Что лучше вебасто или котел

Обновлено: 03.07.2024

у меня глюки блока управления были-залез на форум туров- у многих такая проблема - даже фирму ребята сделали по ремонту плат,

Место для акума зарезервировано с завода. Место для реле тоже. Управление из борт сети тоже. Предохранители ориг продаются.

вот в этом то и самая большая засада.
Порог проставлен, но если аккум уже садился пару-тройку раз, то его график заряда от напряжения не соотвествует хорошей батарее (если не АГМ), и не смотря на то , что датчик видит достаточное напряжение, заряда там нет на запуск . Личный опыт. поэтому я взял АГМ на ТТ и не парюсь - тем паче места для второго аккума там нет, если только вместо пассажира.

Я тебя умоляю, насколько надо быть кривожопым, чтобы провести 2 провода криво? Место для акума зарезервировано с завода. Место для реле тоже. Управление из борт сети тоже. Предохранители ориг продаются.

там не просто провести 2 провода, там нужно развязать цепи потребителей и привязать к одному источнику заряда , или ты параллельно будешь их цеплять?

В Туре древний ТТ-С. Я речь про Вево веду.
И ты уверен, что у тебя Вебасто, а не Эбершпрехер?
Обычно ремонт плат когда тачку сажают по уши в воду и говно и котел купается там же. Я речь про такие случаи не веду.

Первую страницу читал?

Порог проставлен, но если аккум уже садился пару-тройку раз, то его график заряда от напряжения не соотвествует хорошей батарее (если не АГМ), и не смотря на то , что датчик видит достаточное напряжение, заряда там нет на запуск . Личный опыт. поэтому я взял АГМ на ТТ и не парюсь - тем паче места для второго аккума там нет, если только вместо пассажира.

Порог 11.3в. Если садить не АГМ акум до этого порога то ничего ему не будет.

Это с полным разбором, чтобы увидеть, как оно всё устроено. Не сложнее обычной горелки.
Если уже совсем с рублями проблема, берите Бинар. Но, как тут уже замечали в одном из роликов, главная его проблема в том, что он "русский"
Да и ставить на "немца" логично всё-таки "немца". У них программы специальные идут, куда что крепить и как. Учитывается специфика расположения различных отверстий в моторном отсеке, и т.п.
Плюс, сами же Вебасто ставят свои котлы штатной на заводе ещё. Значит, уже что-то д.б. предусмотрено. У Ивана спросите, точнее, его отчёт о самостоятельной установке смотрите

Да что B6! У меня на B5.5 и то, нашлись все предуcмотреные для винтов пластины отверстия на лонжеронах и для всяких трубок места. Всё делалось по официальной карте от производителя. На них же ставили ведь ещё с завода TTC

Volkswagen Passat Alltrack B7, MY'14, 2.0 T SI CCZB , 4 Motion, DSG6, reflexsilber

ATRAN B 737-400SF /-800BCF

Ставить или нет?

Для тех кто не в курсе. Webasto это система предпускового прогрева двигателя и всего салона. Вещь достойная и удобная. Если есть деньги, то почему нет.

Я брал Вольво и соблазнился на Вебасто. Подтверждаю, да, удобно. Приходишь на стоянку а машина уже прогрета и в салоне тепло. Но как всегда есть эти мерзкие НО, от которых потом тошнит.

Какие НО у Webasto:

1. Это быстро садит аккумулятор. Так как работает она зимой, то аккумулятор садится на морозе быстро. Я хоть и брал машину с конвейера, и сразу туда вебасто ставили, т.е. усиленный аккумулятор был предусмотрен, но хватило его на год. Т.е. откатавшись сезон, он на вторую зиму отказался вебастить. Что бы этого не произошло, дилер сразу предупредил, что нужно проезжать в день минимум 50-70 км. Лучше 100, тогда точно все будет Ок. Но у меня до работы 15 км и все. Специально наматывать не будешь. Короче думайте как подзаряжать аккумулятор .

2. Система ломается. Ремонт дорогой. Через 2 года она крякнула и дилер сказал что сгорела какая то плата. Ценник 20 с лишним тысяч. Я говорю ну а точно если заплачу работать будет? Говорят ХЗ. Поставим новую плату, будем дальше проверять. Короче, последние 5 лет езжу без Вебасты. Просто в сильный мороз не езжу.

3. Еще некоторые нюансы. Можно поставить программу на время, а она не включится. Ты прибегаешь, тю-тя в тю-тю ехать, а машина замерзшая. Плюс надо выключать когда поехал, а забываешь, сама на автомате она не выключается.

Вывод. Если сегодня опять менять машину и встанет вопрос с Webasto, не возьму точно. Наверное дальнобойщикам она супер. Они наматывают много, и проблем с подзарядкой нет. Я решил, что удобнее сигналка с автозаводом с брелка. проблема только если стоянка далеко. А так лучше не придумаешь.

Я покупал машину уже 8 лет назад. Может сейчас эти системы работают лучше, сами надежнее и питание не большое требуется.

Если вы уже поставили Вебасту, то дам совет. Не пашите на ней долго. Т.е. не надо программировать ее за час до прихода. Программируйте за 15 минут до вашего появления на стоянке. Главное, что бы она перед заводкой двигатель прогрела. Если двигатель теплый, пришли - завели, и через 2 минут салон согреется. Так она и аккумулятор садить сильно не будет.

Вебасто или электрокотел

Всем приветы!
ребза, перед зимушкой до -40 надо вкорячивать котел. Вопрос какой.
вебасто - основной плюс автономность и отсутствие танцев с проводами и розетками. Минусы - цена 46000-50000, расход бензина и аккумулятора.
электрокотел - основной плюс цена 2000 - 2500. Дальше минусы. Тянуть метров 50 провода, не эстетичность, привязанность к источнику тока.
ездить надо будет каждый день. Детей в школу-садик возить, т.е. Машина будет работать в среднем 20-30 минут. А у вебасты требование-час ее работы-час работа двигателя.
какие мнения?

Стоит Вебасто ТТ Вево с КАНом с 2мя АКБ. ДУ Телестарт Т91.

Где это написано?

Ставь на ЦЦ второй АКБ АГМ на 70Амч и езди в удовольствие и штатный ТТ Вево с управлением через климу и приборку.

COOLLER, и скока я отдам за всё это? Я не олигарх

Про схему час х час читал в инструкции к вебасте.

Можно и в эту сторону посмотреть.

А особо париться с установкой на бензиновый авто есть ли смысл? На дизель понятное дело.
Я это к чему, стояла на туре бенз. вебасто, так я ей больше как догревайкой пользовался для лучшего прогрева.
Ваня дело говорит про второй АКБ, он просто необходим для котла, особо если дневные пробеги малы.
Было пару раз, авто тёплый но стартер не крутит, АКБ сдох .

Жека регион 66, найду ли я в Бурятии того, кто поставит мне по уму второй аккум? Завтра звякну официалам вебасто спрошу.
а где его размещают обычно?

А вообще на СС бывают по два акб? В смысле по заводской компл.

Голосовал за " Вебасто", но если есть возможность воткнуться к розетке, можно и котел спокойно ставить.
Сильно зависит от того где авто стоит.

В Питере котел это нонсенс, в Нижневартовске (Западная сибирь) из каждого второго окна провод торчит зимой.

Учитывая, как некоторые водят машину, они явно думают, что закону сохранения импульса можно дать взятку.

45. Ставил сам конечно же. Новый котел оригинальный, все новое оригинал.

Конечно же. Штатно 2 АКБ на авто с Вебасто. Второй стоит в багажнике. Есть схемы заводские для установки и т.д.
Одно НО. на 2 АКБ нужен генератор 180А.

С гаражами к сочинскому

Тогда ставь котел и не парься. Если бы сильно была нужна вебаста, ты бы уже об этом знал и не спрашивал.

Учитывая, как некоторые водят машину, они явно думают, что закону сохранения импульса можно дать взятку.

=B O N D=, чем проще, тем лучше. Я за грейку с розетки. Можешь поставить даже две, на случай выхода из строя. Тебе твоя вебаста как затрахает мозг от кривой установки. разрядит акб по какой-либо причине и что ты будешь делать с авто в -40? А цена вебасты?
А второй акб, на который пойдет 16+ квадратов незащищенного кабеля? Кривая установка или некачественные материалы и тачка у тебя сгорела.
Да и вообще на разницу в цене можно купить маленький генератор на пару киловатт даже на случай отключения электроэнергии, чтобы греть тачку.
Но даже это излишество.

Не надо второй аккум
Можно обойтись хорошим гелевым (или АГМ) и поздарядкой его раз в месяц
Проверено лично на ТТ с пробегами по 6 км 4-6 раз в день
Если больше - ну раз в две недели подзаряжать, ну раз в неделю край. у автора , вижу такой проблемы нет.

АГМ аккум - это чума , братцы

Не надо второй аккум
Можно обойтись хорошим гелевым (или АМГ) и поздарядкой его раз в месяц
Проверено лично на ТТ с пробегами по 6 км 4-6 раз в день
Если больше - ну раз в две недели подзаряжать, ну раз в неделю край. у автора , вижу такой проблемы нет.

АМГ аккум - это чума , братцы

Надо второй акум. Это гарантия того, что в ЛЮБОЙ ситуации ты заведешь автомобиль. Хоть 10 циклов после 3-х недель стоянки на -30С - мотор заведется всегда.
Хоть гелевый, хоть АГМ - он имеет свойство садится. И он сядет после вышеописанной ситуации.
Если часто ездить, то одной АКБ АГМ хватит. Но АГМ на 80Амч стоит порядка 12 тысяч рублей. А обычная АКБ на 80Амч + весь штатным комплект(что за фантазии про незащиненный кабель на 16 квадратов. если это все ФВ ставит на заводе ШТАТНО!) выйдет в 10 тысяч. Смысл в АГМе?

А снимать зимой АКБ для позарядки раз в 2 недели. больше нечем заняться?

Ответ прост. Либо ты берешь грамотную Вебасто с грамотной установкой и платишь бабло, либо экономишь и получаешь говно.
Я выбрал первый вариант. Доволен.

После летних месяцев тяжело привыкнуть к тому, что ездить приходится в теплой куртке, шарфе и перчатках. А потом ещё стыть в холодной машине, с нетерпением ожидая первых теплых потоков из дефлекторов. Картина усугубляется заиндевевшими стеклами, промерзшим салоном, двигателем и, как следствие, трясущимся от холода водителем. Но если куртку и шапку надевать придётся в любом случае, то садиться в холодную машину – не обязательно.

А так ли затратно избежать всех этих мучений? И какие вообще существуют способы выйти в двадцатиградусный мороз и сесть в тёплую машину? Попробуем разобраться на примере продукции одного из лидеров рынка автомобильных отопительных систем – немецкой компании Webasto.

Самый распространенный и самый удобный способ избавиться от почти всех проблем, связанных с эксплуатацией автомобиля в зимний период, – установить предпусковой подогреватель.

Немецкая компания Webasto для легковых автомобилей предлагает системы Thermo Top Evo 4 или Thermo Top Evo 5. Отличаются системы только мощностью (соответственно 4 и 5 кВт) и устанавливаются в зависимости от объема мотора.

По сути, это маленькая камера сгорания, которая устанавливается в подкапотное пространство автомобиля, соединяясь с системой охлаждения. В общем-то, подогревается не мотор автомобиля напрямую, а антифриз, который автономный насос подогревателя Webasto гоняет по малому контуру системы охлаждения через радиатор и мотор. Кроме того, система предпускового подогрева подключается и к штатной отопительной системе салона, включая в работу вентилятор.

Ну а самое главное – вне зависимости от температуры на улице садишься уже в теплый салон с оттаявшим лобовым стеклом. Никаких промерзших сидений, ледяного руля, закоченевших рук, ног и других не менее важных частей тела.

ВАЖНО ЗНАТЬ! Расход топлива подогревателями Webasto около 0,5 литра в час (при среднем предпусковом времени прогрева 20-30 минут). Фактически такое несущественное увеличение расхода при установке подогревателя компенсируется общим снижением потребления топлива самого двигателя в зимний период времени.

А вот энергию для включения климатической системы автомобиля (в частности вентилятора) Webasto берет от штатного аккумулятора. Так что необходимо всегда следить за его состоянием. Разрядить исправный и полностью заряженный аккумулятор предпусковой подогреватель за время работы не способен.

Для управления подогревом существует три основных способа: таймер, пульт ДУ и мобильный телефон.

Самый недорогой (всего 3 158 рублей), но вполне удобный вариант активировать предпусковой подогреватель – запрограммировать на время срабатывания мини-таймер, установленный в салоне. Если точно известно время выезда (каждое утро на работу мы ездим, как правило, в одно и то же время). На таймере выставляется точное время включения и продолжительность обогрева (от 10 до 60 минут). Включить Webasto можно и сразу отдельной кнопкой, без выставления времени срабатывания.

Второй способ управления предпусковым подогревателем Webasto Thermo Top Evo – пульт дистанционного управления Telestart T91 (9 950 рублей). С него можно включить и выключить систему обогрева, а также задать продолжительность её работы с расстояния до 1 000 метров. Способ отлично подойдёт тем, кто оставляет автомобиль, например около дома.

Чтобы каждый раз не выставлять заново время на таймере (или не забывать это делать), за полчаса до выхода Webasto можно включить, просто нажав кнопку на брелоке. Главное – следить за индикатором уровня сигнала. Стены домов, радиопомехи, электрические провода и другие препятствия сокращают дальность действия пульта ДУ.

Доступ к управлению Webasto можно присвоить пяти независимым телефонным номерам. Таким образом, если автомобиль эксплуатируют до пяти водителей, каждый из них может управлять предпусковым подогревателем со своего телефона. Очень удобно в семейном пользовании.

Есть и отдельные приложения Webasto для смартфонов или планшентных компьютеров (около 400 рублей в iTunes или Google Play).

Для крупных внедорожников и микроавтобусов с большими салонами и множеством воздушных магистралей возможностей стоковой системы Webasto может не хватить. В таком случае рекомендуем докупить специальный комплект оборудования Thermo Top Evo 5+, усиливающий прогрев салона более чем на 30%. Либо совместить предпусковой подогреватель с одним из воздушных отопителей Webasto.

Так ли это дорого?

Комплект предпускового подогрева Webasto состоит собственно из самого подогревателя и компонентов по его подключению. Так, модель Thermo Top Evo 4 для автомобилей с объемом двигателя до 2.5 литров стоит 29 750 рублей (39 500 рублей – для авто с мотором больше 2.5 литров). Отдельно покупается система управления (одна из описанных выше) и оплачивается работа по установке.

В итоге, полная (с работой) стоимость минимального комплекта Webasto Thermo Top Evo 4 с таймером для легкового автомобиля составит 45 534 рубля при установке на сертифицированной станции-партнере (например, в Санкт-Петербурге таковых имеется более 50).

Читайте также: