Бензонасос на луаз от чего подходит
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 21.09.2024
С новым японским генератором наша Луизка стала более "энерговоооружённой", что-ли.
Задумался я на дтем, как бы отказаться от механического бензонасоса.
Благо тока, выдаваемого генератором с лихвой хватало на зарядку батарей и обслуживание бортового оборудования.
Учитывая особенности эксплуатации нашего автомобиля — зимой то мы не ездим, сделали так:
1. Открутили печку.
2. Выкинули её. И заглушили бензопровод до печки.
3. Сняли бензонасос от печки и переставили его по-ближе к бензопроводу двигателя.
4. Сняли штатный механический бензонасос, заодно вытащили и его толкающий шток из двигателя.
5. Выкинули всё снятое в п. 4 и поставили заглушку:
6. Подсоединили электрический бензонасос к системе.
7. Развязали электрику на релешках. Кстати, используюя трёх позиционный тумблер, сейчас появилась возможность "вентиляции" цилиндров без подачи топлива. Как оказалось, очень полезная штуковина, особенно, когда свечи зальёт.
Вот и всё.
Да, в ближайшем будущем эта дешёвая система будет заменена на другой японский/китайский или отечественный бензонасос. (Пока находимся в стадии выбора железяки). Потому, что как оказалось, у бензонасоса от печки есть забавное свойство закупориваться при нагревании. И происходит это в самый неподходящий момент.
Тема: Родной бензонасос и жигулёвский
Вопрос. Одинаковые ли бензонасососы(БН) у Мемза и жигулей?
Опишу проблему. купил насос от классики—поставил. Запустил двигатель—чуть поработав заглох.При этом был слышен характерный скрежет металла о металл—т.е как будто шток ,при нажатии на подпружиненный пятак нижней части бензонасоса, упирается. При этом увидел что из карбюратора бензин ручьём.
Начал рассматривать нижние части родного БН и от классики.Заметил разницу между свободным ходом подпружиненого пятака, т.е. у родного где-то 1 см а потом только начинает работать мембрана, у жигулёвского 3-5 мм и сразу начинает работать мембрана.
По старой памяти в жигулях помню что напор из бензонасоса выстреливал бензин на метра полтора—родной же от силы 10 см при прокрутке двигателя.
Ладно думаю оставлю обратно родной—скрежета нет. Снимаю верхнюю часть карбюратора. Игла держит но плохо—резинового колечка почему-то нет.
Покупаю новую модную иголку—кончик у неё весь резиновый—запирает хорошо. Ставлю.Пытаюсь запустить двигатель —глухо. Снимаю верхнюю карба—сухо. пытаюсь ртом дуть в трубку подачи топлива—глухо—иголка не открывается.понял что родной насос не продавит.Жигулёвский скребёт металл—родная иголка плохо держит. Вообщем всё вернул обратно—кое-как чадит мой вездепрёт. но это считаю не верно. Разъясните с бензонасосом.
Установка электробензонасоса HEP-02A на любой карбюратор. + реальный опыт использования
Как установить электрический бензонасос низкого давления на карбюратор любой марки. Схемы установки. Обзор полетов и реальный опыт эксплуатации.
Сегодня, я расскажу как установить электро бензонасос низкого давления HEP-02A, который подходит для всех карбюраторных автомобилей.
Что вообще такое HEP-02A?
Насос работает с помощью электромагнита, приводит в действие цилиндр с клапаном. Бензонасос предназначен для использования на карбюраторных автомобилях любой марки, что делает его универсальным элементом топливной системы независимо от штатного бензонасоса. Корпус герметичен и заклепан.
По сути это одноразовый насос, но при помощи наждака можно сточить эту грань и разобрать его.
Некоторые умельцы и его даже ремонтируют. Существуют 2 частых поломки. Это сгоревший элемент в схеме, либо повреждение резинового клапана. Но за частую их не ремонтируют, просто покупают новый.
Характеристики насоса
- Напряжение: DC 12 В;
- Рабочий ток: 1.2 A (макс. 2 А);
- Производительность: 110 л / час;
- Давление: 0.27 — 0.38 bar. (В системе с обраткой в бак);
- Выходное давление: 3-6 PSI.
Установка насоса тонкости и фишки
ЭБН ставим только вертикально!Расположение насоса у меня под капотом как можно дальше от двигателя, так как он тоже греется и желательно что бы был обдув насоса. Фильтр я поставил перед ним, не желательно что бы мусор оставался в насосе. Так же подключена полноценная обратка в бак. Тут тоже люди пишут по-разному. То, что она не нужна, так как насос после наполнения топлива поплавковой камеры начинает работать сам на себя, а с обраткой будет маслать постоянно. Другие же пишут, что обратка нужна, что бы насосу было легче работать, да и не будет переливать карбюратор, если плохо держит игла. Теоретически обе версии верны, но я установил все с обраткой
Для установки нам нужен паяльник, мультиметр, провода, фишка под 4х контактное реле и само реле, так же фишка под предохранитель соответственно и сам он нужен на 15A.Топливная трубка и пару хомутов.
Подкапотное пространство у М41 не малое, поэтому место для установки ЭБН вполне достаточное.
Схема подключения
Схема очень проста в подключении.
Даже если вы столкнулись впервые с подключением реле, то там все контакты пронумерованы и ошибку, допустить перепутав провода маловероятны.
Насос установил строго вертикально сразу за вентилятором радиатора.
Так как ЭБН у нас вибрационный он издает громкий звук, если не сделать резиновую прокладку под него. Изначально вырезав с велосипедной камеры кусок полосы, сложив ее в несколько раз, прикрепил это все на 2 болта. В итоге звук насоса был слышен даже при движении автомобиля, очень громко. Далее вырезав прокладки с топливной трубки, установил все это на автомобиль.
Звук стал тише, при движении его не слышно, но это не конечный результат. В дальнейшем буду делать подушку из резины в 1см и более. Для эксперимента я снял ЭБН с креплений и просто повесив его за шлангу проволокой прикрутил к кузову, так, что бы насос был не закреплен, а просто висел на топливной шланге.
Результатом был удивлен. Насос работал практически бесшумно при включенном зажигании, при работающем двигателе даже не слышно как работает насос. Побывал крепить вместо резиновых трубочек пружины, после чего просто на пружины закрепил насос, но звук был еще громче, так что это единственная неприятная ситуация с ЭБН.
Все провода проложил в гофру. Так же не забываем что, лучше тянуть + от реле непосредственно к + клемме АКБ и там же ставим предохранитель на 15А.
Сколько качает топлива из бака не стал, так как у всех разная длинна топливной магистрали, разные фильтра, может даже не один, соответственно результат будет разный. По поводу работы пока что все хорошо. На скорости и высоких оборотах, топлива хватает и машина не дергается, свечи чистые. По сути разницы в работе между эбн и пекаром я не заметил, единственное это больше не глохнет в жару и как мне показалось на холодную лучше холостой ход.
Видео с установкой Электробензонасоса
е я прилагаю ролик с установкой данного насоса. С момента установки прошел почти год и насос работает без нареканий, так же заметил, что многие стали интересоваться внедрением данного ЭБН себе в авто, поэтому данную тему поднимаю на все ресурсы. Всем спасибо.
С новым японским генератором наша Луизка стала более "энерговоооружённой", что-ли.
Задумался я на дтем, как бы отказаться от механического бензонасоса.
Благо тока, выдаваемого генератором с лихвой хватало на зарядку батарей и обслуживание бортового оборудования.
Учитывая особенности эксплуатации нашего автомобиля - зимой то мы не ездим, сделали так:
1. Открутили печку.
2. Выкинули её. И заглушили бензопровод до печки.
3. Сняли бензонасос от печки и переставили его по-ближе к бензопроводу двигателя.
4. Сняли штатный механический бензонасос, заодно вытащили и его толкающий шток из двигателя.
5. Выкинули всё снятое в п. 4 и поставили заглушку:
6. Подсоединили электрический бензонасос к системе.
7. Развязали электрику на релешках. Кстати, используюя трёх позиционный тумблер, сейчас появилась возможность "вентиляции" цилиндров без подачи топлива. Как оказалось, очень полезная штуковина, особенно, когда свечи зальёт.
Вот и всё.
Да, в ближайшем будущем эта дешёвая система будет заменена на другой японский/китайский или отечественный бензонасос. (Пока находимся в стадии выбора железяки). Потому, что как оказалось, у бензонасоса от печки есть забавное свойство закупориваться при нагревании. И происходит это в самый неподходящий момент.
_________________
Миша, этот бензонасос требует некоторой доработки. Например, в нём напрочь отсутствуют клапана, и поставить их нетрудно- подходять от штатного бензонасоса. Далее- организуй обратку, сразу исчезнет закупоривание. И ещё "слабые места-Контактная группа (добавить ещё один конденсатор), и организуй охлаждение самого насоса.. Очень сильно греется катушка.
Сань, в данном случае, для меня будет проще купить новый готовый, работающий как надо.
На мой взгляд, так будет надёжнее. Всё-таки стараюсь постепенно избавляться в машине от деталей, отслуживших больше 20 лет и вызывающих сомнение в стабильности своей работы.
_________________
Согласен.. Но вот даже с новым насосом- тебе придётся либо обратку выводить, либо ставить редуктор, дабы насос не молотил постоянно ,а отключался при превышении давления.
Подскажите главный цилиндр сцепления от какой машины подойдет на заз 968м или с какого рем комплекта манжеты
Продаю переходные плиты под двигатель ваз( классика) под 08, плиты под дисковые тормоза, рулевые пальцы, шкворня, пыльники силиконовые, рем комплекты КПП, ДВС, редукторов, шланги тормозные, кольца, вкладыши, поворотные кулаки, и многое другое
Отправка по РФ
С новым японским генератором наша Луизка стала более "энерговоооружённой", что-ли.
Задумался я на дтем, как бы отказаться от механического бензонасоса.
Благо тока, выдаваемого генератором с лихвой хватало на зарядку батарей и обслуживание бортового оборудования.
Учитывая особенности эксплуатации нашего автомобиля — зимой то мы не ездим, сделали так:
1. Открутили печку.
2. Выкинули её. И заглушили бензопровод до печки.
3. Сняли бензонасос от печки и переставили его по-ближе к бензопроводу двигателя.
4. Сняли штатный механический бензонасос, заодно вытащили и его толкающий шток из двигателя.
5. Выкинули всё снятое в п. 4 и поставили заглушку:
6. Подсоединили электрический бензонасос к системе.
7. Развязали электрику на релешках. Кстати, используюя трёх позиционный тумблер, сейчас появилась возможность "вентиляции" цилиндров без подачи топлива. Как оказалось, очень полезная штуковина, особенно, когда свечи зальёт.
Вот и всё.
Да, в ближайшем будущем эта дешёвая система будет заменена на другой японский/китайский или отечественный бензонасос. (Пока находимся в стадии выбора железяки). Потому, что как оказалось, у бензонасоса от печки есть забавное свойство закупориваться при нагревании. И происходит это в самый неподходящий момент.
Тема: Родной бензонасос и жигулёвский
Вопрос. Одинаковые ли бензонасососы(БН) у Мемза и жигулей?
Опишу проблему. купил насос от классики—поставил. Запустил двигатель—чуть поработав заглох.При этом был слышен характерный скрежет металла о металл—т.е как будто шток ,при нажатии на подпружиненный пятак нижней части бензонасоса, упирается. При этом увидел что из карбюратора бензин ручьём.
Начал рассматривать нижние части родного БН и от классики.Заметил разницу между свободным ходом подпружиненого пятака, т.е. у родного где-то 1 см а потом только начинает работать мембрана, у жигулёвского 3-5 мм и сразу начинает работать мембрана.
По старой памяти в жигулях помню что напор из бензонасоса выстреливал бензин на метра полтора—родной же от силы 10 см при прокрутке двигателя.
Ладно думаю оставлю обратно родной—скрежета нет. Снимаю верхнюю часть карбюратора. Игла держит но плохо—резинового колечка почему-то нет.
Покупаю новую модную иголку—кончик у неё весь резиновый—запирает хорошо. Ставлю.Пытаюсь запустить двигатель —глухо. Снимаю верхнюю карба—сухо. пытаюсь ртом дуть в трубку подачи топлива—глухо—иголка не открывается.понял что родной насос не продавит.Жигулёвский скребёт металл—родная иголка плохо держит. Вообщем всё вернул обратно—кое-как чадит мой вездепрёт. но это считаю не верно. Разъясните с бензонасосом.
Установка электробензонасоса HEP-02A на любой карбюратор. + реальный опыт использования
Как установить электрический бензонасос низкого давления на карбюратор любой марки. Схемы установки. Обзор полетов и реальный опыт эксплуатации.
Сегодня, я расскажу как установить электро бензонасос низкого давления HEP-02A, который подходит для всех карбюраторных автомобилей.
Что вообще такое HEP-02A?
Насос работает с помощью электромагнита, приводит в действие цилиндр с клапаном. Бензонасос предназначен для использования на карбюраторных автомобилях любой марки, что делает его универсальным элементом топливной системы независимо от штатного бензонасоса. Корпус герметичен и заклепан.
По сути это одноразовый насос, но при помощи наждака можно сточить эту грань и разобрать его.
Некоторые умельцы и его даже ремонтируют. Существуют 2 частых поломки. Это сгоревший элемент в схеме, либо повреждение резинового клапана. Но за частую их не ремонтируют, просто покупают новый.
Характеристики насоса
- Напряжение: DC 12 В;
- Рабочий ток: 1.2 A (макс. 2 А);
- Производительность: 110 л / час;
- Давление: 0.27 — 0.38 bar. (В системе с обраткой в бак);
- Выходное давление: 3-6 PSI.
Установка насоса тонкости и фишки
ЭБН ставим только вертикально!Расположение насоса у меня под капотом как можно дальше от двигателя, так как он тоже греется и желательно что бы был обдув насоса. Фильтр я поставил перед ним, не желательно что бы мусор оставался в насосе. Так же подключена полноценная обратка в бак. Тут тоже люди пишут по-разному. То, что она не нужна, так как насос после наполнения топлива поплавковой камеры начинает работать сам на себя, а с обраткой будет маслать постоянно. Другие же пишут, что обратка нужна, что бы насосу было легче работать, да и не будет переливать карбюратор, если плохо держит игла. Теоретически обе версии верны, но я установил все с обраткой
Для установки нам нужен паяльник, мультиметр, провода, фишка под 4х контактное реле и само реле, так же фишка под предохранитель соответственно и сам он нужен на 15A.Топливная трубка и пару хомутов.
Подкапотное пространство у М41 не малое, поэтому место для установки ЭБН вполне достаточное.
Схема подключения
Схема очень проста в подключении.
Даже если вы столкнулись впервые с подключением реле, то там все контакты пронумерованы и ошибку, допустить перепутав провода маловероятны.
Насос установил строго вертикально сразу за вентилятором радиатора.
Так как ЭБН у нас вибрационный он издает громкий звук, если не сделать резиновую прокладку под него. Изначально вырезав с велосипедной камеры кусок полосы, сложив ее в несколько раз, прикрепил это все на 2 болта. В итоге звук насоса был слышен даже при движении автомобиля, очень громко. Далее вырезав прокладки с топливной трубки, установил все это на автомобиль.
Звук стал тише, при движении его не слышно, но это не конечный результат. В дальнейшем буду делать подушку из резины в 1см и более. Для эксперимента я снял ЭБН с креплений и просто повесив его за шлангу проволокой прикрутил к кузову, так, что бы насос был не закреплен, а просто висел на топливной шланге.
Результатом был удивлен. Насос работал практически бесшумно при включенном зажигании, при работающем двигателе даже не слышно как работает насос. Побывал крепить вместо резиновых трубочек пружины, после чего просто на пружины закрепил насос, но звук был еще громче, так что это единственная неприятная ситуация с ЭБН.
Все провода проложил в гофру. Так же не забываем что, лучше тянуть + от реле непосредственно к + клемме АКБ и там же ставим предохранитель на 15А.
Сколько качает топлива из бака не стал, так как у всех разная длинна топливной магистрали, разные фильтра, может даже не один, соответственно результат будет разный. По поводу работы пока что все хорошо. На скорости и высоких оборотах, топлива хватает и машина не дергается, свечи чистые. По сути разницы в работе между эбн и пекаром я не заметил, единственное это больше не глохнет в жару и как мне показалось на холодную лучше холостой ход.
Видео с установкой Электробензонасоса
е я прилагаю ролик с установкой данного насоса. С момента установки прошел почти год и насос работает без нареканий, так же заметил, что многие стали интересоваться внедрением данного ЭБН себе в авто, поэтому данную тему поднимаю на все ресурсы. Всем спасибо.
С новым японским генератором наша Луизка стала более "энерговоооружённой", что-ли.
Задумался я на дтем, как бы отказаться от механического бензонасоса.
Благо тока, выдаваемого генератором с лихвой хватало на зарядку батарей и обслуживание бортового оборудования.
Учитывая особенности эксплуатации нашего автомобиля - зимой то мы не ездим, сделали так:
1. Открутили печку.
2. Выкинули её. И заглушили бензопровод до печки.
3. Сняли бензонасос от печки и переставили его по-ближе к бензопроводу двигателя.
4. Сняли штатный механический бензонасос, заодно вытащили и его толкающий шток из двигателя.
5. Выкинули всё снятое в п. 4 и поставили заглушку:
6. Подсоединили электрический бензонасос к системе.
7. Развязали электрику на релешках. Кстати, используюя трёх позиционный тумблер, сейчас появилась возможность "вентиляции" цилиндров без подачи топлива. Как оказалось, очень полезная штуковина, особенно, когда свечи зальёт.
Вот и всё.
Да, в ближайшем будущем эта дешёвая система будет заменена на другой японский/китайский или отечественный бензонасос. (Пока находимся в стадии выбора железяки). Потому, что как оказалось, у бензонасоса от печки есть забавное свойство закупориваться при нагревании. И происходит это в самый неподходящий момент.
_________________
Миша, этот бензонасос требует некоторой доработки. Например, в нём напрочь отсутствуют клапана, и поставить их нетрудно- подходять от штатного бензонасоса. Далее- организуй обратку, сразу исчезнет закупоривание. И ещё "слабые места-Контактная группа (добавить ещё один конденсатор), и организуй охлаждение самого насоса.. Очень сильно греется катушка.
Сань, в данном случае, для меня будет проще купить новый готовый, работающий как надо.
На мой взгляд, так будет надёжнее. Всё-таки стараюсь постепенно избавляться в машине от деталей, отслуживших больше 20 лет и вызывающих сомнение в стабильности своей работы.
_________________
Согласен.. Но вот даже с новым насосом- тебе придётся либо обратку выводить, либо ставить редуктор, дабы насос не молотил постоянно ,а отключался при превышении давления.
Читайте также: