Где находится диагностический разъем на митсубиси каризма

Обновлено: 07.07.2024

(В случае оборудования Вашего автомобиля OBD II на шильде под капотом должна быть запись “OBD II compliant” и должен присутствовать 16-контактный разъем. Как правило, OBD II оборудованы североамериканские модели, начиная с 1996 г. выпуска и европейские модели, начиная с 2000 г. выпуска)

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти.

Описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики. Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ЕСМ), либо модулем управления функционированием силового агрегата (РСМ). РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива. Считывание данных памяти процессора производится при помощи специального сканера, подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему считывания базы данных (DLC), расположенному на средней консоли или 20-контактному диагностическому разъему, расположенному слева в двигательном отсеке.

На обслуживание компонентов систем управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов распространяются особые гарантийные обязательства с продленным сроком действия. Не следует предпринимать попыток самостоятельного выполнения диагностики отказов РСМ или замены компонентов системы, до выхода сроков данных обязательств, - обращайтесь к специалистам фирменных станций техобслуживания.

Считывание кодов неисправностей

Пример информационного байта и значения его разрядов

Информационное содержание разрядов 5-разрядного кода SAE

Вида P 0 3 8 0 слева-направо:

1 разряд
- P силовой агрегат
- B кузов
- С шасси
2 разряд Источник кода
- 0 стандартный SAE
- 1 задаваемый BMW
3 разряд Система
- 0 система в целом
- 1 подмешивания воздуха (air/fuel induction)
- 2 впрыска топлива
- 3 система зажигания или пропуски зажигания
- 4 дополнительный контроль выпуска
- 5 скорость автомобиля и управление х.х.
- 6 входные и выходные сигналы блока управления
- 7 трансмиссия
4,5 разряды Порядковый номер неисправности компонента или цепи (00-99)

Назначение выводов 20-контактного диагностического разъема

Считывание кодов неисправностей

При выявлении неисправности, повторяющейся подряд в двух поездках, РСМ выдает команду на включение вмонтированной в приборный щиток контрольной лампы “Проверьте двигатель”, называемой также индикатором отказов. Лампа будет продолжать гореть до тех пор, пока память системы самодиагностики не будет очищена от занесенных в нее кодов выявленных неисправностей. Считывание кодов неисправностей в системе OBD может быть произведено при помощи описанных выше приборов, подключенных к диагностическому разъему. Другие способы возможны не на всех моделях. Мигающий код может быть считан по лампе “Проверьте двигатель”.

Из: Ростовская облась г.Шахты. Кто гоняет с севера на юг по М-4, мимо не проедете. 60 км к югу от Ростова-на-Дону, справа большая стелла с названием города

Пользователь №: 5721
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1 раз

Каризму купил неделю назад, 2003 г.в. 1.6 хетчбэк. Изначально плавали обороты. решил сделать диагностику. дабы установить причину и не менять все подряд. Поехал к диагносту, тот облазил всю машину. но разъема не нашел. Сославшись на то, что специализируется в основном по ТАЗам, направил меня к другому специалисту по иномаркам. чьи потуги также ничем не увенчались. Облазив все подрулевое и подкапотное пространство. мастер заявил, что диагностический разъем на данном автомобиле отсутствует и что возможно он когда то и был, но его вырезали. Но должны же остаться хоть какие то следы его присутствия?

LLIta3r

Пользователь №: 304
Спасибо сказали: 41 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 41 раз

odessit

Специалист по Каризмам

Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 839 раз

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 839 раз

Не совсем. Это у рестайлов он там. А у дорестайлов - в районе правого колена водителя, на боковой поверхности центральной консоли.
PS Посмотрел на машину в подписи у TS

shushukin

Пользователь №: 483
Спасибо сказали: 32 раза

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 32 раза

у меня на рестайле он без заглушки около левой ноги пасажира, на доресте с внутренней стороны консоли прикрывающей рулевую колонку справа

AlexVAN

Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1478 раз

Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое

Спасибо сказали: 1478 раз

Каризму купил неделю назад, 2003 г.в. 1.6 хетчбэк. Облазив все подрулевое и подкапотное пространство. мастер заявил, что диагностический разъем на данном автомобиле отсутствует и что возможно он когда то и был, но его вырезали. Но должны же остаться хоть какие то следы его присутствия?

Вот что мне удалось найти.
Ответ Gaspar .
Машины, выпущенные с 1996 по 1998 г. тоже можно подлючить к БК, т.к. у них имеется диагностический разъем с K-линией. Протокол там одинаковый с каризмами до 2000-го года включительно - 1994+ Mitsubishi MUTII или как он обозван в multitronics - Mitsu. А на машинах 2001-2003 г. уже имеется поддержка OBD-2 (если быть точнее OBD2Q).

На схемах машин 1996 - 1998г. (включая GDI) диагностический разъем имеет номер В-41, выводы у него такие:
Pin 1 - ELS, G-W / Автоматическая коробка передач, зеленый белый
Pin 4 - GND, B / Масса, черный
Pin 5 - GND, B / Масса, черный
Pin 7 - K, Y / К-линия, желтый
Pin 16 - +B, R-B / +12В от аккумулятора, красный-черный

И от себя.
Если что то не получается, не стоит выбрасывать и забивать, в каждом городе есть спецы которые могут разобраться практически в любой проблеме.

Поставил multitronics rc-700 на каризму дорестайл, в принципе работает,но. Чтобы бк считал мозг нужно перемкнуть 1-4 контакты диагностического разъема, при этом включается режим диагностики и загораются лампочки на приборной панели(чек и абс). Чек гаснет т.к. бк считывает двигатель, а вот абс он считать не может и лампочка постоянно горит, что самое неприятное при этом абс не работает. При таком подключении показания у него неочень точные, такчто желательно через переходник подключится( по крайней мере датчик топлива и к форсунке) Что хочу сказать- на дорестайле абсолютно ненужная вещь, побаловаться недельку и забыть что он установлен, хотя ошибки с ебу он всеже считать может( сбрасывать не пробовал т.к. ошибок небыло)

Подскажите, я там почитал в отчёте, что несколько датчиков не подключали, чтобы остальное всё работало. А по финалу что показывает этот компьютер из показателей?

Поставил Multitronics VC731 Подключил К линию , акум и массу . Перестал работать спидометр на приборке (( Кто сталкивался ?

Вопросик появился, я тут тоже устанавливал — но определить протокол после установки не может. Пишет Унив. и параметры не выдает на экран. ELM тоже не видит теперь протокол хотя раньше читал. Никто не сталкивался? Сбросить клемму ?

PS это с отключеным штатным бортовиком. замыкать какие то контакты надо ?

Извиняюсь вопрос сам решился))) перечитал ман и понял свою ошибку

Дело в том, что читая мануал упустил про соединение 5 и 15 контактов вместе, чтобы работал диагностический разьем. ( я подключал к нему мультитроникс - не было желания ковырять провода)
Вроде все! ))) Спасибо! )))

Приобрёл Мультик 750 .Возникли вопросы . Прилагаю схемы подключения от изготовителя :
Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла
Дорейстайл 97. Протоколы перепробовал наши - пока неудачно. (Их 5 ) . Контакты 1 и 4 замыкал , как советовали с задержкой 10 сек - Чек , АВS , N - продолжают мигать ! Выдержку варировал - не помогло - Чек и N мигают .
Пробовал с дополнительным сопротивлением 1Ком в 7 контактный - итог сгорел предохранитель в подкапотном на 10ам верхний на 3 предохранителя выезжающей - отвечающий за свет - пропало: питание магнитолы , часы - показания , + на на OBD . Делать этого не надо !
Предохранитель заменил , указанные восстановились . Но теперь Мультик не включается , лично у меня ! Подключал на другой машине - всё работает . Грешу на шлейф .
Вопрос : какие ещё могут предохранители отвечающие за линии разъёма OBD препятствовать функционированию ? Спасибо .

Проверил все и заменил на новые не понравившиеся в подкапотном ( при КЗ перегорал 11 - уточняю ) , перепроверил в подрулевом большая коробка - все были целые , имеются длинные - их не трогал , не понял как извлечь если надо - напишите . С пассажирской не лазил . Пока без результатов .

Для начала - можете уточнить, КАК и В КАКИХ местах Вы его подключали?
Схемы от производителя - это хорошо, когда не в разрешении 300х200 - по этим мизерным картинкам ничего не видно.

В контрольный разъем OBD у правой ноги водителя . Форум не пропускал даже 80 Кб файлы . Попробую выложить еще с компьютера - резерв маленький .

Вот тут рассказано, как вставлять картинки.
И укажите поподробнее - на какие провода/контакты OBD-разъёма Вы подключались и какими проводами мультитроникса?

Перво-наперво: K-линия живёт на седьмой ноге, а не на шестой. Смотрите в соответствующую схему.
И ищите питание, которое у Вас, судя по симптомам, куда-то отвалилось.

Диагностика идёт - доресстайл - 1 и 4 функционируют . На 16 + имеется . Ни где не сказано , что К сидит на 6 - чертёж заводской и у них на 7 . Показано для дополнительного , что подключить на 6 фиксатор - мы его вообще не трогаем . Используем в чистом виде Мультитроникс - ОБД контрольный машины .

Пардон, не туда посмотрел.
Тогда остаётся только руками развести. Ну или проверять проводку от ECU до диагностического разъёма.

ВЫГОРЕЛА дорожка от Pin 16 " + " в присоединительном разъеме Мультитроникса !
Таким образом НЕЛЬЗЯ в дополнительном 7 контактном разъеме устанавливать дополнительное сопротивление 1Ком между 5 и 6 контактом ! Как указано в инструкции .
Устраню отпишусь .
Проложил новую дорожку , Мультик работает ! Теперь надо решить с миганием Чек и N после запуска , ABS успокаивается . Временная задержка в 10 секунд после запуска двигателя результата не дала . Поиграю с протоколами . Спасибо .

Перемычка 1 и 4 остается , замыкание через 10 сек после запуска . В движении мигание прекращается . Но с протоколом так и не определился , в дороге перепробал J 1840 , от М 1 до М 3 , ОБД пробовал стоя . Не видит скорость , температуру ОЖ , обороты . Может быть в следствии не замкнутости между собой 5 и 15 контакта контрольного ОБД , панель лень было снимать . В Мультроникском 5 контакта нет .

Поставил сегодня себе мультитроникс TC 740. Долго понять не мог. Перечитав форум , забыл замкнуть 5 и 15 контакт в длинном разъеме. После проделывания данного фикса , мультитроникс начал нормально читать данные с ЭБУ.

Друзья , вопрос - что это за " длинный "разъем ?
Со стороны пассажира нахожу свободно болтающийся белый большой разъем на 18 , 4 ключ 4, - 10 нижний ряд . Фото чуть позже , в телефоне . Сомневаюсь , что это он .
С протоколом вроде определился , очень похоже на правду . Скорость показывает раллийную , но не забывает и истинную - соответственно блокируется . Новая у него фишка на холодном превышение температуры ОЖ 125 ° С ! Надо думаю перепрошить , состоит стартовая - наверное замучал его . Мигание с началом движения прекращается , так что пугаться этого не следует . В одну сторону показывал все четко , перемудрил наверно . Надо его просто оттарировать . Залил только 30 л ,а надо было до полной горловины - вероятно и не соответствие поэтому . Выдает - говорит ошибка 23 и 103 , но в ошибках его не зафиксировано .

Фото белого разъёма . Хотел Мультик перепрошить , скачал с официального сайта последнюю прошивку начал заливать - заявляет не то ! Может в моем свежее ? Прошивка от 16.12.16 , мой от 23.01.17 . Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Перепрошил , использовал другой USB кабель . Работоспособность восстановилась . Заправил до полной, буду тарировать . Ругается на 21 и 120 - ДПДЗ ошибку . Посмотрим .

Друзья , вопрос - что это за " длинный "разъем ?
Со стороны пассажира нахожу свободно болтающийся белый большой разъем на 18, 4 ключ 4, - 10 нижний ряд.

Спасибо . Сам Круиз контроль могли ' пионеры " унести , не вижу его ? Обычно не нужные разьемы фиксируются . В этом районе висел ещё разьем похожий на высокочастотный , может и он от круиза ?
Может подскажете где может находиться разьем в котором надо перемкнуть 5 и 15 контакты .Авторам постов написал промолчали пока .

В ОБД машины мы и стыкуем Мультитроникс . В машинном уже перемкнуты 1 и 4 . Пишут , здесь в топике , необходимо соединить 5 и 15 в длинном разъеме . Тогда получится и К линия и L замкнуты . В зааводской инструкции. - фото выше - соединяют в разъеме с двухзначными пинами .
В принципе компьютер работает , хотелось до конца выясниться про 5 и 15 .

Я не до конца уверен, что правильно понял, о чём там шла речь, но судя по всему так:

человек, когда включал мультитроникс, столкнулся с проблемой: если воткнуть его при отсоединённом от разъёмов штатном бортовом компе, то он частично не работал. Для исправления этого дела без подсоединения собственно шатного компа, и надо было на разъёмах этого самого компа замыкать вышеупомянутые контакты. На борткомпе действительно два разъёма.

У человека рестайловая машина.

У вас – дорестайл, то есть штатного борткомпа вообще просто нет, так что и замыкать тоже нечего.

. Я пробовал себе втыкать мультитроникс года три тому как, но это было обзорно, комп не мой и сейчас под рукой его нету. Помню только, что особых проблем не было. Но у меня тоже новая машина, OBD пртокол.

С протоколом нормально М1о3 . НО скорость ни как толком не успокоится - пришлось в -83 км /час поставить - все равно гуляет значительно, на месте не стоит , температуру охлаждающей на холодном сразу за 120°С - потом вроде становится похожим на правду - двух контактный тестером при 20°С проверял соответствует. Скорость на приборной показывает стабильно , думаю добраться до датчика скорости , не отвалилась ли на плате пайка ! Ошибки если и выдает то для рестайла номера с " Р " .
В настройках если кто надумает ставить - ТОЖ /ТВК - устанавливать - 1, иначе они меняются местами !
Машина пока на тарировке бака .
Дроссель на отпущенной педале газа дает 12 -14 % , по моему надо 0% . Выставлял , но это наадо ДПДЗ против часовой до конца крутить , соответственно сбивается настройка - выкл . при отпущенной .

Это всё проблемы мультитроникса, не машины. Он не умееет корректно обрабатывать данные с этого ЭБУ.

Можно попробовать сменить ему прошивку на посвежее (или даже наоборот – на постарее).
Но тут уж точно никто, думаю, не скажет.

Дорогие друзья, встал вопрос, а где собственно находится диагностический разъем. У кума тоже каризма, только 1.8 л. у него около педали газа, у меня нет. Вот на днях планирую конечно полазить посмотреть где он, но может кто то знает и облегчит немного задачу )))

Нашел где он находится. Вот тут. прям над педалью газа, трудновато добраться туда конечно для самодиагностики.

Mitsubishi Carisma 1998, двигатель бензиновый 1.6 л., 99 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 13

Ребята Mitsubishi Carisma двигатель 1.9 дизель, не могу подключиться, прочитать ее, не видит не один прибор не одна прога, езжу к нашим чудо диагностам, все как один разводят руками )

Есть несколько предположений что может быть :
1) Самое неприятное, это мертвые мозги, но это можно исключить если всё работает в штатном режиме, без каких либо ошибок или прочих нюансов (глохнет, чек выдает и т.д.)
2) Обрыв К-линии, возможно в диагностическом разъеме или в косе идет обрыв К-линии (это 4 контакт на сколько помню), Мультиметром можно проверить минус на 1 контакт плюс на 4 контакт, должен выдать какие то показания напряжения, если по нулям — обрыв, там надо уже лезть глубже и искать
3) Что тоже очень вероятно, сталкивались. В "соверменных" сервисных закуплены диагностические аппараты которые по просту не общаются по OBD II протоколу, и они просто не видят, пусть проверять на аналогичном авто, того же или ниже года, вероятность 90% что если так же не считает, то проблема в несовместимости оборудования диагностики с авто ниже определенного года выпуска. Либо диагност. аппарат предназначен только для бензиновых движков (в этом случае часть показаний все же будет выдавать, такие как данные с термостата, напруга аккума).
Проверить нужно так же в режиме самодиагностики, замкнуть 1 и 4 контакт, после чего включить зажигание (НО НЕ запускать двигатель) и смотреть на чек, есть подробные инструкции в интернетах как провести самодиагностику, если будет что то показывать то тогда 2 пункт отсекаем. Но лучше сначала проверить обрыв, что бы не было КЗ.
Удачи в поисках, надеюсь помог.

Спасибо огромное. Буду искать.)

Vlad-Borodaev

Единвенное, загорается чек, сам по себе. Вот все хочу посмотреть, из за чего, никто не смог подключиться.

Дорестаиле чето мултитроник не видит.кто что подскажет? укого нибудь есть схема контактов нумерация контактов диагнастическои калодки?

Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1998 гг.

Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя

Mitsubishi Trouble Code до 1996г.
Чтобы прочитать коды ошибок необходимо:

Ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
Найдите Data Link Connector (DLC), рядом с предохранителями.
Подключите вольтметр положительный провод к DLC контакту № 1 и отрицательный провод к контакту № 12 (земля).
Поверните ключ зажигания в положение ВКЛ.
Коды читать по показаниям импульсов 12 вольт вольтметра.
Сигналы появятся на вольтметр в виде длинных и коротких импульсов 12 вольт. Длинные импульсы представляют собой десятки , а короткие импульсы представляют единицы.

ПРИМЕР: 4 длинных импульса и 3 коротких импульса указывают, что код ошибки ( код 43).

Диагностические коды само-диагностики Mitsubishi :

11 Неисправность датчика кислорода.
12 Воздухомер неисправность .
13 Температура всасываемого воздуха неисправность датчика .
14 Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) .
15 Обороты холостого хода управления (ISC) двигателем датчик положения .
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости.
22 Положения коленчатого вала (СКР) sesnor .
23 Распределительный вал (CMP) .
24 Автомобиль датчик скорости (VSS) .
25 Атмосферное (BARO) датчик давления .
31 Датчик детонации .
32 MAP датчик неисправен.
36 Регулировка зажигания .
39 Кислород (O2) датчик .
41 Инжектор (ы)
42 Неисправность топливного насоса.
43 EGR .
44 Катушка зажигания (цилиндр № 1 и № 4) .
52 Катушка зажигания (цилиндр № 2 и № 5) .
53 Катушка зажигания (цилиндр № 3 и № 6) .
55 Idle управления воздушным (МАК) клапаном .
59 Задний кислород (O2) sesnor.
61 Модуль управления коробки передач крутящий момент пониженный сигнал.
62 Переменная индукционные контроль (VIC), датчик положения клапана .
71 Антипробуксовочная система (TC) вакуумный клапан.
72 Traction Control (TC) вентиляционный клапан.

Очистка кодов неисправностей

Диагностические коды неисправности могут быть устранены путем отсоединения отрицательной клеммы аккумулятора , по крайней мере на 20 секунд. Подключите отрицательный провод аккумулятора обратно и проверьте коды для подтверждения, что ошибок больше нет.

Тип разъема №2 - 12-ти контактный прямоугольный и 16-ти контактный трапециевидный разъемы

Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1994-2002 гг.Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя

Diagnosis control - Линия управления диагностикой - Вся последовательная передача данных от электронных блоков управления

Читайте также: