Не работает сцепление ваз 2105

Обновлено: 06.07.2024

Задавствуйте. Авто ваз 2105 2003 года. меняли 60 000 км сцепление выжимной и корзину.

Недавно началась появляться вот такая проблема.

Выжимаю сцепление. выставляю передачу. начинаю приотпускать педать сцепления. и тут фигня происходит. Как будто я не медленно отпускаю педать, а просто её бросил.

Случается это редко, но с увеличением частоты повторений в большую сторону

Или пора уже поменят ь рабочий и главный цилиндр?

нет целиндры здесь не причём, тут скорее тот случай когда Вам попалась бракованная запчасть,не удевлюсь если это вис

Извиняюсь писал с другого логина.

Какая бракованная часТЬ. 60 000 км машина прошла нормально. только сейчас начались проблемы

Извиняюсь писал с другого логина.

Какая бракованная часТЬ. 60 000 км машина прошла нормально. только сейчас начались проблемы

Извиняюсь писал с другого логина.Какая бракованная часТЬ. 60 000 км машина прошла нормально. только сейчас начались проблемы

то есть на новом уже 60 тыр отматал?

Извиняюсь писал с другого логина.Какая бракованная часТЬ. 60 000 км машина прошла нормально. только сейчас начались проблемыто есть на новом уже 60 тыр отматал?

Извиняюсь писал с другого логина.Какая бракованная часТЬ. 60 000 км машина прошла нормально. только сейчас начались проблемыто есть на новом уже 60 тыр отматал?Да именно так.
если сцепление прошло 60 тыр,оно тоже может дёргать. хотя целиндры тоже закисают,смотреть надо.

На семерке была точно такая же проблема. Причину нашел в главном цилиндре - небольшая раковина на рабочей поверхности. Из-за этого периодически происходило включение сцепления рывком. Цилиндр заменил. А прокачка сродни прокачки тормозов - так же на штуцер рабочего цилинрда надеваем шланг, опускаем шланг в емкость с жидкостью. Доливаем жидкость в бачок почти до верху и резкими нажатиями на педаль выгоняем жидкость вместе с воздухом. Заранее приготовленной подпоркой фиксируем педаль в нажатом состоянии, ныряем пол машину и закручиваем штуцер. Упустил - перед началом прокачки штуцер надо немного открутить.

рекомендую посмотреть сам шток, как он стоит, возможно большая выработка на одной стороне гайки, а зазор уже выбран

Всем привет. Больше месяца ласточка простояла под окнами сначала под листопадом, а потом и под снегом. И в один прекрасный день я режил её "выгулять", ибо негоже машине стоять без дела, тем более с новой подвеской.

Еще пока я катался высосал из аккумулятора весь заряд (оставил печку включённой, какой молодец). На запуск двигателя хватило, но через минут 20 движения я заглох в центре города, пока пропускал впереди идущий автомобиль, и всё. Завести двигатель не получилось, аккумулятор умер.

Вызвонил друга, он приехал меня прикурить, и до дома я доехал без приключений. Вопрос таков — может ли быть так, что нагрузка на приборы, фары, печку и магнитолу гораздо больше, чем заряд, который приходит на аккумулятор от генератора? То есть как бы ни работал исправно генератор, аккум всё равно потихоньку разряжается? В генераторе вроде проблем нет, стрелка на белой-зелёной зоне.
Я грешу на клеммы, особенно на минус, которая убита просто в хлам. Да и езжу я постоянно, особо их не затягивая.

Плюс ещё живой в принципе, но я купил набор клемм, где был и плюс, и минус, поэтому решил поменять сразу обе.

Еще купил литол, дамы обмазать всё это дело, шоб было вообще здорово. Сам аккумулятор снова зарядил, еще долил в него немного дистиллированной воды, на всякий случай. Теперь поезжу и понаблюдаю как за разрядом аккумулятора, так и за сцеплением.

Пост этот является скорее призывом о помощи. Хотелось бы услышать советы от бывалых тазоводов да и вообще автолюбителей. Заранее спасибо за любую помощь :)

При резком нажатии на педаль акселератора двигатель набирает обороты, но автомобиль почти не разгоняется (это особенно заметно при движении на подъем); может ощущаться запах перегретых фрикционных накладок; возрастает расход топлива

Неправильная регулировка привода сцепления (отсутствует свободный ход педали)

Замасливание маховика, нажимного диска, фрикционных накладок ведомого диска

Тщательно промойте уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протрите их. Сильно замасленный ведомый диск замените. Устраните причину замасливания (течь масла через сальник двигателя и/или коробки передач)

Сильный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска

Замените ведомый диск

Ослабление диафрагменной пружины

Замените кожух сцепления

Заклинивание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы свежую смазку ШРУС-4

Засорено компенсационное отверстие главного цилиндра

Замените главный цилиндр

Поршень главного цилиндра медленно возвращается в исходное положение из-за разбухания резиновых манжет

Замените цилиндр в сборе. При подозрении на попадание бензина или других растворителей в жидкость гидропривода сцепления замените ее

Неправильная регулировка привода сцепления (мал полный ход педали, увеличен ее свободный ход)

Прокачайте систему, подтяните соединения. При утечке из главного или рабочего цилиндров замените цилиндры в сборе

Деформирована вилка выключения сцепления

Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок, коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм)

Сильный и неравномерный износ, задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска

Проточите или замените маховик. При повреждении поверхности нажимного диска замените кожух сцепления

Перекос или коробление нажимного диска

Заклинивание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Ослабление заклепок соединительных пластин кожуха сцепления или диафрагменной пружины, поломка пластин

Замените кожух сцепления

Заклинен подшипник выключения сцепления

Сильно деформирована или сломана вилка выключения сцепления

Наличие воздуха в системе гидропривода

Сильный износ, дефекты зеркала главного цилиндра; грязь в цилиндре

Прочистите или замените цилиндр

Неисправность манжет главного цилиндра

Замените цилиндр в сборе

Рывки при трогании

Заклинивание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Деформация ведомого диска

Замените ведомый диск

Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках

Замените ведомый диск

Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска

Замените ведомый диск

Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины

Замените ведомый диск

Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска

Замените маховик или кожух сцепления

Дребезжание, стук или шум при включении сцепления

Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины

Замените ведомый диск

Деформация ведомого диска

Замените ведомый диск

Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска,сильный износ или трещины на накладках

Замените ведомый диск

Равномерный шум при выключенном сцеплении

Износ подшипника выключения сцепления или отсутствие в нем смазки

Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач (в торце коленчатого вала) или отсутствие в нем смазки

Скрип педали сцепления

Не смазаны пластмассовые втулки педали

Смажьте втулки Литолом-24 или ШРУС-4

Сильно изношены пластмассовые втулки педали

Замените втулки, перед установкой смажьте их Литолом-24 или ШРУС-4

После отпускания педали сцепления она не возвращается в исходное положение

Наличие воздуха в системе гидропривода

Прокачайте систему, подтяните соединения

Потеряла упругость или сломана возвратная пружина педали и/или вилки сцепления

Читайте также: