Бензонасос москвич 408 от чего подходит

Обновлено: 04.07.2024

Подача бензина из бака в карбюратор осуществляется диафрагменным бензиновым насосом. Насос установлен с правой стороны ближе к передней части двигателя и приводится в действие эксцентриком распределительного вала. Корпус насоса состоит из двух частей, отлитых из цинкового сплава и соединенных между собой шестью винтами. Между верхней 5 и нижней 21 частями корпуса зажата диафрагма 8, состоящая из четырех слоев хлопчатобумажной ткани, пропитанной бензостойким лаком. В центре диафрагмы между шайбами 7 и 9 укреплен шток 11, имеющий в нижней части вырез, в который входит конец рычага 16. Последний установлен на оси 14, закрепленной в корпусе насоса. На этой же оси также установлен рычаг 13, прижатый к эксцентрику распределительного вала пружиной 12. Пружина 10 диафрагмы 8, установленная между корпусом наcoca и нижней шайбой 9 диафрагмы, отжимает диафрагму вместе со штоком в верхнее положение. Уплотнитель 19 штока предотвращает проникновение газов из картера в полость под диафрагмой насоса, сообщающуюся с атмосферой через отверстие 20. В верхней части 5 корпуса расположены неразборные клапаны: всасывающий 22 и нагнетательный 6 пластинчатого типа. Клапаны закреплены в корпусе при помощи нажимной планки и двух винтов. Над нагнетательным клапаном в имеется колпак, заполненный воздухом и сглаживающий пульсации давлении в нагнетательной ветви. Над приемным каналом всасывающего клапана установлен легкосъемный сетчатый фильтр 2.

К корпусу насоса барашковой гайкой 1 при помощи винта и проволочной скобы прижат стеклянный колпачок 3 отстойника. Необходимое уплотнение между корпусом насоса и колпачком отстойника осуществляется прокладкой 4. Прозрачный колпачок позволяет наблюдать за количеством скопившегося в нем отстоя и во время произвести очистку. Каналы, направленные к всасывающему и нагнетательному клапанам, имеют штуцеры, ввернутые в верхнюю часть корпуса насоса, для присоединения к ним бензопроводных трубок. Фланец нижней части 21 корпуса насоса прикреплен к блоку цилиндров с помощью двух шпилек с высокими (для удобства монтажа) гайками. Между фланцем насоса и блоком цилиндров установлены теплоизоляционная прокладка и две уплотняющие картонные прокладки.

Бензиновый насос работает следующим образом. При набегании эксцентрика распределительного вала двигателя на опирающийся на него конец рычага 13 последний, поворачиваясь по оси, нажимает на короткое скошенное плечо рычага 16, перемещает вниз шток 11 вместе с диафрагмой 8, сжимая пружину 10. Вследствие этого в полости над диафрагмой создается разрежение, под действием которого всасывающий клапан 22 открывается, и бензин из бака по трубке поступает под колпачок 3 отстойника и, пройди через сетчатый фильтр 2, заполняет полость над диафрагмой. Нагнетательный клапан 6 в это время остается закрытым. При дальнейшем вращении распределительного вала рычаг 13 под действием пружины 12, оставаясь прижатым к эксцентрику, освобождает рычаг 16 и связанный с ним шток 11 диафрагмы. Под воздействием пружины 10 диафрагма 8 вместе со штоком 11 из нижнего положения перемещается вверх, создавая в полости над диафрагмой избыточное давление. При этом всасывающий клапан 22 закрывается, а нагнетательный клапан 6 открывается, и бензин выталкивается по трубке в поплавковую камеру карбюратора.

Если поплавковая камера карбюратора заполнена бензином до нормального уровня, подача бензина насосом прекратится, так как давление, создаваемое пружиной 10, уравновесится давлением, оказываемым на игольчатый клапан со стороны поплавкового механизма карбюратора. В это время диафрагма насоса находится в крайнем нижнем положении и рычаг 13 совершает движения вхолостую. Количество бензина, подаваемого насосом, зависит от расхода его двигателем. По мере увеличения расхода бензина уровень его в карбюраторе будет понижаться, давление поплавка на запорную иглу уменьшится, и тем самым откроется доступ бензина в поплавковую камеру.

Давление, под которым бензин подается насосом в карбюратор, зависит в основном от пружины 10 диафрагмы. Поэтому пружина диафрагмы должна иметь строго установленную дли нее характеристику. Излишняя жесткость пружины повлечет за собой повышенное давление подаваемого бензина, а следовательно, переполнение поплавковой камеры карбюратора и возможный перелив его. Пружина 10 обеспечивает правильную работу насоса. При этом максимальное давление бензина, создаваемое насосам, при закрытом игольчатом клапане поплавковой камеры карбюратора составляет 114—152 мм рт. cт (0,155—0,207 кГ/см2). Разрежение при всасывании должно быть не менее 300 мм рт. ст. (0,409 кГ/см2). Производительность насоса при 1700 об/мин распределительного вала составляет не менее 40 л/ч.

Для подкачки бензина вручную насос снабжен рычагом 17, укрепленным па валике 15, имеющим в средней части вырез (лыску). Для удобства пользования рычагом к нему присоединена тяга 18 с ушком на конце.

Перед пуском двигателя после продолжительной стоянки автомобиля или после чистки отстойника бензинового насоса и карбюратора, когда поплавковая камера и бензиновый насос не заполнены бензином, пользуются рычагом 17 ручной подкачки. При качании рычага 17 с помощью тяги 18 край среза на валике 15 нажимает на рычаг 16, который, поворачиваясь на оси 14, перемещает шток 11 и диафрагму 8 вниз. Если диафрагма насоса находится в крайнем нижнем положении, то механизм ручной подкачки работать не будет. В этом случае необходимо повернуть коленчатый вал двигателя на один оборот, чтобы рычаг 13 занял крайнее правое положение, освободив при этом рычаг 16, а диафрагма насоса заняла крайнее верхнее положение. После ручной подкачки бензина рычаг 17 должен находиться в опущенном положении; при всяком другом положении рычага насос не будет нормально работать, и подача бензина может прекратиться.

Уход за бензиновым насосом заключается в проверке герметичности всех его соединений и периодической очистке отстойника и его фильтра.

Снимать колпачок 3 отстойника нужно осторожно, чтобы не повредить расположенную под ним прокладку 4. При установке колпачка во избежание подсоса воздуха и подтекании бензина необходимо, чтобы прокладка 4 была плотно прижата к колпачку отстойника.

Если при работе двигателя с малым числом оборотов холостого хода бензин вытекает из отверстия 20, сообщающего полость под диафрагмой с атмосферой, то это указывает на неисправность диафрагмы или на отсутствие герметичности в соединении ее со штоком. При этом следует восстановить герметичность соединения и в случае неисправности диафрагмы заменить ее новой. Устранение указанных неисправностей связано с частичной разборкой насоса. Разбирать насос нужно только убедившись, что это действительно необходимо.

При сборке насоса для удобства соединения рычага 10 со штоком 11 диафрагмы следует приподнять конец рычага, подложив под рычаг со стороны фланца корпуса насоса круглый стержень диаметром 7—8 мм. Чтобы надеть шток на конец рычага, необходимо предварительно определить положение диафрагмы относительно корпуса насоса. Для этого на диафрагме и корпусе насоса имеются специальные метки. На наружном контуре диафрагмы сделан небольшой выступ, а на поверхности наружного диаметра фланца корпуса насоса отлит ромбик. При окончательной сборке насоса эти метки должны быть совмещены. Так как конец рычага 16 имеет изгиб под углом 45°, то при надевании на него штока диафрагму следует повернуть по часовой стрелке на 45° от положения, при котором метки совпадают. Далее нужно одновременно надевать шток на рычаг 13 и поворачивать диафрагму против часовой стрелки до совпадения меток. При этом рычаг надежно соединится со штоком.

Перед тем как прикрепить верхнюю часть насоса к нижней, поместив между ними диафрагму, необходимо поставить все шесть винтов и ввернуть их на один оборот в нижнюю часть корпуса. Затем, вынув из-под рычага 16 ранее подложенный стержень, нужно нажать на рычаг 13, опустить шток диафрагмы в крайнее положение и плотно закрепить винты, завертывая их крест-накрест во избежание перекоса диафрагмы.

Для элементарной проверки работы бензинового насоса нужно отсоединить бензопроводную трубку от карбюратора, а к всасывающему штуцеру присоединить резиновую трубку, нижний конец которой опустить в бачок (кружку) с бензином, расположенный на полу. Пользуясь рычагом 17, надо подкачать бензин. Если насос исправен, бензин начнет вытекать сильной пульсирующей струей не позже чем после 40 полных качаний приводного рычага.

UPD
Огромное спасибо всем, кто пытался помочь советом, с Москвичём всё хорошо и я безумно рад этом!
Сегодня приехали друзья, причём, прикотили они сюрпризом со словами:"Ты дома? Выходи чинить Москвич будем!"
Львиная часть времени ушла на разбирательство со связкой бензонасос — карбюратор…новый Пекаровский насос заливал его нещадно, причину почему игла пропускает мы так и не нашли…в итоге установил на место перебранный советский насос от 2138 и вуаля, всё заработало. Потом отрегулировали карбюратор, почистили свечи, установили зажигание и углы контактной группы, почистили всё ВВ провода. Далее я съездил поменял масло, залил Castrol 10W-40 полусинтетическое, давление около полутора на ХХ и около трёх на рабочих оборотах.
Теперь машина едет бодро и хорошо!
Вся эта замена бензонасоса стоила мне трёх полных вечеров и одного целого дня, но итог хороший. К Автостраде готовы!

Итак, что я имел на вечер воскресенья:
Идеально работающий Москвич 408 с подтекающим родным бензонасосом.

Вторник
Купил "новый" модернизированный бензонасос от 2138, поставил, завёл, работает ровно и хорошо…первое время…ну минут десять…потом начал глохнуть на холостых…пошёл чёрный дым…так я его и оставил до следующего вечера

Среда
Первое, что пришло в голову по проблеме нестабильной работы на ХХ было: "новый насос, другое давление, переливает карбюратор"…тем более, что чёрный дым это свидетельство переобогощения смеси.
Карбюратор стоит от ВАЗ 2105. Снял верхнюю крышку карбюратора, посмотрел поплавок, поджал его, поскольку ход поплавка был намного больше, чем написано в инструкции к данному карбюратору, и поставил всё наместо.
Запускаю…машину на ХХ колбасит и она глохнет…естественно, винты качества и количество подкручивал…заметил, что в кастрюлю воздушного фильтра, через трубку вентиляции картерных газов выплёвывается(!) какая-то жидкость…понюхал — пахнет бензином…

Пятница
Причины, по которым бензин может поступать в масло, на мой взгляд, две: бензонасос через толкатель гонит его в картер, либо пришёл писец ЦПГ…вытаскивал масленный щуп — пахнет бензином…
Месяц назад двигатель вскрывался, ЦПГ была в норме, да и машина до замены бензонасоса работала как часы!
Снял БН…действительно из места крепления лапки толкателя вылелось небольшое количество бензина…хорошо, что у меня был ремкомплект от ВАЗовского БН…перебрали насос, поставили обратно, запустили (крышка кастрюли и воздушный фильтр были сняты), всё работает. Подождали, поднастроили карб винтами качества и количества, всё работает, всё хорошо. Единственное из трубки вентиляции газов идёт дым, но это и понятно, видимо, ещё бензин из масла не испарился.
Довольные ставим фильтр и крышку, проходит секунд тридцать и машина на ХХ начинает угасать и глохнуть…снимаем крышку и она снова работает как часы…одеваем и снова глохнет…периодически через трубку отвода картерных газов продолжаются плевки субстанцией с запахом бензина…
Единственное, что приходит на ум: через трубку вентиляции газов поступают газы обогащённые бензином и получается тупо обогащённая смесь…на этом и остановился.

Итак, что я имел на вечер воскресенья:
Идеально работающий Москвич 408 с подтекающим родным бензонасосом.

Читайте также: