Для чего на шины надевают цепи противоскольжения

Обновлено: 04.07.2024

Как показывает практика и беседы у костра, каждый второй джипер - настоящий гуру, воробей стрелянный и вообще сенсей каких свет не видывал. В этом году случилось 12 лет, с того момента как я всерьез занялся оффроудом и 10 лет с того момента, как купил собственный внедорожник. И я себя не считаю безумно опытным человеком, совсем нет. Если есть у кого учиться и перенимать опыт - с радостью это делаю, а таких людей в моем кругу много. Таким образом, все мои записки с пометкой "Ликбез" - это не то чтобы истина в последней инстанции, совсем нет. Это лишь частное мнение человека, который много ездит по бездорожью. Если есть что сказать, дополнить или оспорить - пожалуйста! Буду рад ответить на вопрос, услышать Ваше мнение, и, возможно, скорректировать впоследствии свое. Тем более что хорошие, осмысленные комментарии и вопросы - это продолжение материала, то, что интересно читать, ведь в споре и полемике рождается истина.
Начну серию публикаций о многообразии граней offroad с рассказа о девайсе, которым пользовались наши отцы и деды, без которого нет жизни на селе, но регламенты соревнований запрещают в 100% случаев - о цепях противоскольжения.

Почему запрещают? Сам не знаю, наверно потому что это сумасшедшее оружие, куда более эффективное, чем 9/10 ассортимента внедорожных шин. Единственный минус цепей состоит в том, что их нужно одевать ДО тяжелого участка, а многие джиперы не могут на глаз определить когда уже "Пора" до того момента когда уже "Поздно". Когда же наступает "Поздно" на цепи можно только повеситься.

Второй момент, который делает использование цепей спорным, это то, что на бездорожье давление в колесах принято стравливать, а не накачивать. Если под вашей машиной слабые грунты (болото или глубокий снег), то от цепей только зло. Во-первых, машина на давлении 2,0-2,5-3,0 "очках" не способна держаться на поверхности мха/снега, а во-вторых, цепи станут отличным траншеекопателем, которые усадят ваш автомобиль на брюхо в два счета. А значит.

Цепи не только добро, но и зло. И если у вас приличный экспедиционный автомобиль на больших-больших грязевых колеса и маленьких-маленьких дисках, предполагающих езду на низком давлении, то, скорее всего, они вам помогут максимум пару раз в год, в глубоком снегу, который не укатывается, на скользких подъемах, ну и на специфических грунтах, где любые M/T шины за исключением SS Bogger и Simex мылятся, но не едут даже с горы, например в распутицу.

Показаны же цепи в первую очередь тем, кто ездит на стандарте, и не хочет (или не может) перейти на грязевые шины. Особенно это касается внедорожников новой волны, у которых и электроника мудрая, и блокировки в ассортименте, и дорожный просвет как у УАЗа, но на 19-20-21 диски правильных покрышек найти не удается, да и травить такие шины бесполезно - пневматики как таковой нет.
Я в этом сезоне совершенно замечательно отъездил с цепями Волок 2013 на Discovery IV и летний выезд Волок.Выходные на Range Rover Sport. Машины прошли все заготовленные спецучастки сами, без лебедки и посторонней помощи.
Цена орудия победы - чуть меньше 4000 рублей, цепи отечественные, конфигурация "сота", предписанные доктором для УАЗа. Звенья цепи должны быть проварены, иначе о них очень быстро останутся лишь воспоминания. Покупал в Кирове, а "ноги" растут отсюда.
Есть, конечно, и более качественные и серьезные цепи, например König, отзывы о которых фантастические. Народ использует такие цепи в Альпах зимой, при том не только на "гражданке", но и на внедорожных соревнованиях. Сам не видел, но знаю тех, кто участвовал. Они имеют более сложную конструкцию, оснащены перемычками-протекторами на звеньях цепи в рабочей сетке. Хотел в прошлом году купить - в РФ в наличии не оказалось, к тому же они заметно дороже. Меня впечатляет König Polar HD

Подробная инструкция о том, что делать с цепями, как их ставить, и прочие вредные советы уже лет десять лежат на УАЗбуке так что пересказывать нет смысла. В двух словах же скажу, что тренироваться лучше на асфальте, пока все чистое и красивое. На грунтах же придется порядочно измазаться, так что в идеале иметь какую-то "аварийную" ветровку", либо наоборот, лезть под арку колеса в футболке, и потом мыть руки по плечи. Не приятно? Да, радости мало, но за трактором ходить еще менее приятно, тем более что услуги механизатора могут выйти и дороже 4000 рублей.
Есть еще один аргумент в пользу цепей. Этой весной на разведке Волока в Адыгее я на LR Defender жестко закопался в лесах, к тому моменту лебедка уже испустила дух, а шины были зимние, так как весенняя прокатка трассы экспедиции проходит больше по снегу, чем по грязи. После долгих мучений, шлифования грязи и экзотической эквилибристики, мне удалось прорваться через лесной массив, пересечь ряд оврагов и ручьев, и уже на выходе из пампасов задний редуктор развалился. Нагрузка на него была такая, что узел, уже по-видимому порядочно ослабленный пробегом за "сотню", попросту сдался. Были бы цепи - буксовать на маршруте не пришлось бы вообще, а значит и нагрузка на редуктора, блокировки, traction control, полуоси, двигатель и МКПП были бы. практически штатные. Подробности здесь, здесь и здесь

Один из великих плюсов цепей заключается в возможности автомобиля выходить из колеи и сдать назад даже в случае, если он уже лежит на днище. Если, конечно, вы не закопались. С акселератором нужно общаться на "вы", и препятствия брать не нахрапом, а максимально спокойно. В противном случае, во-первых, есть шанс порвать полуоси из-за ударных нагрузок на трансмиссию, во-вторых, вы будете ехать к ядру земли быстрее, чем вперед, и в-третьих, при особенном усердии порвать можно и проваренную цепь, либо, в случае слабого натяжения, она попросту соскочит с покрышки.
Подсели и ни туда/ни сюда не цепляется, не выходит? Берете палки, ветки, камни, сыплете под колеса, подсовываете под цепь. Резина, скорее всего, не зацепилась бы, но цепь "сжирает" все на своем пути и не скользит по мокрым палкам и бревнам. Главное - не спешить и не паниковать. На фото ниже машина лежит на "плывуне", мало того, дело происходит в горах, на подъеме, а ехать надо прямо. Шины - лысые зимние.

Так выглядит "дорога", по которой прошел стандартный Disco IV. Шагая в сапогах пешком я проваливался местами по колено, а тремя неделями ранее на Defender подняться в эту горку у меня не получилось. Обратите внимание, у машины лебедки нет, и все происходящее реализовано в одиночку и одним автомобилем, т.е. без всяческой поддержки.

Выбравшись на сухое, перед тем как снять цепи, лучше покататься по прямой, чтобы глина облетела. Однако "правильная" глина использует цепь как арматуру, и вымывается только мойкой высокого давления. Мне доводилось проезжать от одного препятствия до другого на цепях по 5-10-15 километров, и ничего страшного в этом нет. Главное не носиться сломя голову, и контролировать натяжку. Шины они не портят и диски тоже, так как контакта с дисками при правильном подборе размера не имеют.

А это "совершенно секретные" данные, правда только по автомобилям Land Rover, на какую модель и на какую ось можно ставить цепи. Логики в этом нет никакой, в представительстве Land Rover прокомментировать не смогли, в Англии, так же развели руками и молвили "так надо". Но бумага получена официально, после месяца долбежки по всем инстанциям перед Волоком.

Хорошо хоть на Defender можно ставить цепи на обе оси, этим планирую и воспользоваться грядущей зимой, и, возможно, дополнить этот Ликбез новыми наблюдениями.

Если остались сомнения, нужны цепи или нет, расскажу еще один момент. На известном на всю Россию стрит-рейсерском и антисоциальном мероприятии Экспедиция-Трофи (и осиновый кол вам меж лопаток, разве можно так хулиганить) подавляющее число участников использует цепи при прохождении спецучастков. Я там был, мед-пиво пил, по степям в распутицу гонял, и чудодейственную силу цепей на себе испытал. Правда, в Калмыкии ни о какой езде "в натяг" речи не шло, "тапка в пол" и только так. Так что меня слушайте, а обстоятельства разные бывают.

Что еще Вам рассказать бы.
P.S. Концентрат мыслей по UAZ Patriot выпекается, духовку не открывать!

Сегодня поговорим о цепях на колёсах авто и другого транспорта. Разберёмся в каких случаях они применяются и зачем это вообще нужно. Рассмотрим и некоторые виды цепей.

Итак, для чего надевают цепь на колёса .

Зачем ставят?

Обычно цепи применяются для преодоления трудного участка дороги. В зимнее время это особенно актуально. К примеру, для поездки на дачу, где редко убирают снег на дороге.

Что это даёт?

Всё просто - проходимость! Даже автомобиль без полного привода сможет уверенно передвигаться по заснеженному участку, а полноприводная техника вообще сможет потягаться с трактором.

Самое главное - не посадить машину "на пузо". Если колёса повисли в воздухе, то цепи будут бесполезны.

Если говорить не о зимнем использовании, то цепи можно применять для езды по грязи. Они также добавят проходимости любой технике на подобных участках.

Охотники и рыболовы чаще других пользуются этим методом. После продолжительных дождей почва длительное время может оставаться мягкой.

Виды цепей

1) Металлические (обычно - стальные)

Именно этот вид применяют для "режима бездорожья". Такие цепи хорошо подойдут для езды по снегу, грязи, пористому грунту. Их можно быстро установить и снять, то есть применять при необходимости.

Минус один: плохо подходят для езды по твёрдой поверхности. Если ехать, к примеру, по асфальту, то сразу ощутите сильную вибрацию, возможны толчки в трансмиссию.

2) Резиновые и пластиковые цепи (оплётки колёс)

Эти цепи, напротив, позволяют уверенно двигаться по твёрдым поверхностям, но не дают сильную проходимость по трудным участкам в виде грязи или большого слоя снега.

Их можно применять для езды по льду или утрамбованному снегу, иногда используют для поездок зимой по рекам.

Порой люди самостоятельно занимаются изготовлением разных цепей. Как правило, это металлические варианты. Ими оборудуют автомобили, мотоциклы и даже автобусы!

Если вам было интересно, поддержите материал вашим лайком и подписывайтесь на наш занимательный канал!

Формально, цепи противоскольжения – съемный протектор, позволяющий превратить обычную шоссейную резину в колесо повышенной проходимости. Конструктивно цепи противоскольжения выполняются из армированнной проволки, связанной так, чтобы равномерно оплетать шину по всей окружности. Состоит такая конструкция из двух продольных тросов – внешнего и внутреннего, проходящих по окружности колеса, которые соединяются поперечными элементами или резиновыми “грунтозацепами”.

Цепи противоскольжения виды типаНазначение цепи противоскольжения – значительно увеличивать сцепные свойства ваших покрышек (и вследвствие — проходимость автомобиля) как в грязи, так и на льду и по рыхлому снегу, и так далее. Например, вы едете на рыбалку, проезжаете 100 километров по нормальному асфальтовому покрытию на обычных шинах, а потом сворачиваете на грунтовую дорогу, где начинается то самое "непроезжаемое бездорожье”. Тогда надеваются цепи противоскольжения – и можно ехать дальше, имея гораздо меньше шансов забуксовать в грязи и бежать в деревню за трактором. А такие места, как, например, обледеневшие крутые подъемы, без цепей противоскольжения преодолевать очень сложно даже на шипованной резине.

Какие вообще существуют цепи на колёса?

То же можно сказать о размерах: чем больше звенья – тем больше проходимых качеств, но больше вес, сложнее и неприятнее езда по ровной дороге, выше износ резины, больше нагрузка на трансмиссию.

одеваем цепи противоскольжения

После этого вам нужно будет сделать обкатку — проехать 10-50 м, чтобы блоки улеглись и расправились, если была слабина, после чего вам снова необходимо подтянуть замки. Иначе вы рисуете потерять свои цепи противоскольжения прямо на дороге.

Подбираем цепи противоскольжения
Размеры звеньев в цепях противоскольжения для езды в условиях гололеда и бездорожья.

Размер звеньев в продольных ветвях Размер звеньев в поперечных ветвях
Марка автомобиля D T B D T B
1 `ОКА`, `Таврия` 3,5 26,5 13,2 3,8 19,0 15,0
2 ВАЗ `1` 3,5 26,5 13,2 3,8 19,0 15,0
3 ВАЗ `2` 4,0 32,0 15,2 5,0 21,0 19,0
4 R 14 `1` 4,0 32,0 15,2 3,8 19,0 15,0
5 R 14 `2` 4,0 32,0 15,2 5,0 21,0 19,0
6 ВОЛГА `1` 4,0 32,0 15,2 3,8 19,0 15,0
7 ВОЛГА `2` 4,0 32,0 15,2 5,0 21,0 15,0
8 НИВА `1` 4,0 32,0 15,2 5,0 21,0 19,0
9 НИВА `2` 5,0 36,0 19,0 5,0 21,0 19,0
10 НИВА `3` 5,0 36,0 19,0 6,0 24,0 22,0
11 ГАЗЕЛЬ `1` 5,0 36,0 19,0 5,0 21,0 19,0
12 ГАЗЕЛЬ `2` 5,0 36,0 19,0 6,0 24,0 22,0
13 УАЗ `1` 5,0 36,0 15,0 5,0 24,0 19,0
14 УАЗ `2` 5,0 36,0 15,0 6,0 24,0 22,0
15 БЫЧОК `1` 5,0 36,0 15,0 5,0 21,0 19,0
16 БЫЧОК `2` 5,0 36,0 15,0 6,0 24,0 22,0
17 ДЖИП `1` 5,0 36,0 15,0 5,0 21,0 19,0
18 ДЖИП `2` 5,0 36,0 15,0 6,0 24,0 22,0
19 МАЗ, КАМАЗ `1` 6,0 42,0 23,0 5,0 21,0 19,0
20 МАЗ, КАМАЗ `2` 6,0 42,0 23,0 6,0 24,0 22,0

Примечание:
D — диаметр, T — длина, B — ширина звеньев.

Вниманию водителей: использовать цепи противоскольжения под номером №1 (например ВАЗ `1` или ВОЛГА `1`) рекомендуется при езде в зимнее время года: в гололед или снег. Цепи противоскольжения под номером №2 (ГАЗЕЛь `2`, БЫЧОК `2`) рекомендуются для передвижения по песчаным барханам или по легкой грязи, для грибников, рыбаков, дачников и других.
Для экстремального вождения в сложных условиях бездорожья, для полноприводных автомобилей рекомендуется использовать цепи противоскольжения для УАЗ `2` или ДЖИП `2` и иметь два комплекта на случай выхода из строя одного из них.

Советы автовладельцам

В этой статье рассмотрим применение цепей противоскольжения. Узнаем какие виды цепей бывают, как их надевать на колеса и сколько они стоят.

Автомобильные цепи противоскольжения – это, что-то типа сменного протектора, дающего возможность превратить обычную шоссейную шину в шину для гололеда или бездорожья. Конструктивно это цепь противоскольжения состоит из двух продольных цепей или тросов – внешнего и внутреннего, проходящих по окружности колеса, которые соединяются поперечными цепями или резиновыми «грунтозацепами”, которые значительно увеличивают сцепные свойства колес (и, соответственно, проходимость автомобиля) на льду, по рыхлому снегу, глубокой грязи и пр. На практике это может выглядеть так. Вы едете на рыбалку – проезжаете 100 км по асфальтовому покрытию на обычных шинах, а потом сворачиваете на проселок, где начинается то самое «жесткое бездорожье”. Тогда надеваются цепи противоскольжения – и можно ехать дальше, имея гораздо меньше шансов забуксовать или застрять в грязи. А такие места, как, например, обледеневшие крутые подъемы, без цепей противоскольжения преодолевать очень нелегко, даже на шипованной резине.

Езда с цепями. Виды цепей противоскольжения.

Цепи противоскольжения делятся на два класса: «жесткие” и «мягкие”. У первых в качестве поперечин используется сама цепь, а у вторых – армированные резиновые «грунтозацепы”.

Существуют два базовых вида рисунка: «лесенка” и «ромб/соты”. В первом продольные цепи/тросы соединяют прямыми поперечными кусочками, на манер веревочной лестницы. В «ромбе” их соединяют наискосок, получая «паутинный” рисунок. Цепи противоскольжения отличаются по размерам и формам звеньев (или грунтозацепа). Для изготовления цепей противоскольжения используют различные материалы, такие как сталь, титан (очень дорогие), алюминий и армированный пластик. Иногда цепи дополнительно армируют металлическими шипами.

Сказать, какие цепи противоскольжения, или какой рисунок лучше, однозначно нельзя. Так как все зависит от условий, где их применяют. Так, «жесткие” цепи лучше приспособлены под бездорожье, чем «мягкие”, зато не позволяют двигаться со скоростью свыше 50 км/ч. «Мягкие” дают возможность осуществлять движение со скоростью до 80 км/ч и гораздо меньше, чем «жесткие”, изнашивают резину. Поэтому тому, кто съехал с шоссе и пошел месить глубокое бездорожье, лучше подойдет «жесткий” вариант. Тем, кто ездит там, где постоянно чередуются участки ровной дорог и раскисшего снега, больше подойдут «мягкие” цепи.

То же можно сказать о размерах звеньев цепей. Чем больше звено – тем выше внедорожные качества, но больше вес, хуже езда по ровной дороге и сильнее износ шины.

Езда с цепями. На какие автомобили можно ставить цепи.

Что касается марок автомобилей, то практически на любом автомобиле можно использовать цепи противоскольжения. Кроме некоторых спортивных, сугубо трековых автомобилей. Если же говорить о шинах, то здесь нужно сказать, что «жесткие” цепи не годятся для низкопрофильных шин. А вот «мягкие” можно использовать.

Цепи противоскольжения различаются еще и по классам автомобилей, Для легковых автомобилей, для внедорожников и для грузовиков. Но тут играет роль, в первую очередь, размер колеса: цепь покрывает от двух до четырех типоразмеров по радиусу. Кроме того, для внедорожников и грузовиков цепи делают с большими звеньями, часто ставят дополнительные шипы.

Необязательно ставить цепи противоскольжения на все колеса автомобиля — можно ставить только на ведущую ось. Это целесообразно при езде по не очень бездорожью, при использовании от случая к случаю, а также для преодоления проблемных участков загородной дороги.

Езда с цепями. Как надевать цепи.

Опытные водители надевают цепи за пять минут, и для них это не сложнее, чем завязать шнурки на ботинках. Но для многих автолюбителей, особенно начинающих, одевание цепей противоскольжения оказывается главным «камнем преткновения”, и есть немало тех, кто именно из-за этой процедуры отказывается от их использования. В любом случае, перед использованием цепей стоит сначала потренироваться надевать их где-нибудь на сухой площадке, тогда и в дороге будет проще.

Насчет износа шин, необходимо отметить, что все цепи довольно сильно изнашивают резину. «Жесткие” больше, «мягкие” – меньше. Износ также зависит от частоты использования цепей противоскольжения. Активно начинает «съедаться” резина при продолжительной езде «в цепях” по твердой дороге, резких торможениях и ускорениях, при слишком слабом прилегании цепей к колесу.

Что касается безопасности езды на автомобиле с цепями, то здесь опасность представляют нарушения инструкций по эксплуатации и неисправные замки цепей. При езде с цепями, нельзя превышать скорость, которую предписывает инструкция к цепи. В этом случае под действием центробежной силы, цепь может оторваться от колеса и ударить по колесной арке или порвать шину. В наихудшем варианте, если порвется замок цепи, он может зацепиться за детали подвески (например, за рычаг), что может привести к серьезной поломке и даже к аварии. Состояние звеньев, замков и надежность крепления надо тщательно проверять перед началом использования цепей.

Цепи противоскольжения. Где купить и сколько стоят?

Изготовить цепи противоскольжения достаточно просто, и поэтому их делают очень многие металлообрабатывающие предприятия. Из известных зарубежных марок можно назвать такие как RUD (Германия) и Pewag (Австрия). Из российских – «Металлист” и «Красный якорь”. Средняя цена комплекта из двух цепей противоскольжения, для легкового автомобиля 200–250 $, а для внедорожника 250-300 $. Хотя на автомобильных рынках, легко можно найти и более дешевые цепи как китайского, так и нашего производства.

Цепи противоскольжения видео

Видео ролики по тестированию цепей.

УАЗ на цепях по снегу.

Жигули с цепями, видео:

Шевроле Нива по снегу на цепях.

Видео: надевание цепи на авто.

Для чего необходимо надевать цепи противоскольжения на колеса автомобиля?

Многим владельцам такой вид оснащения и вовсе не известен. Это вызвано тем, что на отечественных дорогах можно передвигаться на шипованных покрышках. В то время, как в Европе наличие цепи является таким же необходимостью, как аптечка и огнетушитель. На автобанах даже применяются специальные знаки, в зоне действия которых требуется обуваться в металлическую связку.

Надевая цепи противоскольжения на колеса, водители получают следующие преимущества:

высокую проходимость по глубокому снегу;
отличную управляемость на ледяном покрытии;
приемлемые гребущие способности в процессе преодоления грязевых участков.

Устанавливая такой аксессуар, следует ознакомиться с минусами, к которым приводит его применение:

повышенные переменные нагрузки для подвески и системы рулевого управления (особенно для рейки);
сокращение срока службы покрышки;
ограничение максимальной скорости движения до 40 – 50 км/ч;
детали КПП работают в ударных условиях;
нарушение акустического комфорта.

Существует немалое количество нестандартных видов оснащения повышенной проходимости, лишенные некоторых минусов. Например, установив резиновые цепи на колеса можно повысить проходимость, не жертвуя особо скоростным режимом. При таком апгрейде можно спокойно держать стрелку спидометра в районе 90 км/ч.

Стоит помнить! Многозвенная жесткая цепочка настоятельно рекомендуется к применению даже на магистралях. Поскольку в условиях сильного снегопада и гололедицы преодоление подъемов с углом наклона более 12% на шипованной резине становится почти невозможным.

Типаж существующих конструкций. Когда лучше надевать резиновые или пластиковые цепи на колеса?

По способу действия многообразие представляемых к выбору изделий можно разделить на два класса:

Менее податливые сборочные единицы состоят из металлических элементов. Материалом для их изготовления, как правило, служит мелкозернистая легированная сталь. Дополнительно используется термообработка для повышения твердости поверхностного слоя и, как следствие, увеличения срока службы узлов. В топовых моделях может использоваться высокопрочный титан.

Мягкий класс в качестве основного материала может содержать:

износоустойчивые армированные резиновые волокна;
пластик;
полиуретан.

Монтируя цепи противоскольжения данного типа на колеса автомобиля, водитель получает следующие возможности:

динамичный разгон и отличное торможение на укатанном снегу (даже если установлена летняя резина);
движение с относительно высокой скоростью (80 – 90 км/ч);
отсутствие негативного влияния на покрышки;
неважные сцепные характеристики на ледяном покрытии.

Для увеличения силы трения изделий, их дополнительно армируют железными шипами. Монтаж требует минимум усилий и осуществляется в считанные секунды благодаря упругим элементам.

Сфера эксплуатации колес с резиновыми цепями несколько уже, нежели у железных изделий. Это отличный выбор для движения в сложных городских условиях и по нечищеной пересеченной местности при условии, что снежный наст не превышает клиренс авто.

При движении по магистралям такие приспособления целесообразно одевать в сильный снегопад. Участки чистого асфальта на ресурс изделия влияют в меньшей степени, чего не скажешь про жесткий вид.

Перед тем, как надевать цепи противоскольжения в виде металлического каркаса на колеса, необходимо сделать правильный выбор. В частности, следует определиться с видом рисунка, геометрия которого может быть следующей:

Последний выглядит как параллельные прямые, соединенные по торцам между собой. Этот подвид более дешевый и имеет ряд недостатков:

Сотовый или ромбовый профиль возможен в двух исполнениях:

в виде последовательно расположенных четырехгранных фигур;
ромбы расположены периодично и связаны между собой линейно.

Такая геометрия более благоприятно сказывается на комфорте и ресурсе как узлов автомобиля, так и покрышки в целом. Это происходит благодаря тому, что контакт с покрытием осуществляется постоянно. Данный тип хорошо сопротивляется боковым силам, препятствуя сносу автомобиля при спуске с ледяной горки.

При выборе подобных модификаций следует учитывать величину звеньев и их геометрию. Квадратное сечение способствует хорошему зацеплению. Небольшие элементы подойдут для дорогих липучек, поскольку максимально будут огибать форму шины.

Устанавливать на колеса автомобиля вместо резиновых цепей металлические стоит на серьезном бездорожье. Очень часто берут с собой этот аксессуар в путешествие по серьезной гористой местности. Интенсивно используют данный вид изделия внедорожники, демонстрируя повышенные качества проходимости в грязи и глубоком снежном насте. Передвигаться по укатанному снегу и асфальту крайне некомфортно.

Какие лучше выбрать цепи для колеса с 14 радиусом?

Настоятельно не рекомендуется монтировать на покрышки с маркировкой на борту R14 цепи российского производства. Они достаточно массивные, кроме того, еще и увеличивают сам диаметр шины. Это вносит достаточно много трудностей при осуществлении маневров рулевым колесом.

Выбираем подходящие цепи на колеса размером R15 без ущерба комфортабельности

К этому типажу дисков рекомендации в большинстве совпадают с описанными выше. Для данного вида автолюбители советуют монтировать цепи противоскольжения на покрышке колеса с автоматическими натяжителями.

Поэтому, стоит обратить внимание на продукцию таких известных брендов, как:

Самые практичные цепи на колеса R15 делает фирма Pewag. Среди ассортимента ее продукции есть экземпляры (например, Snox Pro), установка которых по силам даже представительницам прекрасного пола.

Виды цепей, устанавливаемых на R16 колеса машин

В большинстве автомобилей проблема подтирания арок колес при установке массивных металлических связок уже не фигурирует. Следовательно, вместо резиновых цепей можно одевать более продвинутые конструкции на колеса машины. Но все же стоит присматриваться к конструкции ступицы и телескопической стойки.

Если особых препятствий со стороны рулевых тяг и прочего навесного оборудования (датчиков систем, например, АБС) нет, то можно попытаться поставить высокопрочные цепи на колеса R16 российского производства – компании Автоцепь.

Следует отметить, что цепь необходимо иметь в багажнике всегда. Особенно это оснащение пригодится рыбакам и охотникам, предпочитающим заезжать вглубь местности по бездорожью. Сделать оптимальный выбор для конкретных условий эксплуатации помогут вышеописанные рекомендации.

Читайте также: