воздуха. Он не дает вернуться поршню обратно и тормоза клинятся.
Почитайте, как устроен ГТЦ. Маленький пузырек воздуха вполне может заблокировать перепускное отверстие. Заодно изучите вопрос о поверхностном натяжении.
От кипящей тормозухи — тормоза не клинит, а наоборот пропадают.
От одного торможения не закипит даже вода.
цитата из поста про Бенелли 600:
Я столкнулся с той самой проблемой с задним тормозом. Ехал с горы и заметил, что мот плохо катится. Остановился — задний тормозной диск горячий. Проблема решается (по совету дилера) регулировкой свободного хода лапки заднего тормоза, с завода он почти отсутствует. Отрегулировал, всё ок. Возникает она из-за интенсивного использования торомоза (я задним почти не пользуюсь, а сегодня ехал с пассажиром и мне таки пришлось). Весьма печальное недоразумение, ведь встретилось не на одном экземпляре.
В первую очередь стоит посмотреть регулировку педали тормоза, от неё обычно идёт шток вверх, который давит на поршень в тормозной машинке. Этот шток при отпущенной педали должен иметь небольшой свободный ход, т.е. давать поршню опуститься до конца. Если этого не проиходит при нажатии и отпускании педали — давление может не сбрасываться и колесо не растормаживается.
в суппорте деталей то… сними суппорт, смотри как ходят направляшки(скобу туда-сюда тык-тык.)
потом смотри поршня в суппорте. выдвинул, засунул. идет туго/совсем не идет? значит оно. легко — смотри тормозную машинку.
На Женевском автосалоне 1989 года швейцарский автомобильный дизайнер Франко Сбарро произвел настоящий фурор. На протяжении всей выставки к его небольшому стенду было не подойти: его оккупировали журналисты, конструкторы, зеваки. Сбарро стал первым человеком, который решился построить автомобиль с орбитальными колесами (хаблессами). Дизайнер был уверен, что не пройдет и пяти лет, как большинство автопроизводителей перейдут на хаблессы как на новый, модный и перспективный тип колеса. Но, как мы видим, этого не произошло. Почему?
Еще один момент: что бы ни утверждал Франко Сбарро, орбитальное колесо придумал не он. Принцип, заложенный в такое колесо, восходит к моноциклам конца XIX — начала XX века. В те времена моноцикл представлялся весьма перспективным видом транспорта, и многочисленные изобретатели патентовали конструкцию за конструкцией. Большая часть подобных изобретений представляла собой большое колесо без ступицы, внутри которого находился водитель. По сути своей моноцикл-колесо представляет собой огромный шарикоподшипник. Внешняя его часть вращается, а на внутренней укреплены двигатель и водительское сиденье. Под действием веса шофера моноцикл удерживается в вертикальном положении. Моноциклы подобного типа не получили распространения из-за ряда недостатков: ужасного обзора (часть которого закрыта ободом), неустойчивости, плохой управляемости. А принцип действия был временно забыт.
Плюсы: хорошие тормозные качества за счет близости точки приложения тормозных сил к поверхности дороги; невысокая нагрузка на подшипник (и на вилку в случае мотоцикла); практические отсутствие неподрессоренных масс, следовательно, повышенная комфортность и плавность хода; эстетическая привлекательность; возможность создания мотоцикла с изменяемым вылетом вилки и, следовательно, лучшая управляемость. Минусы: высокая стоимость производства; быстрая загрязняемость подшипника и тормозной системы; чрезмерная чувствительность колеса к любым деформациям; сложность организации привода, необходимость разработки специальных КП и создания шестерен сложной конфигурации; высокая линейная скорость в подшипниках и, следовательно, быстрейший износ; высокий момент инерции колеса.
Технические мотивы.
Как и в случае с моноциклом, осмос-колесо — это большой подшипник. Наружная обойма этого подшипника имеет шину, а внутренняя соединяется с подвеской. Торможение обеспечивается с помощью тормозного диска, установленного на внешней обойме.
Технически у хаблесс-колеса лучшие тормозные качества, нежели у обычного. Силы, которые ведут к остановке транспортного средства, при данной конструкции приложены практически в точке контакта колеса с дорогой. Заметно меньшее напряжение испытывает рычаг подвески, поскольку он расположен чаще всего у нижнего края колеса и имеет меньшее плечо. Стоит отметить, что сегодня существуют хаблессы различных типов и у некоторых точка контакта рычага подвески с ободом, наоборот, находится в совершенно невыгодной части колеса. Но это уже вопросы к дизайнерам. В любом случае нагрузка на колесный подшипник заметно уменьшается по сравнению с колесом традиционной конструкции, разгружается подвеска, улучшается плавность хода и комфортность поездки.
Если говорить о применении осмос-колеса в конструировании мотоциклов, то оно позволяет создать байк с переменным вылетом вилки. Вылет вилки — достаточно важный параметр мотоцикла, это расстояние между пересечением оси рулевой колонки с поверхностью дороги и центром пятна контакта шины с дорогой. На высоких скоростях выгоднее двигаться с большим вылетом (это повышает устойчивость мотоцикла), а на низких — с меньшим (что влияет на маневренность). Система изменяемого вылета способна существенно упростить управление мотоциклом и сделать его более безопасным.
Из этого сразу следует главный недостаток — цена. Стоимость бесступичного колеса такова, что в массовом производстве оно просто не найдет применения. Имеет ли смысл повышать стоимость автомобиля или мотоцикла чуть ли не в два раза исключительно из-за внешнего вида? Тем более что красоты можно добиться и более простыми способами.
У орбитального колеса есть и другие проблемы. Например, быстрое загрязнение подшипников и сальников, расположенных близко к земле (по грязи на осмос-колесе лучше не ездить). Также хаблесс имеет заметно больший момент инерции за счет несимметричного расположения крепления. Наконец, это колесо очень чувствительно к малейшим деформациям обода, и молоточком подобную деформацию не выправишь. А замена каждого колеса обойдется в баснословную сумму в сравнении с обычной системой. Безусловно, сегодня технологии дешевеют и совершенствуются на глазах. Но прежде чем анализировать перспективность осмос-колеса, стоит немного углубиться в историю его появления на свет.
Тупиковая ветвь развития
Франко Сбарро всегда был довольно эксцентричным дизайнером и в первую очередь стремился поразить публику, а не построить предсерийный концепт. Ему настолько понравились разработки француза, что он незамедлительно пригласил Мотту к сотрудничеству. Вдвоем они зарегистрировали новое подразделение компании, фирму Sbarro Mottas Engineering, и запустили программу по созданию автомобиля и мотоцикла с бесступичным колесом — Osmos (Original Sbarro Mottas Orbital System). Работали быстро, потому что все технологии были уже в теории отработаны Моттой, и в 1989 году на Женевском автосалоне было представлено три мотоцикла Sbarro Orbital Wheel и спортивное купе Sbarro Osmos.
Американские кастомайзеры не просто взялись копировать конструкцию Доминика Мотты, но развили ее! В 2004 году компания Amen Motorcycles под руководством Майкла Брауна представила невероятной красоты чоппер The Hubless Monster. И главное — в нем заднее бесступичное колесо было лишено цепного привода. Браун нашел способ приводить хаблесс с помощью фрикционного ролика во всю ширину подшипника, таким образом добившись абсолютной симметрии и эстетической вершины хаблесс-строения. Переднее колесо The Hubless Monster тоже было орбитальным. Этот чоппер стал легендой — и по причине необычного внешнего вида, и благодаря новому принципу привода хаблесс-колеса. Компания Amen развила успех: теперь она предлагает другим кастом-мастерским огромные шины (360 x 18″) для чопперов с орбитальными колесами. Больше такие шины купить не у кого…
Колеса Сбарро-Мотты имели стандартную для хаблесса конструкцию: внешний обод с шиной, внутренний обод и тормозной диск, можно даже сказать, тормозное кольцо. Изготавливала колеса шведская компания SKF, специализирующаяся на выпуске подшипников.
Спорткар Sbarro Osmos имел меньшую популярность: все-таки на мотоцикле полое колесо выглядело эффектнее, да и наглядность конструкции была гораздо выше. Автомобиль был оборудован 350-сильным двигателем Jaguar V12 и представлял собой красивое, но вполне обычное спортивное купе. Если бы не странные колеса, на него бы вообще не обратили внимания.
Но после успешного выступления на автосалоне оказалось, что начинание Мотты бесперспективно. Sbarro Mottas Engineering заявила о готовности выпускать небольшими партиями мотоциклы и автомобили с орбитальными колесами, но клиентов не было вообще. Поглазеть на диковинку — это одно, а вложить свои деньги в малоизученную и не выглядящую надежной конструкцию — совсем другое.
В 1991 году Франко Сбарро на льготных условиях продал Мотте все чертежи, заготовки, разработки, связанные с орбитальным колесом. Компания Sbarro Mottas Engineering превратилась в Osmos Wheel, и Мотта стал ее единоличным владельцем. Нельзя сказать, что он остался у разбитого корыта — все-таки с помощью Сбарро он показал свое изобретение миру и доказал его работоспособность. Но без Сбарро никак не удавалось начать серийное производство автомобилей или мотоциклов с осмос-колесом.
И сегодня осмос-колеса остаются диковинкой. Преимущества есть, но они не окупаются: слишком сложная и дорогая система по сравнению с обычным колесом. Для серийного производства орбитальное колесо явно не приспособлено. А вот для мелкосерийного тюнинга…
Сегодня многие кастомайзеры обращаются к теме осмос-колес и строят с их использованием великолепные мотоциклы. Это Shine немца Фреда Кодлина, Irregular итальянской компании Special Project Custom, Phenom от канадской Zeel Design… Последние подошли к вопросу творчески и укрепили бесступичное колесо на трех роликах, расположенных на концах равностороннего треугольника. Это заметно упростило конструкцию, хотя и сняло ряд преимущество хаблесса.
Байкер очень крут, смог удержать машину до самого конца.
ЖЕСТЬ, в конце у байкера отвалилась голова
как тесен мир. Это видео мне показывал друг. с упавшим байкером они ехали в крым в 2 мота))) Летом 2015 года) После этого падения они решили пообедать арбузиком)
Молодец, хорошо оттормозился, могло быть гораздо хуже.
Уронил - женился хД, если села - дала :))))
Хорошо не переднего
Я аж себя вспомнил. Скорости далеко не такие, но тоже впечатлений на всю жизнь. Прослабла гайка клина кардана в урале, клин вышел и попал в спицы. Упал практичкски уже в конце, прямо как на видео. Перепугался так, что потом полгода толькос люлькой ездил.
Чисто визуально скорость была не особо большая что то в районе 100-120. В подобной ситуации так упасть это все равно что лотерею выиграть.
Я не спец, у меня даже прав нет, но зачем так быстро ездить?
Ограничения же и все такое, понятно что в погоню за мотоциклистов вряд бросятся.
Малой еще был, лет 15. Гоняли по деревне на Минске, вроде.
Тоже однажды словили такой клин. Только причина была в том, что у пассажира сзади нога попала в колесо. Пяточную кость в труху.
В конце видео показалось что он упал. Думаю, вот ведь, друга поднял, а сам упал. Потом дошло.
А в чём может быть причина клина колеса?
движение в левой полосе при свободной правой.
повезло что сзади машина не неслась
скорость можно посчитать - столбы стоят на расстоянии примерно 50 м друг от друга. время засечь от столба до столба, ну а дальше интегралы дискриминанты - ну вы поняли, примерно прикинуть можно
А я ждал, когда он через руль перелетит
помниться кому то 240 было мало
Это если только в городе, чуть за город вышел и если для тебя потолок 90км/ч, то это просто опасно. На моем прошлом моте потолок был 150км/ч я чувствовал себя крайне неуютно на трассе. Сейчас хочу взять чтоб хотя бы 240км/ч ходить мог.
ммммммммммм хрустяшки. ой скока вас будет весной.
кажется инерция на высокой скорости держала махину с баластом ровно, со снижением скорости, сила уже массу коня и пассажиров не выдерживает и они теряют равновесие.
С новой покрышкой!
Главное что колбаской не полетели .
Зато выебнулся: бабу прокатил. Молодец, чо.
Неофициальное открытие мотосезона в Красноярске
Хардкор на дороге
Необычный трюк
Маневр не читался
Проблема с поломкой жигуля решилась сама собой.
Москва, калужское шоссе
Типичный BMW-шник
Так спешил, так спешил к своему парню, и, что характерно, ни разу поворотник не включил
Чудеса на виражах
Кто ставит камеру за столбом?
"Ничего пока не происходит. "
Почти успел
Еду однажды на веле по довольно знакомому городскому маршруту по велодорожке. Вот на ней знакомая ямка, привычно перед ней нагрузил переднее колесо и собирался поддернуть, чтобы перескочить, как вдуг мой алюминиевый руль ломается у самого выноса.
Правая ветвь его проваливается и стараясь не полететь кубырем с вела на приличной скорости я приземляюсь яйцами на раму. Благо они у меня как-то её миновали, наверно втянулись в организм.
Однако скорость-то приличная, а тормозить как?! Если тормозить левым тормозом, то он передний же, а опора только левой рукой на руль, точно полечу! В общем доля секунды и вцепившись булками жопы в раму я догадался тормозить рукояткой заднего тормоза, болтающейся на отломанной части руля. В целом успешно, но очень странно и под непривычным углом=).
К слову о том, почему в лиге тупых. Дело в том, что в рюкзаке я тогда с собой вёз два дорогих ноута (свой и рабочий) и стеклянную баночку с борщом.
Но на этом фиеричная история не кончается. Я ж купил себе-таки новый руль. Поискать пришлось под мой устаревший диаметр выноса.
И вот, ровно через две недели после того инцидента в том же самом месте, вернее метров двадцать до него не доезжая, я еду по той же самой велодорожке (уже без ноутбуков и борща, я ж не настолько тупой) начинаю привычный разгон перед горкой, выискиваю глазами издалека ту чертову ямку и, вдруг (!), периферийным зрением замечаю шустро выезжающую с прилегающей теорритории через мою велодорожку на трассу из-за кусов газель.
Время изменило свой привычный ритм и замедлилось. Я думал так бывает только в кино. Вижу газель, идущую наперерез из-за кустов вдоль дорожки, осознаю, что еду слишком быстро и остановиться точно не успею, вижу, что если бы можно было ускориться и чуть отвернуть правее, то можно было бы успеть проскочить и другого варианта нет от слова совсем!
В общем вся эта картина с кристальной ясностью стала понятна за мгновения, но повернуть - это не быстро, и ускориться вел так резко не может. Я почти пролетаю эту газель, как начинаю чувствовать, что заднее колесо начинает уносить куда-то вправо, газель ударила в него левой фарой и стремительно придаёт мне с велосипедом момент вращения против часовой стрелки.
Потом я отчетливо ощущаю, что под натиском машины велосипед мне выводит из сустава правое колено. Боль придёт позже.
Тут надо пояснить, что с коленями у меня вообще проблемы. Ни в волейбол не поиграть, ни по скользкому не побегать безопасно, ни из погреба в деревне вылезти нормально. Не осевые нагрузки выводят колено из сустава с адской болью. На левом у меня уже давно порван миниск (в волейбол поиграл на вылазке, блин) и плавает по суставу изредка его подклинивая. Правое тоже слабое, но до того дня было поздоровее. Я ж ради них на веле и езжу практически. Весом-то я под сотню с небольшим при 185 см роста, так что один знакомый рентгенолог по поводу того миниска посоветовал держать колени в тонусе велосипедом.
В общем, выбило меня с велосипеда, лечу, чувствую, как на место встаёт прямо в полёте колено, я каким-то непонятным образом уже отдельно от велосипеда изворачиваюсь и падаю у края велодорожки воткнувшись правой ногой в асфальт.
Боль, шипение и тихие интеллигентные эвфемизмы сквозь зубы, морда испуганного водителя, пытающегося что-то спрашивать, время полетело дальше догоняя свой темп, я пытаюсь подняться и понимаю, что на ногу не встать. Отдышался кое-как, сфокусировался на газелисте. Он че-то испуганно блеет, мол, не видел, мол, смотрел в другую сторону, мол, ему налево и он на дорогу смотрел, а не на велодорожку, а тут я из-за куста (велодорожка параллельно дороге через узенький газончик и бордюр).
Оказывается это шофёр хлебовозки. Подвезти меня с велосипедом километр не может, хлеб у него остывает, посмотрел как я прыгаю на левой ноге ещё не отойдя от болевого шока, и, будучи посланным мною в сердцах нахер, бодро куда-то укатил из поля зрения со своим хлебушком.
В тот день я изобрёл несколько способов ехать на веле с неработающей дико болящей ногой. В колене она немного гнулась, но наступать и нагружать было нельзя от боли. Потом я встретил бывшую коллегу с прошлой работы, которая помогла доковылять до подъезда последние метров сто с велосипедом вместо костыля.
Что в итоге. Двойной перелом большой бердцовой кости в коленном суставе без смещения (повезло, повезло). Гипс на два месяца (если повезёт). Тоже повезло. Живу вот с котом на кухне, чтобы не стеснять домочадцев и не поубивать их костылями:
Этот трактор, кстати, помогал в реабилитации:
Руль мой, вел мой, гипс мой и кот почти мой, ну и поломанное колено моё, так что тег МОЁ.
Простите за много буков.
Ситуация следующая: затягиваю гайку колеса коляски - клинит колесо.
Так должно быть? Или там чего то не хватает?
Про то, что нужно ставить шплинт я знаю.
2↑ Ответ от Messer_SS 17-11-2020 10:58:31
затягиваю гайку колеса коляски - клинит колесо.
Нет, не должно клинить
+1
3↑ Ответ от Motolord 17-11-2020 11:33:14
Вот и я так думаю. Что же там может быть.
4↑ Ответ от skell85 17-11-2020 12:00:45
Вот и я так думаю. Что же там может быть.
Очень много нюансов , можно попробовать подложить шайбу , шайбу потом колесо и затянуть , если проблема уйдет , то не видя и не зная что за коляска можно предположить что втулка короткая , например за тормозной кулачек корпус колеса цепляет , но ничего не зная кроме " ставлю колесо на коляску . затягиваю и его клинит" очень трудно что то сказать , может распорная втулка в колесе короткая и подшипники зажимает.. ( если коляска бестормозная то с этого бы начал осмотр)
Отредактировано skell85 (17-11-2020 12:01:48)
5↑ Ответ от Motolord 17-11-2020 12:44:28
Я понимаю, что трудно что-то сказать.
Но может у кого был такой случай.
Коляска с тормозами. Крыло временно снято для ремонта.
Недавно перебирал амортизатор, в связи с чем и снималось колесо.
Попробую вынуть все детали тормозов и затянуть
Тааак.
Вспоминается мне, что когда я снимал колесо коляски, на землю (откуда ни возьмись) упала толстая шайба.
И влепил я эту шайбу поверх колеса под гайку крепления.
А может ее место ЗА колесом?
6↑ Ответ от skell85 17-11-2020 12:54:41
Возможно.. Попробуйте крутя колесо затягивать гайку , в момент начала шорканья прекраттить затяжку и покрутить иколесо , затем снять колесо и осмотреть где терло , возможно там начертит например тормозным кулаком на корпусе колеса , тогда скорее всего шайба там и была , вот только должна ли быть по заводу незнаю , у меня например где стоит , а где нет , видимо везде всё индивидуально по факту в наших мотоциклах
Читайте также: