Range rover velar как открываются двери
Обновлено: 07.07.2024
Диапазон цен ― от 3,8 до 7,8 млн рублей. Оптимальную комплектацию можно подобрать за пять-пять с половиной миллионов. В России собрана уже пара сотен заказов, но первые машины придут к нам осенью ― почти одновременно со стартом продаж по всему миру.
Красив Range Rover Velar! Особенно с опциональной чёрной крышей. Смущают разве что радиаторы, выставленные напоказ за крупными сотами решётки, да подъём молдинга за задними колёсами. В остальном — круто. Лаконичные формы сдобрены деталями вроде анимированных поворотников и стоп-сигнала во всю ширину спойлера, под которым прячется стеклоочиститель. А как ведут себя в реальной жизни причудливые дверные ручки?
Находясь в дизайнерском авангарде, Range Rover Velar даёт слабину в традиционных дисциплинах. Если для вас важно удовольствие от езды, рекомендую долгий тест-драйв перед покупкой.
Дверной проём невелик, порог массивен. За ним — будто бы интерьер концепт-кара. Нажатие спрятанной за рулём кнопки — и чёрный глянец расцветает экранами. Центральные дисплеи Panasonic лишены антибликового покрытия, есть только слабенькое олеофобное. Поэтому наклон верхнего регулируется в семи положениях, иначе из-за отражений ничего не разобрать. Почти лишённое физических кнопок пространство поначалу завораживает. Даже у трёх вращающихся рукояток на консоли и некоторых клавиш на руле нет фиксированных функций ― назначение меняется в зависимости от режима.
Светодиодных фар со световыми призмами ― четыре вида, и у всех источники света убраны вниз и вглубь бампера. На вершине гаммы ― матричные с лазерным дальним. Зеркала от внедорожника Range Rover Sport маловаты, что отчасти компенсирует радар слепых зон.
У экранов отличное разрешение и цветность, однако удобство использования явно не приоритетно. Ради любой операции надолго отводишь взгляд с дороги. На ощупь можно разве что прибавить громкость. Хуже того: все три дисплея (включая электронный щиток приборов у топ-версий) обслуживает единственный четырёхъядерный процессор Intel. Ему не хватает производительности: задержка на нажатие кнопок на руле или сенсорных панелей плавает от секунды до трёх.
Радиаторы очень уж видны сквозь решетку: неаккуратно. Убранную дверную ручку легко поддеть снаружи ― она лишь слегка подпружинена. Все четыре рукоятки ― с кнопками бесключевого доступа.
Собрано на славу, материалы хороши. Дорогая полушерстяная ткань Kvadrat смущает жёсткостью и шершавостью, но поездить на машине с такой опцией не дали. Для перфорации обычной кожи выбран узор британского флага. Кнопку стартёра жмёшь на ощупь.
Верхний и нижний дисплеи работают независимо, а функции маховичков на консоли зависят от режима нижнего экрана. Тачпады на руле можно нажимать, а можно поглаживать. Клавиша с ромбом программируется. Для протирки отпечатков пальцев прилагается тряпочка.
На презентации — только топовые Велары, с продольно установленными двигателями V6 3.0 и огромными колёсами диаметром 20–21 дюйм. Таким в обязательном порядке полагается пневмоподвеска. Её настройка едина для этих силовых агрегатов, несмотря на 75-килограммовую разницу в снаряжённой массе между бензиновой и дизельной версиями. В целом Velar пытались сделать более комфортным, чем соплатформенный Jaguar F-Pace. Для этого примерно на десять процентов смягчены не только упругие и демпфирующие элементы, но и стабилизаторы поперечной устойчивости.
Спереди неудачен профиль спинки, давящей под лопатки. Задний диван достаточно плоский, чтобы удобно разместиться втроём. Но среднему пассажиру здорово мешает широкий тоннель.
Получилась каша. Весьма острый руль (два с половиной оборота от упора до упора) в малых углах задаёт спортивное настроение. Но Velar порядочно кренится, а заходишь в поворот побыстрее — рано скользит. Даже если ехать спокойно, в длинных дугах траекторию приходится слегка корректировать. Подозреваю, что целевая аудитория, ориентированная на дизайн, этого не заметит. Однако с драйверской точки зрения сравнение веларовского шасси с Маканом или BMW X4 просто неуместно.
Угол въезда у машин с пневмоподвеской ― без малого 29º, съезда ― всего на полградуса больше. Угол рампы ― 23,5º. С пружинами все значения меньше от полутора до трёх градусов.
Объём багажника российских машин, оснащённых докаткой, составляет 558 л от пола до шторки, убираемой вручную. С опционным полноразмерным запасным колесом пол приподнимается сантиметров на пять.
Камера заднего вида ― с омывателем, но бачок небольшой, всего 4,6 литра. Мелкое барахло не разместить в нише запасного колеса.
Надо понимать, что на фоне родственников Velar просто очень способный кроссовер, а не внедорожник. Например, артикуляция подвесок не превышает 370 мм, а у нового Discovery достигает полуметра. Так ведь и полный привод не дифференциальный, как у старших Роверов, а с многодисковой муфтой, подключающей переднюю ось (Intelligent Driveline Dynamics). Опционная блокировка заднего дифа позиционируется скорее как инструмент улучшения управляемости, нежели проходимости. Максимальная масса буксируемого прицепа ― 2500 кг против 3500 у больших Рейнджей.
Среди опций ― ассистент движения задним ходом с прицепом, как на новом Discovery. Однако допустимая полная масса прицепа на тонну меньше.
Комфорт салона ― на среднем уровне. Сзади тесновато для автомобиля длиной 4,8 метра: колени высоких пассажиров упираются в спинки передних сидений, а среднему седоку мешает широкий тоннель. Акустический фон однороден, однако изоляция от наружных звуков бывает и эффективнее, если применены двойные стёкла. Двигатели слышно даже при разгоне в треть педали. Тонкими настройками климат-контроля (в топе — четырёхзонного) тоже особенно не заморачивались: вентилятор гудит уже на второй скорости, а из дефлекторов то тянет льдом, то пышет жаром.
В первый год выпуска традиционно предлагается специальная версия First Edition, оснащённая всеми возможными опциями и отличающаяся ценой за семь миллионов рублей.
Вопросов к машине хватает. Но многим клиентам будет достаточно одного взгляда на Velar, чтобы всё забыть. Посидят в салоне, посмотрят на магическое пробуждение экранов ― этих впечатлений хватит, чтобы отвлечься как минимум на время, необходимое для подписания договора купли-продажи. Design is the king в современном мире, а вовсе не рафинированность настроек шасси или живость реакций на подачу топлива. Наступит осень ― и вы убедитесь в этом прямо на российских дорогах.
Паспортные данные
| Range Rover Velar | D300 | P380 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4803 | 4803 |
| Ширина, мм | 2032 | 2032 |
| Высота, мм | 1665 | 1665 |
| Колёсная база, мм | 2874 | 2874 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1644/1663 | 1644/1663 |
| Снаряжённая масса, кг | 1959 | 1884 |
| Полная масса, кг | 2610 | 2540 |
| Объём багажника, л | 558–1731 | 558–1731 |
| Двигатель | ||
| Тип | турбодизель | бензиновый с приводным нагнетателем |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно |
| Рабочий объём, см³ | 2993 | 2995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 300/4000 | 380/6500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 700/1500–1750 | 450/3500–5000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 235/55 R19 | 235/55 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 205–251 | 205–251 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 241 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,5 | 5,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 7,4 | 12,7 |
| — загородный цикл | 5,8 | 7,5 |
| — смешанный цикл | 6,4 | 9,4 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 66 | 63 |
| Топливо | дизтопливо | АИ-95 |
Техника
Velar (заводской код L560), Jaguar F-Pace и Range Rover Sport объединяет алюминиевая платформа PLA D7 в разных её вариациях. Место производства, британский Солихалл, — тоже. У всей троицы одинаковы модуль передней двухрычажной подвески с усиленным электромотором рулевым механизмом, двойной моторный щит и большинство панелей пола. Сзади в данном случае ― многорычажка Integral Link.
Сталь применяется только в задней части кузова ― на 81% он сделан из алюминия серии 6000, легко подвергаемого термообработке и формованию. Толщина наружных панелей снижена с 1,5 до 1,1 мм. Рамка радиатора ― из магниевого сплава, а дверь задка ― композитная.
Привод у Велара только полный ― Intelligent Driveline Dynamics с подключаемой многодисковой муфтой передней осью, как у Ягуара F-Pace. Понижающей передачи нет, но в качестве опции предлагается блокировка заднего дифференциала.
За кадром
Случайно или нет, но Velar представляли в Норвегии ― там, где больше 80 км/ч разгоняться противозаконно, и даже грунтовые дороги начисто лишены ям. Немного естественного бездорожья нашли в горах, однако для демонстрации всех внедорожных способностей лендроверовцам пришлось строить искусственные неровности в ангаре. За ездой и съёмками в условиях тотального цейтнота, увы, за кадром осталась сама Норвегия ― одна из красивейших стран в мире.
Ущипните себя: на фотографиях серийный автомобиль! Кроссовер Range Rover Velar уже можно покрутить в конфигураторе, а живьём он доберётся до России осенью. Место Велара в модельной гамме —между кроссовером Evoque и внедорожником Range Rover Sport, технически новичок ближе ко второму. Колёсная база (2874 мм) в точности соответствует другому родственнику ― кроссоверу Jaguar F-Pace, хотя длина чуть больше ― 4803 мм. То есть Velar ― конкурент BMW X4 и поршевскому Макану. Новый Range один из самых дорогих в классе: простейший дизельный Mercedes-Benz GLC Coupe дешевле базового Велара на 130 тысяч рублей.
В самом лёгком Веларе — 1804 кг. Его высота ― 1665 мм, ширина со сложенными зеркалами — 2032. Обозначение двигателя вынесено на шильдик: D180, D240 и D300 ― это турбодизели соответствующей мощности, а P250 и P380 ― бензиновые моторы.
Velar, Sport и F-Pace объединяет алюминиевая платформа PLA D7 в разных её вариациях, а модуль передней подвески с усиленным электромотором рулевым управлением, двойной моторный щит и большинство панелей пола вообще у всей троицы одинаковы. Место производства, британский Солихалл, — тоже. Привод у Велара только полный, однако это не постоянная схема, как у больших братьев, а Intelligent Driveline Dynamics с подключаемой многодисковой муфтой передней осью, как у Ягуара. Понижающей передачи нет, поэтому со спокойной душой классифицируем Velar как кроссовер, а не внедорожник.
Выдвижные ручки подсвечены светодиодами. Ультранизких LED-фар Valeo ― аж четыре варианта, от статичных до матричных. На вершине ― фары с адаптивным лазерным дальним светом, бьющим на 550 метров.
Зато есть новые технологии. Velar ― самый обтекаемый Range Rover в истории, хотя коэффициент аэродинамического сопротивления 0,32 сам на рекорд не тянет ― у нового Audi Q5 он на две сотых меньше. Британцы обещают чистое заднее стекло, которое обдувает нисходящий поток воздуха с крыши, проходящий через щели в спойлере. Толику обтекаемости дают и убирающиеся дверные ручки ― причём это не смешные хрупкие палочки, как на купе F-type, а солидные П-образные конструкции а-ля Tesla Model S: браться за них приятно. Ради аэродинамики днище ― почти плоское, а вот размером наружных зеркал, взятых от Спорта, жертвовать не стали.
Стоит включить зажигание, и тёмные поверхности оживут. Помимо почти восьмилитрового бардачка и центрального бокса на четыре литра, есть ниша за консолью. Имеется цветной проектор на лобовое стекло. На выбор ― 10 оттенков подсветки салона.
Верхний экран можно наклонить на угол до 30 градусов, и он запомнит положение, чтобы автоматически вернуться в него после перезапуска. Функции сенсорных экранов, крутилок и отдельных ёмкостных кнопок, в том числе на руле, меняются в зависимости от режима.
Глубина преодолеваемого брода не шокирует: 600 мм с пружинной подвеской и 650 мм с пневматической. По геометрии это тоже не Land Rover Discovery: угол въезда без малого 29 градусов, съезда ― всего на полградуса больше. Угол рампы ― 23,5 градуса.
Передние сиденья ― с опционной вентиляцией и массажем, набивка ― из многослойной пены. У задних пассажиров две свои климатические зоны и четыре дефлектора. На фото ― салон, обитый дорогой тканью Kvadrat, на 30% состоящей из шерсти: альтернатива коже для любителей животных.
Трёхдверных версий не будет, однако и так на заднем сиденье со своим высоким ростом я касаюсь коленями жёсткого пластика передних спинок. Помнится, Porsche Macan ещё теснее, но какая-нибудь Toyota RAV4 куда гостеприимнее. Лобовое стекло шумоизолирующее, однако боковые ― нет, просто увеличенной толщины. Электропривод споро поднимает крышку багажника. Отсек правильной формы, отделан хорошо, но гигантский заявленный объём 673 л, видимо, подсчитан с учётом подполья. В нём ― зауженная докатка, хотя ценой небольшого приподнятия пола здесь разместится и полноразмерное колесо.
С базовым дизелем разгон до 100 км/ч занимает 8,9 с при максималке 193 км/ч. Самый быстрый Velar P380 разменивает сотню за 5,7 с, а потолок ограничен на 250 км/ч. Бензиновый P250 — это 6,7 с и 217 км/ч. В фирменном видеоролике ― автомобиль в деталях.
Процент алюминия в кузове ― точно такой же, как у кроссовера Jaguar F-Pace (81%). Из стали выполнены двери и кузов в районе багажника, из магниевого сплава ― рамка радиатора, а пятая дверь ― композитная, как у Ягуара. Заводской код Велара ― L560.
Сравнение цен на базовые версии*
За кадром
Ни инженерный центр Jaguar Land Rover в Гейдоне, ни одного из девяти тысяч его работников я вам показать не смогу ― за неосторожное фотографирование вполне можно было потерять если не честь, то доверие. Но и дорога запомнилась на всю жизнь: наш А321 сел в Лондоне при нулевой вертикальной видимости, то есть с обязательным использованием автоматической посадки, а на обратном пути в Шереметьево садились на обледеневшую полосу с коэффициентом сцепления всего 0,30. Официальные метеосводки любого аэропорта сегодня несложно найти в Сети.
Из данной статьи Вы узнаете про салон и мультимедиа автомобиля Range Rover Velar. У нас автомобиль в комплектации First Edition – это практически топовая комплектация, поэтому здесь материалы одни из самых дорогих.
Потолок у нас черного цвета в отделке Алькантара с панорамной крышей и выездным люком, поэтому у нас имеется солнцезащитная шторка, которая при помощи электропривода имеет возможность перемещения. Люк открывается в двух положениях: первое положение – это приоткрыт под углом, и второе положение – люк открывается целиком и полностью.
Какие же параметры нам предоставляют данные сиденья? Помимо основных регулировок, которые придумывает абсолютно любое селение у нас имеются регулируемые боковые поддержки, т.е. при помощи джойстика управления мы можем менять объем салона и водителю всегда будет комфортно также, как и пассажиру.
Также в этих сиденьях имеется функция интеллектуального массажа с выставлением таймера. Вы можете при движении выставить таймер, например, каждые 15 минут, либо 30 минут, либо каждый час у Вас будет происходить массаж в области спинки сиденья. Помимо этого, подпор для колен также сам регулируется, т.е. Вы его можете перемещать вперед, либо назад.
Что касаемо рулевого колеса, то оно действительно очень удобное, оно правильного диаметра, мы не можем сказать, что этот руль тонкий или этот руль весьма-таки объемный, нет он стандартный удобный руль. У нас он выполнен из комбинированной кожи, перфорация светлого цвета и внешний диаметр рулевого колеса из темно-серой кожи и алюминиевая вставка. Первое, что мы отметили при эксплуатации данного автомобиля и при включении подогрева рулевого колеса нагревается только задняя его часть, т.е. где декоративная алюминиевая вставка и перфорированная кожа подогрева к сожалению, нет. В принципе особого дискомфорта это не доставляет, но иной раз подсознание заставляет задуматься о том, что пальцем становится горячо, а вот ладошке всё по-прежнему также холодно. Ну, а всему тому причина скорее всего является общий дизайн рулевого колеса.
Подлокотник в Range Rover Velar имеет продольное перемещение – это для тех кому необходимо, либо поближе, либо подальше, соответственно, если Вы подлокотник перемещаете в крайнее заднее положение, то открывается два дополнительных отсека – подстаканник и небольшая квадратная ниша. Подлокотник двухсекционный и при его открытии видим, что ниша не очень большая, но в принципе для повседневной жизни вполне достаточно. В нише бардачка имеется несколько портов, первый порт – HDMI, два порта – USB, слот под sim-карту и розетка для зарядки гаджета с обозначением 12 Вольт.
Селектор выбора передач, как уже всем известно с 2013 года, а на некоторых моделях и с 2011 года модели Range Rover использует в виде шайбы.
Обивка дверей Velar напоминает обивку Range Rover Sport, а именно жесткий угол в 90 градусов, который очень удобен для того чтобы положить на него локоть, т.е. как будто бы это подлокотник. Общий дизайн обивки сделан очень красивым, элегантным и со вкусом. На подлокотнике водителя имеется функционал на открытие/закрытие центрального замка, по настройке памяти сидений, регулировка зеркал и блок управления стеклоподъемниками.
Зеркала заднего вида немножечко маловато исходя из сравнения с простым Рендж Ровер, но при всём при этом при эксплуатации их вполне достаточно, т.е. какого-то большего размера они не требуют, но просто визуально нам кажется, что они маловаты.
Если говорить о вместительности салона Велар, то в данном случае водительское место полностью настроено под человека ростом 176 см и сев на задние сиденья здесь вполне удобно и остается еще порядка 10 сантиметров от спинки водительского сиденья до коленок. Даже, если впереди будет человек с ростом 185-190 см, то здесь будет вполне действительно комфортно. На заднем ряде сидений также имеется подлокотник, правда без каких-то особых изысков, две ниши под стаканы. Обивка двери очень удобна, кнопка для включения подсветки. Карманы в спинках передних сидений на пружинках, управление климат контролем задних пассажиров здесь отсутствует, но имеется, подогрев сидушки заднего ряда сидений с тремя режимами. Также здесь имеется гнездо для зарядного устройства гаджетов 12В и две ячейки USB по 5 Вольт, предназначенные для зарядки опять-таки гаджетов. Потолок заднего ряда сидений абсолютно не давит так же, как и спереди, здесь нет каких-либо прогибов и всё удобно, единство что прогиб начинается в области багажного отделения, но Вы туда просто-напросто по природе опереться головой никак не сможете.
Для того, чтобы отрегулировать высоту спинки заднего ряда сидений сбоку у сидений имеется кнопочка, нажимаете и наблюдаете перемещение спинки заднего ряда сидений.
Функции Terrain Response представлены в нижней части экрана. Динамический режим, при выборе данного режима меняется картинка на заставке, и подсветка салона приобретает красный цвет, который Вас провоцирует скажем так условно на агрессивный стиль вождения.
Также имеется таймер, который может замерить и показать лучшее время круга. Еще есть акселерометр, который показывает момент распределения нагрузки и есть индикатор педали, т.е. график нажатия педали акселератора и педали тормоза.
Есть еще такая система как Drive Assist, то есть эта функция позволяет Вам иметь вид всех камер, которые задействованы в автомобиле, т.е. таким образом Вы можете наблюдать, что происходит вокруг Вашего автомобиля.
Что касаемо центральной кнопки меню, то она всего лишь на всего передаёт мультимедиа систем верхнего экрана на нижний экран, что скорее всего будет Вам удобнее в использовании.
Для того, чтобы активировать систему максимального включении климат-контроля, либо обдува салона, то на данную кнопку необходимо нажать и подержать 2 секунды, после этого система активируется. Аналогично точно также нажимаете на две секунды на систему обдува ветрового стекла и только после этого система активируется.
Для того, чтобы отключить систему курсовой стабилизации, то здесь необходимо нажать на сенсорную кнопку и подождать 4 секунды. После чего Вы услышите звуковой сигнал и система отключена, а включается она двухсекундным нажатием.
Для того, чтобы активировать функцию помощи при спуске, то надо нажать на сенсорную кнопку на 2-3 секунды и после этого отпустить, только таким образом она активируется.
Из данной статьи Вы узнаете о том, как правильно приобрести новые ручки дверей для Ленд Ровер, которые оснащены безключевым доступом. Данная тема относится к моделям Ленд Ровер у которых ручки с сенсорным управлением безключевого доступа, а именно к Range Rover L405, Range Rover Sport L494, Range Rover Evoque и Discovery 5 до 2018 года выпуска.
Все знают, как работает безключевой доступ сенсорной ручки автомобилей марки Ленд Ровер, прислоняете пальчик двери закрываются, прислоняете ладошку двери открываются. Проблема заключает в том, что Вы как владелец можете столкнуться с такой ситуацией, что безключевой доступ работает некорректно или не работает и вовсе. Вы обращаетесь на сервис, сделали диагностику, по итогу с проводкой все замечательно, с разъемом все хорошо.
Проблема в герметичности ручки. Попадает вода, попадает влага и эта ручка начинает работать некорректно. На этот счет завод-изготовитель выпустил технический бюллетень, в котором предоставил новые номера этих ручек. Данный бюллетень говорит о том, что, если вдруг неисправна хотя бы одна ручка управления безключевым доступом необходимо заменить все четыре дверные ручки. Существует целый список новых номеров модернизированных ручек.
Поэтому, очень важный момент, несмотря на то, что технический бюллетень предписывал замену всех четырех ручек, менять одну ручку, либо четыре, либо как-то пытаться ремонтировать этот выбор конечно же за Вами, но, если вдруг Вы подходите к этому вопросу с умом, либо комплексно, либо педант, то Вы должны знать с какими особенностями можете столкнуться.
После того как вы заказали комплект ручек на свой автомобиль, убедились в том, что дата их производства 3 августа 2017 года и позднее необходимо дальше обратить внимание на маркировку, которая нанесена на передней части внутренней отделки ручки. Если Вы видите маркировку в виде горизонтальной насечки (полоска выплавленная) это говорит о том, что эта ручка предварительно собрана на заводе-изготовителе и такую ручку перед окрасом разбирать нельзя. Это важный момент, если Вы ее разберете, то вся актуальность теряется. Такую ручку необходимо будет с внутренней стороны проклеить скотчем, как-то подготовиться с точки зрения кузовных технологий ремонта и покрасить. Только после этого можно будет ставить ручку на автомобиль.
Если же Вы видите маркировку в виде вертикальной насечки (полоска выплавленная), то это соответственно говорит том, что данная ручка поставляется комплектом, ее перед окрасом можно разобрать, после окраса собрать и установить на автомобиль.
Spaze
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2010
Всем привет,
есть пара вопросов - может, кто уже "лечился".
1. Не срабатывает кнопка постановки/снятия с охраны на ручке водительской двери снаружи (квадратненькая такая). Как лечить? Остальные работают (пока что)
2. В SDD есть жалобы на вытяжной датчик открытия (. ), или как-то так. Обрыв/кз на плюс (причём три ручки из четырех ругаются). Что это за датчик, как его проверить, и можно ли заменить? Так то, если за ручку дернуть - машина с охраны снимается. Кажется, там еше было, когда просто за ручку берешься, она открывается. счас так не работает, но я грешу на слякотную погоду.
Vadiksti
Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2010
я сам разбирал
там проводок отгнил
перемотал и все заработало
в ручке панель с проводами
просто аккуратно планку снимите и все увидете
Spaze
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2010
Уже всё поломал на выходных. По порядку, чтобы не потерялось, говорим про ручку и с Keyless, и без него.
Самое главное: без разбора двери ручку Keyless полностью не снять. Её можно отодвинуть от корпуса машины, но полностью снять не даст антенна Keyless и сенсоры для открытия.
Полностью снять ручку без Keyless можно, не разбирая дверь. Самое сложное - это водительская (мой случай).
1. Снимаем крышку личинки с помощью штатного жала.
2. Открываем дверь, снимаем с торцевой части круглую заглушку, светим туда фонариком. В глубине около 5-6 см видим анодированный винтик (привет, блондинки) с головкой torx T27 (или Т30, не помню). Важно, что диаметр отверстия около 10 мм. Стандартная отвертка с битами имеет диаметр около 11 мм, так что нужен Г-образный тонкий ключик.
3. Откручиваем достаточно туго вращающийся болт примерно на 5 оборотов. Это важно, т.к выкрутив его полностью, вы можете попасть на разбор всей двери - он через отверстие для откручивания не проходит По сути, этот болт фиксирует личинку в цилиндре. Выкрутив его на несколько оборотов вы освобождаете личинку, она свободно вытащится. Вытащилась- болт дальше не крутим.
4. С усилием сдвигаем ручку (в нормальном положении) к корме авто, она сдвинется примерно на 1 - 1.5 см.
5. Вытаскиваем сначала заднюю часть, затем переднюю. Вуаля, ручка у вас в руках. Вертим в руках, удовлетворенно хмыкаем, собираем в обратной последовательности.
Переходим к Keyless.
Пункты 1-5 пропускаем.
6. Берём в руки тонкую отвертку, тянем за ручку и подцепляем отверткой защелки, находящиеся на внутренней части ручки, ближе к "личиночной" части. Отщелкиваем покрашенную в цвет кузова крышку, видим примерно следующее:
У меня была проблема, что продавилась резина и кнопка постановки на охрану попросту не дожималась. Я решил, что вместо разбора двери можно откусить "хвост" и снять саму кнопку. Что и проделал. Сам микрик был жив-здоров, я ему сверху приклеил надставку около 0.2 мм толщиной и собрал все обратно, залив герметиком.
И, да.
Если валятся ошибки по "вытяжным датчикам отпирания" - как видите, это геморрой, и пока открывает - пользуемся. Как перестало - меняем в сборе, там конструкция неразборная. Если интересно, производитель этого добра - Сontinental.
Читайте также: